Cuirasat japonez Tosa -Japanese battleship Tosa

Tosa construction stop.jpg
Tosa la Nagasaki la 31 iulie 1922; nava este completă doar până la puntea principală, de unde și lipsa oricărei suprastructuri în afară de podul mic
Istorie
Imperiul Japoniei
Nume Tosa
Omonim Provincia Tosa
Ordonat Anul fiscal 1918
Constructor Mitsubishi , Nagasaki
Lăsat jos 2 februarie 1920
Lansat 18 decembrie 1921
Soarta
  • Construcție anulată, 5 februarie 1922
  • Scuttled , 9 februarie 1925
Caracteristici generale
Clasa și tipul Cuirasat de clasă Tosa
Deplasare
Lungime 234,1 m (768 ft 1 in)
Grinzi 30,5 m (100 ft 1 in)
Proiect 9,4 m (30 ft 10 in)
Putere instalată
Propulsie 4 arbori; 4 × turbine cu abur
Viteză 26,5 noduri (49,1 km / h; 30,5 mph)
Gamă 5.000  nmi (9.300 km; 5.800 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Completa 1.333
Armament
Armură

Tosa (土 佐) a fost o corăbiată planificatăa Marinei Imperiale Japoneze . Proiectată de Yuzuru Hiraga , ea a fost concepută drept nava principală a clasei Tosa a două nave de 39.900 tone (40.540  t ). Cuirasatele ar fi fost înarmate cu zece tunuri de 410 mm (16,1 in) și ar aduce Japonia mai aproape de obiectivul său de flotă „Opt-patru” (opt corăbii și patru crucișătoare de luptă ). Cu toate acestea, după Conferința Navală de la Washington și semnarea Tratatului Naval de la Washington , toate lucrările de pe navă au fost oprite. Întrucât nava trebuia să fie distrusă în conformitate cu termenii tratatului, Tosa incompletă afost apoi supusă la diferite teste pentru a măsura efectul armamentului japonez înainte de a fi scuturat la 9 februarie 1925.

Design si constructii

O navă alunecă de sub un cadru de oțel și în apă.
Tosa ' s lansare , 18 decembrie 1921

Proiectat de Yuzuru Hiraga , Tosa trebuia să facă parte dintr-o „flotă opt-patru” japoneză, cuprinzând opt corăbii și patru crucișătoare de luptă, succesorul „ flotei opt-opt ” propuse . Tosa și nava ei soră Kaga au fost intenționate să fie al doilea set de nave de luptă de mare viteză (după clasa Nagato ) conform planului și au fost aprobate pentru construcție în autorizația de construire a navei de război din 14 iulie 1917. Planurile de inginerie pentru cele două nave au fost finalizate de inginerii navali japonezi în 1919. Pe baza studiilor japoneze ale experienței britanice la bătălia din Iutlanda , navele urmau să includă noi caracteristici față de proiectele anterioare, inclusiv viteză mai mare de aburire, în ciuda tonajului crescut, a punților la nivel , și armură înclinată.

Tosa a fost depus la 16 februarie 1920 de Mitsubishi în Nagasaki . Ea a folosit aceeași cale de aterizare în care, două decenii mai târziu, va fi construită cuirasatul Musashi din clasa Yamato . Tosa era inițial programat să fie lansat în octombrie 1921, dar mai multe greve l-au întârziat până în noiembrie. În cele din urmă, cuirasatul nu a fost lansat decât la 18 decembrie 1921, cu două luni în urmă. Amenajarea a început la scurt timp după ce a fost prevăzută o dată de finalizare a lunii iulie 1922. Cu toate acestea, lucrările la Tosa au fost oprite la 5 februarie 1922, cu o zi înainte ca Japonia să semneze Tratatul Naval de la Washington . Conform condițiilor tratatului, construcția Tosa și Kaga a fost anulată oficial la 5 mai 1922.

Carieră

O navă mare și evident neterminată, înconjurată de remorchere mici care izbucnesc în fum.
Tosa fiind remorcat de la Nagasaki la 1 august 1922

În august 1922, Tosa a fost mutat la Kure , încă incomplet. Cincizeci de mii de oameni s-au dovedit a privi cum cuirasatul a fost remorcat din port de cinci remorchere. Cele barbettes pentru (16 inch) tunuri de 406 mm au fost în loc, dar nici turele sau arme au fost montate, astfel încât găurile din puntea principală au fost acoperite cu o plasă de material de -ca. Coca ei a fost terminată și au fost montate o punte de suprastructură, o punte de pod și un turn de comandă , împreună cu un catarg de semnalizare luminoasă direct în pupa celei de-a doua barbete. Turnul de comandă trebuia amenajat ca un pod, deoarece nu exista altă locație adecvată; în comparație cu cele ale navelor similare, era mult mai mică, deoarece conținea doar două niveluri și aripi de pod . A fost montată o țeavă de evacuare asemănătoare unei pâlnii extrem de mici , astfel încât să se poată furniza căldură în interiorul navei. Armele ei au fost predate Armatei Imperiale Japoneze pentru a fi utilizate ca artilerie de coastă ; una dintre turelele sale principale a fost instalată în apropiere de Busan , Coreea , în 1930 și alta pe insula Tsushima în 1933. Restul armelor ei au fost plasate în rezervă și, în cele din urmă, casate în 1943.

Tosa a rămas în Kure până la mijlocul anului 1924. Pătrunsă la 1 aprilie 1924, nava - cu corpul ei practic terminat - a fost desemnată pentru a fi testată eficiența obuzelor și a torpilelor împotriva aranjamentelor sale de armură. Drept urmare, în iunie 1924, școala de artilerie a marinei a pus stăpânire pe carena și a pregătit-o pentru testare.

Țintă de testare

În perioada 6-13 iunie, Tosa a fost supus la cinci explozii. Primul a implicat un Mk de 100 kg (220 lb) . Eu sunt plasat pe tribordul navei, la 3,7 m (12 ft) sub linia de plutire la cadrul 57 . Explozia care a rezultat a rupt aproximativ 22 m 2 (240 sq ft) de corp, în timp ce arunca în alte 750 m 2 (70 m 2 ) de placare. Inundațiile au luat 23 de compartimente în interiorul navei, 17 rapid și cinci încet; un total de 995 tone lungi (1.011 t) de apă au intrat în navă, mărind lista navei la tribord cu aproximativ 1 ° 54 '.

A doua și a cincea încărcare de testare (8 și 13 iunie) au fost ambele plasate în apropierea magaziilor principale ale bateriei . Implicând încărcături mai mari decât prima - aproximativ 200 kg (440 lb) (o torpilă de tip 6-an ) și 150 kg (330 lb) (o mină de tip 9-an ) - ambele au fost plasate în cadrul 87: al doilea la port și 4,04 m (13,3 ft) sub linia de plutire, a cincea la tribord și 6,34 m (20,8 ft) dedesubt. Ambele au abordat sistemul de protecție laterală - permițând pătrunderea în navă a 1.008 și 726 tone lungi (1.024 și 738 t) de apă - arătând că sistemul obișnuit cu trei compartimente, complet gol, utilizat în cele mai multe corăbii japoneze a fost o apărare insuficientă împotriva torpilelor moderne. Lista efectuată în timpul testului doi a fost o modificare de 6 ° 16 ', rezultând o listă de porturi de 4 ° 36'; pentru testul cinci, aceste numere erau 4 ° 38 'și o listă de tribord de 0 ° 48'.

Similar cu două și cinci, testele trei și patru au fost efectuate în același cadru (192), dar pe părți opuse. Cadrul 192 se afla în mijlocul navei, unde sistemul de protecție al navei a fost conceput pentru a fi cel mai puternic. Testul trei (9 iunie) a fost o torpilă de tipul a 8-a de 300 kg (660 lb) de 8 ani pe tribord la o adâncime de 4,05 m (13,3 ft) sub linia de plutire a navei; patru (12 iunie) a fost o torpilă de 350 kg (770 lb) până la port, la 4,9 m (16 ft) sub linia de plutire. Testele au rupt 15 și 26 m 2 (160 și 280 ft2), au fost turnate în 160 și 110 m 2 (1.700 și 1.200 ft2) de placare și au permis să intre 1.203 și 1.160 tone lungi (1.222 și 1.180 t) de apă nava. Testul trei a fost permis în cea mai mare parte a apei dintre toate testele și, ca rezultat, lista a fost modificată de la un port anterior 2 ° 51 'la un tribord 5 ° 22' - o schimbare de 8 ° 13 '. Testul patru a trecut de la un tribord 1 ° 0 'la un port 5 ° 20'.

Teste suplimentare au inclus explozia mai multor Type 8 torpilele umplut cu 300-346 kg (660-760 lbs) de acid picric în cadrul Tosa ' s revista concepute pentru acestea, care a fost amplasat în fața primei turelei și a fost considerat un punct slab proiectele de corăbii anterioare. Acest lucru a provocat „daune structurale extreme deasupra liniei de plutire” către Tosa și a confirmat că orice problemă din acea parte a navei ar putea să o dăuneze grav. Soluțiile posibile au inclus instalarea de armuri suplimentare peste cameră sau utilizarea pereților pe o parte a magaziei care ar fi aruncată în aer și îndepărtată de navă în cazul unei explozii grave în interior. Acest lucru ar avea ca efect concentrarea exploziei în exterior, minimizând daunele structurale asupra navei în sine. Un alt test a implicat explozia de 370 kg (820 lb) de TNT la 5 m (16 ft) distanță de partea laterală a navei.

Un alt test efectuat în această perioadă a implicat un pistol de 406 mm (16,0 in) care a tras un obuz la Tosa . A căzut la aproximativ 25 de metri (82 ft) în afara navei, dar a continuat prin apă și a lovit nava lângă rama 228, la 3,3 metri (11 ft) sub linia de plutire proiectată . Rezultatul a fost deranjant, deoarece carcasa a reușit să treacă prin armura de 76 mm (3,0 in) și să explodeze în sala de mașini din port. Ca urmare, 3.000 de tone lungi (3.048 t) de apă a fost lăsat să și Tosa lista s a crescut de la 4 ° 53“ la 10 ° 06' .

Rezultatele testelor pe Tosa au fost ulterior folosite la refacerea și reconstrucția navelor de război existente. Lecțiile învățate au fost, de asemenea, încorporate în proiectele celor două super-cuirasate din clasa Yamato zece ani mai târziu. În acest din urmă, acest lucru însemna că armura laterală a centurii a fost continuată sub linia de plutire și sub umflatura torpilelor, astfel încât clasa să aibă o apărare împotriva obuzelor subacvatice.

Extras din evaluarea misiunilor tehnice navale din SUA a experimentelor Tosa după război, ilustrând locația testelor.

Scufundare

Tosa scufundându-se la pupa, 9 februarie 1925.

În următoarele câteva luni, Tosa a fost dat școlii de artilerie Hiroshima pentru a fi folosit ca țintă. La 14 ianuarie 1925, Ministerul Marinei din Japonia a ordonat ca Tosa să fie scuturat în termen de o lună. Pentru a asigura acest lucru, comandantul șef al districtului naval Kure a ordonat ca pregătirile pentru nava să fie finalizate până la 1 februarie. S-a planificat ca Tosa să fie prăbușită la sau înainte de 10 februarie după ce a fost remorcată de fosta corabie Settsu într-o locație la sud de Farul Mizunokojima și la 16,1 kilometri vest de insula Okinoshima (situată la sud-vest de actuala prefectură Kōchi ). Mai târziu în acea lună, Oficiul de Informații Navale al Statelor Unite a raportat că „lucrările de demontare a [ Tosa ] se desfășurau la Kure Navy Yard și tot ce era posibil a fost înlăturat. Intenția este să-i umple carena cu nisip și pietriș, trage-o în apă adâncă lângă intrarea în Kure, deschide-i cocoșii de mare și trimite-o la fund. "

Tosa a fost adus de la Kure pe 3 februarie în Golful Saiki din canalul Bungo . A fost apoi remorcată din golf pe data de 6 cu intenția de a aduce cuirasatul la locul desemnat de scufundare, dar au fost înfrânate de o furtună puternică și s-au întors. O a doua încercare a fost făcută la ora 10:00 pe 8. Explozive „mine“ au fost îmbarcat: două 360 mm (14,2 inch) cochilii au fost plasate în interiorul Tosa ' s fund dublu , și două recipiente cu 30 kg (66 livre) de pulbere Shimose din fiecare au fost puse în camera motoarelor babord. Acestea ar fi detonate folosind siguranțe electrice, deși siguranțele de timp au fost montate și pentru utilizare dacă marea era liniștită. Explozivii au fost declanșați pe 8, dar au eșuat, așa că un contingent a fost trimis la bordul lui Tosa pe 9; au deschis șase supape Kingston în sala de mașini la aproximativ 01:25. Curând după aceea, Tosa a început încet să se scufunde lângă pupă și să tribute. Până la 03:50, rata a crescut, iar nava a alunecat sub valuri până la 07:00. Tosa a fost a zecea și ultima navă de capital japoneză scufundată sau casată pentru a se conforma prevederilor tratatului naval.

Vezi si

  • Insula Hashima , cunoscută și sub numele de Gunkanjima („Insula cuirasatului”), și-a primit porecla dintr-o asemănare aparentă cu Tosa

Note

Referințe

Bibliografie

  • Breyer, Siegfried; Kurti, Alfred, trad. (1973). Cuirasate și crucișătoare de luptă, 1905–1970 . Garden City, New York: Doubleday. OCLC  702840 .
  • Breyer, Siegfried; Thomas, Keith, trad. (1980). Cuirasatele lumii: 1905–1970 . Londra: Conway Maritime Press. OCLC  6355392 .
  • Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategie, tactici și tehnologie în Marina Imperială Japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7. OCLC  36621876 .
  • Fleischer, Wilfrid (12 februarie 1925). "Spune tratatul executat de marina japoneză; amiralul Takarahe declară că ultimul din cele zece nave a fost anulat" (se solicită taxă) . New York Times . p. 5.
  • Friedman, Norman . „Japonia” în Gardiner, Robert; Grey, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3. OCLC  12119866 .
  • „Anexa A; Experimentele Tosa ” în Garzke, William H .; Dulin, Robert O. (1976). Cuirasate: Cuirasate ale Statelor Unite în al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-099-8. OCLC  2414211 .
  • Gibbs, Jay (2010). „Întrebarea 28/43: Arme japoneze de apărare a coastei navale”. Navă de război internațională . XLVII (3): 217-218. ISSN  0043-0374 .
  • Gibbs, Jay; Tamura, Toshio (1982). „Întrebarea 51/80”. Navă de război internațională . XIX (2): 190, 194–195. ISSN  0043-0374 .
  • Hall, RA (ianuarie 1922). „Note profesionale”. Proceduri . Institutul Naval al Statelor Unite . 48 : 111.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X. OCLC  3273325 .
  • Lacroix, Eric; Wells, Linton (1997). Crucișătoarele japoneze ale războiului din Pacific . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3. OCLC  21079856 .
  • Lengerer, Hans (martie 2008). Ahlberg, Lars (ed.). „Cuirasatele clasei Kaga și așa-numitele experimente Tosa [partea a III-a]”. Contribuții la istoria navelor de război imperiale japoneze (4). (abonament necesar) (contactați editorul la lars.ahlberg @halmstad.mail.postnet.se pentru informații despre abonament)
  • „Japonia: ianuarie 1925” . Buletin informativ lunar . Biroul de informații navale. 8 (3): 41. martie 1925.
  • Watts, Anthony J .; Gordon, Brian G. (1971). Marina japoneză imperială . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3. OCLC  202878 .
  • Yoshimura, Akira (1991). Battleship Musashi: realizarea și scufundarea celui mai mare cuirasat din lume . New York, Londra: Kondansha International. ISBN 4-7700-2400-2. OCLC  43303944 .