Fusō japonez îmbrăcat în fier -Japanese ironclad Fusō
Fusō este finalizat
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Japonia
| |
| Nume | Fusō ( japoneză : 扶桑) |
| Omonim | Denumire clasică pentru Japonia |
| Ordonat | 24 septembrie 1875 |
| Constructor | Samuda Brothers , Cubitt Town , Londra |
| Lăsat jos | 24 septembrie 1875? |
| Lansat | 17 aprilie 1877 |
| Efectuat | Ianuarie 1878 |
| Reclasificat | Nava de apărare a coastelor , decembrie 1905 |
| Stricken | 1 aprilie 1908 |
| Soarta | Vândut pentru resturi , 1909 |
| Caracteristici generale (așa cum sunt construite) | |
| Tip | Acumulator central îmbrăcat |
| Deplasare | 3.717 tone lungi (3.777 t) |
| Lungime | 220 ft (67,1 m) |
| Grinzi | 48 ft (14,6 m) |
| Proiect | 18 ft 5 in (5,6 m) |
| Putere instalată | |
| Propulsie | 2 arbori, 2 motoare cu abur portbagaj |
| Plan de navigație | Barca trucată |
| Viteză | 13 noduri (24 km / h; 15 mph) |
| Gamă | 4.500 nmi (8.300 km; 5.200 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) |
| Completa | 295 |
| Armament |
|
| Armură | |
Fuso (扶桑, Fusang ) a fost o centrală de baterie ironclad construit pentru Marina Imperială Japoneză (IJN) în 1870s. Ea a fost construită în Regatul Unit, deoarece astfel de nave nu puteau fi construite încă în Japonia. Nava a participat la primul război chino-japonez din 1894–95, unde a fost avariată în timpul bătăliei râului Yalu din 1894 și a participat la bătălia de la Weihaiwei la începutul anului 1895. Ea s-a ciocnit cu două nave japoneze în timpul unei furtuni și s-a scufundat în 1897. A fost reflotată în anul următor și reparată. Fusō a jucat un rol minor în războiul ruso-japonez din 1904-1905 și a fost reclasificat ca navă de apărare de coastă după război. Ea a fost scoasă din Lista Marinei în 1908 și vândută pentru resturi în anul următor.
fundal
Tensiunile dintre Japonia și China s-au accentuat după ce prima a lansat expediția sa punitivă împotriva Taiwanului în mai 1874, ca răzbunare a uciderii unui număr de marinari naufragiați de către aborigenii din Paiwan . China s-a interesat de posibilitatea de a cumpăra nave de război blindate din Marea Britanie, iar Japonia negocia deja cu guvernul brazilian cu privire la achiziționarea fierului Independencia aflat atunci în construcție în Marea Britanie. Japonezii au încheiat negocierile cu brazilienii în octombrie după ce nava a fost grav avariată la lansare și forța expediționară era pe punctul de a se retrage din Taiwan. Criza a ilustrat necesitatea consolidării IJN și o cerere de buget a fost depusă în aceeași lună de către ministrul interimar al marinei, Kawamura Sumiyoshi, pentru 3,9-4,2 milioane ¥ pentru a cumpăra trei nave de război din străinătate. Acest lucru a fost respins ca fiind prea scump și o cerere revizuită de 2,3 milioane ¥ a fost aprobată mai târziu în luna respectivă. Niciun șantier naval japonez nu a reușit să construiască nave de această dimensiune, așa că au fost comandate din Marea Britanie. Nimic nu s-a făcut până în martie 1875 când Kawamura a propus să cumpere o ferită pentru jumătate din banii autorizați și să folosească restul pentru construcția navelor și producția de arme la șantierul naval Yokosuka . Biroul prim-ministrului nu a dat niciun răspuns înainte ca propunerea să fie revizuită pentru a folosi toți banii alocați pentru a cumpăra trei nave, o navă de război blindată cu coajă de fier și două corvete blindate de construcție compozită, proiectate de proeminentul arhitect naval britanic Sir Edward. Reed , fost constructor principal al Marinei Regale . Reed va supraveghea, de asemenea, construcția navelor pentru un onorariu de cinci la sută din costul construcției. Biroul primului ministru a aprobat propunerea revizuită la 2 mai și a informat consulul japonez , Ueno Kagenori , că ofițerii marinei ar fi în vizită pentru a negocia contractul cu Reed.
Comandantul Matsumura Junzō a ajuns la Londra pe 21 iulie și i-a dat Reed specificațiile pentru nave. Reed a răspuns pe 3 septembrie cu o propunere care depășea suma alocată în buget. Ueno a semnat contractele pentru toate cele trei nave pe 24 septembrie, în ciuda acestei probleme, deoarece Reed era programat să plece pentru o călătorie în Rusia și problema trebuia încheiată înainte de plecarea sa. Ueno a informat Ministerul Marinei cu privire la costuri înainte de semnare, dar răspunsul lui Kawamura de a amâna ordinul pentru fregata blindată nu a sosit decât pe 8 octombrie. Totalurile pentru toate cele trei contracte au ajuns la 433.850 GBP sau 2.231.563 ¥ și nu au inclus armamentul. Acestea au fost comandate de la Krupp cu un avans de 50% de 24.978 GBP. Guvernul s-a străduit să furnizeze banii necesari, chiar dacă cheltuielile suplimentare fuseseră aprobate de biroul prim-ministrului la 5 iunie 1876, mai ales că erau necesari mai mulți bani pentru echiparea completă a navelor pentru mare și asigurarea acestora pentru călătoria de livrare în Japonia.
Descriere
Proiectarea lui Fusō s-a bazat pe o versiune redusă a HMS Iron Duke , o baterie centrală de clasă Audace , armată de fier, cunoscută japonezilor ca pilot al Royal Navy China Station din 1871 până în 1875. Nava avea 220 de picioare ( 67,1 m) lungime între perpendiculare și avea un fascicul de 14,6 m. Avea un tiraj frontal de 5,4 m (17 picioare 9 inci) și a tras 5,6 m (18 picioare) la pupă. Ea a mutat 2.248 tone lungi (2.284 t) și avea un echipaj de 26 de ofițeri și 269 de soldați.
Propulsie
Fusō avea o pereche de motoare cu aburi cu două cilindri, cu dublă expansiune , fabricate de John Penn și Sons , fiecare conducând o elice cu două palete de 15 picioare și 6 inci (4,7 m). Opt cazane cilindrice furnizau abur motorului la o presiune de lucru de 4,09 bari (409 kPa ; 59 psi ). Motoarele au fost proiectate pentru a produce 3.500 de cai-putere indicați (2.600 kW) pentru a oferi navelor o viteză de 13 noduri (24 km / h; 15 mph). În timpul încercărilor sale pe 3 ianuarie 1878, ea a atins o viteză maximă de 13,16 noduri (24,37 km / h; 15,14 mph) de la 3,824 ihp (2,852 kW). Nava transporta maximum 350 de tone lungi (360 t) de cărbune, suficient pentru a aburi 4.500 mile marine (8.300 km; 5.200 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph). Hârtia cu trei catargi era arborată în barcă și avea o suprafață a navei de 1.579 m 2 . Pentru a reduce rezistența la vânt în timp ce era sub navă, pâlnia era semi-retractabilă.
Nava a fost modernizată la Arsenalul Naval Yokosuka începând cu 1891. Catargele ei au fost îndepărtate, iar catargurile din față și din mizzen au fost înlocuite cu două catarge militare, de asemenea, dotate cu vârfuri de luptă . Pâlnia ei a fost fixată pe înălțime și a primit patru cazane noi cilindrice. Pentru a compensa numărul redus de cazane, cele noi au fost dotate cu tiraj forțat care le-a crescut presiunea de lucru la 6,13 bar (613 kPa; 89 psi). Spațiul pus la dispoziție prin îndepărtarea cazanelor a fost folosit pentru a crește depozitarea cărbunelui cu 36 de tone lungi (37 t).
Armament și armură
Fusō a fost echipat cu patru tunuri Krupp cu calibru 20 de 24 de centimetri (9,4 in) și cu două tunuri RBL de calibru 22 de 17 centimetri (6,7 in) Krupp. Tunurile de 24 cm au fost montate la colțurile cetății blindate pe puntea principală la un unghi de 65 de grade față de linia centrală a navei. Fiecare pistol putea parcurge 35 de grade spre stânga și dreapta. Doar arcul de 60 de grade de la prova și de la pupa nu a putut fi tras. Cele două tunuri montate pe pivot de 17 centimetri au fost poziționate pe laturile punții superioare, fiecare cu trei porturi pentru tunuri care le-au permis să acționeze ca arme de urmărire , trăgând înainte și înapoi, precum și pe lat. Nava transporta, de asemenea, patru tunuri lungi și două scurte de 75 de milimetri (3,0 in), acestea din urmă destinate utilizării la uscat sau montate pe bărcile navei.
Carcasa perforatoare a armurii pistolului de 24 de centimetri cântărea 160 kg. Avea o viteză a botului de 1.560 ft / s (475 m / s) și era creditată cu capacitatea de a pătrunde 15,5 inci (393 mm) de armură din fier forjat la bot . Învelișul de 17 centimetri de 132,3 lire sterline (60 kg) avea o viteză a botului de 1,560-1,600 ft / s (460-487 m / s) și putea pătrunde la 10,3-11,4 inci (262-290 mm) de armură. Singurele date disponibile pentru tunurile de 75 de milimetri sunt viteza lor de gură de 1.550 ft / s (473 m / s) și 960 ft / s (292 m / s) pentru tunurile lungi și, respectiv, cu țeavă scurtă.
În anii 1880, armamentul lui Fusō a fost mărit de mai multe ori. În iunie 1883, au fost adăugate șapte mitraliere Nordenfelt cu țeavă cvadruplă de 25,4 milimetri (1,0 in) pentru apărare împotriva torpilelor . Cinci erau poziționați pe puntea superioară și câte unul în vârfurile de luptă. Trei ani mai târziu, două mitraliere nordenfeldt de 11 milimetri (0,4 in) au fost montate în vârfurile de luptă. Puțin mai devreme, Fusō a devenit prima navă din IJN care a montat tuburi de torpilă de 356 milimetri (14,0 in) pentru torpile Schwartzkopff, când la sfârșitul anului 1885 au fost adăugate două tuburi traversabile deasupra apei, unul pe fiecare lat , la sfârșitul anului 1885. la 14 ianuarie 1886, deși testele ulterioare au arătat că torpilele au fost deseori deteriorate de impactul cu apa. La recomandarea proeminentului arhitect naval francez Louis-Émile Bertin , s-a adăugat o „lingură” la capetele tuburilor pentru a face torpilele să lovească apa orizontal, ceea ce a distribuit mai bine șocul impactului. Modificările au fost făcute și testele de succes au fost efectuate înainte de sfârșitul anului.
Când nava a fost remontată din 1891 până în 1894, armamentul ei anti-torpilă a fost întărit prin înlocuirea a trei tunuri Nordenfelt de 25,4 milimetri cu o pereche de tunuri Hotchkiss de 2,5 lire și un singur pistol Hotchkiss de 3 lire. Două tunuri suplimentare de 11 milimetri Nordenfelt în vârfurile de luptă au fost adăugate în acel moment. După războiul chino-japonez, în 1896 a fost adăugată o mică punte de caca și o armă cu foc rapid (QF) de 12 centimetri (4,7 in) a fost montată acolo ca pistol de urmărire de la pupa. Un alt astfel de pistol a fost montat pe teugei ca arma Chase înainte și cele două tunuri de 17 centimetri au fost înlocuite cu o altă pereche de 12 centimetri rapid-tras gloanțe. În plus, au fost adăugate douăsprezece tunuri Hotchkiss de 3 lire, iar tunurile de 11 milimetri au fost înlocuite cu Nordenfelts de 25,4 milimetri. În martie 1900, tunurile de urmărire de 12 centimetri au fost înlocuite cu două tunuri QF de 15 centimetri (5,9 in), iar fostele tunuri de urmărire au fost mutate pentru a le face loc. Schimbarea finală a Fuso ' armamentul s a fost făcută în iulie 1906 ei caduce tunuri de 24 centimetri au fost înlocuite cu două QF tunuri de 15 centimetri , și două au fost adăugate 3-pounders.
Fusō avea o centură de armură pentru linia de plutire din fier forjat, cu grosimea de 9 inci (229 mm), în mijlocul navelor, care se conica la 164 mm (6,4 inci) la capetele navei. Părțile laterale ale bateriei centrale aveau o grosime de 9 inci, iar pereții transversali aveau o grosime de 20 inci.
Construcții și carieră
Având un nume clasic pentru Japonia , Fusō a fost construit la șantierul naval Samuda Brothers din Cubitt Town , Londra . Surse japoneze dau în mod universal data pentru chila lui Kongō - începând cu 24 septembrie 1875 - aceeași cu cea pentru atribuirea contractului - dar istoricul Hans Langerer descrie acest lucru ca fiind improbabil, argumentând că niciun șantier naval nu ar comanda suficient material pentru a începe construcția fără bani în mână. Fusō a fost lansat la 14 aprilie 1877 când Ueno Ikuko, soția consulului japonez, a tăiat coarda de susținere cu un ciocan și o dalta. Finalizată în ianuarie 1878, nava a navigat spre Japonia înainte de 22 martie sub comanda unui căpitan britanic și cu un echipaj britanic, deoarece IJN nu era încă pregătit pentru o călătorie atât de lungă. În timp ce tranzita Canalul Suez , ea a fost ușor deteriorată când a încetat la 27 aprilie. Ea a primit reparații temporare la un șantier naval local și a ajuns în Yokohama pe 11 iunie. A fost clasificată ca o navă de război de clasa a doua, în timp ce se afla încă în tranzit. Ea a fost transferată la Yokosuka Naval Arsenal pe 17 iunie pentru reparații permanente. La 10 iulie a avut loc o ceremonie oficială în Yokohama pentru primirea navei la care au participat împăratul Meiji și mulți înalți oficiali guvernamentali. Nava a fost apoi deschisă pentru tururi de către nobilime , familiile lor și a invitat oaspeții timp de trei zile după ceremonie. Începând cu 14 iulie, publicului larg i s-a permis să viziteze nava timp de o săptămână.
Fusō a fost repartizată în districtul naval Tokai și în flota permanentă în 1880. În același an a transportat Lordul Naval , Enomoto Takeaki , într-un tur al Hokkaido . La 10 august 1881, ea a plecat împreună cu împăratul Meiji într-un tur al prefecturii Aomori și Otaru, Hokkaido, care a durat până la 30 septembrie. Nava a fost transferată flotei medii în 1882 și a făcut vizite în port în Kyushu și Pusan, Coreea în anul următor. Fusō a vizitat Hong Kong și Shanghai , China în 1884. Ea a găzduit-o pe împărăteasa Shōken pentru ceremonia de lansare a corbetei Musashi la 30 martie 1886 și a fost transferată în Flota Mică Permanentă în 1887. Nava a făcut o croazieră lungă în Pacificul de Vest în 1888 și a vizitat porturile din Coreea, Rusia și China anul următor. Fusō a participat la manevrele flotei la 25 martie 1880 și apoi l-a găzduit pe împăratul Meiji pentru vizitele sale la Kure , Sasebo și Etajima . Din noiembrie 1891 până în iulie 1894, Fusō a fost complet remodelat și parțial modernizat la Yokosuka Naval Arsenal.
În timpul bătăliei râului Yalu din 17 septembrie 1894, Fusō a fost repartizat în spatele corpului principal japonez și a fost puternic angajat de navele chineze. Deși lovită de multe ori de cochilii de 6 inci (152 mm), nimeni nu a pătruns în armura ei; din echipajul ei doar cinci au fost uciși și nouă răniți. În timpul bătăliei echipajul ei a tras douăzeci și nouă de 24 cm, treizeci și două de 17 cm, o sută treizeci și șase de 75 mm, o sută șaizeci și patru de scoici de 2,5 și 3 lire și peste cincisprezece sute de obuze de la mitraliere. Nava a fost prezentă în timpul bătăliei de la Weihaiwei din ianuarie-februarie 1895, deși nu a văzut nicio luptă semnificativă. La 29 octombrie 1897, Fuso ' s ancora lanț rupt în timpul unei puternice furtuni de pe Nagahama, Ehime și ea s -au ciocnit cu berbecul de cruiser protejat Matsushima la ora 16:30. Ea a lovit apoi Matsushima ' s navă sora , Itsukushima , și sa scufundat la 16:57. Reclasificată ca o corăbie de clasa a doua la 21 martie 1898 și reflotată la 7 iulie, Fusō a fost reparată la Kure Naval Arsenal și și-a condus procesele la 8 aprilie 1900.
Fusō a servit drept pilot amiral al contraamiralului Sukeuji Hosoya , divizia a șaptea, escadrila a treia, în timpul războiului ruso-japonez și a fost ținut în rezervație la sud de insula Tsushima în timpul bătăliei de la Tsushima, în cazul în care bătălia i-ar fi dus drumul. La 7 septembrie 1904, armele ei de 15 centimetri au fost descălecate pentru a fi utilizate în asediul Port Arthur . Aceștia au fost înlocuiți cu arme transferate de la Akashi avariat la Maizuru Naval Arsenal la 28 decembrie. A fost reclasificată ca navă de apărare a coastelor în decembrie 1905 și lovită la 1 aprilie 1908. Relegată la statutul de „navă de serviciu diversă”, a fost repartizată la comandantul portului Yokosuka până când i s-a ordonat vânzarea la 15 februarie 1909 Yokosuka a raportat vânzarea ei la 30 noiembrie, dar nu a furnizat informații despre data vânzării sau numele ofertantului câștigător.
Note
Note de subsol
Referințe
- Bogart, CH (1972). „Fu-so”. Navă de război internațională . Toledo, Ohio: Organizația internațională a înregistrărilor navale. IX (3): 276-79.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Evans, David și Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, tactici și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Jane, Fred T. (1904). Marina Imperială Japoneză . Londra: W. Thacker. OCLC 66148499 .
- „Ironclads Japanese Fuso and Hiei”. Navă de război internațională . Toledo, Ohio: Organizația internațională a înregistrărilor navale. VIII (2): 201-02. 30 iunie 1971.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter și Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (decembrie 2020). „Lovitura de stat din 1884 în Coreea - Revizuirea și accelerarea extinderii IJN: o contribuție la pre-istoria războiului chino-japonez 1894–95”. Navă de război internațională . LVII (4): 289-302. ISSN 0043-0374 .
- Lengerer, Hans (septembrie 2006). Ahlberg, Lars (ed.). „Primul ordin de navă de război al IJN către o țară străină: fregata blindată Fusô și corvetele centurate Kongô și Hiei - Partea I”. Contribuții la istoria navelor de război japoneze imperiale (lucrarea I): 40-53.(abonament necesar) (contactați editorul la lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se pentru informații despre abonament)
- Lengerer, Hans (martie 2007). Ahlberg, Lars (ed.). „Primul ordin de navă de război al IJN către o țară străină: fregata blindată Fusô și Corvetele cu centură Kongô și Hiei - Partea a II-a”. Contribuții la istoria navelor de război japoneze imperiale ( lucrarea II): 31–43.(abonament necesar)
- Lengerer, Hans (septembrie 2007). Ahlberg, Lars (ed.). „Primul ordin de navă de război al IJN către o țară străină: fregata blindată Fusô și Corvetele cu centură Kongô și Hiei - Partea a III-a”. Contribuții la istoria navelor de război japoneze imperiale ( lucrarea III): 45-54.(abonament necesar)
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Wright, Richard NJ (2000). Marina chineză cu aburi 1862–1945 . Londra: Editura Chatham. ISBN 1-86176-144-9.