Kōtetsu japonez îmbrăcat în fier -Japanese ironclad Kōtetsu

AzumaColorized.jpg
Azuma la ancoră în Yokosuka , Japonia , c. 1878–1879
Istorie
Statele confederate ale AmericiiStatele confederate ale Americii
Nume Perete de piatra
Omonim Generalul Stonewall Jackson
Constructor Arman Brothers , Bordeaux
Lăsat jos 1863
Lansat 21 iunie 1864
Efectuat Ianuarie 1865
Soarta Predat în Statele Unite, mai 1865
Imperiul Japoniei
Nume Kōtetsu
Dobândit 3 februarie 1869 din Statele Unite
Dezafectat 28 ianuarie 1888
Redenumit Azuma , 7 decembrie 1871
Soarta Vândut pentru resturi , 12 decembrie 1889
Caracteristici generale
Clasa și tipul Berbec îmbrăcat în fier
Deplasare 1.390 tone lungi (1.410  t )
Lungime 18,9 ft 9 in (56,9 m) ( o / a )
Grinzi 9,9 m (32 ft 6 in)
Proiect 14 ft 3 in (4,3 m)
Putere instalată
Propulsie 2 arbori; 2 motoare cu aburi cu acțiune directă
Plan de navigație Brig arătat
Viteză 10,5 noduri (19,4 km / h; 12,1 mph)
Gamă 3.000  nmi (5.600 km; 3.500 mi)
Completa 135
Armament
Armură

Kōtetsu (甲 鉄, literalmente „ îmbrăcat în fier ”) , redenumit mai târziu Azuma (東, „ est ”) , a fost prima navă de război îmbrăcată în fier a Marinei Imperiale Japoneze . Ea a fost concepută ca un berbec blindatpentru serviciu în ape puțin adânci, dar a purtat și trei tunuri. Nava a fost construită în Bordeaux , Franța , pentru Marina Statelor Confederate sub numele Sphinx , dar a fost vândută Danemarcei după ce vânzarea navelor de război de către constructorii francezi către Confederație a fost interzisă în 1863. Danezii au refuzat să accepte nava și au vândut-o către confederații care au comandat- o ca CSS Stonewall în 1865. Nava nu a ajuns în apele confederate înainte de sfârșitul războiului civil american din aprilie și a fost predată în Statele Unite.

Shogunatului Tokugawa din Japonia , ei au cumparat din Statele Unite în 1867 și a redenumit - o Kōtetsu , dar de livrare a fost stopata de americani până după fracțiunea Imperial a stabilit controlul asupra cea mai mare parte a țării. Ea a fost în cele din urmă predată în martie 1869 noului guvern și a avut un rol decisiv în bătălia navală din Golful Hakodate din mai, care a marcat sfârșitul războiului Boshin și finalizarea fazei militare a restaurării Meiji .

Redenumită Azuma în 1871, a jucat roluri minore în rebeliunea Saga și Expediția din Taiwan , ambele în 1874. Nava s-a prăbușit mai târziu în acel an, dar a fost reflotată și reparată. În timpul rebeliunii Satsuma, trei ani mai târziu, ea era puțin obișnuită. Azuma a fost lovit în 1888 și a fost vândut pentru resturi în anul următor.

Descriere

Sfinxul avea 50,5 m lungime între perpendiculare și avea o lungime totală de 56,9 m, incluzând berbecul său naval proeminent . Nava avea o grindă de 9,9 m și o pescaj de 4,3 m. Corpul compozit al brigăzii a fost învelit în cupru pentru a-l proteja de paraziți și biofouling și a prezentat o casă de prăbușire pronunțată . Ea a mutat 1.390 de tone lungi (1.410  t ), iar echipajul ei număra 135 de ofițeri și membri ai echipajului. Pentru a-și îmbunătăți manevrabilitatea, nava a fost echipată cu cârme gemene .

Bateria ei principală consta dintr-o singură armă de 300 de lire sterline (10 inci (254 mm)) Armstrong, împușcată cu încărcătură la bot (RML), amplasată în turela de arc într-un suport pivotant . Turela fixă ​​avea trei sau cinci porturi pentru tunuri . O pereche de 70-livră (6,4 inch (163 mm)) tunuri Armstrong RML au fost poziționate în capul revolver fix oval dinapoia catargul , un pivot de montare pe fiecare deochiate de tragere prin intermediul a două porturi arma. Japonezii au scos unul dintre tunurile de 70 de lire și au adăugat o pereche de arme de 6 lire Armstrong, patru tunuri de câmp de 4 lire și o armă Gatling .

Nava a fost proiectată pentru a rezista loviturilor cu tunuri de 15 inci (381 mm). Coca ei a fost protejată de o centură blindată din fier forjat care se întindea la 2,12 metri (6 ft 11 in) sub linia de plutire care era susținută de aproximativ 15 inci de tec . Armura carenei avea 12 centimetri (4,7 in) în mijlocul navei și se conica la 9 centimetri (3,5 in) spre arcul și pupa. Deasupra ei era o bandă de armură groasă de 76 milimetri (3 in). Turela de arc a fost protejată cu o armură de 4,5 inci (114 mm), iar turela din mijlocul navei a fost prevăzută cu plăci de blindare de 4 inci (102 mm).

Centrala electrică a constat dintr - o pereche de o singură expansiune Mazeline cu doi cilindri orizontale motoare cu abur , fiecare de conducere o, de 3,6 metri cu patru pale (11 ft 10 inch) cu șurub cu abur furnizat de două tubulare Mazeline cazane . Motoarele au fost evaluate la un total de 1.200  CP (1.184  ihp ). Nava a atins o viteză maximă de 10,8 noduri (20,0 km / h; 12,4 mph) în timpul încercărilor pe mare din 9 octombrie 1864. Avea o autonomie estimată de 3.600 mile marine (5.600 km; 3.500 mi) cu o încărcătură completă de 227 t (223 tone lungi) de cărbune.

Origini și carieră

CSS Stonewall în Washington Navy Yard , c. 1865

În iunie 1863, John Slidell , comisarul confederat în Franța, l-a întrebat pe împăratul Napoleon al III-lea în audiență privată dacă va fi posibil ca guvernul confederat să construiască nave de război ferite în Franța. Armarea navelor de război pentru un beligerant recunoscut precum statele confederate ar fi fost ilegală în conformitate cu legislația franceză, dar Slidell și agentul său, James D. Bulloch , erau încrezători că împăratul Franței va fi capabil să ocolească propriile legi mai ușor decât altele potențiali contractori secreți. Napoleon al III-lea a fost de acord cu construirea de ferestre în Franța, cu condiția ca destinația lor să rămână secretă. Luna următoare Bulloch a încheiat un contract cu Lucien Arman , un constructor francez de nave și un confident personal al lui Napoleon al III-lea, pentru a construi o pereche de berbeci îmbrăcați în fier capabili să rupă blocada Uniunii . Pentru a evita suspiciunile, armele navelor au fost fabricate separat de navă, iar perechea a fost numită Cheops și Sphinx pentru a încuraja zvonurile că ar fi destinate marinei egiptene .

Cu toate acestea, înainte de livrare, un funcționar al șantierului naval a intrat în biroul ministrului SUA din Paris și a produs documente care arătau că Arman obținuse în mod fraudulos autorizația de armare a navelor și că era în contact cu agenții confederați. Guvernul francez a blocat vânzarea sub presiunea Statelor Unite, dar Arman a reușit să vândă navele Danemarcei și Prusiei , care se luptau apoi pe laturile opuse ale celui de-al doilea război Schleswig . Cheops a fost vândut Prusiei sub numele de Prinz Adalbert , în timp ce Sfinxul a fost vândut Danemarcei sub numele Stærkodder la 31 martie 1864.

Condusă de un echipaj danez, nava a părăsit Bordeauxul pentru croaziera de shakedown la 21 iunie 1864. Echipajul a testat nava în timp ce se purtau negocierile finale între ministerul naval danez și Arman. Contracararea intensă asupra prețului final și dezacordul privind compensația din partea companiei pentru problemele menționate și livrarea târzie au dus la negocieri la 30 octombrie, deși nava a navigat spre Copenhaga , Danemarca, la 25 octombrie. Guvernul danez a refuzat să renunțe la navă, susținând confuzie în ceea ce privește negocierile. A ajuns la Copenhaga pe 10 noiembrie și se afla la șantierul naval Orlogsværftet la începutul anului 1865.

Cariera americană

Vedere de arc
A închide

La începutul anului 1865, danezii au vândut nava Confederației. La 6 ianuarie, nava a luat la bord un echipaj al Marinei Statelor Confederate la Copenhaga sub comanda locotenentului Thomas Jefferson Page , deși nava era încă comandată de un căpitan danez când a pus-o pe mare a doua zi. Vremea grea a forțat nava să se refugieze la Elsinore , dar a pornit la scurt timp după aceea spre coasta franceză, unde a încărcat provizii, muniție și mai mulți membri ai echipajului. În acest timp, a fost comandată CSS Stonewall în timp ce se afla încă pe mare și Page și-a asumat comanda navei. Marea largă din Golful Biscaya și-a deteriorat cârmele în timp ce se deplasa spre insula Madeira , Portugalia, și a forțat nava să caute refugiu în Ferrol, Spania . Reparațiile permanente au durat câteva luni și au oferit timp ca Uniunea să fie notificată cu privire la locația navei.

În februarie și martie, fregata Union cu aburi Niagara și sloopul cu aburi Sacramento au urmărit de la distanță, în timp ce Stonewall era ancorat în largul A Coruña , așteptând ca Stonewall să-și termine reparațiile. Pe 24 martie, pagina a fost lansată pe mare, pregătită să-i angajeze, dar navele Unarmate ne-blindate au refuzat să lupte. Stonewall a pornit spre Lisabona , Portugalia, pentru a re-cărbuni, intenționând să traverseze Oceanul Atlantic de acolo. Stonewall a ajuns la Nassau, Bahamas , pe 6 mai și apoi a navigat spre Havana, Cuba , unde Page a aflat despre sfârșitul războiului când a ajuns cinci zile mai târziu.

Navele Uniunii au ajuns pentru prima dată la Havana pe 15 mai și au fost consolidate pe parcursul lunii, pentru a include monitoarele Monadnock și Canonicus . Page a decis să predea Stonewall căpitanului general spaniol al Cubei pentru suma de 16.000 de dolari pentru a plăti salariul echipajului. Nava va fi apoi predată reprezentanților Statelor Unite în schimbul rambursării aceleiași sume. Americanii nu au plătit până pe 2 noiembrie, iar Stonewall a necesitat câteva reparații înainte ca ea să poată pune din nou pe mare. Însoțit de vaporizatoarele cu vâsle Rhode Island și Hornet , fericitul a plecat din Havana pe 15 noiembrie și a ajuns la Washington Navy Yard pe 24 noiembrie. În timp ce naviga prin Golful Chesapeake în noaptea de 22/23 noiembrie, Stonewall a lovit din greșeală și a scufundat o goletă de cărbune în largul insulei Smith, Maryland ; nu s-au pierdut vieți. Ulterior a fost plătită și aruncată la Washington Navy Yard.

Cariera japoneză

Pentru alte nave cu același nume, consultați nava japoneză Azuma .

În încercarea de a-și consolida flota cu nave moderne de război, shogunatul Tokugawa a trimis reprezentanți în Statele Unite în 1867, căutând să cumpere surplus de nave. Trimisul în SUA, Ono Tomogoro, a descoperit Stonewall în Washington Navy Yard în luna mai și a făcut o ofertă oficială guvernului Statelor Unite pentru achiziționarea ferestrelor. Achiziția a fost încheiată pentru prețul de 400.000 de dolari și a fost predată japonezilor pe 5 august, care i-a redenumit Kōtetsu . Cu toate acestea, până la sosirea ei în portul Shinagawa , la 22 ianuarie 1868, începuse războiul Boshin dintre shogunat și forțele pro-imperiale, iar Statele Unite au adoptat o poziție neutră, oprind livrarea de materiale militare, inclusiv livrarea de Kōtetsu , către shogunat. Nava ajunsese sub un steag japonez cu un echipaj american, dar ministrul rezident american Robert B. Van Valkenburg a ordonat-o să fie pusă înapoi sub steagul american. Kōtetsu a fost livrat în cele din urmă noului guvern Meiji la începutul lunii martie 1869.

Războiul Boshin

Kōtetsu conducând linia de luptă, la Bătălia Navală de la Hakodate

Înainte ca Kōtetsu să fie predat japonezilor, amiralul Tokugawa, Enomoto Takeaki, a refuzat să-și predea navele de război după predarea castelului Edo noului guvern și a scăpat la Hakodate, în Hokkaido, cu restul Marinei Tokugawa și o mână de consilieri militari francezi și liderul lor Jules Brunet . Flota sa de opt nave de război cu aburi era cea mai puternică din Japonia la acea vreme. La 27 ianuarie 1869, loialiștii Tokugawa au declarat fondarea Republicii Ezo și l-au ales pe Enomoto ca președinte. Guvernul Meiji a refuzat să accepte partiția Japoniei și a trimis nou-înființată Marina Imperială Japoneză , care consta din Kōtetsu drept pilot și o colecție de diverse nave de război cu abur care fuseseră contribuite de diferitele domenii feudale loiale noului guvern. La 25 martie 1869, în timpul bătăliei din Golful Miyako , Kōtetsu a respins cu succes o încercare surpriză la îmbarcarea navală a rebelului Kaiten (condus de supraviețuitori din Shinsengumi ), folosind un pistol Gatling montat . Kōtetsu a susținut ulterior invazia Hokkaidō și diverse angajamente navale în bătălia navală din Golful Hakodate .

Cariera ulterioară

După sfârșitul războiului Boshin din august 1870, Kōtetsu a fost clasificat ca navă de război de clasa a treia la 15 noiembrie 1871 și a fost redenumit Azuma la 7 decembrie. Până în ianuarie 1873, capacitatea ei de luptă a fost evaluată ca fiind scăzută. Azuma a fost însărcinată să păzească Nagasaki în timpul rebeliunii Saga din februarie 1874 și în timpul Expediției din Taiwan din mai 1874. La 19 august, ea a dat naștere la Kagoshima în timpul unui taifun , dar a fost reflotată și reparată la Arsenalul naval Yokosuka . În timpul rebeliunii Satsuma din 1877, ea a fost repartizată la serviciile de pază în Marea Interioară Seto . Ea a fost scoasă din lista marinei la 28 ianuarie 1888 și a fost vândută pentru fier vechi la 12 decembrie 1889. Placarea ei a fost refolosită pentru a face arborele armăturii din generatoarele electrice din stația termică Asakusa, construită la Tokyo în 1895.

Vezi si

Note

Citații

Bibliografie

  • Ballard, George A. (1921). Influența mării asupra istoriei politice a Japoniei . New York: EP Dutton. OCLC  576570743 .
  • Canney, Donald L. (2015). The Navy Confederate Steam 1861–1865 . Atglen, Pennsylvania: Editura Schiffer. ISBN 978-0-7643-4824-2.
  • Case, Lynn M. și Spencer, Warren F. (1970). Statele Unite și Franța: diplomația războiului civil . Philadelphia, Pennsylvania: University of Pennsylvania Press. OCLC  251911277 .
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Originea și dezvoltarea navei de război blindate, 1854–1891 . Conshohocken, Pennsylvania: Editura combinată. ISBN 0-938289-58-6.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter și Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2020). „Afacerea și tratatul Kanghwa: o contribuție la pre-istoria războiului chinez-japonez din 1894–1895”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. LVII (2): 110–131. ISSN  0043-0374 .
  • Scharf, J. Thomas (1977). Istoria marinei statelor confederate De la organizarea sa la predarea ultimului său vas (Reimprimarea ed. 1887). New York: Fairfax Press. ISBN 0-51723-913-2.
  • Silverstone, Paul H. (2006). Armate de război civil 1855–1883 . Seria navei de război US Navy. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
  • Steensen, Robert Steen (1968). Vore Panserskibe [ Vasele noastre blindate ]. Marinehistorisk Selskabs skrift (în daneză). 10 . Copenhaga, Danemarca: Marinehistorik Seklskab. pp. 178–195. OCLC  771335910 .
  • „Stonewall” . Dicționar de nave navale americane de luptă . Comandamentul istoriei și patrimoniului naval . Adus la 19 august 2020 .
  • Statele Unite, Biroul de înregistrări ale războiului naval (1896). Înregistrările oficiale ale Uniunii și ale armatei confederate în războiul rebeliunii . Seria I. Volumul 3: Operațiunea crucișătorilor (1 aprilie 1864 - 30 decembrie 1865). Washington, DC: Biroul de tipărire guvernamental. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
  • Watts, AJ (1979). "Japonia". În Chesneau, Roger și Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. pp. 216-239. ISBN 0-8317-0302-4.

Lecturi suplimentare

  • Sfârșitul Bakufu și restaurarea în Hakodate函館 の 幕末 ・ 維新 (japoneză). ISBN  4-12-001699-4 .

linkuri externe