Submarin japonez I-24 (1939) -Japanese submarine I-24 (1939)

Istorie
Naval Ensign of Japan.svgImperiul Japoniei
Nume Submarinul nr. 48
Constructor Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japonia
Lăsat jos 5 decembrie 1938
Redenumit I-24 la 30 septembrie 1939
Lansat 12 noiembrie 1939
Efectuat 31 octombrie 1941
Comandat 31 octombrie 1941
Soarta Afundat la 11 iunie 1943
Stricken 1 august 1943
Caracteristici generale
Clasa și tipul Submarin de tip C1
Deplasare
  • Au apărut 2.595 tone (2.554 tone lungi)
  • 3.618 tone (3.561 tone lungi) scufundate
Lungime 109,3 m (358 ft 7 in) total
Grinzi 9,1 m (29 ft 10 in)
Proiect 5,3 m (17 ft 5 in)
Putere instalată
Propulsie
Viteză
  • Au apărut 23,5 noduri (43,5 km / h; 27,0 mph)
  • 8 noduri (15 km / h; 9,2 mph) scufundate
Gamă
  • 14.000  nmi (26.000 km; 16.000 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph) la suprafață
  • 60 nmi (110 km; 69 mi) la 3 noduri (5,6 km / h; 3,5 mph) scufundat
Adâncimea testului 100 m (330 ft)
Echipaj 95
Armament
Note Echipat pentru a transporta 1 × submarin pitic de tip A.

Al doilea I-24 a fost unul dintre cele cinci submarine de cruciere de tip C din subclasa C1 construite pentru Marina Imperială Japoneză . În timpul celui de-al doilea război mondial , ea a funcționat ca navă-mamă pentru un submarin pitic în timpul atacului de la Pearl Harbor și a atacului de la Sydney Harbour , a sprijinit forțele japoneze în timpul bătăliei de la Marea Coralilor și a bătăliei din Insulele Santa Cruz și a servit în campania Guadalcanal , campania Noua Guinee , și campania Insulele Aleutine . A fost scufundată în iunie 1943.

Proiectare și descriere

Submarinele de tip C au fost derivate din anterioare KD6 sub-clasă a Kaidai clasa cu armament torpilă mai grea pentru atacuri cu rază lungă. Au mutat 2.595 tone (2.554 tone lungi) la suprafață și 3.618 tone (3.561 tone lungi) scufundate. Submarinele aveau o lungime de 109,3 metri (358 ft 7 in), aveau o rază de 9,1 metri (29 ft 10 in) și un tiraj de 5,3 metri (17 ft 5 in). Aveau o adâncime de scufundare de 100 de metri (330 ft).

Pentru rularea la suprafață, bărcile au fost propulsate de două motoare diesel de 6.200 CP (4.623 kW) , fiecare acționând un arbore de elice . La scufundare, fiecare elice a fost acționată de un motor electric de 1.000 de cai putere (746 kW) . Ar putea atinge 23,6 noduri (43,7 km / h; 27,2 mph) la suprafață și 8 noduri (15 km / h; 9,2 mph) sub apă. La suprafață, C1-urile aveau o autonomie de 14.000 mile marine (26.000 km; 16.000 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph); scufundate, aveau o autonomie de 60 nmi (110 km; 69 mi) la 3 noduri (5,6 km / h; 3,5 mph).

Bărcile erau înarmați cu opt interior arcul 53,3 cm (21,0 inch) torpilă tuburi și transportate un total de 20 torpilele . Au fost, de asemenea, înarmați cu un singur pistol de 140 mm (5,5 in) / 40 punte și două monturi simple sau duble pentru pistoalele antiaeriene tip 96 de 25 mm (1 in) . Acestea au fost echipate pentru a transporta un singur tip A Minisubmarin pupa a turnului Conning .

Construcții și punere în funcțiune

Comandat în cadrul celui de- al 3 - lea program suplimentar de armament naval și construit de Sasebo Naval Arsenal la Sasebo , Japonia , I-24 a fost stabilit la 5 decembrie 1938 cu numele Submarin nr . 48 . În timp ce se afla pe drumuri, a fost redenumită I-24 la 30 septembrie 1939, al doilea submarin cu acest număr, primul I-24 fiind renumerotat I-124 la 1 iunie 1938 pentru a face numărul I-24 disponibil pentru a ei. Ea a fost lansată la 12 noiembrie 1939 și a fost finalizată și comandată la 31 octombrie 1941.

Istoricul serviciului

Al doilea război mondial

La punerea în funcțiune, I-24 a fost atașat districtului naval Yokosuka . Curând a fost transformată într-o navă-mamă pentru un submarin pitic de tip A ; lucrările de conversie au fost finalizate la 10 noiembrie 1941. De asemenea, au fost transformate și submarinele I-16 , I-18 , I-20 și I-22 . Până la 15 noiembrie 1941, I-24 făcea parte din Divizia 3 Submarină din Escadrila 1 Submarină din Flota a 6-a .

La Kure Navy Club din Kure , Japonia, la 17 noiembrie 1941, comandantul diviziei 3 submarine i-a informat pe ofițerii comandanți ai celor cinci submarine convertite despre viitorul atac asupra Pearl Harbor și despre rolul submarinelor lor în acesta. Fusese desemnat comandantul Unității Speciale de Atac, formată din toate cele cinci submarine, fiecare dintre acestea urmând să lanseze un submarin de tip A de pe Pearl Harbor, astfel încât submarinele de tip pitic să poată participa la atac. I-22 urma să servească drept pilot al unității de atac special.

La 18 noiembrie 1941, cele cinci submarine s-au mutat de la Kure la Terenul de încercare navală Kamegakubi , unde fiecare a îmbarcat un submarin pitic de tip A. La ora 02:15 din 19 noiembrie 1941, cele cinci submarine au pornit de la Kamegakubi către Insulele Hawaii , luând o rută directă care le-a dus la sud de Midway Atoll . În timp ce erau pe mare, au primit mesajul „Urcați pe Muntele Niitaka 1208” ( japoneză : Niitakayama nobore 1208 ) de pe flota combinată la 2 decembrie 1941, indicând că războiul cu aliații va începe la 8 decembrie 1941 , ora Japoniei , care era la 7 decembrie 1941 pe cealaltă parte a Liniei Internaționale de Date din Hawaii .

Al doilea război mondial

Pearl Harbor

La 03:33 din 7 decembrie 1941, I-24 și-a lansat submarinul pitic, nr. 19 , 10,5 mile marine (19,4 km; 12,1 mi) vest-sud-vest de intrarea în Pearl Harbor. Numărul 19 a început să discute după ce I-24 a lansat-o, dar echipajul ei de doi bărbați a luat-o înapoi sub control.

Numărul 19 a ajuns la intrarea în port la 07:00, dar nu a putut intra înainte de a începe greva aeriană. Numărul 19 a ieșit la suprafață în jurul orei 08:00 și a încetat pe un recif , unde a văzut-o distrugătorul USS Helm (DD-388) al marinei americane  . Helm a deschis focul, scoicile ei lipsind, dar suflând numărul 19 liber de recif. Comoție dezactivat No. 19 's torpilă mecanism de tragere și a bătut comandantul ei, Ensign Kazuo Sakamaki , inconștient. După ce Sakamaki și-a recăpătat cunoștința, numărul 19 s -a prăbușit din nou. Echipajul ei cu doi bărbați i-a schimbat balastul și a reîncărcat-o, dar după aceea numărul 19 nu a mai răspuns la cârmă . În timp ce deriva, numărul 19 a supraviețuit mai multor atacuri de încărcare de adâncime . Echipajul ei a încercat să o plajeze, dar ea a dat din nou pe un recif. Sakamaki a aprins siguranțele sarcinilor de autodistrugere ale numărului 19 , care nu au explodat, iar ambii bărbați au abandonat nava. Lăsat inconștient în valuri, Sakamaki s-a spălat la mal la plaja Waimanalo de pe coasta de est a orașului Oahu la 8 decembrie 1941 și a fost capturat, devenind primul prizonier de război japonez al celui de- al doilea război mondial . Echipajul său s-a înecat, dar numărul 19 a fost capturat și în 1991 a fost expus în Statele Unite la Muzeul Național al Războiului Pacific din Fredericksburg , Texas .  

I-24 și celelalte patru submarine „mamă” au mers spre zona de recuperare planificată pentru submarinele lor pitice la vest de Lanai , unde au petrecut noaptea de 7-8 decembrie 1941. Niciunul dintre submarinele pitice nu s-a întors. La începutul zilei de 9 decembrie 1941, I-18 , I-20 și I-24 au primit ordine de a părăsi zona de recuperare. Restul patrulei I-24 nu a avut nicio întâmplare și ea a încheiat-o cu sosirea ei la Kwajalein .

Prima patrulă de război

La 4 ianuarie 1942, I-18 , I-22 și I-24 au plecat din Kwajalein pentru a începe primele lor patrule de război, atribuite zone de patrulare în largul insulelor Hawaii. La 18 ianuarie 1942, au părăsit zonele de patrulare, iar I-18 și I-24 au primit ordine de bombardare a atolului Midway din insulele Hawaii din nord - vest . La 25 ianuarie 1942, cele două submarine au ieșit la suprafață în întuneric în mijlocul Midway și I-24 a deschis focul cu arma de punte de 140 milimetri (5,5 in). Artileria de coastă a Corpului de Marină al Statelor Unite a returnat imediat focul, forțând I-24 să se scufunde după ce a tras doar șase runde. De asemenea, I-18 s- a scufundat fără să fi deschis vreodată focul pe atol.

După încercarea de bombardament, I-24 , precum și I-18 și I-22 au stabilit cursul pentru Japonia. Necunoscut lor, submarinul american USS  Gudgeon  (SS-211) primise informații ultra- inteligente care o avertizau despre activitățile și rutele lor. Nu le-a văzut pe niciunul, dar în timp ce le căuta, a întâlnit și a scufundat submarinul I-73 , care urma același traseu, la 240 de mile marine (440 km; 280 mi) la vest de Midway, la 27 ianuarie 1942. I- 24 au ajuns la Yokosuka împreună cu I-18 , I-22 și submarinele I-4 , I-5 , I-6 și I-7 la 2 februarie 1942.

Februarie – aprilie 1942

În timp ce I-24 se afla în Japonia, ea și celelalte 10 submarine ale Submarine Squadron 8 au efectuat exerciții extinse în Marea Interioară Seto , pe care le-au finalizat la 11 aprilie 1942. Până la acea dată, I-24 a fost repartizat la Divizia 3 Submarine cu I -21 și I-22 , care împreună cu divizia 14 submarină - formată din I-27 , I-28 și I-29 - alcătuiau detașamentul avansat din est, care se afla sub comanda generală a comandantului diviziei 3 submarine.

La 15 aprilie 1942, I-24 a pornit de la Kure spre Truk, împreună cu celelalte submarine ale detașamentului. În timpul călătoriei lor, 16 bombardiere B-25 Mitchell ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite lansate de portavionul USS  Hornet (CV-8) au lovit ținte pe Honshu în Raidul Doolittle la 18 aprilie 1942. Detașamentul a primit în acea zi ordine să se abată de la călătorie și se îndreaptă spre est-nord-est cu viteza flancului pentru a intercepta grupul operativ al Marinei SUA care lansase greva, dar ordinele au fost anulate pe 19 aprilie și submarinele și-au reluat călătoria către Truk, la care au ajuns la 24 aprilie 1942.  

A doua patrulă de război

La 30 aprilie 1942, I-22 , I-24 , I-28 și I-29 au pornit de la Truk pentru a forma o linie de patrulare la sud-vest de Guadalcanal în sprijinul Operațiunii MO , o invazie japoneză planificată a Tulagi în Insulele Solomon și Port Moresby în Noua Guinee . În timp ce se aflau pe drum, aeronavele de la portavionul USS  Yorktown  (CV-5) - ambele bombardiere scufundate SBD Dauntless ale Scouting Squadron 5 (VS-5) și TBD Devastator torpedo bombardiere ale Torpedo Squadron 5 (VT-5) - au atacat I -24 pe 2 mai 1942, dar a evitat daunele.

Bătălia din Marea Coralilor a început la 04 mai 1942 ca fortele aliate sa mutat pentru a bloca ofensiva japoneză. Pe măsură ce bătălia a continuat, cei patru submarini japonezi au ajuns în zonele alocate și și-au format linia de patrulare la 5 mai 1942. În timp ce japonezii au apucat Tulagi și au fost întorși din Port Moresby, patrula I-24 a trecut liniștită. Cele patru submarine au primit ordin la 11 mai 1942 să se întoarcă la Truk. În timp ce se aflau în drum, submarinul USS  Tautog  (SS-199) a văzut două submarine japoneze - probabil I-22 și I-24 - procedând separat la suprafață și a atacat fără succes unul dintre ele devreme în dimineața zilei de 17 mai 1942, dar câteva ore mai târziu a scufundat I-28 , care îl urmărea pe I-22 și I-24 pe același traseu . I-22 a ajuns în siguranță la Truk mai târziu în acea zi.

Atac asupra portului Sydney și a treia patrulare de război

În ziua în care a ajuns la Truk, I-24 a îmbarcat un submarin pitic de tip A livrat de hidroavionul Chiyoda . Repartizat într-o unitate specială de atac împreună cu colegele ei nave-mamă pitice-submarine I-22 și I-27 și hidroavionul - care transportă submarine I-21 și I-29 - fiecare dintre ele cu un Yokosuka E14Y 1 îmbarcat ( denumirea aliată ") Glen ") hidroavion - a început în companie cu I-24 și I-27 la 18 mai 1942 cu destinația Sydney , Australia , pentru a lansa un atac submarin pitic împotriva navelor din portul Sydney . La 19 mai 1942, când a ieșit la suprafață pentru a-și încărca bateriile și a efectua lucrări de întreținere la submarinul său pitic, echipajul cu două bărbați al piticului a mirosit un puternic parfum de clor când au intrat în ambarcațiunea lor și când echipajul său înrolat a aprins o lumină , a avut loc o explozie mare care l-a aruncat peste bord și l-a ars puternic pe comandantul piticului. Corpul bărbatului înrolat nu a fost niciodată găsit în ciuda unei cercetări aprofundate. I-24 s-a întors la Truk pe 20 mai 1942, a descărcat submarinul pitic deteriorat și comandantul său rănit și a îmbarcat un alt submarin pitic - M17 - și echipajul destinat inițial pentru I-28 scufundat . S-a repus repede la Truk.

În timpul călătoriei către Sydney, I-22 , I-24 și I-27 au primit rapoarte de recunoaștere de la I-29 , care au lansat avionul său plutitor spre recunoașterea portului Sydney la 23 mai 1942 și I-21 , al cărui avion plutitor a efectuat un zbor de recunoaștere devreme în dimineața zilei de 29 mai 1942 și a văzut crucișătorul greu USS  Chicago  (CA-29) la Sydney, raportând-o greșit ca pe o corăbiată . În acea zi, comandantul Detașamentului Avansat de Est a ordonat celor trei submarine să lanseze atacul cu submarin pitic.

La 30 mai 1942, I-22 , I-24 și I-27 au sosit de pe Sydney. În după-amiaza zilei de 31 mai, și-au lansat submarinele pitice pentru a începe ceea ce a devenit cunoscut sub numele de Atacul din portul Sydney ; I-24 a lansat M17 7,5 mile marine (13,9 km; 8,6 mi) de la Sydney la 17:40. La 22 mai, la 31 mai, toate navele din port au fost alertate de prezența submarinelor japoneze, iar Chicago a deschis focul asupra M17 cu tunurile sale antiaeriene . La 1 iunie 1942, la ora 00:29, M17 a tras o torpilă în Chicago, care a ratat-o, dar a explodat împotriva unui dig . Explozia a scufundat HMAS  Kuttabul , un feribot vechi folosit ca navă de cazarmă a Marinei Regale Australiene , ucigând 21 de marinari dormind la bord și a avariat submarinul HNLMS K IX al Marinei Regale Olandeze . Cea de-a doua și ultima torpilă s-a prăbușit pe Garden Island . M17 a dispărut ulterior, iar echipajul ei a fost ulterior listat ca dispărut în acțiune .

I-22 , I-24 și I-27 s-au îndepărtat de Sydney până la 3 iunie 1942 în speranța de a-și recupera submarinele pitice - niciunul dintre care nu s-a întors - apoi a renunțat la speranță și a părăsit zona, despărțindu-se pentru a începe patrulele anti-transport maritim . La amurgul zilei de 3 iunie, I-24 se afla la suprafață, reîncărcându-și bateriile la est de Sydney, la 35 de mile marine (65 km; 40 mi) la sud-est de Norah Head , când a văzut registrul australian de 4.734 de tone brute de pe vaporul de coastă Age . A tras o torpilă și patru runde de 140 de milimetri (5,5 in) de la arma de punte la Age, dar nu a deteriorat-o. Age a raportat atacul și a rupt contactul cu I-24 , deși echipajul lui I-24 credea că Age s- a scufundat. Aproximativ 90 de minute mai târziu, în timp ce 27 de mile marine (50 km; 31 mi) la est de Sydney, I-24 a lansat două torpile asupra navei comerciale australiene Iron Chieftain de 4.812 tone , care se afla într-o călătorie din Newcastle , New South Wales , către Whyalla , Australia de Sud , cu o încărcătură de cocs și materiale pentru șantierul naval . Una dintre torpile a lovit-o pe port în mijlocul navei și s-a scufundat aproximativ cinci minute mai târziu. La 5 iunie 1942, I-24 a văzut nava comercială australiană Echunga de 3.362 de tone - îndreptată de la Whyalla către Port Kembla , New South Wales - la 17 mile marine (31 km; 20 mi) de Wollongong, New South Wales și a urmărit, dar nu i-a provocat nicio pagubă.

La 8 iunie 1942, I-24 a ieșit la suprafață după miezul nopții, 4 mile marine (7,4 km; 4,6 mi) în largul Sydney și a deschis focul pe Sydney Harbour Bridge cu arma de punte de 140 de milimetri (5,5 in). A tras zece runde, dintre care niciuna nu a lovit podul, iar nouă dintre ele au fost nebuni . Singura coajă care a explodat a nivelat o parte a unei case din suburbiile de est ale orașului Sydney, iar deficiențele au cauzat unele daune minore suplimentare. Nimeni nu a fost rănit, deși locuitorii din zona Sydney au intrat în panică de frică că a început o invazie japoneză. Când australienii au aprins reflectoarele pentru a găsi I-24 , ea a încetat focul și s-a scufundat înainte ca bateriile de artilerie de coastă să poată deschide focul asupra ei. O Statele Unite ale Americii Armata Forțelor Aeriene P-39 Airacobra luptător al 35 - Pursuit Grupul lui 41st Urmărire Escadrila care a decolat de la Bankstown Aerodrome pentru a găsi și de atac I-24 sa prăbușit imediat după decolare.

Chiar înainte de zori la 09 iunie 1942, I-24 cu deficiențe de vedere britanic 7748 tone nave comerciale Orestes sud - est de Jervis Bay . A tras două torpile, ambele detonate prematur, apoi a deschis focul pe Orestes cu arma de punte. Ea a înregistrat un singur lovit și, văzând niciun semn al izbucnirii unui incendiu în legătură cu Orestes , ofițerul comandant al I-24 a decis să renunțe la urmărire. Orestes a supraviețuit, iar I-24 și -a încheiat patrula cu sosirea la Kwajalein pe 25 iunie în compania I-21 , I-22 , I-27 și I-29 . Apoi a mers la Yokosuka, la care a ajuns la 12 iulie 1942.

Campania Guadalcanal

În timpul șederii lui I-24 la Yokosuka, campania Guadalcanal a început la 7 august 1942, cu aterizări amfibii americane pe Guadalcanal , Tulagi , Insula Florida , Gavutu și Tanambogo din sud-estul Insulelor Solomon . La 30 august 1942, ea a plecat din Yokosuka spre Insulele Solomon pentru a-și conduce a cincea patrulă de război. În dimineața zilei de 13 septembrie 1942, un Kawanishi H8K (Aliate numele de raportare „Emily“) hidroavion a raportat un american grup de lucru format dintr - un portavion, două nave de război, și două distrugătoare aburinde la nord 343 mile marine (635 km; 395 mi) est-sud-est de Guadalcanal și I-24 au primit ordine de a forma o linie de patrulare cu submarinele I-9 , I-15 , I-17 , I-21 , I-26 , I-31 și I-33 în încercare să intercepteze navele SUA, dar nu au reușit.

În timpul bătăliei din Insulele Santa Cruz , care a durat în perioada 25-27 octombrie 1942, I-24 a patrulat la vest de strâmtoarea indispensabilă ca parte a grupului „B” cu I-9 , I-15 , I-21 și submarinele I-174 și I-175 . La 27 octombrie, ea a atacat o forță de lucru americană în Marea Solomon la 15 ° 05′S 159 ° 45′W / 15,083 ° S 159,750 ° V / -15,083; -159.750 , trăgând o torpilă asupra unei corăbii. Nu a înregistrat lovituri, dar a auzit explozia încărcăturilor de adâncime.

I-24 a ajuns la ancorajul japonez off Shortland Island în Insulele Shortland la 02 noiembrie 1942 și a fost atribuit unui grup de atac , care a inclus , de asemenea , I-16 și I-20 . La 3 noiembrie, ea a îmbarcat submarinul pitic nr. 12 - pe care Chiyoda îl livrase la ancoraj - și echipajul său cu doi bărbați, iar la 4 noiembrie a plecat în companie cu I-16 în direcția strâmtorii indispensabile în largul Guadalcanal. Pătrundea acolo până la 7 noiembrie, dar submarinul său pitic a funcționat defectuos, așa că a mers la Truk, la care a ajuns la 13 noiembrie 1942. Nr. 12 a fost reparat, apoi I-24 a reembarcat submarinul pitic și a pornit de la Truk la 15 noiembrie. . La 22 noiembrie 1942, I-24 a lansat nr. 12 14 mile marine (26 km; 16 mi) la nord-vest de Capul Esperance pe coasta de nord-vest a Guadalcanal, după care nr. 12 nu a mai fost auzit.

La Shortland Island, I-24 a îmbarcat submarinul pitic nr. 38 la 1 decembrie 1942 și a lansat numărul 38 de pe Lungga Point pe coasta de nord a Gudalcanal la 01:42 pe 7 decembrie 1942. Nr. 38 a vizat nava de marfă grav avariată. USS  Alchiba  (AK-23) , aflat pe plaja Lungga Point de la numărul 10 , un submarin pitic lansat de I-16 , o torpilase pe 28 noiembrie 1942 în timp ce Alchiba se afla într-o călătorie de la Nouméa , Noua Caledonie , la Guadalcanal. cu o încărcătură de benzină de aviație , bombe și muniție. Nr. 38 l-a torpilat pe Alchiba la 06:59, pe 7 decembrie, în partea de port, lângă sala de mașini . Forțele aliate au contraatacat numărul 38 cu sarcini de adâncime și nu s-a mai auzit de ea. I-24 a trecut mai târziu la Truk.

Campania Noua Guinee

La 3 ianuarie 1943, I-24 a plecat de la Truk cu destinația Rabaul , unde a preluat sarcinile care conduceau provizii de la Rabaul la Noua Guinee , unde forțele japoneze luptau în campania din Noua Guinee . La prima sa fugă, a livrat 25 de tone de alimente și muniții și a evacuat 79 de soldați ai armatei imperiale japoneze la Buna la 11 ianuarie 1943. Apoi a făcut apel la Buna la 18 ianuarie, lăsând 20 de tone de marfă și evacuând 58 de soldați și steagul de luptă din divizia 144 infanterie (Kochi) . A treia vizită la Buna a avut loc la 26 ianuarie 1943, când a descărcat 16 tone de marfă și a îmbarcat 64 de soldați pentru transportul la Rabaul, la care a ajuns la 28 ianuarie 1943. A sunat la Buna pentru ultima dată la 10 februarie 1943, descărcând 16 tone de marfă și aducerea la bord a 71 de soldați.

Următoarea cursă de aprovizionare a lui I-24 a fost către Lae , unde a descărcat 32 de tone de marfă și a preluat 72 de soldați pe 10 februarie 1943. În ultima sa serie de aprovizionare din Noua Guinee, a vizitat Lae la 17 februarie 1943, a livrat 38,5 tone de marfă și a evacuat 64 de soldați. Apoi a plecat în Japonia, unde a ajuns la Yokosuka la 6 martie 1943 pentru o revizie. Cu revizuirea completă, a pornit pe mare din Yokosuka pe 7 mai 1943.

Campania Insulelor Aleutiene

Forțele japoneze ocupaseră Attu și Kiska în Insulele Aleutiene în iunie 1942, începând campania Insulelor Aleutine , iar până în primăvara anului 1943 garnizoanele japoneze din cele două insule deveneau din ce în ce mai izolate. La 11 mai 1943, forțele SUA au aterizat pe Attu, începând bătălia de la Attu . I-24 a ajuns la Kure pe 20 mai, iar pe 21 mai, pe măsură ce situația de pe Attu s-a deteriorat, Cartierul General Imperial Japonez a decis să abandoneze garnizoana de pe Attu și să evacueze garnizoana izolată de pe Kiska cu submarin, cu evacuarea începând de la 26 mai 1943.

La 21 mai, I-24 a fost repartizat Forței Districtului de Nord în Flota a 5-a pentru serviciul în apele Aleutine și în acea zi a plecat din Kure spre Insulele Kuril , unde a făcut apel la Paramushiro . A revenit la 30 mai 1943 pentru Attu, unde spera să aducă la bord supraviețuitorii garnizoanei japoneze la portul Chichagof . Forțele SUA finalizaseră cucerirea Attu la 30 mai 1943 și anihilaseră garnizoana japoneză, însă după trei încercări nereușite de a contacta orice japonez supraviețuitor la țărm, ea a renunțat. Ea a plecat din zona Attu la 5 iunie 1943 pentru a se muta într-o zonă de patrulare de lângă Kiska. La 7 iunie 1943, ea a transmis un mesaj care raporta multe nave aliate din vecinătatea Kiska. Japonezii nu au mai auzit de ea.

Pierderi

La 11 iunie 1943, US Navy nava de patrulare USS  PC-487 detectat I-24 în primul rând pe sonar , apoi pe radar , și în cele din urmă vizual în grele de ceață în Marea Bering nord-nord - est de Shemya Island , menționând că I-24 au avut ambele periscopii ei sus, aparent din cauza vizibilității foarte slabe. PC-487 profunzimii încărcat I-24 și a forțat la suprafață, apoi bătătorit - o la 19 noduri (35 km / h; 22 mph), mersul în sus și peste I-24 e carenei . PC-487 s- a retras apoi și l-a lovit din nou pe I-24 , lovindu-și turnul de comandă . I-24 s-a rostogolit și s-a scufundat la 53 ° 16′N 174 ° 24′E / 53.267 ° N 174.400 ° E / 53.267; 174.400 cu pierderea tuturor celor 104 bărbați la bord.

Japonezii au declarat că I-24 se presupune că s-a pierdut cu toate mâinile la 11 iunie 1943. Ea a fost lovită de pe lista Marinei la 1 august 1943.

Note

Referințe

  • Bagnasco, Erminio (1977). Submarinele celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Forța submarină japoneză și al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Submarinele Marinei Imperiale Japoneze 1904–1945 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. „Submarinul IJN I-24: înregistrarea tabelară a mișcării” . Sensuikan! . combinatfleet.com . Adus la 18 august 2020 .
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Afundat: povestea flotei submarine japoneze 1942 - 1945 . Colegrave, EHM (traducător). Londra: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Submarine marine japoneze imperiale 1941-45 . Noua avangardă. 135 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.