Nava de război japoneză Shōhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru
 Shōhei Maru Desen c.1855
|
|
| Istorie | |
|---|---|
|
|
| Constructor: | Sakurajima , Kagoshima , Japonia |
| Așezat: | Mai 1853 |
| Comandat: | Decembrie 1854 |
| Stricken: | 1870 |
| Soarta: | Naufragiat, martie 1870 |
| Caracteristici generale | |
| Lungime: | 31 metri (102 ft) |
| Grinzi: | 7,3 metri (24 ft) |
| Plan de navigație: | Barca- rigajată |
| Armament: | 10 tunuri |
Shōhei Maru (昇平 丸) a fost o fregată de navigație construită la ordinele shogunatului Tokugawa din perioada Bakumatsu Japonia de către domeniul Satsuma ca răspuns la expediția Perry și la incursiunile crescânde ale navelor de război străine în apele teritoriale japoneze. Ea a fost construită între 1853 și 1854 la Sakurajima, în actuala prefectură Kagoshima . Shōhei Maru nu trebuie confundat cunava de pasageri / marfă din Al Doilea Război Mondial cu același nume, scufundată de submarinul USS Spadefish în largul Coreei.
fundal
De la începutul secolului al XVII-lea, shogunatul Tokugawa care conducea Japonia a urmat o politică de a izola țara de influențele exterioare. Comerțul exterior a fost menținut numai cu olandezii și chinezii și a fost realizat exclusiv la Nagasaki sub un monopol guvernamental strict. Niciun străin nu avea voie să calce piciorul în Japonia și niciunui japonez nu avea voie să călătorească în străinătate. În iunie 1635 a fost proclamată o lege care interzicea construcția de nave mari, capabile de ocean. Cu toate acestea, la începutul secolului al XIX-lea, această politică de izolare era din ce în ce mai provocată. În 1846, o expediție oficială americană condusă de comodorul James Biddle într-o misiune oficială cu două nave, inclusiv o navă de război înarmată cu 72 de tunuri, cerând deschiderea porturilor pentru comerț, dar cererile sale de acord comercial au fost respinse.
După vizita din iulie 1853 a comodorului Perry și a izbucnit o dezbatere intensă în cadrul guvernului japonez cu privire la modul de a face față amenințării fără precedent pentru capitala națiunii, iar singurul consens universal a fost acela de a lua măsuri imediat pentru a consolida apărarea de coastă a Japoniei. Legea care interzicea construcția de nave mari a fost abrogată și multe dintre domeniile feudale au luat măsuri imediate pentru a construi sau cumpăra nave de război. Acestea au inclus Hōō Maru construit de biroul Uraga bugyō și Asahi Maru construit de Mito Domain .
Citând necesitatea protejării suveranității japoneze asupra insulelor Ryukyu , Satsuma daimyō Shimazu Nariakira a solicitat cu succes shogunatului Tokugawa să ridice interdicția construirii de nave mari oceanice în decembrie 1852. A fost construit un șantier naval pe Sakurajima și noua navă a fost lansată în mai 1853 chiar înainte de vizita din iulie 1853 a vizitei lui Commodore Perry și a flotei sale de „ nave negre ” la Golful Edo .
Shōhei Maru a durat mai mult decât era prevăzut și a fost comandat la 12 decembrie 1854, la aproape șase luni după finalizarea lui Hōō Maru .
Proiecta
Shōhei Maru era o navă de navigație cu trei catarge , cu o lungime totală de 31,0 m, o grindă de 7,3 m și o deplasare de 370 de tone. De construcție din lemn, ea a fost descrisă în lucrările de artă contemporane ca fiind înarmată cu cinci tunuri pe fiecare grindă. Pânzele ei aveau benzi negre, caracteristice navelor navale Tokugawa. Ea a fost descrisă într-un tipar din 1855 ca arborând steagul soarelui în creștere . Aparent, noua navă a fost construită folosind manuale obținute din Olanda prin avanpostul comercial de la Dejima și observații ocazionale ale navelor străine care rătăceau în apele din Japonia. Nakahama Manjirō poate că a contribuit la proiectarea sa din experiențele sale personale, dar acest lucru este incert.
Evidența serviciului
Shōhei Maru a fost transferat la Edo în februarie 1855 și comandat în marina shogunat Tokugawa în august 1855. Ulterior a fost repartizat la Centrul Naval de Instruire Nagasaki ca navă de antrenament.
În urma războiului Boshin a restaurației Meiji , Shohei Maru a fost preluat de noul guvern Meiji , dar a fost considerat prea învechit pentru a fi utilizate de către tinerei imperiale japoneze Marinei și a fost repartizat la Ministerul Colonization , împreună cu Kanrin Maru și ca de transport pentru dezvoltarea insulei nordice Hokkaidō . Ea a fost distrusă după ce a fugit eșuat pe un banc de nisip de pe ceea ce este acum Kaminokuni Hokkaido ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41.867 ° N 140.117 ° E ) , după o furtună pe 02 martie 1870.
Referințe
- Beasley, William G (1972). Restaurarea Meiji . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (decembrie 1995). „Întâlnirea Meiji Japonia cu modernizarea”. Studii din Asia de Sud-Est . 33 (3).