Șantierul naval Jiangnan - Jiangnan Shipyard

Coordonatele : 31.354114 ° N 121.737414 ° E 31 ° 21′15 ″ N 121 ° 44′15 ″ E /  / 31.354114; 121.737414

Șantierul naval Jiangnan (Group) Co., Ltd.
Numele nativ
江南 造船 (集团) 有限 责任 公司
Tip Filială
Industrie Construcții navale
Fondat 1865
Sediu Shanghai , China
Zona deservită
La nivel mondial
Mamă China State Shipbuilding Corporation (CSSC)
Site-ul web jnshipyard.cssc.net.cn

Șantierul naval Jiangnan (în chineză :江南 造船厂; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) este un șantier naval istoric din Shanghai , China . Șantierul naval a fost de la înființarea sa de stat în 1865 și este în prezent funcționează ca Jiangnan șantierul naval (Group) Co Ltd .

Înainte de 2009, compania se afla la sud de centrul orașului Shanghai, pe 2 Gaoxing Road ( 31 ° 11′49 ″ N 121 ° 28′59 ″ E / 31.19694 ° N 121.48306 ° E / 31.19694; 121,48306 ). În 2009, șantierul naval a fost mutat pe insula Changxing , în gura râului Yangtze, la nord de Shanghaiul urban. ( 31 ° 21′14.81 ″ N 121 ° 44′14.69 ″ E / 31.3541139 ° N 121.7374139 ° E / 31.3541139; 121.7374139 ).

Șantierul naval construiește, repară și transformă atât nave civile, cât și nave militare. Alte activități includ fabricarea de mașini și echipamente electrice, vase sub presiune și fabrici de oțel pentru diverse produse terestre.

Istorie

Kiangnan Arsenal

Transport de arme la Arsenalul Kiangnan din Shanghai , în timpul Mișcării de auto-întărire .

Originile șantierului naval Jiangnan se află în Mișcarea de auto-întărire de la sfârșitul secolului al XIX-lea în China, în timpul dinastiei Qing . Mișcarea de auto-întărire ( chineză :洋務 運動 / 自強 運動 / 同治 維新), c. 1861 - 1895, a fost o perioadă de reforme instituționale inițiate în China în timpul dinastiei Qing târzii, în urma unei serii de înfrângeri militare și concesii puterilor străine. Unul dintre proiectele acestei campanii de modernizare a fost înființarea industriilor de apărare, inclusiv Arsenalul Kiangnan din Shanghai în 1865 (al patrulea an al erei Tongzhi ). Planurile pentru arsenal au fost stabilite sub conducerea lui Zeng Guofan , care a servit ca vicerege al Liangjiang , deși înființarea sa efectivă a devenit responsabilitatea Li Hongzhang .

Denumirea în chineză mandarină a Arsenalului Kiangnan a fost Biroul General de Fabricare a Mașinilor din Jiangnan ( chineză :江南 機器 製造 總局; pinyin : Jiāngnán Jīqì Zhìzào Zǒngjú ), sau Mașina Jiangnan (sau Kiangnan) funcționează pe scurt. A fost creat atât pentru fabricarea armelor de foc, cât și pentru construirea de nave navale. Șantierul naval, instalațiile și utilajele au fost închiriate inițial de la Thomas Hunt and Company, o firmă americană în cadrul concesiunilor din Shanghai. Datorită afluxului de lucrători și a reticenței autorităților de concesiune de a permite fabricarea armelor pe teritoriul lor, autoritățile chineze au achiziționat fabrica și echipamentele și le-au combinat cu activele existente ale vechilor arsenale Suzhou și Anqing, precum și cu echipament nou cumpărat de Yung Wing în Statele Unite pentru a forma noul Arsenal Kiangnan în 1865.

Arsenalul Kiangnan a fost cel mai mare dintre arsenalele stabilite în timpul Mișcării de auto-întărire și, de asemenea, cel cu cel mai mare buget - din 1869, bugetul său anual era de peste 400.000 de tai de argint . O serie de înalți oficiali, inclusiv Zeng Guofan , Zuo Zongtang și Zhang Zhidong , au servit drept șef, deși Li Hongzhang a îndeplinit cel mai lung mandat în timpul dinastiei Qing . Majoritatea personalului tehnic superior erau occidentali, cum ar fi primul inginer șef, American TF Falls și prolificul traducător John Fryer .

În perioada Tongzhi, Arsenalul era cea mai mare fabrică de arme din Asia de Est . Printre celelalte realizări ale sale s-au numărat prima barcă cu aburi produsă pe plan intern ( Huiji ) în 1868 și prima oțel produs în țară în 1891.

Pe lângă lucrările sale de fabricație, Arsenal cuprindea și o școală de limbi străine, o casă de traduceri și o școală tehnică. A devenit precursor al pregătirii școlare pentru funcționarii publici din serviciile externe.

Șantierul naval Kiangnan

În 1905, operațiunile de construcție navală ale Arsenalului Kiangnan au fost dezincorporate în șantierul naval separat Kiangnan. In 1920 Kiangnan a construit sase noi fluviale canonierele pentru US Navy Chinei de Sud de patrulare pe fluviul Yangtze .

Arma rămasă de fabricație a armamentului Kiangnan a funcționat până la dizolvarea sa în 1937, la izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez . Șantierul naval a fost evacuat în Chongqing și reînființat drept șantierul naval Chongqing.

Părți mari din activele Arsenalului și ale Șantierului Naval au fost lăsate în urmă în Shanghai pentru a fi ocupate de forțele japoneze în timpul războiului. În această perioadă, forțele de ocupare japoneze au absorbit uzina și echipamentul Arsenalului în șantierul naval. Această combinație nu a fost inversată după predarea Japoniei.

Șantierul naval Jiangnan după 1949

Noua locație a șantierului naval Jiangnan - insula Changxingdao

După înființarea Republicii Populare Chineze sub Partidul Comunist din China, în 1949, șantierul naval și-a schimbat denumirea chineză în Fabrica de construcții navale Jiangnan ( chineză :江南 造船廠; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) în 1953. Șantierul naval a fost corporatizat în 1996 și organizat ca o filială a corporației de stat China State Shipbuilding Corporation.

Începând din 1964, guvernul comunist a mutat o serie de instituții industriale și tehnologice de importanță strategică în interiorul țării, în pregătirea unui potențial război fie cu Statele Unite, fie cu Uniunea Sovietică. Șantierul naval Jiangnan a fost din nou mutat în Chongqing în această perioadă. Deși șantierul naval s-a mutat ulterior la Shanghai, acesta păstrează două șantiere navale subsidiare din Chongqing.

Șantierul naval Jiangnan a rămas în centrul acestei investiții a guvernului chinez în această perioadă. Printre alte „prime” în Republica Populară s-au numărat prima presă de forjare hidraulică de zece mii de tone, prima navă de transport maritim proiectată pe plan intern, prima navă de explorare și comunicare oceanică, primul petrolier lichid și primul transport maritim traversarea feribotului de tren.

În august 2000, Șantierul Naval Qiuxin a devenit o filială deținută integral, deși numele și identitatea acestuia rămân.

În 2010, șantierul naval a fost rechiziționat pentru Expo 2010 . Operațiunile șantierului naval s-au mutat pe insula Changxing , o insulă din municipiul Shanghai, la gura râului Yangtze .

Personal

Personalul total este de aproximativ 10.500. Din aceasta:

  • ingineri superiori: 450
  • ingineri și tehnicieni: 750
  • profesioniști tehnici: 2.700
  • muncitori calificați: 4.500

Construcția navelor

Yuanwang 2 în portul Waitematā , Auckland , Noua Zeelandă

Producția principală șantier naval este: gaz lichefiat transportatori, transport autovehicule , țiței - cisternă , Panamax vrachiere , Handymax vrachiere, Lac vrachiere adecvat, polivalente cargouri și rapid feeder nave container . Șantierul naval a livrat recent 23.000 de vehicule containere alimentate cu GNL „Champs Elysees”, dar a existat o întârziere de cel puțin 10 luni.

Imaginile comerciale prin satelit au confirmat construirea următoarelor nave specializate în șantier:

Lucrările sunt acreditate ISO 9001 .

Cele două dane de construcție ale lucrărilor se pot construi pentru:

  • 275m x 40m - 80.000 DWT (tone greutate)
  • 242m x 24m - 35.000 DWT

Trei docuri uscate au capacități cuprinse între 3.000 și 80.000 DWT.

Lucrările au 16 zone de asamblare desemnate, cu diverse funcții.

Vezi si

Referințe

linkuri externe