Jochen Rindt -Jochen Rindt
.jpg) Rindt la Marele Premiu al Olandei din 1970
| |||||||||||
| Născut | Karl Jochen Rindt 18 aprilie 1942 Mainz , Volksstaat Hessen , Reichul German |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Decedat | 5 septembrie 1970 (28 de ani) Autodromo Nazionale Monza , Lombardia , Italia |
||||||||||
| Cariera la Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||
| Naţionalitate |
 austriac |
||||||||||
| Ani activi | 1964 – 1970 | ||||||||||
| Echipe |
Rob Walker (Privat Brabham ), Cooper , Brabham , Lotus |
||||||||||
| Intrări | 62 (60 începe) | ||||||||||
| campionate | 1 ( 1970 ) | ||||||||||
| Câștigă | 6 | ||||||||||
| Podiumuri | 13 | ||||||||||
| Puncte de carieră | 107 (109) | ||||||||||
| Pole positions | 10 | ||||||||||
| Cele mai rapide ture | 3 | ||||||||||
| Prima intrare | Marele Premiu al Austriei din 1964 | ||||||||||
| Prima victorie | 1969 Marele Premiu al Statelor Unite | ||||||||||
| Ultima victorie | 1970 Marele Premiu al Germaniei | ||||||||||
| Ultima intrare | Marele Premiu al Italiei din 1970 | ||||||||||
| |||||||||||
Karl Jochen Rindt ( germană: [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18 aprilie 1942 – 5 septembrie 1970) a fost un pilot de curse născut în Germania, care a concurat cu un permis austriac în timpul carierei, în ciuda faptului că avea cetățenie germană și nu austriacă. În 1970 , a fost ucis în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Italiei și a devenit singurul pilot care a primit postum Campionatul Mondial al Piloților de Formula 1 .
Rindt a început cursele cu motor în 1961. Trecând la monoloc în 1963, a avut succes atât în Formula Junior , cât și în Formula 2 . În 1964 , Rindt și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Austriei , înainte de a-și asigura un drum complet cu Cooper pentru 1965 . După rezultate mixte cu echipa, s-a mutat la Brabham în 1968 și apoi la Lotus în 1969 . La Lotus Rindt a găsit o mașină competitivă, deși era adesea îngrijorat de siguranța vehiculelor Lotus notoriu de nesigure. A câștigat prima sa cursă de Formula 1 la Marele Premiu al Statelor Unite din 1969 . A avut un sezon 1970 foarte reușit, concurând în principal cu revoluționarul Lotus 72 și a câștigat cinci dintre primele nouă curse. În antrenamentele pentru Marele Premiu al Italiei de la Monza , s-a învârtit în balustrade după o defecțiune la arborele de frână al mașinii sale. Rindt a fost ucis din cauza rănilor grave la gât cauzate de centura de siguranță; a fost declarat mort în timp ce se afla în drum spre spital. Deoarece cel mai apropiat concurent al său Jacky Ickx nu a reușit să marcheze suficiente puncte în cursele rămase ale sezonului, Rindt a primit titlul de Campionat Mondial. Rindt și-a lăsat în urmă soția, Nina, și o fiică, Natasha.
În total, a concurat în 62 de Mari Premii, câștigând șase și atingând 13 podiumuri. De asemenea, a avut succes în cursele de mașini sport , câștigând 24 de ore de la Le Mans din 1965 împreună cu Masten Gregory într-un Ferrari 250LM .
Rindt a fost o figură populară în Austria și succesul său a dus la un interes sporit pentru sportul cu motor și în special pentru Formula 1. A găzduit o emisiune lunară de televiziune intitulată Motorama și a organizat o expoziție de succes de mașini de curse la Viena. În perioada petrecută în Formula 1, a fost implicat, alături de Jackie Stewart , într-o campanie de îmbunătățire a siguranței în Formula 1.
Viața timpurie și familia
Jochen Rindt s-a născut la 18 aprilie 1942 în Mainz , Germania, dintr-o mamă austriacă și un tată german. Mama lui fusese o jucătoare de tenis de succes în tinerețe și, la fel ca tatăl ei, a studiat dreptul. Părinții lui Rindt dețineau o moară de mirodenii în Mainz, pe care a moștenit-o ulterior. Au fost uciși într-un bombardament la Hamburg în timpul celui de -al Doilea Război Mondial, când avea 15 luni, după care a fost crescut de bunicii săi în Graz , Austria. Deși bunicul său a ales să-și păstreze cetățenia germană a lui Rindt, pentru întreaga sa carieră a condus sub o licență de curse austriacă . Într-un interviu, el și-a descris moștenirea drept un „amestec teribil” și, întrebat dacă se simte mai mult austriac sau german, a spus că se simte „ca un european”. Rindt a avut un frate vitreg, Uwe, prin mama sa.
Prietenii din copilărie ai lui Rindt și fratele său l-au descris ca pe un „copil domn” care făcea adesea trucuri pentru a-i amuza pe alții. În timpul unei vacanțe la schi, și-a rupt gâtul femural , ceea ce a dus la mai multe operații care au lăsat un picior cu patru centimetri (1,6 inchi) mai scurt decât celălalt. Ca urmare a acestui fapt, Rindt a șchiopătat ușor pentru tot restul vieții. La vârsta de șaisprezece ani, a primit o mopedă și a început să-și concureze prietenii pe piste de motocross. Timpul petrecut la școală a fost tulburat și a fost exclus din școli de mai multe ori. El a spus:
Până la urmă am fost dat afară și am plecat în Anglia să învăț engleza. Am învățat să conduc când eram în Anglia, dar eram prea tânăr pentru a obține permisul. Când m-am întors acasă, mi-am rupt piciorul la schi, dar am decis că sunt mai mult decât capabil să conduc singur – chiar dacă aveam un picior în ghips. De fapt, am condus fără permis timp de 18 luni și apoi am fost prins cu o zi înainte să fiu eligibil să-l ridic.
Șansele sale de a obține o licență au fost puse în pericol, deoarece a strâns opt contravenții înregistrate la poliție în timpul tinereții sale. În 1960, a primit prima sa mașină, un vechi Volkswagen Beetle . Interesul său pentru sportul cu motor a crescut foarte mult atunci când a vizitat Marele Premiu al Germaniei din 1961 de la Nürburgring cu prietenii de la școală, inclusiv viitorul pilot de Formula 1 Helmut Marko .
Cariera de curse
Începuturile
Rindt a condus prima sa cursă la Flugplatzrennen în 1961, în Simca Montlhéry a bunicii sale . După ce a ratat perioada oficială de înscriere, a intrat abia după ce în numele lui a intervenit un funcționar de rang înalt al sportului cu motor din Graz. În timpul cursei, a fost marcat negru pentru stilul său periculos de condus și, prin urmare, a fost descalificat; nu s-a întors imediat pe pit-lane, deoarece nu cunoștea regulamentul. Rindt a intrat în mai multe raliuri cu Simca lui, dar nu a obținut rezultate bune. Abia atunci când i s-a furnizat un Alfa Romeo GT 1300 pregătit pentru curse la preț de cost și cu service gratuit de la un dealer local, a devenit mai de succes. În Alfa Romeo, el a obținut opt victorii.
În 1963, Rindt a trecut la Formula Junior cu asistența lui Kurt Bardi-Barry, un bogat proprietar al unei agenții de turism și unul dintre piloții de frunte ai Austriei la acea vreme; Barry i-a dat Cooper T67-ul său de un an și cei doi bărbați au format un parteneriat, conducând împreună la curse. Rindt a fost cel mai rapid la antrenamente pentru prima sa cursă în Vallelunga , o cursă câștigată de Barry, și a câștigat în cea de-a doua cursă la Cesenatico . În cursă, Rindt profitase de un accident în primele etape. În timp ce majoritatea șoferilor au încetinit pentru ambulanța care sosește, el a alergat înainte între barierele de paie și vehiculul medical parcat pentru a prelua conducerea. La acea vreme, el era renumit pentru stilul său periculos, aproape că se izbi de spectatori la o cursă pe străzile Budapestei .
Formula doi
Rindt a avut un mare succes în cursele de Formula 2 , strângând un total de 29 de victorii. El a intrat din nou în serie în parteneriat cu Barry, conducând mașini Brabham . Motoarele furnizate de Cosworth erau mai lente și inconsecvente ca performanță; Rindt a răspuns la ritmul său redus declarând: „Atunci doar frânez doi metri mai târziu”. El a intrat în prima sa cursă de F2 în aprilie 1964 la Preis von Wien din Aspern , retrăgându-se din ambele serii. Lumea internațională a curselor auto l-a observat pentru prima dată pe 18 mai 1964, când Rindt a câștigat cursa London Trophy pe circuitul Crystal Palace cu un Brabham BT10 înaintea lui Graham Hill .
La fel ca mulți alți piloți din acea vreme, Rindt a continuat să concureze în cursele de Formula 2, alături de îndatoririle sale în Formula 1; Ultima sa apariție la F2 a fost Festspielpreis der Salzburg în august 1970. În 1967, a dominat Formula 2, câștigând nouă curse cu Brabham BT23 . Ca pilot de Formula 1 cu experiență, a primit nota „A”, adică rezultatele sale nu au contat pentru campionat, iar titlul i-a revenit lui Jacky Ickx . Totuși, performanțele sale l-au determinat să fie numit „regele Formulei 2” de presa de curse. A avut o relație de lungă durată cu Roy Winkelmann și a condus cu echipa sa până când aceasta s-a închis la sfârșitul anului 1969.
Mașini sport
Alături de cursele cu un singur loc , Rindt a început cursele de mașini sport la mijlocul anilor 1960. Rindt a debutat la 24 de ore de la Le Mans de patru ori în total. La debutul său în 1964 , împărțind un Ferrari 250LM cu David Piper , mașina sa retras prea devreme pentru ca Rindt să ia volanul.
Cel mai bun rezultat al lui Rindt a venit anul următor la 24 de ore de la Le Mans din 1965 . Împărtășind conducerea unui Ferrari 250LM cu americanul Masten Gregory pentru echipa de curse din America de Nord , Rindt a câștigat evenimentul. Niciunul dintre șoferi nu a fost fericit să concureze într-o mașină aparent necompetitivă. Un articol din 1998 din Motor Sport a afirmat că niciunul nu părea să manifeste prea mult interes pentru cursă, dar în schimb era „mai degrabă un caz de „speranță că se va sparge curând”, astfel încât să-și poată scoate banii și să se despartă”. La început, șoferii au fost nevoiți să alerge la mașini ; Rindt a intrat cu o rostogolire înainte care ia permis să pună piciorul pe accelerație instantaneu și să preia un avans devreme. Perechea a avut probleme considerabile în prima parte a cursei; mașina nu a repornit în timpul primei opriri la boxe a lui Gregory. Mai târziu, motorul s-a defectat parțial și Gregory a adus mașina în boxe cu doar șase din doisprezece cilindri. În acest moment, Rindt se schimbase deja în haine civile, așteptându-se ca cursa lor să se termine. După treizeci de minute de reparații, mașina a repornit, iar Rindt și Gregory au fost de acord să conducă restul evenimentului „în plin”, cu viteză maximă și cu riscul însoțitor. Rindt a condus cea mai mare parte a nopții, avansând de pe locul 18 pe poziția a treia până în zori. Gregory l-a convins pe Rindt să-l lase să conducă partea finală a cursei, bănuind că tânărul său coechipier ar putea să nu conducă suficient de moderat pentru a îngriji mașina până la final. Jacky Ickx și-a amintit mai târziu că cei doi conduseseră „ca niște maniaci”. Chiar și așa, mașina a supraviețuit, înmânând perechii ceea ce Ickx a numit o „victorie neașteptată”.
Mai târziu în acel an, Rindt a condus, din nou cu un Ferrari 250LM, la cursa de 500 de kilometri de la Zeltweg . El a reușit să câștige înaintea Ferrari-ului mai bine propulsat al lui Mike Parkes , datorită unei pârghii speciale care a activat manual luminile de frână. Folosind unealta cu puțin timp înainte de punctul său de frânare real, Rindt a reușit să-l forțeze pe Parkes să frâneze mai devreme decât el, ceea ce ia permis să rămână înainte.
În afară de victoria din 1965, nu a terminat niciodată cursa de la Le Mans. În 1966 , Fordul GT40 al său (compartit cu Innes Ireland ) a suferit o defecțiune a motorului. Un an mai târziu , a condus un Porsche 907 cu Gerhard Mitter până când arborele cu came a cedat.
Formula Unu
Cooper și Brabham (1964–1968)
Rindt și-a făcut debutul în Formula 1 la cursa sa de acasă, Marele Premiu al Austriei din 1964 , într-un Brabham BT11 împrumutat, furnizat de Rob Walker Racing Team . S-a retras în turul 58 cu o coloană de direcție ruptă în singurul său Grand Prix al sezonului.
Pentru sezonul de Formula 1 1965 , Rindt a semnat ca pilot permanent cu Cooper, împreună cu Bruce McLaren . Nu a avut succes imediat, deoarece Cooper, fost o echipă de top, se lupta în acel moment. În prima sa cursă, Marele Premiu al Africii de Sud din 1965 , a dezvoltat probleme la tranzistori; deteriorarea a fost reparată inițial, dar problema a revenit și Rindt a fost nevoit să se retragă din cursă. Cel mai bun rezultat al său a fost locul al patrulea la Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring. A încheiat sezonul cu patru puncte, pe locul 13 în campionat.
Pentru 1966 , Cooper a introdus șasiul T81 și a folosit motoare Maserati V12 vechi de nouă ani , care erau puternice, dar grele. O nouă formulă de motor a fost introdusă pentru sezon, cu capacitatea dublată la trei litri. Multe echipe s-au luptat cu noile reguli, lăsând-o pe Cooper competitivă chiar și cu vechile lor Maserati V12. După plecarea lui McLaren, Rindt a devenit lider de echipă până în 1964 , campionul mondial John Surtees s-a alăturat de la Ferrari . La a doua cursă a anului, Marele Premiu al Belgiei , Rindt a depășit o defecțiune a motorului la antrenamente pentru a se califica pe locul doi, alături de Surtees pe primul rând al grilei. Într-o cursă afectată de ploi abundente, el l-a depășit pe Surtees pentru conducerea turului patru. S-a învârtit de mai multe ori pe pista udă și a suferit de un diferențial cu alunecare limitată , dar a rămas în frunte până în turul 21, când Surtees l-a depășit și a câștigat. A fost primul podium al lui Rindt în Formula 1, după ceea ce revista Motor Sport a numit o conducere „foarte curajoasă”. Per total, a obținut trei poziții pe podium, înmânându-i locul trei în campionat la sfârșitul anului.
1967 a fost mai puțin reușit, deoarece Rindt a terminat doar două curse, Marele Premiu al Belgiei și al Italiei , ambele pe locul patru. Șase puncte au însemnat că a încheiat sezonul pe locul 13 în campionat.
Înainte de 1968 , Rindt a primit oferte de la fiecare echipă, cu excepția Lotus și Honda , și s-a mutat la Brabham, care fusese campion mondial în cele două sezoane precedente. Problemele tehnice l-au restrâns în acel an. Motorul Repco V8 de la Brabham nu a fost competitiv față de Cosworth DFV , folosit pe scară largă, iar Rindt a terminat doar două curse, ambele pe locul trei. La deschiderea sezonului din Africa de Sud , în ziua de Anul Nou, Rindt s-a clasat pe locul al treilea, fiind ridicat de o retragere târzie de la Jackie Stewart și apropiindu-se de Graham Hill, pe locul doi, spre final. Cursa a fost câștigată de Jim Clark , un prieten apropiat al lui Rindt. A fost ultima cursă de Formula 1 a lui Clark; a murit trei luni mai târziu la o cursă de Formula 2 la Hockenheim . Rindt a fost profund afectat de moartea sa, spunându-i jurnalistului austriac Heinz Prüller: „Dacă Jim Clark nu este în siguranță, ce se poate întâmpla cu noi?” Al doilea său podium a venit în ploaie puternică și ceață pe Nürburgring, la Marele Premiu al Germaniei , cursă dominată de Stewart, care a terminat cu patru minute înaintea lui Hill pe locul doi. Rindt se închidea pe Hill în ultimele etape ale cursei, după ce englezul a învârtit și a terminat cu doar patru secunde în urmă, după o luptă strânsă în ultimul tur. Cele opt puncte ale sale l-au plasat pe locul doisprezece în campionat la sfârșitul sezonului.
În acești ani, a mai concurat în Indianapolis 500 atât în 1967 , cât și în 1968 , dar a terminat doar pe locurile 24 și 32, completând doar cinci tururi în 1968, după ce a terminat puțin mai mult de jumătate din cursa din 1967. Într-un interviu din 2014, Heinz Prüller și-a amintit că Rindt a vorbit despre Indianapolis în 1967: „În Indianapolis, întotdeauna simt că sunt în drum spre propria mea înmormântare”. Cu altă ocazie, a spus despre pistă: „Este catastrofal, conduc acolo doar din cauza banilor”.
Echipa Lotus (1969–1970)
sezonul 1969
Pentru sezonul 1969 , Rindt a semnat pentru Campionul Mondial al Constructorilor din 1968 Lotus, unde s-a alăturat campionului în apărare al șoferilor Graham Hill. Rindt s-a simțit inconfortabil cu mutarea, din cauza nefiabilității notorii a mașinii Lotus; într-o perioadă de douăzeci de luni între 1967 și 1969, echipa a fost implicată în 31 de accidente. Numai Hill a avut nouă accidente între 1968 și 1970, ceea ce l-a determinat să glumească: „De fiecare dată când sunt depășit de propria mea roată, știu că sunt într-un Lotus”. Când Rindt s-a alăturat lui Lotus, prietenul său și managerul de facto Bernie Ecclestone , care a negociat înțelegerea, a remarcat că erau conștienți că Brabham ar fi fost o alegere mai bună de echipă, dar viteza lui Lotus i-a oferit lui Rindt șansa de a câștiga campionatul. Rindt a comentat: „La Lotus, fie pot fi campion mondial, fie pot muri”. Din cauza incertitudinii sale cu privire la înțelepciunea de a se alătura echipei, Rindt nu a semnat contractul cu Lotus decât cu puțin timp înainte de Marele Premiu al Spaniei din 1969 .
Ezitarea lui Rindt a părut justificată atunci când atât el, cât și Hill au suferit accidente de mare viteză la Marele Premiu al Spaniei de la Montjuïc . În ambele cazuri, aripile montate pe suspensie de pe mașini s-au rupt, provocând accidente care ar fi putut ucide oricare șofer. Efectul defecțiunii a ridicat mașina lui Rindt de pe pistă și în bariere, unde a intrat în coliziune cu mașina staționată a lui Hill, al cărei accident a avut loc în același loc. Deși Rindt a suferit doar un nas rupt, un mareșal și-a pierdut un ochi și altuia i s-a rupt piciorul. Rindt a fost furios pe proprietarul echipei Lotus, Colin Chapman , din cauza eșecului; el a spus unui reporter după accident: „Îl pun vina pe el [Chapman] și pe bună dreptate, pentru că ar fi trebuit să calculeze că aripa se va rupe”. Într-un interviu la televiziunea austriacă, o zi mai târziu, el a spus: „Aceste aripi sunt o nebunie [ ein Wahnsinn ] în ochii mei și nu ar trebui să fie permise pe mașinile de curse. [...] Dar să-i bage vreo înțelepciune în capul lui Colin Chapman este imposibil. ." Întrebat dacă și-a pierdut încrederea în Lotus după accident, el a răspuns: „Nu am avut niciodată încredere în Lotus”, descriind mai departe relația sa cu echipa ca fiind „pur afaceri”. Accidentul său l-a lăsat deoparte pentru Marele Premiu de la Monaco , cursă pe care Hill a câștigat-o.
Jackie Stewart a descris mai târziu sezonul 1969 al lui Rindt ca fiind anul în care el „a devenit major”. La sfârșitul anului, revista Motor Sport l-a numit „[l]e singur șofer care l-a provocat serios pe Stewart pe tot parcursul sezonului”, deși clasându-se doar pe locul patru în campionat. Fiabilitatea slabă a lui Lotus 49B l-a afectat; s-a retras din șapte curse. La Marele Premiu al Marii Britanii , Rindt a purtat o luptă strânsă cu Stewart pentru conducere; ambii bărbați au fost cu 90 de secunde în fața lui Jacky Ickx, locul trei. Cursa a fost decisă în favoarea lui Stewart doar când Rindt a fost nevoit să intre la boxe după ce o parte din caroseria mașinii sale a început să se frece de cauciucul; a terminat pe locul patru. La Marele Premiu al Italiei , a fost implicat într-un final memorabil. După ce a pornit din pole position, a schimbat conducerea cu Stewart și Piers Courage de mai multe ori. În ultimul tur, Rindt, Stewart, McLaren și Jean-Pierre Beltoise alergau aproape unul de altul în timp ce se apropiau de linia de sosire. Stewart a câștigat, cu doar opt sutimi de secundă în fața lui Rindt, în timp ce McLaren, pe locul patru, era și el la două zecimi de secundă. A fost cel mai apropiat 1–2–3–4 final din istoria sportului. Rindt și-a înregistrat prima victorie în Marele Premiu la penultima cursă a sezonului de la Watkins Glen , câștigând 50.000 de dolari — cel mai mare premiu monetar din istoria Formulei 1 la acea vreme. Victoria sa a fost umbrită de un accident grav în care a fost implicat coechipierul său Hill, care s-a prăbușit după o puncție cu viteză mare și a suferit răni majore la picioare.
sezonul 1970
Pentru 1970 , partenerul lui Rindt la Lotus a fost John Miles ; Graham Hill părăsise echipa pentru a conduce pentru franciza de clienți a lui Rob Walker . Rindt a devenit liderul clar al echipei. La primul Mare Premiu al sezonului din Africa de Sud , s-a calificat pe locul al patrulea, dar s-a retras în cele din urmă cu o defecțiune a motorului după un incident în primul tur cu Chris Amon și Jack Brabham , acesta din urmă a câștigat pentru ultima oară în cariera sa. . La următoarea cursă, Marele Premiu al Spaniei , Lotus și-a prezentat noul design revoluționar al mașinii. În loc de un radiator frontal convențional, Lotus 72 avea două, câte unul pe fiecare parte a cockpitului. Alte inovații au inclus suspensia cu bară de torsiune în locul arcurilor elicoidale utilizate pe scară largă și toate cele patru frâne montate în interior pentru a reduce greutatea nesurată. În timpul primei sale sesiuni de antrenament, semiaxa stângă a mașinii s-a rupt, trimițându-l pe Rindt să se rotească. De asemenea, mașina s-a dovedit ineficientă în cursă; Rindt s-a retras după nouă ture.
Întrucât Lotus 72 nu a fost atât de eficient pe cât a sperat echipa, a fost returnat la fabrică pentru a fi reconstruit, iar Rindt a folosit vechiul Lotus 49 pentru următoarea cursă din Monaco . Necesitatea utilizării anvelopelor destinate noului design a făcut ca mașina mai veche să fie instabilă. Aparent neafectat de acest lucru, Rindt a produs ceea ce inginerul său de curse Herbie Blash a numit „rasa vieții sale”. De pe locul opt pe grilă, și-a făcut drum prin teren pe o pistă renumită pentru că prezintă puține ocazii de depășire. În fazele finale, el a fost al doilea, reducând constant diferența față de liderul Jack Brabham. În ultima tură, în virajul final, Brabham a frânat prea târziu, a atins bordura și a mers drept înainte în balotii de paie, permițându-i lui Rindt să câștige prima sa victorie a sezonului. Rindt a folosit pentru ultima dată Lotus 49 la Marele Premiu al Belgiei , cursă la care a criticat dur organizatorii pentru că au instalat balustrade care aveau distanțe de câțiva metri între ele. Inițial, el a început antrenamentele în 72 remodelat, dar mașina s-a oprit la începutul sesiunii cu un braț de braț inferior rupt , forțându-l pe Rindt să schimbe din nou mașina. În ciuda problemelor cu motorul din restul antrenamentelor, el a reușit să se califice pe primul rând, dar ulterior s-a retras cu o altă defecțiune a motorului.
La Marele Premiu al Olandei , Rindt a folosit în cele din urmă noul Lotus 72, mai bine sortat după ce au fost făcute modificări. A stabilit pole position în ultima sesiune de antrenamente, cu aproape un sfert de secundă în fața celui mai apropiat contestatar al său, Stewart. Rindt a continuat să obțină prima victorie în Lotus 72, dar nu a fost o ocazie fericită pentru el; în turul 23, prietenul său apropiat, Piers Courage, cu care luase cina cu o seară înainte, a murit într-un accident de foc. Rindt a fost puternic zguduit de pierderea unui alt coleg șofer și a gândit să se pensioneze.
După succesul de la Zandvoort , Rindt a câștigat încredere în noul Lotus 72, descriindu-l drept „cea mai bună mașină de curse care există în acest moment”. Dar a continuat să aibă probleme. În timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Franței , Rindt a optat să renunțe la noua sa cască de protecție Bell-Star, găzduindu-i prea cald. A revenit să-și folosească casca deschisă, doar pentru a fi lovit în față de o piatră dintr-o altă mașină, provocându-i o tăietură adâncă pe obrazul drept. De asemenea, a suferit o defecțiune la direcția mașinii sale. Furios de încă o problemă mecanică, a intrat cu năvală în garajul Lotus și a strigat la Colin Chapman: „Dacă se întâmplă din nou și voi supraviețui, vă voi omorî pe toți!” Rindt a fost încă capabil să câștige cursa, luând conducerea în campionat. Următoarea cursă a fost Marele Premiu al Marii Britanii de la Brands Hatch . Jacky Ickx a stabilit un avans timpuriu înaintea lui Brabham și Rindt, dar când transmisia lui Ickx a eșuat, Rindt a profitat de ocazie pentru a-l depăși pe Brabham pentru conducere. Brabham a reușit apoi să recâștige primul loc în turul 69, deoarece Rindt a ratat o treaptă de viteză și a părut un câștigător sigur, doar pentru a-și repeta nenorocirea din Monaco: în ultimul tur, a rămas fără combustibil, permițându-i lui Rindt să obțină a treia victorie în un rand. Victoria sa a fost pusă la îndoială la scurt timp după cursă, când controlerul șef Cecil Mitchell a găsit că aerofoilul din spate nu se afla la înălțimea reglementată. Rindt a fost descalificat provizoriu, doar pentru a fi reinstalat ca câștigător după trei ore de deliberare.
Marele Premiu al Germaniei trebuia inițial să aibă loc la locul său tradițional, Nürburgring. Asociația Piloților de Grand Prix (GPDA), reprezentată de Rindt și Graham Hill, a cerut modificări ale circuitului pentru a crește siguranța, inclusiv bariere Armco de-a lungul întregii 22,8 kilometri (14,2 mi) de Nordschleife . Nu s-a ajuns la niciun acord și Marele Premiu s-a mutat la Hockenheim, unde Rindt a obținut a patra victorie consecutivă. Cursa a fost o altă luptă în două sensuri, de data aceasta între Rindt și Ickx, care au schimbat conducerea de mai multe ori. Acest lucru însemna că ar fi putut să-și asigure titlul de piloți la evenimentul său de acasă de la Marele Premiu al Austriei . A pus Lotus 72 pe pole position, spre bucuria mulțimii, dar s-a retras din cursă cu o defecțiune a motorului. Decizia de titlu a fost amânată deci pentru următoarea cursă de la Monza .
Moartea și moștenirea
.jpg)
Padocul s-a mutat la Marele Premiu al Italiei de la Monza, o pistă cunoscută pentru viteze mari; șoferii foloseau adesea slipstreamul mașinilor din față pentru a-și crește ritmul. Din această cauză, multe echipe, inclusiv Lotus, au optat să scadă aripile din spate montate pe mașini pentru a reduce rezistența la rezistență și pentru a crește și mai mult vitezele. Ferrari-urile plate-12 mai puternice ale lui Jacky Ickx și Clay Regazzoni fuseseră cu până la 16 km/h (10 mph) mai rapide decât Lotus la cursa anterioară din Austria. Coechipierul lui Rindt, John Miles, a fost nemulțumit de configurația fără aripi în antrenamentele de vineri, raportând că mașina „nu va merge drept”. Rindt nu a raportat astfel de probleme, iar Chapman și-a amintit că Rindt a raportat că mașina este „cu aproape 800 rpm mai rapidă pe linie dreaptă” fără aripi.
În ziua următoare, Rindt a alergat cu rapoarte de transmisie mai mari montate pe mașina lui pentru a profita de rezistența redusă, crescând viteza maximă potențială a mașinii la 330 km/h (205 mph). În al cincilea tur al sesiunii de antrenament, a căzut puternic la apropierea virajului Parabolica. Denny Hulme , care îl urmărea pe Rindt la acea vreme, a descris accidentul după cum urmează:
Jochen m-a urmărit de câteva ture și m-a prins încet și nu am trecut prin al doilea viraj Lesmo foarte repede, așa că am tras într-o parte și l-am lăsat pe Jochen pe lângă mine, apoi l-am urmat în Parabolica, [.. .] mergeam foarte repede și a așteptat până pe la 200 de metri să pună frâna. Mașina a mers într-un fel la dreapta și apoi a virat la stânga și a cotit din nou la dreapta și apoi brusc a mers foarte repede la stânga în balustradă.
La impact, o articulație din barieră s-a despărțit, suspensia vehiculului a intrat sub barieră, iar mașina a lovit frontal un stâlp . Partea din față a fost distrusă. Rindt avea obiceiul să folosească doar patru puncte pe hamul în cinci puncte disponibil atunci și nu purta curelele din picioare, deoarece dorea să poată ieși rapid din mașină în caz de incendiu. Drept urmare, la impact, el a alunecat sub curele, iar curelele i-au tăiat fatal gâtul lui Rindt. Investigațiile ulterioare au constatat că accidentul a fost inițiat de o defecțiune a arborelui de frână din interiorul din față dreapta al mașinii, dar că moartea lui Rindt a fost cauzată de bariere de protecție prost instalate.
Rindt a fost declarat mort în drum spre spitalul din Milano, iar Lotus a retras toate mașinile din cursă, inclusiv Lotus 72 înscris de Rob Walker. Marele Premiu a mers înainte, iar Clay Regazzoni și-a luat prima victorie, dar sărbătorile au fost oprite. A existat o investigație îndelungată cu privire la moartea lui Rindt în Italia, care a dus la un proces împotriva lui Colin Chapman; a fost scutit de toate acuzațiile în 1976. Lotus 72 distrus a rămas în Italia după proces, mergând la un depozit de fier vechi de lângă Monza. În 1985, un agent imobiliar a găsit epava și a cumpărat-o de la autorități, ulterior a schimbat-o în 1993 pentru o mașină Lola de Formula 3. De atunci, mașina s-a odihnit într-un garaj de lângă Milano .
Rindt a fost înmormântat la cimitirul central (Zentralfriedhof) din Graz la 11 septembrie 1970. La înmormântarea sa, Joakim Bonnier a rostit elogiul, spunând:
A muri făcând ceva ce ți-a plăcut să faci, înseamnă a muri fericit. Iar Jochen are admirația și respectul tuturor. Singurul mod în care poți admira și respecta un șofer și un prieten grozav. Indiferent de ce se întâmplă în Marele Premiu rămas în acest an, pentru noi toți, Jochen este campion mondial.
La momentul în care a murit, Rindt câștigase cinci din cele zece Mari Premii ale acelui an, ceea ce însemna că avea un avans substanțial în Campionatul piloților. După ce a câștigat următoarea cursă în Canada , Jacky Ickx sa mutat la 17 puncte de Rindt în campionat, oferindu-i șansa de a câștiga titlul dacă a câștigat cele două curse rămase. La Marele Premiu al Statelor Unite , o cursă câștigată de înlocuitorul lui Rindt la Lotus, Emerson Fittipaldi , Ickx s-a clasat doar pe locul patru, făcând singurul campion mondial postum al curselor auto Rindt. Trofeul de campionat a fost înmânat văduvei sale Nina de Jackie Stewart la 18 noiembrie 1970, în cadrul unei ceremonii în apropiere de Place de la Concorde din Paris .
Rindt a fost comemorat în multe feluri. Cursa de Formula 2 BARC 200 de la începutul sezonului a fost redenumită Trofeul Memorial Jochen Rindt atâta timp cât a existat seria. În 2000, la aniversarea a 30 de ani de la moartea sa, orașul Graz a dezvelit o placă de bronz în amintirea lui Rindt, fiind prezente soția Nina și fiica Natasha. Penultimul colț de la Red Bull Ring din Austria poartă numele lui Rindt.
Historic Sports Car Club din Regatul Unit găzduiește un campionat istoric de Formula 2, a cărui categorie înainte de 1972 se numește „Class A Jochen Rindt Trophy”.
Viata personala
În martie 1967, Rindt s-a căsătorit cu Nina Lincoln, un model finlandez și fiica pilotului de curse Curt Lincoln , pe care a concurat în prima parte a carierei sale. După ce s-a logodit, Lincoln s-a despărțit inițial de Rindt și a trimis inelul de logodnă înapoi. Rindt a pus-o apoi înapoi în cutie cu un bilet în care îi spunea să-l păstreze până când se răzgândește, ceea ce a făcut la primirea coletului, explicând ulterior: „Îmi plac bărbații care știu ce vor”. Cuplul s-a mutat în Elveția, lângă Begnins , unde și-au construit împreună o casă. Soții Rindt au avut o fiică, Natasha, care avea doi ani la momentul morții tatălui ei. Nina Rindt s-a mai căsătorit de două ori după moartea lui Rindt, mai întâi cu Philip Martyn, cu care a mai avut o fiică, și apoi cu Alexander Hood, al 4-lea viconte Bridport , făcând-o pe Nina Hood, Lady Bridport. Cuplul a avut un fiu, Anthony. Fiica lor, Natasha, a lucrat mai târziu cu Bernie Ecclestone câțiva ani, după ce acesta a preluat drepturile comerciale de Formula 1.
Rindt îl cunoscuse pe Bernie Ecclestone în perioada petrecută la Cooper și cei doi s-au împrietenit. Observând talentul său comercial, Rindt i-a permis lui Ecclestone să-și gestioneze contractele profesionale, fără să-l angajeze vreodată oficial ca manager. Ecclestone a spus despre relație: „Nu am fost niciodată managerul lui, am fost prieteni buni. L-am ajutat cu orice ajutor de care a avut nevoie vreodată”. După accidentul lui Rindt, Ecclestone a fost cel care și-a dus casca însângerată înapoi pe calea boxelor.
În Formula 1, Rindt a avut mai multe relații de prietenie cu alți piloți, în special cu Jackie Stewart. S-au întâlnit la un eveniment de Formula 2 în 1964 și au devenit curând prieteni, mergând adesea împreună în vacanță și locuind unul lângă celălalt în Elveția. Până la moartea lui, au fost uneori însoțiți de Jim Clark. Rindt s-a implicat în lupta lui Stewart pentru o siguranță sporită în Formula 1, fiind una dintre figurile de frunte ale GPDA. Pentru rolul său în campania de siguranță, Rindt a fost criticat de colegii șoferi și de presă; reporterii i-au numit în mod derogativ pe Stewart, Rindt și Joakim Bonnier „conexiunea Geneva”, datorită reședinței lor în Elveția. Stewart a spus că lui Rindt i-a luat ceva timp să înțeleagă gravitatea situației, dar după aceea, a fost un „aliat bun”. După moartea lui Rindt, soția sa Nina a rămas aproape de familia Stewart și poate fi văzută vizitându-i la Marele Premiu de la Monaco din 1971 în filmul produs de Roman Polanski Weekend of a Champion .
În privat, Rindt era cunoscut familiei și prietenilor ca un șofer adesea imprudent pe drumurile publice. În primii ani ai carierei, și-a scos Jaguar E-Type pe străzile Vienei, unde locuia, și a plutit pe străzi. El a stârnit critici publice în 1968, când a răsturnat un Mini Cooper în timpul unei demonstrații la un eveniment de autocross din Großhöflein , în timp ce soția sa însărcinată se afla la bord.
Succesul lui Rindt a popularizat sportul cu motor în Austria. Helmut Zwickl l-a numit „instructorul auto al națiunii”. În 1965, Rindt a organizat prima expoziție de mașini de curse din Austria, Jochen-Rindt-Show din Viena. A fost un succes imediat, cu 30.000 de vizitatori numai în primul weekend. Folosind legăturile sale, el ia adus pe prietenul său Joakim Bonnier și pe fostul manager al Mercedes Grand Prix Alfred Neubauer ca vorbitori de deschidere, la care au participat și alți piloți precum Jackie Stewart. Spectacolul a devenit curând un eveniment anual și mai târziu s-a mutat în orașul german Essen în 1970, la scurt timp după moartea lui Rindt, și rămâne acolo ca Salonul Auto Essen . Rindt, cu ajutorul lui Ecclestone, a reușit să se promoveze cu succes, inclusiv prin contracte de sponsorizare și publicitate profitabile. În urma ascensiunii sale în curse, în Austria au fost construite două piste de curse, Österreichring (acum Red Bull Ring), pentru care Rindt a lucrat ca consultant, și Salzburgring . Popularitatea lui Rindt a crescut și mai mult prin emisiunea de televiziune Motorama , pe care a găzduit-o. Programul lunar a inclus sfaturi pentru conducerea pe drumurile publice, rapoarte de la Grands Prix și interviuri ale colegilor șoferi de către Rindt.
Record de curse
Sumarul carierei
| Sezon | Serie | Echipă | Cursele | Câștigă | Polonii | F/tururi | Podiumuri | Puncte | Poziţie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Formula Unu | Echipa de curse Rob Walker | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 de ore de la Le Mans | Echipa de curse nord-americane | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| 1965 | Formula Unu | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | al 13-lea |
| Trofeele Franței | Roy Winkelmann Racing | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 16 | al 2-lea | |
| 24 de ore de la Le Mans | Echipa de curse nord-americane | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 1 | |
| 1966 | Formula Unu | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | al 3-lea |
| 24 de ore de la Le Mans | FR English Ltd. \ Comstock Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| 1967 | Formula Unu | Cooper Car Company | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | al 13-lea |
| Trofeele Franței | Roy Winkelmann Racing | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 33 | 1 | |
| Campionatul britanic F2 RAC | Roy Winkelmann Racing | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 27 | 1 | |
| 24 de ore de la Le Mans | Porsche System Engineering | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| Masina de campionat USAC | Lichid de frână Wagner Lockheed | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formula Unu | Organizația Brabham Racing | 12 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | al 12-lea |
| Masina de campionat USAC | Repco-Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1969 | Formula Unu | Gold Leaf Team Lotus | 10 | 1 | 5 | 2 | 3 | 22 | al 4-lea |
| Seria Tasman | 7 | 2 | 0 | 0 | 4 | 30 | al 2-lea | ||
| 1970 | Formula Unu | Gold Leaf Team Lotus | 9 | 5 | 3 | 1 | 5 | 45 | 1 |
|
Sursă:
|
|||||||||
Rezultatele complete ale Campionatului Mondial de Formula 1
( cheie ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position; cursele cu caractere italice indică turul cel mai rapid)
Rezultate non-campionate de Formula 1
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
| An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Jochen Rindt | Cooper T67 | Ford 109E 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MED |
AUT Ret |
OUL |
A FUGIT |
|
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T77 | Climax FWMV 1.5 V8 |
ROC 7 |
SYR |
SMT DSQ |
INT Ret |
|||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT16 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
MED Ret |
A FUGIT | ||||||||||||||
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | RSA | SYR |
INT 5 |
OUL | |||||||||||
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 |
ROC Ret |
SPR | INT | SYR | |||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT23 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 6 |
ESP | ||||||||||||||
| 1968 | Organizația Brabham Racing | Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | ROC | INT |
OUL Ret |
||||||||||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
NEBUN | ||||||||||||
| Lotus 63 |
OUL 2 |
|||||||||||||||||
| 1970 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
||||||||||||||
| Lotus 72 |
INT Ret |
OUL 2 |
||||||||||||||||
|
Sursă:
|
||||||||||||||||||
Rezultatele complete ale 24 de ore de la Le Mans
| An | Echipă | Copoferi | Mașină | Clasă | Tururi | Poz. |
Clasa poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Echipa de curse nord-americane
|
 David Piper
|
Ferrari 250LM | P 5.0 | 0 | DNF | DNF |
| 1965 |
Echipa de curse nord-americane
|
Masten Gregory
|
Ferrari 250LM | P 5.0 | 348 | 1 | 1 |
| 1966 |
FR English Ltd. \ Comstock Racing
|
Innes Irlanda
|
Ford GT40 Mk I | S 5,0 | 8 | DNF | DNF |
| 1967 |
 Porsche System Engineering
|
Gerhard Mitter
|
Porsche 907 | P 2.0 | 103 | DNF | DNF |
|
Sursă:
|
|||||||
Completați rezultatele Indianapolis 500
| An | Şasiu | Motor | start | finalizarea |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | Vultur | Vad | 32 | 24 |
| 1968 | Brabham | Repco | al 16-lea | 32 |
|
Sursă:
|
||||
Note
^1 – Până în1990, nu toate punctele înscrise de un șofer au contribuit la numărul final al Campionatului Mondial (vezilista sistemelor de notare a punctelorpentru mai multe informații). Numerele fără paranteze sunt puncte de campionat; numerele dintre paranteze reprezintă punctele totale înregistrate.
Referințe
Surse de film
- Giesser, Christian (Regizor) (2010). Jochen Rindt lebt [ Jochen Rindt Lives ] (Documentar) (în germană). Cinecraft.
- Reuß, Eberhard (Regizor) (2010). Jochen Rindts letzter Sommer [ Ultima vară a lui Jochen Rindt ] (Documentar) (în germană). SWR .
Bibliografie
- Henry, Alan (1990). Jochen Rindt . Richmond: Editura Hazleton. ISBN 0-905138-79-1.
- Mappes-Niediek, Norbert (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (în germană). Berlin: Links Verlag. ISBN 978-3-86153-454-9.
- Nye, Doug (1986). Istoria cursei auto a mașinii de Grand Prix 1966–85 . Richmond: Editura Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
- Prüller, Heinz (1970). Jochen Rindt . Londra: Kimber Publishing. ISBN 0-7183-0162-5.
- Rendall, Ivan (2007). Steagul în carouri – Istoria completă a curselor cu motor . Londra: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-1-4072-0683-7.
- Zwickl, Helmut (2007). Die wilden Jahre der Formel 1 (în germană). Viena: Egon Theiner Verlag. ISBN 978-3-902480-48-4.
linkuri externe
- Site-ul oficial creat de fiica sa Natasha Rindt
- Raport despre Rindt pe site-ul oficial de Formula 1