Linia jubiliară - Jubilee line

Linia jubiliară
1996 Stoc la Stanmore în 2014
Prezentare generală
Stații	27
Culoare pe hartă	Argint
Site-ul web	tfl.gov.uk
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	London Underground
Depozite
Stoc rulant	Stoc 1996
Ridership	213,554 milioane (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis	1 mai 1979 ; Acum 42 de ani ( 01.05.1979 )
Ultima extensie	1999
Tehnic
Lungimea liniei	36,2 km (22,5 mi)
Caracter	Nivel profund
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
Viteza de operare	100 km / h (62 mph)
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra London Underground Bakerloo Central Cerc District Hammersmith & City Jubileu Mitropolit De Nord Piccadilly Victoria Waterloo & City Alte sisteme Crossrail DLR London Overground Tramvaie din Londra TfL Rail v t e

Linia Jubilee este o linie de metrou din Londra care circulă între Stratford în estul Londrei și Stanmore în nord-vestul suburban, prin Docklands , South Bank și West End . Deschis în 1979, este cea mai nouă linie din rețea, deși unele secțiuni de cale datează din 1932 și unele stații din 1879.

Porțiunea de vest dintre Baker Street și Stanmore a fost anterior o ramură a liniei Metropolitan și mai târziu linia Bakerloo , în timp ce noua construcție a fost finalizată în două secțiuni majore: inițial în 1979 până la Charing Cross , apoi în 1999 cu o prelungire până la Stratford. Stațiile ulterioare sunt mai mari și au caracteristici speciale de siguranță , ambele aspecte fiind încercări de a asigura linia în viitor . După extinderea spre estul Londrei, care deservea zone cândva slab conectate la metrou, linia a cunoscut o creștere uriașă a numărului de pasageri și este a treia cea mai aglomerată din rețea (după liniile de nord și central ), cu peste 213 milioane de călătorii de călători în 2011/12.

Între Finchley Road și Wembley Park , linia Jubilee își împarte ruta cu linia Metropolitan și Chiltern Main Line . Între Canning Town și Stratford se desfășoară paralel cu ramura internațională Stratford a Docklands Light Railway . Linia Jubileului este colorată argintiu pe harta Tubului , pentru a marca Jubileul de Argint al Elisabeta a II-a , după care linia a fost numită.

Istorie

1932-1939

Prima secțiune a liniei Jubilee s-a deschis în 1932, când Metropolitan Railway a construit o ramură de la linia sa principală la Wembley Park până la Stanmore . Linia, la fel ca în multe altele din zona de nord-vest a Londrei, a fost concepută pentru a absorbi traficul de navetiști din noile suburbii cu expansiune rapidă. Linia i-a prezentat Mitropoliei o problemă. Traficul suburban fusese atât de reușit încât, la începutul anilor 1930, liniile către Baker Street deveneau supraîncărcate, o problemă care a fost agravată de zborul de după război din City of London către West End of London .

La început, Metropolitan a pledat pentru o nouă linie de tuburi adânci care urma aproximativ linia drumului Edgware între stația de metrou și un punct lângă Willesden Green . Într-adevăr, construcția a avansat până la reconstrucția stației Edgware Road pentru a găzdui 4 platforme cu o lungime de 8 mașini. Lucrurile s-au schimbat, însă, odată cu formarea London Passenger Transport Board (LPTB) și absorbția ulterioară a liniei Metropolitan. Soluția a constituit acum o nouă ramură a liniei Bakerloo de la Baker Street pentru a deservi noi stații la St. John's Wood și Swiss Cottage , redând astfel stațiile existente Lord , Marlborough Road și Swiss Cottage pe ruta paralelă și negând necesitatea pentru extensia Met de la stația Edgware Road. S-a propus inițial ca stația Swiss Cottage a liniei Metropolitan să rămână deschisă în timpul orelor de vârf pentru schimbul cu Bakerloo și că stația Lordului să se deschidă pentru evenimente speciale de cricket, dar ambele au fost închise definitiv ca măsuri economice în timpul celui de- al doilea război mondial . Noua linie s-a ridicat între liniile metropolitane de la Finchley Road , asigurând un schimb de platforme cu linia Metropolitan. Continuând spre nord până la Wembley Park, noua ramură a liniei Bakerloo urma să furnizeze servicii locale pe linia Metropolitan, în timp ce trenurile Metropolitan Line circulau non-stop între Finchley Road și Wembley Park, reducând șapte minute din timpul călătoriei. La Wembley Park, noul Bakerloo se va întoarce spre nord pentru a deservi Kingsbury, Queensbury, Canons Park și Stanmore, preluând fosta filială Metropolitan. Extensia Bakerloo, construită ca mai sus, a fost deschisă în 1939.

1939-1979, linia Flotei

v t e Planul liniei flotei
Legendă
Stanmore Sidings Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Parcul Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Drumul Finchley Cabana elvețiană Lemnul Sf. Ioan Strada Baker Bond Street Parc verde Crucea Charing Faza 2 (aprobat 1971) ↓ Aldwych Circul Ludgate Cannon Street Fenchurch Street Faza 3 (aprobat 1971) ↓ Raul Tamisa Surrey Docks Depozit New Cross New Cross Gate Crucea Nouă Faza 3 (aprobat 1972) ↓ Lewisham Faza 4 ↓ Ladywell Podul Catford Sydenham inferior Noul Beckenham Clock House Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
Opțiunea liniei fluviale
Fenchurch Street Faza 3 (aprobat 1980) ↓ St Katharine Docks Wapping Raul Tamisa Surrey Docks North Raul Tamisa Millwall Raul Tamisa North Greenwich Raul Tamisa Casa dupa dorinta clientului Beckton Depozit Beckton Silvertown Raul Tamisa Woolwich Arsenal Planificat ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Planificat ↓ Thamesmead East

Planificarea rețelei de metrou imediat înainte și după cel de-al doilea război mondial a avut în vedere mai multe rute noi. Principalele rezultate ale acestui studiu s-au referit la două rute majore: „linia C” de la sud la nord-est și liniile 3 și 4, noi rute între orașe, care leagă suburbiile de nord-vest de strada Fenchurch , Wapping și în mod diferit Lewisham și Hayes . Linia C s-a deschis ca linia Victoria , în etape, din 1968 până în 1972. Lucrările pe ruta nord-vest-sud-est au continuat.

„Linia flotei” a fost menționată într-un articol din 1965 Times , care discuta despre opțiuni după ce linia Victoria a fost finalizată - sugerând că linia flotei ar putea lua o rută prin Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus și Cannon Street, apoi se îndreaptă spre sud-estul Londrei. Noua linie trebuia să fie numită linia flotei, după flota fluvială (deși ar fi traversat doar sub flotă la Ludgate Circus; secțiunea centrală a Londrei urmează în principal Tyburn ).

În 1971, a început construcția noii linii a flotei. Presiunea economică și îndoiala asupra destinației finale a liniei au dus la o abordare etapizată. În prima etapă, ramura Baker Street-la-Stanmore a liniei Bakerloo a fost alăturată la Baker Street la un nou segment de 2,5 mile (4 km) în centrul Londrei, cu opriri intermediare la Bond Street și Green Park și terminând la o nouă stație la Charing Cross , reducând astfel presiunea asupra secțiunii West End a liniei Bakerloo între Baker Street și Charing Cross și permițând, de asemenea, frecvențe crescute pe secțiunea de la nord de Baker Street. Noul tub trebuia să ofere schimb de platforme între Bakerloo și Fleet la Baker Street, așa cum a fost pionierul pe linia Victoria. Lucrarea a fost finalizată în 1979. Ca parte a lucrărilor, stațiile Trafalgar Square (Bakerloo) și Strand (Nord) au fost combinate într-un singur complex de stații, Charing Cross. Stația Charing Cross existentă pe liniile subterane District și Circle a fost redenumită Embankment .

1983 Tren de stoc la Kilburn în 1988

O altă parte a lucrărilor a inclus o secțiune de tunel de testare, construită lângă New Cross . Această parte a Londrei are un sol înundat de apă, care este dificil de tunelat, astfel încât o nouă metodă de tunelare, numită scut de bentonită , a fost utilizată experimental pentru a construi o secțiune de tunel de 150 m, care se afla pe linia traseului propus de faza 2, în 1972. Experimentul a avut succes, ducând la introducerea acestei forme de construcție în altă parte, dar atunci când traseul planificat a fost modificat, această secțiune a fost lăsată abandonată, deoarece era efectiv inutilă și există și până în prezent.

În 1975, când se făceau planuri de introducere a flotei London Transport Silver Jubilee Bus , atunci directorul de vânzări al London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, i-a propus președintelui LTE, Kenneth Robinson , ca linia Flotei să fie redenumită linia Jubilee . Cu toate acestea, această idee a fost inițial respinsă din cauza costurilor suplimentare implicate. Cu toate acestea, numele a fost în cele din urmă ales pentru linie după Jubileul de Argint din 1977 al Reginei Elisabeta a II-a, în urma unui angajament făcut de conservatori la alegerile Consiliului din Marea Britanie din 1977 . Alegerea inițială a cuirasatului gri pentru culoarea liniei s-a bazat pe semnificația navală a cuvântului flotă ; acesta a devenit un gri mai deschis, reprezentând culoarea argintie a Jubileului în sine.

Linia a fost deschisă oficial de către Prințul de Țara Galilor la 30 aprilie 1979, serviciile de călători funcționând de la 1 mai 1979.

Extensii propuse

Linia Jubilee din 1979 urma să fie prima din cele patru etape ale proiectului, dar lipsa fondurilor a însemnat că nu s-au mai făcut progrese până la sfârșitul anilor '90.

• Faza 2 ar fi extins linia de- a lungul Fleet Street până la stațiile Aldwych , Ludgate Circus , Cannon Street și Fenchurch Street. Aprobarea parlamentară pentru această fază a fost acordată la 27 iulie 1971.
• Faza 3 ar fi văzut linia continuând sub râu până la stația Surrey Docks (acum Surrey Quays ) pe East London Line , preluând ambele sucursale ale ELL către stațiile New Cross Gate și New Cross , cu o prelungire până la Lewisham. Aprobarea parlamentară pentru această fază în măsura în care New Cross a fost acordată la 5 august 1971, iar secțiunea finală a lui Lewisham a primit acordul la 9 august 1972.
• În 1973, a fost conceput un plan alternativ pentru faza 3 pentru a asigura conexiuni de transport către zona London Docklands, fiind apoi luat în considerare pentru regenerare, deoarece era de așteptat ca docurile să fie închise până la sfârșitul anilor 1980. Propus inițial ca serviciu de linie principală, dar dezvoltat ulterior ca o prelungire a liniei de tub pentru linia Jubilee, noul plan a fost dezvoltat în următorii câțiva ani până la o formă finală care avea în vedere extinderea liniei paralele cu râul Tamisa cunoscută informal sub numele de „linia râului” '. Aceasta urma să ia linia de la Fenchurch Street la Thamesmead prin St Katharine Docks , Wapping , Surrey Docks North , Millwall (lângă locația ulterioară a stației South Quay DLR ), North Greenwich , Custom House , Silvertown , Woolwich Arsenal și apoi către Thamesmead Central. Depozitul ar fi fost la Beckton , aproximativ pe locul actualului depozit Docklands Light Railway și s-a luat în considerare un serviciu de transfer între acolo și Casa Vamală. Aprobarea parlamentară pentru ruta până la Woolwich Arsenal, inclusiv sucursala Beckton, a fost acordată la 1 august 1980.
• Faza 4 a fost posibila continuare a filialei originale Lewisham de Faza 3 pentru a prelua serviciile suburbane de pe filialele Addiscombe și Hayes .

Extinderea mileniului

Schimbările de utilizare a terenului, în special reînnoirea urbană a zonei Docklands , au dus la modificarea considerabilă a proiectului de extindere a liniei dincolo de Charing Cross în anii 1970, 1980 și 1990. Extensia linia Jubilee , ca eventual proiect a devenit cunoscut, deschis în trei etape , în 1999. A dezbinat de la linia existentă la Green Park ; serviciul către Charing Cross a fost întrerupt (deși încă menținut pentru mersul înapoi al trenurilor în momentele de întrerupere și pentru utilizarea ocazională ca platou de film). Linia se extinde până la Stratford , cu zece stații intermediare. Această secțiune este unică în metrou, deoarece este singura secțiune care are uși de margine ale platformei care se deschid automat la sosirea trenurilor.

Au existat alte propuneri de extindere a liniei care deservea docurile.

Serviciu de weekend nonstop

S-a planificat ca începând de sâmbătă, 12 septembrie 2015, să existe un serviciu de 24 de ore vineri și sâmbătă seara pe întreaga linie Jubilee, ca parte a noului model de serviciu Night Tube . Aceasta a fost amânată din cauza unei dispute în curs între Transport pentru Londra și sindicatele feroviare. În august 2016, Sadiq Khan , primarul Londrei, a anunțat că tubul de noapte al liniei Jubilee va funcționa cu servicii începând cu 7 octombrie 2016.

Linia actuală Jubilee

Deschisă din 1979, linia Jubilee este cea mai nouă linie a rețelei de metrou din Londra. Trenurile au fost modernizate în 1997 la stocul din 1996. În 1999, trenurile au început să circule spre Stratford în loc de Charing Cross, deservind zone cândva slab conectate la rețeaua de metrou din Londra.

Caracteristicile stației

Stațiile liniei Jubilee la nord de Baker Street nu au fost construite special pentru linia Jubilee. Stațiile St. John's Wood și Swiss Cottage au fost deschise în 1939 pe noua ramură a liniei Bakerloo de atunci și au caracteristici mai tradiționale ale stației de metrou. Stațiile de la nord de Finchley Road au fost deschise de Metropolitan Railway (acum linia Metropolitan), dar au devenit parte a Bakerloo în 1939, doar Parcul Wembley fiind împărțit cu Metropolitan. Apoi, linia Jubilee a preluat întregul serviciu de linie Bakerloo între Baker Street și Stanmore. Singurele stații „noi” construite pentru linia originală Jubilee au fost platforma Baker Street spre vest (deschisă spre est în 1939), Bond Street, Green Park și Charing Cross, care este acum închisă.

Stații pe caracteristica extensiei liniei Jubilee:

• acces pas cu pas la nivelul străzii
• arhitectură de ultimă generație
• uși de margine de platformă

Ușile de margine ale platformei au fost introduse în principal pentru a preveni curenții subterani și pentru a ajuta la fluxul de aer. De asemenea, acestea împiedică oamenii să cadă sau să sară pe pistă, precum și acumularea de gunoi.

Stoc rulant

Mașină cu vehicule din 1996

1996 remorcă tubulară

Acțiuni din 1996 care ajung la West Hampstead

Când a fost deschisă linia Jubilee, aceasta a fost operată până în 1972 . În 1984, acesta a fost parțial înlocuit de noul stoc din 1983 : stocul deplasat din 1972 a fost transferat liniei Bakerloo. Stocul din 1983 s-a dovedit a fi fiabil și deranjant în exploatare, cu uși cu o singură frunză care fac încărcarea și descărcarea pasagerilor un proces mai lent decât pe alte stocuri cu deschideri mai largi ale ușilor. Odată cu construcția extensiei liniei Jubilee, s-a profitat de oportunitatea introducerii de noi trenuri, iar astăzi linia este funcționată până în 1996 , care are un exterior similar cu stocul din 1995 utilizat pe linia de nord, dar (în ciuda confuziei denumirea) este tehnic mai puțin avansată. Noul stoc are afișaje interne și anunțuri automate pentru a oferi pasagerilor informații despre ruta trenului. La început, textul afișat a fost static și a arătat doar destinația trenului, dar mai târziu a arătat și numele stației următoare și interschimbările de acolo. Modificările ulterioare au introdus textul derulant. Stocul din 1996 folosește un motor diferit de cel din 1995 și are un design similar cu trenurile Classer 465 și Clase 466 Networker .

Al șaptelea upgrade de mașină

Linia Jubilee s-a închis timp de trei zile începând cu 25 decembrie 2005 pentru a adăuga o mașină suplimentară la fiecare tren cu șase mașini. Linia a trebuit să fie închisă, deoarece trenurile cu șase și șapte mașini nu puteau circula în același timp, deoarece ușile de la marginea platformei de la stațiile de extensie a liniei Jubilee nu puteau satisface ambele lungimi ale trenului simultan. De asemenea, sistemul de semnalizare a fost modificat pentru a funcționa cu trenurile mai lungi.

Anterior, un număr suplimentar de patru trenuri complete cu șapte vagoane fuseseră adăugate flotei, aducând totalul la 63. Acest lucru a permis creșterea perioadei în care un serviciu complet ar putea fi executat. Flota completă nu trebuia să fie disponibilă până când nu s-a profitat pe deplin de noul sistem de semnalizare.

Rezultatul celui de-al șaptelea upgrade de mașină a fost o creștere cu 17% a capacității, permițând cu 6.000 de pasageri pe oră să folosească linia. Lucrările au fost finalizate și linia a fost redeschisă cu două zile înainte de termen, pe 28 decembrie 2005.

Sistem de semnalizare

Din 2011, linia Jubilee funcționează automat cu trenul (ATO), utilizând sistemul de blocuri mobile SelTrac S40 . Aceasta oferă capacitate pentru 30 de trenuri pe oră.

Migrarea către sistem a fost problematică. Programul de închideri temporare pentru lucrări de inginerie a fost criticat de politicienii locali, precum și de gestionarea locurilor precum stadionul Wembley și The O2, deoarece vizitatorii concertelor majore și evenimentelor sportive trebuiau să călătorească cu autobuzul de înlocuire a căilor ferate. Conducerea proiectului de către Tube Lines a fost criticată de London TravelWatch pentru data de livrare întârziată, iar un raport al Adunării din Londra a făcut referire la închiderile săptămânale ale liniei drept „haotice”.

Conectivitate 4G

În martie 2020, un sistem bazat pe un alimentator cu scurgeri a fost introdus online în tunelurile liniei Jubilee, între Westminster și Canning Town. Dezvoltarea acestui sistem a luat naștere din dorința Home Office de a oferi acoperire pentru noua sa rețea de servicii de urgență (ESN) din metroul londonez. Permite pasagerilor să primească conectivitate 4G atât în ​​tuneluri, cât și pe platformele stației.

Aceasta este singura secțiune a tunelului subteran din Londra care are conectivitate wireless. TfL intenționează să implementeze tehnologia pe întreaga rețea Tube până la mijlocul anilor 2020.

Viitor

Ramura Thamesmead

Când a fost deschisă stația de metrou North Greenwich , aceasta a fost construită pentru a permite construirea unei extensii de ramură spre est până la Thamesmead . În prezent, nu există planuri pentru a construi această rută de ramură.

Schimb de vest Hampstead

Planurile au fost prezentate în 1974 și din nou în 2004 pentru un interschimb din West Hampstead , pentru a conecta cele trei stații West Hampstead într-un singur complex, dar planurile au fost suspendate în 2007 din cauza incertitudinii privind franciza feroviară North London Line . În timp ce nu există conexiuni sub formă de infrastructură feroviară, cele trei stații de la West Hampstead fac parte dintr-un schimb de „în afara stației” în sistemul Oyster, continuând astfel aranjamente de schimburi similare (dar puțin mediatizate) existente încă dinaintea naționalizării.

Hartă

Servicii

Serviciile de linie jubiliară sunt:

• Servicii de vârf la 30 tph în secțiunea centrală dintre Stratford și West Hampstead:
  • 18 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - West Hampstead
  • 4 tph Stratford - Willesden Green
  • 4 tph Stratford - Parcul Wembley
  • Unele servicii de vârf își au originea sau se termină la West Ham sau Neasden

• Servicii Off-Peak la 24 tph în secțiunea centrală dintre Stratford și Willesden Green:
  • 12 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - Willesden Green
  • 4 tph Stratford - Parcul Wembley
  • 4 tph Stratford - West Hampstead

Stații

v t e Linia jubiliară
Legendă
Stanmore Sidings Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Linia metropolitană prin Harrow-on-the-Hill Parcul Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Drumul Finchley Linia metropolitană la Aldgate Cabana elvețiană Lemnul Sf. Ioan link către linia Bakerloo Strada Baker link din linia Bakerloo Bond Street Parc verde Crucea Charing linia se termină la scurt timp de Aldwych Westminster Raul Tamisa Waterloo Southwark ( Waterloo Est ) podul Londrei Bermondsey Canada Water Raul Tamisa Canary Wharf Raul Tamisa North Greenwich provizion pentru sucursala către Royal Docks și Thamesmead Raul Tamisa Canning Town West Ham Depozitul Stratford Market Stratford
Schema detaliată a pistelor Legendă Stanmore la sidings Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Linia metropolitană prin Harrow-on-the-Hill ( Linia Londra – Aylesbury a fost omisă) la pardoselile din Wembley Park Parcul Wembley la depozitul Neasden la depozitul Neasden Neasden Linia Dudding Hill Dollis Hill Willesden Green Kilburn Linia nordului Londrei West Hampstead Drumul Finchley Linia metropolitană la Aldgate ( Londra – Aylesbury linie omisă ) Cabana elvețiană Lemnul Sf. Ioan de la linia Bakerloo spre nord Linia Bakerloo spre sud Strada Baker (către) Linia Bakerloo spre sud Bond Street Parc verde închisă filiala Charing Cross Crucea Charing linia se termină la scurt timp de Aldwych Westminster Raul Tamisa Waterloo Southwark ( Waterloo Est ) podul Londrei Bermondsey Canada Water Raul Tamisa Canary Wharf Raul Tamisa North Greenwich Raul Tamisa Calea ferată ușoară Docklands către Beckton & Woolwich Arsenal Canning Town DLR Linie de plop deasupra liniei Jubilee Star Lane ( DLR ) West Ham Linia NR Londra, Tilbury și Southend Liniile LU District și Hammersmith & City Abbey Road ( DLR ) Personalul din Stratford se oprește la Stratford Market Depot Stratford High Street ( DLR ) Calea ferată ușoară Docklands la Stratford & Stratford International Stratford nu toate pistele afișate pentru liniile care se intersectează

Observați explicarea accesului fără pași. Acest lucru poate fi găsit în interiorul fiecărui tren de linie Jubilee.

Statie	Imagine	Medalion	Deschis	Informații suplimentare
Stanmore			10 decembrie 1932
Canons Park			10 decembrie 1932	Deschis ca Canons Park (Edgware); redenumit 1933
Queensbury			16 decembrie 1934
Kingsbury			10 decembrie 1932
Parcul Wembley			14 octombrie 1893	Se conectează cu linia Metropolitan
Neasden			2 august 1880
Dollis Hill			1 octombrie 1909
Willesden Green			24 noiembrie 1879
Kilburn			24 noiembrie 1879	Deschis ca Kilburn & Brondesbury; redenumit la 25 septembrie 1950
West Hampstead			30 iunie 1879	Se conectează cu linia London Overground North London și serviciile feroviare naționale
Drumul Finchley			30 iunie 1879	Se conectează cu linia Metropolitan
Cabana elvețiană			20 noiembrie 1939
Lemnul Sf. Ioan			20 noiembrie 1939
Strada Baker			1 mai 1979	Se conectează cu liniile Bakerloo , Circle , Hammersmith & City și Metropolitan
Bond Street			1 mai 1979	Se conectează cu linia centrală
Parc verde			1 mai 1979	Se conectează cu liniile Piccadilly și Victoria
Westminster			22 decembrie 1999	Se conectează cu liniile Circle și District
Waterloo			24 septembrie 1999	Se conectează cu liniile Bakerloo , Northern (sucursala Charing Cross) și Waterloo & City și serviciile feroviare naționale
Southwark ( Waterloo East )			20 noiembrie 1999	Se conectează cu serviciile feroviare naționale din Waterloo East
London Bridge ( Trenuri spre Gatwick )			7 octombrie 1999	Se conectează cu linia de Nord (sucursală bancară) și serviciile feroviare naționale
Bermondsey			17 septembrie 1999
Canada Water			17 septembrie 1999	Se conectează cu London Overground East London Line
Canary Wharf			17 septembrie 1999	Se conectează cu Docklands Light Railway
North Greenwich			14 mai 1999	Se conectează cu Emirates Air Line din Peninsula Emirates Greenwich
Canning Town			14 mai 1999	Se conectează cu Docklands Light Railway
West Ham			14 mai 1999	Se conectează cu liniile District și Hammersmith & City , Docklands Light Railway și serviciile feroviare naționale
Stratford			14 mai 1999	Se conectează cu linia Centrală , Londra Overground North London Line , TfL Rail , Docklands Light Railway și serviciile feroviare naționale

Fostele stații

Platformele liniei Jubilee de la Charing Cross sunt încă utilizate în timpul suspendărilor de serviciu. De exemplu, atunci când serviciul este suspendat între Green Park și Stratford, trenurile se vor opri (și pasagerii se vor aprinde) la Green Park înainte de a merge la Charing Cross și de a folosi o foarfecă pentru a inversa înapoi spre vest. Platformele sunt un set popular pentru filme și televiziune, deoarece platformele sunt contemporane, iar trenurile utilizate sunt cele actuale care apar în serviciul normal de călători.

Depozite

Principalul depozit de întreținere și întreținere de pe linia Jubilee este Stratford Market Depot între stațiile Stratford și West Ham. Trenurile sunt, de asemenea, staționate în Depozitul Neasden - partajând-o cu linia Metropolitan.

Stratford Market Depot a fost construit ca parte a extinderii liniei Jubilee la sfârșitul anilor 1990, deoarece Depozitul Neasden nu putea găzdui numărul crescut de trenuri necesare.

Hărți

Vezi si

• Jubilee Line proces de corupție
• Lista traversărilor râului Tamisa
• Tuneluri sub râul Tamisa

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

• „Arhiva fotografică” . Muzeul Transporturilor din Londra . Accesat la 11 iulie 2008 .
  • Deschiderea oficială a liniei Jubilee
• „Fapte despre jubileu” . Transport pentru Londra. Arhivat din original la 12 februarie 2008 . Accesat la 11 iulie 2008 .
• „Linia Jubileului” . Ghidurile liniei de metrou Clive. 21 ianuarie 2008 . Accesat la 11 iulie 2008 .
• Saint, Andrew (20 ianuarie 2000). „Extensia liniei jubileului” . London Review of Books . pp. 40-41 . Accesat la 11 iulie 2008 .
• „Extensie linie jubileu” . Arhivat din original la 12 iunie 2008 . Accesat la 11 iulie 2008 . (Galerie foto)