Kanangra și Kirawa - Kanangra and Kirawa

Sydney Ferry KANANGRA în Mosman Bay 1910s.jpg
Kanangra în Golful Mosman, anii 1910
Istorie
Nume SS Kanangra (mai târziu MV Kanangra ) și SS Kirawa
Operator Sydney Ferries Limited
Sydney Harbour Transport Board
Comisia de transport public
Autoritatea de tranzit urban
Portul de înmatriculare Sydney
Constructor Dock-ul lui Mort
Lansat 1912 ( Kanangra : 14 august)
In afara serviciului Kirawa 1953, Kanangra 1985
Identificare O / N Kirawa : 131534, Kanangra : 131544
Soarta Kirawa s-a despărțit, Kanangra în restaurare
Caracteristici generale
Tonaj 295 tone
Lungime 45,7 m
Grinzi 9,7 m
Punți 2
Propulsie ca abur construit cu expansiune triplă. Motorină Kanangra Crossley (din 1959)
Capacitate 945

Kanangra și Kirawa erau feriboturi pe portul Sydney . Ambele nave erau aproape de nave surori identice și au fost lansate în 1912 în anii începutul anilor douăzeci, înainte de Sydney Harbour Bridge, de la Sydney Ferries Limited .

Acestea erau primele dintre cele patru feriboturi „ clasa K ” cu carcasă din oțel (majoritatea tipurilor erau cu carcasă din lemn) și se numărau printre cele mai mari din flota Sydney Ferries Ltd. Amândoi cu o lungime de 45 de metri și cu o capacitate de pasageri de peste 1.000 de pasageri fiecare, au deservit în principal ocupatul Chei Circular către Milsons Point înainte de deschiderea podului Sydney Harbour și, mai târziu, rutele Cremorne și Mosman .

Kirawa a fost dezafectat în 1953, iar Kanangra în 1985. Kanangra face acum parte din Sydney Heritage Fleet și este ancorată în Golful Rozelle în curs de restaurare. Este ultimul feribot rămas construit pentru Sydney Ferries Limited la începutul secolului al XX-lea, înainte de vârful Sydney Harbour Bridge .

Sydney Ferries Limited alege, în general, denumirile aborigene australiene pentru aburele de la începutul celui de-al XX-lea „clasa K”. Se crede că „Kanangra” înseamnă „vedere frumoasă”, iar „Kirawa” înseamnă „căutarea ta”.

fundal

Kanangra și Kirawa au fost construite pentru Sydney Ferries Limited în timpul boom-ului de la începutul secolului al XX-lea în călătoriile transfrontaliere înainte de deschiderea din 1932 a Sydney Harbour Bridge . La acea vreme, compania conducea una dintre cele mai mari flote de feriboturi din lume. Cele două feriboturi făceau parte dintr-un tip mai larg de aproximativ 20 de feriboturi cu șurub cu două capete - feriboturile din clasa Sydney K - pe care compania le-a comandat între anii 1890 și începutul anilor 1920 pentru a satisface cererea în plină expansiune.

Cele două feriboturi au urmat convenția Sydney Ferries Limited de a-și numi navele după cuvintele aborigene australiene începând cu „K”. Se crede că „Kanangra” înseamnă „priveliște frumoasă”, iar „Kirawa” se crede că „te caut”.

Design si constructii

Un Kirawa relativ nou la debarcaderul Musgrave Street ( South Mosman ), 1917

Spre deosebire de feriboturile anterioare din clasa K, care erau scoase din lemn, cele aproape identice Kanangra și Kirawa erau nave cu carcasă din oțel nituite, cu punți și suprastructuri din lemn. Construit de Mort's Dock la curtea lor din Woolwich pentru Sydney Ferries Limited , Kanangra a fost lansat la 14 august 1912 și comandat în ianuarie 1913. Kirawa a fost lansat și în 1912. După cum a fost construit, ambele nave au fost prevăzute cu abur pe bază de cărbune cu expansiune triplă de 68 CP motoare care i-au împins la 13 noduri, destul de repede pentru feriboturile din Sydney din acea epocă. La fel ca toate feriboturile din clasa K și Manly construite la acea vreme, erau feriboturi cu capete duble, cu timoniere, elice și cârme la ambele capete. Cele doua feriboturi au fost printre cele mai mari și cu cea mai mare capacitate feriboturile interior-port operate la Sydney Harbour numai cu feriboturi Manly și 1922 anii Kuttabul și Koompartoo fiind semnificativ mai mare.

Istoricul serviciului

Fiind două dintre cele mai mari feriboturi din flotă, Kanangra și Kirawa au operat în primul rând pe serviciile cele mai puternic patronate; inițial, serviciul Circay Quay to Milsons Point până la deschiderea Harbour Bridge în 1932, apoi pe serviciile muncitorului către insula Cockatoo și mai târziu serviciile Mosman și Taronga Zoo . Cererea de servicii de feribot peste port era în plină expansiune la începutul secolului al XX-lea, iar în 1911, Sydney Ferries Limited începuse serviciile către noul debarcader Cremorne cu o nouă conexiune de tramvai.

Atât Kanangra, cât și Kirawa au fost menținute în funcțiune după deschiderea din 1932 a podului portului din Sydney, în timp ce multe nave au fost scoase din funcțiune din cauza scăderii cererii. Înainte de deschiderea podului, Sydney Ferries Limited transportase 40 de milioane de pasageri pe an, care a scăzut la 15 milioane după deschidere. Scăderea cererii pentru flota de feribot rămasă, inclusiv Kanangra și Kirawa , a fost oarecum atenuată, deoarece mulți nu și-au putut permite propriul transport în Marea Depresiune din anii 1930 și raționarea combustibilului în timpul celui de-al doilea război mondial a făcut cărbunele necesar pentru feriboturile cu aburi ieftin.

Kirawa și Kanangra în Golful Mosman, ca. Anii 1920 sau începutul anilor 1930

În 1951, deoarece cererea pentru serviciile de feribot a scăzut la 9 milioane după sfârșitul războiului, guvernul de stat NSW a preluat Sydney Ferries Limited și flota și activele rămase. Compania Port Jackson și Manly Steamship , care conducea serviciul Manly, au fost plătite pentru a executa serviciile. Serviciile și flota au fost rapid raționalizate, majoritatea aburitorilor mai mari din lemn din clasa K fiind dezafectați. Un număr de arzătoare de cărbune mai mici erau transformate în motorină (inclusiv Kameruka și Kosciusko ).

Kirawa a fost amenajată în acel moment, având nevoie de un cazan nou. Deoarece nu a fost nu mai este nevoie de două feriboturi mari, ea a fost vândută pentru a fi distruse în 1953. Hulked, ea a fost redenumit Demolisher și, împreună cu dezbrăcat-jos Manly feribot Balgowlah , a fost utilizat în demolarea și îndepărtarea vechi de fier Podul Cove .

Kanangra în Golful Mosman lângă Cremorne Point după conversia în motorină (nota pâlnie mai mică) și în culorile Autorității de tranzit urban, 1979

Kanangra a fost scoasă din funcțiune în 1951 pentru o reparație majoră și a fost readusă în funcțiune în 1953. Era prea costisitoare pentru a înlocui, într-adevăr, multe alte feriboturi excedentare erau casate. La 1 mai 1959, a făcut ultima ei călătorie ca vapor cu aburi pe cursa 5:35 Circular Quay - Mosman - Cremorne. A fost transformată în motorină cu un singur motor Crossley cu opt cilindri cuplați direct, care conducea o elice înainte și înapoi. Stiva ei înaltă de fum a fost înlocuită cu o pâlnie de evacuare mai mică, iar cazanele au devenit rezervoare de combustibil. A fost ultima dintre feriboturile cu aburi din portul Sydney care a fost transformată în motorină. Reintrarea în serviciu a feribotului a permis retragerea ultimului dintre vaporele pe cărbune, Kubu .

Kanangra a participat la „Great Ferry Boat Race” la începutul și mijlocul anilor 1980.

Unul dintre cele mai longevive feriboturi din portul Sydney, Kanangra a fost retras din serviciu în 1985 și ancorat adiacent podului Pyrmont din portul Darling . După planurile de restaurare a acestuia ca navă cu abur, ca proiect bicentenar , au fost renunțate din cauza cheltuielilor mari, a fost donată Sydney Heritage Fleet în 1987. Comitetul de restaurare Kanangra a fost înființat în 2001. Flota planifică o restaurare completă a Kanangra pentru a perioada sa din anii 1960 păstrând configurația diesel. Un sondaj cu ultrasunete a corpului a fost efectuat în 2002. Un program urgent de stabilizare a corpului a fost finalizat. Începând cu 2020, ea este în prezent ancorată în Golful Rozelle . În 2009, a fost plasată pe Registrul australian al navelor istorice.

Incidente

  • Iulie 1923, Kanangra se prăbușește într-un debarcader.
  • Mai 1925, Kirawa s-a ciocnit cu Kulgoa de Cremorne.
  • În martie 1926, Kanangra s-a ciocnit cu Lady Carrington .
  • În iunie 1964, Kanangra s-a ciocnit cu nava japoneză Awata Maru din Kirribilli .
  • În noiembrie 1984, ea s-a ciocnit cu capul de nord de la Opera .

Kirawa

  • Kirawa în Golful Mosman 1915

  • Kirawa la Mosman Wharf, începutul anilor 1912-1920 (estimare)

  • Kirawa se apropie de Golful Mosman cu cheresteaua ei vernisată originală și livrea albă / gri, anii 1920

  • Kirawa în Golful Mosman în schema ei de culori galbene și verzi din 1930, la începutul anilor 1950

  • Kirawa a fost îmbrăcată , redenumită Demolisher și folosită la demolarea vechiului pod Iron Cove , la începutul anilor 1950

Kanangra

  • Kanangra construită în portul Sydney

  • Kanangra la baza Sydney Ferries Ltd în schema ei de galben și verde din anii 1930

  • Kanangra în doc flotant ca vapor, anii 1950

  • Inginer pe Kanangra , anii 1960

  • Kanangra a fost avariat în urma unei coliziuni cu transportatorul japonez Awata Maru , iunie 1964

  • Kanangra ca navă diesel și în anii 1960 , culorile Comisiei de transport public verde și crem , 1971

  • Kanangra în culorile sale albastre ale Comisiei pentru transportul public pe o croazieră în port, anii 1970

  • Kanangra , salonul superior, anii 1970

  • Kanangra , puntea inferioară, 1975

  • Kanangra în culorile autorității sale de tranzit urban și concurând în prima cursă anuală de mare feribot, 1980

  • Kanangra ca navă expozițională în Darling Harbour de la sfârșitul anilor 1980, cu livrea restaurată din anii 1930.

Vezi si

Referințe

  • Registrul navelor și ambarcațiunilor din Australia și Noua Zeelandă întocmit de Mori Flapan; www.boatregister.net

linkuri externe