Zborul 507 din Kenya Airways - Kenya Airways Flight 507

Zborul 507 din Kenya Airways
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB ianuarie 2007.png
5Y-KYA, aeronava implicată în accidentul de pe Aeroportul Internațional OR Tambo din 2007 . ( 2007 )
Accident
Data 5 mai 2007
rezumat Eroare pilot , dezorientare spațială
Site Mbanga Pongo, în subdiviziunea Douala III, la 5,42 km sud (176 °) de la capătul pistei aeroportului internațional Douala 12 3.955700 ° N 9.750900 ° E Coordonate : 3.955700 ° N 9.750900 ° E
3 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3.955700; 9.7509003 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3.955700; 9.750900
Avioane
Tipul de aeronavă Boeing 737-8AL
Operator Kenya Airways
Zbor IATA Nr. KQ507
Zborul OACI nr. KQA507
Indicativ de apel KENYA 507
Înregistrare 5Y-KYA
Originea zborului Aeroportul Port Bouet
Popas Aeroportul Internațional Douala
Destinaţie Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta
Ocupanții 114
Pasagerii 108
Echipaj 6
Decese 114
Supraviețuitori 0

Zborul 507 din Kenya Airways a fost un serviciu de pasageri programat Abidjan - Douala - Nairobi , operat cu un Boeing 737-800 , care s-a prăbușit în etapa inițială a celei de-a doua etape pe 5 mai 2007, imediat după decolarea de pe Aeroportul Internațional Douala din Camerun .

Avionul s-a rupt în bucăți mici și a ajuns să se odihnească în cea mai mare parte scufundat într-o mlaștină de mangrove , la 5,4 kilometri (3,4 mi; 2,9 nmi) la sud (176 °) de la capătul pistei 12. Aeroportul Internațional Douala . Nu au existat supraviețuitori. Ancheta Autorității de Aviație Civilă din Camerun a stabilit că piloții nu au observat și nu au corectat excesivul bancar după decolare. Acest lucru a dus la pierderea controlului și prăbușirea avionului.

Avioane

Aeronava implicată în accident, înmatriculată 5Y-KYA ( numărul de serie 35069), era un Boeing 737-8AL care era echipat cu două centrale electrice CFMI CFM56-7B26 . Celula a zburat pentru prima dată pe 9 octombrie 2006 și a fost livrată către Kenya Airways pe 27 octombrie. Avionul avea șase luni în momentul accidentului. A fost unul dintre cele trei Boeing 737-800 pe care Kenya Airways le-a achiziționat recent de la Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

Crash

Zborul 507 a fost unul dintre cele trei programate să plece de la Aeroportul Douala în jurul valorii de miezul nopții din acea zi, cu alte două zboruri operate de Cameroon Airlines și Royal Air Maroc . Aircrew a camerunez și companiile marocane alese să aștepte vreme pentru a îmbunătăți, în timp ce echipajul Kenya Airways a decis să plece, așa cum au fost deja amânată mai mult de o oră , iar pilotul a simțit că vremea a îmbunătățit suficient pentru plecare. Cu toate acestea, pilotul comandant nu a reușit să solicite autorizația de decolare de la Turnul de Control al Aeroportului, iar aeronava a plecat din Douala la ora locală 00:06 pe 5 mai (23:06 UTC pe 4 mai); zborul urma să sosească în Nairobi la ora locală 06:15 (03:15 UTC).

Odată transportat în avion, avionul a avut tendința de a se îndrepta spre dreapta, pe care căpitanul l-a contracarat folosind roata sa de control. La douăzeci și patru de secunde după decolare, la o altitudine de 1000 ft, căpitanul a eliberat roata de control și optsprezece secunde mai târziu a strigat „Ok, comandă”, indicând primului ofițer care a angajat pilotul automat. Această comandă nu a fost reluată de primul ofițer indicând că nu a recunoscut comanda și nici nu a existat o confirmare audio în cabină care să indice că pilotul automat a fost angajat. În cele 55 de secunde care au urmat, aeronava nu era pilotată nici de pilot, nici de pilot automat. Acest lucru a condus la creșterea treptată a unghiului său bancar de la mai puțin de 1 °, în momentul în care căpitanul a eliberat roata de control, la 34 ° când a apărut avertismentul privind unghiul de bancare. Este posibil ca căpitanul să fi intrat în panică la auzul avertismentului de unghi bancar, deoarece a făcut o serie de mișcări pe roata de control care nu a făcut decât să agraveze situația. El a mutat roata de control mai întâi la stânga, apoi la 40 ° la dreapta, apoi la 11 ° spre stânga. Având avionul la 50 °, s-a încercat tardiv angajarea pilotului automat. Căpitanul a încercat apoi să aducă avionul sub control folosind cârma dreaptă, determinându-l să se aplece mai departe spre dreapta. Primul ofițer a dat roata de control aproape de comenzi opuse a ceea ce făcuse căpitanul. Căpitanul, observând acest lucru, s-a angajat cu pilotul automat, dar până atunci avionul era înclinat la aproape 115 ° spre dreapta la 2290 ft altitudine și se afla într-o situație nerecuperabilă. S-a prăbușit într-o mlaștină de mangrove la mai puțin de două minute după decolare.

Nu au existat comunicări între aeronavă și sol după decolare. Kenya Airways a înființat un centru de gestionare a crizelor pe Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta din Nairobi.

Epava a fost descoperită pe 6 mai într-o mlaștină, la aproximativ 20 de kilometri sud-est de Douala, scufundată sub noroi și apă. Nu au existat supraviețuitori. Mai mult, directorul general al Kenya Airways Group, Titus Naikuni, a declarat la Nairobi că localnicii i-au condus pe salvatori la locul accidentului. Ministrul de stat al Camerunului pentru administrația teritorială, Hamidou Yaya Marafa, a declarat în acea zi o conferință de presă: „Tot ce pot spune pentru moment este că epava avionului a fost localizată în micul sat Mbanga Pongo, în subdiviziunea Douala III. Suntem punerea în aplicare a măsurilor de salvare. " Kenya Airways a raportat că 29 de cadavre au fost recuperate de la locul accidentului, în timp ce rapoartele din Camerun susțineau că peste 40 au fost recuperate. Muncitorii au raportat că cadavrele erau „defigurate grav” și că identificarea ar fi dificilă. Ploile abundente din zonă au continuat să împiedice toate eforturile.

Pasageri și echipaj

Kenya Airways a dezvăluit o listă de pasageri care indică faptul că cei 105 pasageri de la bord erau cetățeni ai 26 de țări diferite; treizeci și șapte erau din Camerun; nouă dintre ocupanți erau kenyan. Șaptesprezece pasageri s-au îmbarcat în Abidjan, în timp ce restul au făcut acest lucru în Douala.

Cei șase membri ai echipajului de zbor erau cu toții kenyan. Printre pasageri se numărau un inginer însoțitor și o însoțitoare de zbor cu cap mort .

Căpitanul Francis Mbatia Wamwea (în vârstă de 52 de ani) - care înregistrase 8.500 de ore pe avioanele cu jet - și primul ofițer Andrew Wanyoike Kiuru (în vârstă de 23 de ani) s-au alăturat companiei aeriene cu 20 de ani și, respectiv, cu un an înainte de accident.

Printre pasagerii de la bord se afla Anthony Mitchell , un reporter al Associated Press cu sediul în Kenya.

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Burkina Faso 1 0 1
Camerun 37 0 37
Republica Centrafricană 2 0 2
China 5 0 5
Comore 2 0 2
Republica Democrata din Congo 2 0 2
Republica Congo 1 0 1
coasta de Fildes 6 0 6
Egipt 1 0 1
Guineea Ecuatorială 2 0 2
Ghana 1 0 1
India 15 0 15
Kenya 3 6 9
Coreea de Sud 1 0 1
Mali 1 0 1
Mauritius 1 0 1
Niger 3 0 3
Nigeria 6 0 6
Senegal 1 0 1
Africa de Sud 7 0 7
Suedia 1 0 1
Elveţia 1 0 1
Tanzania 1 0 1
A merge 1 0 1
Regatul Unit 5 0 5
Statele Unite 1 0 1
Total 108 6 114

Investigație

Guvernul camerunez a înființat o comisie tehnică de anchetă pentru investigarea accidentului. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din Statele Unite a trimis o „echipă Go” pentru a sprijini ancheta.

O atenție timpurie cu privire la cauza accidentului s-a concentrat asupra posibilității de aprindere dublă a motorului pe vreme grea. Mai multe indicii au indicat în această direcție, inclusiv timpul în care avionul a fost în aer, apelul de primejdie emis de aeronavă (ambele contestate ulterior), condițiile meteorologice în momentul prăbușirii și poziția cu nasul în jos a epavelor. Anchetatorii au susținut că acest lucru ar fi în concordanță cu pierderea puterii de către ambele motoare, încercarea de a aluneca înapoi la aeroport și blocarea în timpul încercării.

Înregistratorul de date de zbor (FDR) a fost recuperat la 7 mai, iar înregistratorul de voce din cabina de pilotaj , la 15 iunie. Ambii au fost trimiși la Consiliul pentru siguranța transporturilor din Canada, unde au fost citiți.

Autoritatea Aviației Civile Camerun (CCAA) a lansat raportul final cu privire la accident , la 28 aprilie 2010. Ancheta a constatat că aeronava a plecat fără a primi clearance - ul de control al traficului aerian. Căpitanul, care era pilotul zburător, a corectat malul drept de mai multe ori după decolare. După 42 de secunde de zbor, căpitanul a indicat că a activat pilotul automat. Pilotul automat nu s-a angajat și nici mesajul nu a fost recunoscut de copilot. Piloții nu au observat că aeronava se îndrepta din ce în ce mai mult spre dreapta, de la 11 °, când căpitanul a indicat că a pus pilotul automat, la 34 °, când 40 de secunde mai târziu a sunat o avertizare de unghi de banc. Căpitanul a activat apoi pilotul automat, dar intrările sale pe comenzi au dus la o creștere suplimentară a unghiului de bancă. Aeronava a aruncat nasul în jos după ce a atins o înălțime de 2.900 de picioare (880 m), cu un mal drept de 115 °. Cei doi piloți au folosit intrări de control opuse și conflictuale pentru a încerca să recupereze aeronava. Aeronava s-a prăbușit la 287 de noduri (532 km / h; 330 mph), la o înălțime de 48 ° în jos și 60 ° pe malul drept.

CCAA a determinat cauzele probabile ale accidentului ca „pierderea controlului aeronavei ca urmare a dezorientării spațiale ... după o lungă rulare lentă, în timpul căreia nu s-a efectuat scanarea instrumentului și în absența referințelor vizuale externe în o noapte întunecată. Controlul operațional inadecvat, lipsa coordonării echipajului, împreună cu nerespectarea procedurilor de monitorizare a zborului, confuzie în utilizarea pilotului automat , au contribuit, de asemenea, la provocarea acestei situații. "

În cultura populară

Accidentul este prezentat în al zecelea episod din sezonul 20 din Mayday , cunoscut și sub numele de Air Crash Investigation. Episodul este intitulat „Stormy Cockpit”.

Vezi si

Referințe

linkuri externe