Lamborghini - Lamborghini

Automobili Lamborghini SpA
Tip Filială
Industrie Automobile
Fondat 1963 ; Acum 58 de ani ( 1963 )
Fondator Ferruccio Lamborghini
Sediu ,
Italia
Numărul de locații
135 de reprezentanțe
Zona deservită
La nivel mondial
Oameni cheie
Stephan Winkelmann (CEO)
Producția de producție
Crește 5.750 vehicule (2018)
Venituri Crește 586 milioane EUR (2014)
Crește 10,1 milioane EUR (2014)
Capitalul total Crește 1.832 miliarde EUR (2014)
Numar de angajati
1.146 (2015)
Mamă Audi AG
Filiale Ducati Motor Holding SpA
Italdesign Giugiaro
Site-ul web lamborghini.com

Automobili Lamborghini SpA ( pronunția italiană:  [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ) este un brand italian și producător de mașini sport de lux și SUV-uri cu sediul în Sant'Agata Bolognese . Compania este deținută de Grupul Volkswagen prin intermediul filialei sale Audi .

Ferruccio Lamborghini , un magnat italian de fabricație , a fondat Automobili Ferruccio Lamborghini SpA în 1963 pentru a concura cu Ferrari . Compania a fost remarcată pentru faptul că a folosit o structură cu tracțiune spate a motorului mijlociu spate . Lamborghini a crescut rapid în timpul primului său deceniu, însă vânzările au scăzut ca urmare a recesiunii financiare mondiale din 1973 și a crizei petrolului . Proprietatea firmei s-a schimbat de trei ori după 1973, inclusiv un faliment în 1978. American Chrysler Corporation a preluat controlul asupra Lamborghini în 1987 și l-a vândut grupului de investiții malaysian Mycom Setdco și grupului indonezian V'Power Corporation în 1994. În 1998, Mycom Setdco și V „Power a vândut Lamborghini către grupul Volkswagen, unde a fost plasat sub controlul diviziei Audi a grupului.

Noi produse și linii de modele au fost introduse în portofoliul mărcii și aduse pe piață și au înregistrat o productivitate crescută pentru marcă. La sfârșitul anilor 2000, în timpul crizei financiare mondiale și a crizei economice ulterioare, vânzările Lamborghini au înregistrat o scădere de aproape 50%.

În prezent, Lamborghini produce Aventador cu motor V12 și Huracán cu motor V10 , împreună cu SUV-ul Urus propulsat de un motor V8 twin-turbo . În plus, compania produce motoare V12 pentru curse de bărci cu motor în larg . Lamborghini Trattori , fondată în 1948 de Ferruccio Lamborghini, are sediul central în Pieve di Cento , Italia și continuă să producă tractoare .

Istorie

Ferruccio Lamborghini cu un Jarama și un tractor de marca sa

Magnatul de producție italian Ferruccio Lamborghini a fondat compania în 1963 cu scopul de a produce o mașină de turism rafinată pentru a concura cu ofertele de la mărci consacrate, cum ar fi Ferrari . Primele modele ale companiei, precum 350 GT , au fost lansate la mijlocul anilor 1960. Lamborghini a fost remarcat pentru coupé-ul sportiv Miura din 1966 , care folosea un sistem de tracțiune spate cu motor mediu în spate .

Lamborghini a crescut rapid în primii zece ani, dar vânzările au scăzut ca urmare a recesiunii financiare mondiale din 1973 și a crizei petrolului . Ferruccio Lamborghini a vândut compania lui Georges-Henri Rossetti și René Leimer și s-a retras în 1974. Compania a dat faliment în 1978 și a fost plasată în administrarea frăților Jean-Claude și Patrick Mimran în 1980. Mimrans a achiziționat compania din administrare. până în 1984 și a investit mult în extinderea sa. Sub conducerea Mimrans, linia de modele Lamborghini a fost extinsă de la Countach pentru a include mașina sport Jalpa și vehiculul off-road de înaltă performanță LM002 .

Mimrans a vândut Lamborghini către Chrysler Corporation în 1987. După ce a înlocuit Countach cu Diablo și a întrerupt Jalpa și LM002, Chrysler a vândut Lamborghini grupului de investiții din Malaezia Mycom Setdco și grupului indonezian V'Power Corporation în 1994. În 1998, Mycom Setdco iar V'Power a vândut Lamborghini către grupul Volkswagen unde a fost plasat sub controlul diviziei Audi a grupului . Noi produse și linii de modele au fost introduse în portofoliul mărcii și aduse pe piață și au înregistrat o productivitate crescută pentru marca Lamborghini. La sfârșitul anilor 2000, în timpul crizei financiare mondiale și a crizei economice ulterioare, vânzările Lamborghini au înregistrat o scădere de aproape 50%.

În 2021, CEO-ul Lamborghini a spus că până în 2024 toate modelele sale vor fi hibride.

Proprietatea Lamborghini
Ani Proprietar
1963–1972 Ferruccio Lamborghini
1972–1977 Georges-Henri Rossetti și René Leimer
1977–1984 Primăria
1984–1987 Patrick Mimran
1987–1994 Chrysler Corporation
1994-1995 MegaTech
1995-1998 V'Power și Mycom Sedtco
1998 – prezent Audi AG

Produse

Automobile

Începând cu anul modelului 2018, gama de produse auto Lamborghini constă din trei linii de modele, dintre care două sunt mașini sport cu două locuri, cu motor mediu, în timp ce a treia este un SUV cu tracțiune integrală.

Modele în producție

  • Aventador
Lamborghini Aventador S coupe

Actuala linie de producție Aventador cu motor V12 este formată din cupe și roadster LP 740–4 Aventador Ultimate și SVJ și se spune că producția tuturor modelelor Aventador se va încheia în 2022.

  • Huracán
Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder

Linia Huracán cu propulsie V10 include în prezent cupeul LP 610-4 și spyder cu tracțiune integrală, cupeul și spiderul LP 580-2 cu tracțiune spate la preț redus și cel mai puternic LP 640-4 Performanté coupé și spyder.

  • Urus
Lamborghini Urus

În intenția de a-și dubla volumul de vânzări până în 2019, Lamborghini a adăugat, de asemenea, un SUV numit Urus în gama sa, care este alimentat de un motor V8 twin-turbo și utilizează un motor frontal, dispunere de tracțiune integrală.

Motoare marine

Motori Marini Lamborghini produce un bloc mare de motoare marine V12 pentru a fi utilizat la bărcile cu motor World Offshore Series Class 1. Un motor marin marca Lamborghini deplasează aproximativ 8.171 cmc (8,2 L) și produce aproximativ 940 CP (700 kW).

Motocicletă Lamborghini

La mijlocul anilor '80, Lamborghini a produs o producție limitată a unei motociclete sport de 1.000 cc . Ziarul săptămânal din Marea Britanie Motor Cycle News a raportat în 1994 - când a prezentat un exemplu disponibil de la un distribuitor de motociclete Essex - că 24 de exemple au fost produse cu un cadru din aliaj Lamborghini cu unghi reglabil al capului de direcție , motor / unitate de transmisie Kawasaki GPz1000RX , furci frontale Ceriani și roți Marvic . Caroseria era din plastic și complet integrată cu carenajul frontal îmbinat în rezervorul de combustibil și capacul scaunului, care se termina într-un carenaj din spate. Motocicletele au fost proiectate de stilisti Lamborghini și produse de afacerea franceză Boxer Bikes.

Marfă de marcă

Lamborghini își licențiază marca producătorilor care produc o varietate de bunuri de larg consum marca Lamborghini, inclusiv modele la scară, îmbrăcăminte, accesorii, genți, electronice și computere laptop.

Motorsport

Divizia Lamborghini Motorsport, Squadra Corse
Squadra Corse
Tip Filială
Industrie
  • Auto
  • Sporturile cu motor
Sediu
Sant'Agata Bolognese
,
Italia
Zona deservită
La nivel mondial
Oameni cheie
Venituri 1.000.000.000 euro (2016) Editați acest lucru pe Wikidata
Proprietar Automobili Lamborghini
Mamă Audi AG
Site-ul web lamborghini .com / en-en / motorsport

Automobile produse

Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse produce mașini GT3 și mașini pentru evenimentele lor Super Trofeo bazate pe Gallardo și Huracán . În afară de acestea, Squadra Corse construiește mașini la cererea clientului.

Mașinile GT3 și Super Trofeo

Mașini speciale

Aceste mașini au fost construite de Squadra Corse la cererea clientului.

Evenimente organizate

Lamborghini Super Trofeo

Super Trofeo este o serie de evenimente Motorsport susținute de Squadra Corse folosind vehiculele lor model Super Trofeo (în prezent Huracán Super Trofeo EVO), care sunt versiuni de curse ale modelelor aprobate de drum (modelele Huracán și Gallardo ).

Evenimentele Super Trofeo se desfășoară în trei serii diferite, pe trei continente: America, Asia și Europa. Multe echipe private de curse participă la fiecare dintre aceste evenimente.

Fiecare serie este alcătuită din șase runde, fiecare dintre ele oferind sesiuni de antrenamente libere, calificări și două curse de 50 de minute fiecare. Există patru categorii de piloți: Pro, Pro-Am, Am și Lamborghini Cup. Sezonul se încheie în finala mondială Lamborghini Super Trofeo.

Lamborghini GT3

Lamborghini Huracán GT3 vedere frontală
Vedere din spate a Lamborghini Huracán GT3


Lamborghini GT3 este o serie de evenimente Motorsport susținute de Squadra Corse folosind mașini Huracán GT3 care respectă reglementările FIA GT3 . Evenimentul de curse este deschis oricărui client Huracán GT3.

În prezent, Lamborghini folosește mașini Huracán GT3 Evo pentru aceste evenimente și peste 60 de echipe de curse private participă la aceste evenimente.

Cariera Lamborghini F1

Lamborghini ca producător de motoare de Formula 1
Personal notabil Mauro Forghieri
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1
Prima intrare Marele Premiu al Braziliei din 1989
Ultima intrare Marele Premiu al Australiei din 1993
Au intrat curse 80
Şasiu Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse
Campionatele constructorilor 0
Drivers'
Campionate
0
Victorii în cursă 0
Podiumuri 1
Puncte 20
Pole positions 0
Cele mai rapide ture 0
Miura a început ca un prototip clandestin, o mașină care avea pedigree de curse într-o companie care era în totalitate împotriva automobilismului.

Spre deosebire de rivalul său Enzo Ferrari , Ferruccio Lamborghini a decis încă de la început că nu vor exista curse de Lamborghini susținute de fabrică, considerând că sportul cu motor este prea scump și care consumă prea mult resursele companiei. Acest lucru era neobișnuit pentru vremea respectivă, deoarece mulți producători de mașini sport au încercat să demonstreze viteza, fiabilitatea și superioritatea tehnică prin participarea la sporturi cu motor. Enzo Ferrari, în special, a fost cunoscut pentru faptul că a considerat afacerea sa cu mașini rutiere în principal o sursă de finanțare pentru participarea sa la curse cu motor. Politica lui Ferruccio a dus la tensiuni între el și inginerii săi, dintre care mulți erau pasionați de curse; unii lucraseră anterior la Ferrari. Când Dallara, Stanzani și Wallace au început să-și dedice timpul liber dezvoltării prototipului P400, au conceput-o ca să fie o mașină rutieră cu potențial de curse, una care să poată câștiga pe pistă și, de asemenea, să fie condusă pe drum de entuziaști. Când Ferruccio a descoperit proiectul, le-a permis să meargă mai departe, văzându-l ca pe un potențial dispozitiv de marketing pentru companie, insistând în același timp că nu va fi întrecut. P400 a devenit Miura. Cea mai apropiată companie de a construi o adevărată mașină de curse sub supravegherea lui Lamborghini au fost câteva prototipuri foarte modificate, inclusiv cele construite de pilotul de testare din fabrică Bob Wallace , precum „Jota” din Miura SV și „Bob Wallace” din Jarama S Special".

La mijlocul anilor '70, în timp ce Lamborghini se afla sub conducerea lui Georges-Henri Rossetti, Lamborghini a încheiat un acord cu BMW pentru a dezvolta, apoi a fabricat 400 de mașini pentru BMW pentru a îndeplini cerințele de omologare ale Grupului 4 . BMW nu avea experiență în dezvoltarea unui vehicul cu motor mediu și credea că experiența Lamborghini în acea zonă ar face din Lamborghini o alegere ideală de partener. Datorită finanțelor neclintite ale Lamborghini, Lamborghini a căzut în urmă cu programul dezvoltând structura și trenul de rulare al mașinii. Când Lamborghini nu a reușit să livreze la timp prototipuri de lucru, BMW a preluat programul în interior, finalizând dezvoltarea fără Lamborghini. BMW a contractat cu Baur producerea mașinii, pe care BMW a numit-o M1 , livrând primul vehicul în octombrie 1978.

În 1985, importatorul britanic al Lamborghini a dezvoltat Countach QVX , împreună cu Spice Engineering , pentru sezonul campionatului din grupa C. 1986 . O mașină a fost construită, dar lipsa sponsorizării a făcut ca aceasta să lipsească de sezon. QVX a concurat într-o singură cursă, în afara campionatului din 1986 Southern Suns, cursa de 500 km de la Kyalami din Africa de Sud, condusă de Tiff Needell . În ciuda faptului că mașina a terminat mai bine decât a început, sponsorizarea nu a putut fi găsită din nou și programul a fost anulat.

Lotus 102 din 1990 avea un Lamborghini V12.

Lamborghini a fost furnizor de motoare în Formula 1 pentru anotimpurile de Formula 1 din 1989 până în 1993 . A furnizat motoare Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) și echipei Modena în 1991. În timp ce aceasta din urmă este denumită în mod obișnuit o echipă de fabrică, compania s-a văzut pe sine ca un furnizor, nu ca un susținător. Larrousse-Lamborghini din 1992 a fost în mare parte necompetitiv, dar de remarcat prin tendința sa de a arunca ulei din sistemul său de evacuare. Mașinile care urmăreau îndeaproape în spatele Larrousse erau de obicei colorate în maro gălbui până la sfârșitul cursei. Cel mai bun rezultat al lui Lamborghini a fost obținut cu Larrousse la Marele Premiu al Japoniei din 1990 , când Aguri Suzuki a terminat pe locul trei pe teren propriu.

La sfârșitul anului 1991, un motor Lamborghini Formula 1 a fost folosit în mașina sport Konrad KM-011 Group C , dar mașina a durat doar câteva curse înainte ca proiectul să fie anulat. Același motor, remaniat cu o Chrysler , compania mamă de atunci a lui Lamborghini, a fost testat de McLaren spre sfârșitul sezonului 1993, cu intenția de a-l folosi în sezonul 1994 . Deși șoferul Ayrton Senna ar fi fost impresionat de performanța motorului, McLaren a renunțat la negocieri, alegând în schimb un motor Peugeot , iar Chrysler a pus capăt proiectului.

Un Murcielago R-GT care a participat la Campionatul FIA GT de la Silverstone în 2006

Două versiuni de curse ale Diablo-ului au fost construite pentru Diablo Supertrophy, o serie de curse cu un singur model desfășurată anual din 1996 până în 1999. În primul an, modelul folosit în serie a fost Diablo SVR, în timp ce Diablo 6.0 GTR a fost folosit pentru restul de trei ani. Lamborghini a dezvoltat Murciélago R-GT ca o mașină de curse de producție pentru a concura în Campionatul FIA GT , Campionatul Super GT și American Le Mans Series în 2004. Cea mai mare poziție a mașinii în orice cursă din acel an a fost runda de deschidere a FIA GT Campionatul de la Valencia , unde mașina introdusă de Reiter Engineering a terminat pe locul trei de la startul pe locul cinci. În 2006, în timpul rundei de deschidere a campionatului Super GT de la Suzuka , o mașină condusă de Japan Lamborghini Owners Club a obținut prima victorie (din clasă) cu un R-GT. O versiune GT3 a Gallardo a fost dezvoltată de Reiter Engineering . Un Murciélago R-GT intrat în cursele All-Inkl.com, condus de Christophe Bouchut și Stefan Mücke, a câștigat runda de deschidere a Campionatului FIA GT desfășurat la Circuitul Internațional Zhuhai , obținând prima mare victorie la cursa internațională pentru Lamborghini.

Completați rezultatele de Formula 1

( tasta ) (rezultatele cu caractere aldine indică pole position)

An Participant Şasiu Motor (motoare) Anvelope Șoferii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puncte WCC
1989 Larrousse Calmels Lola LC88 B
Lola LC89
Lamborghini 3512 V12 G SUTIEN SMR LUN MEX S.U.A. POATE SA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 15
Franţa Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
Franţa Éric Bernard 11 Ret
Italia Michele Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
Franţa Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
1990 ESPO Larrousse F1 Lola LC89 B
Lola LC90
Lamborghini 3512 V12 G S.U.A. SUTIEN SMR LUN POATE SA MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11 Al 6-lea
Franţa Éric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Japonia Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
Camel Team Lotus Lotus 102 Lamborghini V12 G
Regatul Unit Derek Warwick Ret Ret 7 Ret 6 10 11 Ret 8 5 11 Ret Ret Ret Ret Ret 3 A 8-a
Regatul Unit Martin Donnelly DNS Ret 8 Ret Ret 8 12 Ret Ret 7 12 Ret Ret DNS
Regatul Unit Johnny Herbert Ret Ret
1991 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS35
Ligier JS35 B
Lamborghini 3512
V12
G S.U.A. SUTIEN SMR LUN POATE SA MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Belgia Thierry Boutsen Ret Ret 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret
Franţa Érik Comas DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
Modena Team SpA 291 Lamborghini L3512 V12 G Italia Nicola Larini 7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ Ret 0 NC
Belgia Eric van de Poele DNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Central Park Venturi Larrousse Venturi LC92 Lamborghini 3512 V12 G RSA MEX SUTIEN ESP SMR LUN POATE SA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11
Franţa Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Japonia Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret
Echipa Minardi M191B
M191L
M192
Lamborghini 3512 3.5 V12 G Brazilia Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 Al 12-lea
Italia Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Italia Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 V12 G RSA SUTIEN euro SMR ESP LUN POATE SA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 3 Al 10-lea
Franţa Philippe Alliot Ret 7 Ret 5 Ret 12 Ret 9 11 12 8 12 9 10
Japonia Toshio Suzuki 12 14
Franţa Érik Comas Ret 10 9 Ret 9 Ret 8 16 Ret Ret Ret Ret 6 11 Ret 12

Marketing

Identitate de brand

Semnul de cuvânt Lamborghini, așa cum este afișat pe spatele mașinilor sale

Lumea taurelor este o parte cheie a identității lui Lamborghini. În 1962, Ferruccio Lamborghini a vizitat ferma din Sevilia a lui Don Eduardo Miura , un renumit crescător de tauri spanioli . Lamborghini, însuși un Taur , a fost atât de impresionat de maiestuoasele animale Miura, încât a decis să adopte un taur înnebunit ca emblemă pentru producătorul auto pe care îl va deschide în curând.

Nomenclatura vehiculului

După ce a produs două mașini cu denumiri alfanumerice, Lamborghini a apelat din nou la crescătorul de tauri pentru inspirație. Don Eduardo a fost plin de mândrie când a aflat că Ferruccio a numit o mașină pentru familia sa și linia lor de tauri; al patrulea Miura care a fost produs i-a fost dezvăluit la ferma sa din Sevilla.

Producătorul auto va continua să se bazeze pe conexiunea taurină în anii următori. Islero a fost numit pentru taurul Miura , care a ucis faimosul toreador Manolete în 1947. Espada este cuvântul spaniol pentru sabie , folosit uneori pentru a se referi la toreadorului însuși. Numele Jaramei avea un dublu sens special; deși se intenționa să se refere doar la regiunea taurină istorică din Spania, Ferruccio era îngrijorat de confuzia cu pista istorică de curse auto Jarama .

Diablo (fundal) a fost numit pentru un taur legendar, în timp ce Countach (prim plan) a rupt tradiția taurină.

Dupa christening Modelele Lamborghini Urraco după o rasa taur, în 1974, Lamborghini a rupt de tradiție, numind Countach ( / k Û n t ɑː ʃ / ) nu pentru un taur, dar pentru contacc ( pronunțat  [kʊŋtɑtʃ] ), un Piedmontese expletiv. Legenda spune că stilistul Nuccio Bertone a rostit cuvântul surprins când a văzut pentru prima dată prototipul Countach, „Proiectul 112”. Vehiculul utilitar sport LM002 (LM pentru Lamborghini Militaire) și Silhouette (denumite după categoria de curse populare ale vremii) au fost alte excepții de la tradiție.

Jalpa din 1982 a fost numită pentru o rasă de tauri; Diablo, pentru taurul feroce al ducelui de Veragua , renumit pentru că a dus o bătălie epică împotriva El Chicorro la Madrid în 1869; Murciélago , legendarul taur a cărui viață a fost scutită de El Lagartijo pentru performanța sa din 1879; Gallardo, numit pentru una dintre cele cinci casti ancestrale din rasa spaniolă de taur de luptă; și Reventón, taurul care l-a învins pe tânărul torero mexican Félix Guzmán în 1943. Conceptul estoc din 2008 a fost numit pentru estoc , sabia folosită în mod tradițional de matadori în timpul coridelor.

Vehicule concept

De-a lungul istoriei sale, Lamborghini a imaginat și prezentat o varietate de mașini concept , începând din 1963 cu primul prototip Lamborghini, 350GTV . Alte modele celebre includ 1967 Bertone Marzal 1974 Bravo , si 1980 Athon , Chrysler 1987 Portofino , The Italdesign -styled Cala din 1995, Zagato -Built Raptor din 1996.

O mașină concept Lamborghini Miura în stil retro , prima creație a designerului-șef Walter de'Silva, a fost prezentată în 2006. Președintele și CEO-ul Stephan Winkelmann a negat faptul că conceptul va fi pus în producție, spunând că conceptul Miura este „o sărbătoare a istoria noastră, dar Lamborghini este despre viitor. Designul retro nu este pentru ceea ce suntem aici. Deci nu vom face [noua] Miura. ”

The Estoque , un concept de sedan din 2008

La Salonul Auto de la Paris din 2008 , Lamborghini a dezvăluit Estoque , un concept de sedan cu patru uși . Deși au existat multe speculații cu privire la eventuala producție a lui Estoque, conducerea Lamborghini nu a luat o decizie cu privire la producția a ceea ce ar putea fi prima mașină cu patru uși care va ieși din fabrica Sant'Agata.

Concept S , un derivat Gallardo

La Salonul Auto de la Paris din 2010 , Lamborghini a dezvăluit Sesto Elemento . Conceptul este fabricat aproape în întregime din fibră de carbon, ceea ce îl face extrem de ușor, cu o greutate de 999 kg (2.202 lb). Sesto Elemento are același motor V10 găsit la Lamborghini Gallardo. Lamborghini speră să semnaleze o schimbare în direcția companiei de la fabricarea de mașini super concentrate pe viteza maximă la producerea de mașini mai agile, axate pe șină cu Sesto Elemento. Conceptul poate atinge 100 km / h în 2,5 secunde și poate atinge o viteză maximă de peste 180 mph.

La Salonul Auto de la Geneva din 2012, Lamborghini a dezvăluit Aventador J - o versiune fără acoperiș, fără ferestre, a Lamborghini Aventador . Aventador J utilizează același motor de 700 CP și transmisie cu șapte trepte ca și Aventador standard.

La Salonul Auto de la Beijing din 2012, Lamborghini a dezvăluit SUV-ul Urus . Acesta este primul SUV construit de Lamborghini de la LM002.

Ca parte a celebrării celor 50 de ani de Lamborghini, compania a creat Egoista . Egoista este pentru conducerea unei persoane și trebuie creat un singur Egoista.

La Salonul Auto de la Paris din 2014 , Lamborghini a dezvăluit conceptul hibrid Asterion LPI910-4. Numit după hibridul jumătate om, jumătate taur ( Minotaur ) al legendei grecești, este primul Lamborghini hibrid din istoria companiei. Utilizând V10 de 5,2 litri Huracán, producând 607 CP (453 kW; 615 CP), împreună cu un motor electric montat pe cutia de viteze și doi suplimentari pe puntea față, dezvoltând încă 300 CP (224 kW; 304 CP). Aceasta pune puterea la o valoare combinată de 907 CP (676 kW; 920 CP). Timpul de la 0 la 100 km / h (62 mph) se pretinde a fi cu puțin peste 3 secunde, cu o viteză maximă susținută de 185 mph (298 km / h).

Afaceri corporative

Structura

Începând din 2011, Lamborghini este structurată ca o filială deținută în întregime de Audi AG, denumită Automobili Lamborghini SpA

Automobili Lamborghini SpA controlează cinci filiale principale: Ducati Motor Holding SpA , un producător de motociclete; Italdesign Giugiaro SpA , o firmă de design și prototip deținută în proporție de 90,1%, care oferă servicii întregului grup Volkswagen; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), un producător de blocuri de motoare marine; și Volkswagen Group Italia SpA (fosta Autogerma SpA), care vinde Audi și alte vehicule ale Grupului Volkswagen în Italia.

Sediul Lamborghini și sediul principal de producție este situat în Sant'Agata Bolognese , Italia. Odată cu lansarea SUV-ului său Urus , șantierul de producție s-a extins de la 80.000 la 160.000 de metri pătrați.

La 13 noiembrie 2020, Stephan Winkelmann, actualul președinte al Bugatti, a fost numit noul CEO al Lamborghini. El își asumă noua funcție începând cu 1 decembrie 2020.

Rezultate de vânzări

Lamborghini Gallardo coupe (Japonia)

După vânzări, cele mai importante piețe din 2004 pentru mașinile sport Lamborghini au fost SUA (41%), Germania (13%), Marea Britanie (9%) și Japonia (8%). Înainte de lansarea Gallardo în 2003, Lamborghini producea aproximativ 400 de vehicule pe an; în 2011 Lamborghini a produs 1.711 vehicule.

Vânzări anuale de mașini noi Lamborghini
An Vânzări
1968 353
Date lipsă
1991 673
1992 166
1993 215
Date lipsă
1996 211
1997 209
Date lipsă
1999 265
An Vânzări
2000 296
2001 297
2002 424
2003 1.305
2004 1.592
2005 1.600
2006 2.087
2007 2.406
2008 2.430
2009 1.515
An Vânzări
2010 1.302
2011 1.602
2012 2.083
2013 2.121
2014 2.530
2015 3.245
2016 3.457
2017 3.815
2018 5.750
2019 8.205
Vânzări anuale de mașini noi Lamborghini


Licențierea

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Company Company) este un distribuitor autorizat și producător de vehicule și mărfuri marca Lamborghini în America Latină și America de Sud.

În 1995, corporația indoneziană MegaTech, proprietarul Lamborghini la acea vreme, a încheiat acorduri de distribuție și licență cu omul de afaceri mexican Jorge Antonio Fernandez Garcia. Acordurile acordă Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV distribuția exclusivă a vehiculelor Lamborghini și a mărfurilor de marcă în America Latină și America de Sud. Conform acordurilor, Automóviles Lamborghini are, de asemenea, permis să fabrice vehicule Lamborghini și să le comercializeze în întreaga lume sub marca Lamborghini.

Automóviles Lamborghini a produs două versiuni rebodificate ale Diablo numite Eros și Coatl. În 2015, Automóviles Lamborghini a transferat drepturile de proprietate intelectuală către fundația Coatl (camera de comerț nr. 63393700) din Olanda pentru a asigura aceste drepturi și a le face mai comercializabile. Compania a anunțat producția unei bărci cu motor denumită Lamborghini Glamour.

Museo Lamborghini

Museo Lamborghini

Acest muzeu cu două etaje este atașat sediului central și acoperă istoria mașinilor și vehiculelor utilitare sportive Lamborghini, prezentând o varietate de modele moderne și vintage. Muzeul folosește afișaje de mașini, motoare și fotografii pentru a oferi o istorie și a revizui etapele importante ale Lamborghini.

Muzeul Ferruccio Lamborghini

Un muzeu de 9.000 de metri pătrați despre Ferruccio Lamborghini găzduiește mai multe mașini, prototipuri industriale, schițe, obiecte personale și fotografii de familie din viața timpurie a lui Ferruccio.

Vezi si

Note

Citații

Referințe

Documente corporative

linkuri externe