Portavion de clasă Lexington - Lexington-class aircraft carrier

USS Lexington înainte de al doilea război mondial
Prezentare generală a clasei
Nume	Clasa Lexington
Constructori	Șantierul naval Fore River New York Shipbuilding Corporation
Operatori	Marina Statelor Unite
Precedat de	USS  Langley  (CV-1)
urmat de	USS  Ranger  (CV-4)
Cost	aproximativ 45.000.000 de dolari
Construit	1920–27
În funcțiune	1927–46
În comision	1927–46
Planificat	2
Efectuat	2
Pierdut	1
Retras	1
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tip	Portavion
Deplasare	36.000 tone lungi (37.000  t ) (standard) 43.055 tone lungi (43.746 t) ( sarcină profundă )
Lungime	850 ft (259,1 m) ( wl ) 888 ft (270,7 m) ( oa )
Grinzi	106 ft (32,3 m)
Proiect	9,3 m (30 ft 5 in) (sarcină profundă)
Putere instalată	16 cazane cu apă 180,000  SHP (130.000  kW )
Propulsie	4 arbori 4 seturi de transmisie turbo-electrică
Viteză	33,25 noduri (61,58 km / h; 38,26 mph)
Gamă	10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	2.791 (inclusiv personalul de aviație) în 1942
Armament	4 × tunuri duble de 20 inci (203 mm) 12 × tunuri antiaeriene simple de 5 inci (127 mm)
Armură	Curea : 5–7 in (127–178 mm) Puntea : 19-51 mm (0,75-2 in) Turele de armă : .75 in (19 mm) Pereții de compartimentare : 5-7 în (127-178 mm)
Avioane transportate	90
Facilități de aviație	1 × Catapulta aeronavelor 2 × Ascensoare

Lexington -clasa portavioane au fost o pereche de portavioane construite pentru Marina Statelor Unite (USN) în 1920, USS  Lexington  (CV 2) și USS  Saratoga  (CV-3) . Navele au fost construite pe carenele stabilite inițial ca crucișătoare de luptă după Primul Război Mondial , dar în temeiul Tratatului Naval de la Washington din 1922, toate construcțiile de corăbii și de cruciere din SUA au fost anulate. Cu toate acestea, Tratatul a permis ca două dintre navele neterminate să fie convertite în transportatori. Aceștia au fost primii portavioane operaționale din USN și au fost folosiți pentru a dezvolta tactici și proceduri de transport aerian înainte de al doilea război mondial într-o serie de exerciții anuale.

S-au dovedit extrem de reușite, deoarece transportatorii și experiența cu clasa Lexington au convins-o pe Marina de valoarea marilor transportatori. Au fost cei mai mari portavioane din USN până când portavioanele de clasă Midway au fost finalizate începând din 1945. Navele au servit în al doilea război mondial, văzând acțiune în multe bătălii. Deși Lexington a fost scufundată în prima bătălie de transport din istorie ( Bătălia de la Marea Coralilor ) în 1942, Saratoga a slujit pe tot parcursul războiului, în ciuda faptului că a fost torpilat de două ori, participând în special la Bătălia Solomonilor de Est de la mijlocul anului 1942, unde avioanele ei s-au scufundat transportatorul japonez Ryūjō . A sprijinit operațiunile aliate în Oceanul Indian și zonele din sud-vestul Pacificului până când a devenit o navă de antrenament la sfârșitul anului 1944. Saratoga s-a întors în luptă pentru a proteja forțele americane în timpul bătăliei de la Iwo Jima la începutul anului 1945, dar a fost grav avariată de kamikaze . Creșterea continuă a dimensiunii și greutății avioanelor de transport a făcut-o învechită până la sfârșitul războiului. La mijlocul anului 1946, nava a fost scufundată în mod intenționat în timpul testelor cu arme nucleare în operațiunea Crossroads .

Dezvoltare

Contraamiralul David W. Taylor (stânga), șeful Biroului de construcții și reparații, și contraamiralul John K. Robison (dreapta), șeful Biroului de inginerie, dețin un model de crucișător de luptă deasupra unui model al conversiei propuse către un portavion la Departamentul Marinei la 8 martie 1922.

Lexington nave -clasa au fost inițial proiectate pentru a fi battlecruisers, cu arme grele, de mare viteză, și o protecție armura moderată. Marina a depus șase nave din clasă în 1919–20. Când crucișătoarele de luptă au fost anulate în temeiul Tratatului Naval de la Washington din 1922, două dintre navele neterminate au fost desemnate pentru finalizare ca transportatori. Lexington și Saratoga au fost selectate deoarece erau cele mai avansate dintre cele șase nave în construcție.

Conversia a devenit o serie de compromisuri și binecuvântări mixte care nu ar fi apărut dacă ar fi fost „purtători special concepuți” de la început. În plus, navele ar avea o protecție anti-torpilă mai bună, magazii mai mari pentru bombele de aeronave și, cu liftul din pupa cu 28 de picioare (8,5 m) mai înalt decât altfel, mai mult spațiu pentru aterizarea aeronavelor. Pe partea minus, un crucișător de luptă transformat ar fi cu 0,5 noduri (0,93 km / h; 0,58 mph) mai lent decât un transportator special conceput, ar avea cu 16% mai puțin spațiu în hangar, mai puțin combustibil de urgență și, cu „linii mai înguste” în spate, nu la fel de lat o pistă spre care să țintești. Costurile au fost similare. Un portavion nou-nouț a fost estimat la 27,1 milioane de dolari. Conversia unei clase Lexington a fost de 22,4 milioane de dolari, fără a lua în calcul cele 6,7 milioane de dolari deja scufundate în ele. Adunate împreună, cifra a crescut la 28,1 milioane de dolari.

Concluzia, odată cu semnarea tratatului, a fost că orice navă de capital în construcție de către cei cinci semnatari (Statele Unite, Marea Britanie, Franța, Italia și Japonia) trebuia anulată și anulată. Pentru battlecruisers, acest lucru a cuprins Statele Unite ale Americii " Lexington clasa, Japonia Amagi clasa , si Marii Britanii battlecruisers G3 . Pentru marina americană, alegerea părea clară. Dacă arunca toate cele șase Lexington în conformitate cu tratatul, ar arunca 13,4 milioane de dolari, care altfel ar putea merge spre portavioane. Marina a optat pentru ultimul curs.

Următoarea provocare cu care s-a confruntat Biroul de construcții și reparații al marinei a fost limita de tonaj stabilită de tratat. Transportatorii nu aveau mai mult de 27.000 de tone. O excepție, condusă de secretarul adjunct al marinei Theodore Roosevelt Jr. și adăugată la tratat, a permis navelor de capital aflate în conversie să crească până la 33.000 de tone, o creștere de 6000 de tone. Acest lucru aproape că nu ar fi suficient pentru o conversie fără a elimina jumătate din centrala electrică, lucru pe care Consiliul General al Marinei nu l-a luat în considerare o opțiune. Interpretarea creativă a unei clauze din tratat a permis o posibilă ieșire din această situație. Clauza (capitolul II, partea III, secțiunea I, litera (d)) avea următorul cuprins:

Nicio navă de capital sau portavioane reținute nu va fi reconstituită, cu excepția scopului de a oferi mijloace de apărare împotriva atacurilor aeriene și submarine și sub rezerva următoarelor reguli: Puterile contractante pot, în acest scop, să echipeze tonajul existent cu bombă sau blister sau anti -protejarea punții de atac aeriene, cu condiția ca creșterea deplasării astfel efectuată să nu depășească 3.000 de tone (3.048 tone metrice) de deplasare pentru fiecare navă.

Fără această clauză, este posibil ca conversia să nu fi fost realizabilă. Estimările făcute în 1928 pentru cele două nave plasează Lexington la un tonaj real de 35.689 tone, iar Saratoga la 35.544. Pe listele oficiale, numărul dat a fost de 33.000 de tone, cu nota de subsol, „[acest număr] nu include indemnizația de greutate conform cap. 11, pct. 3, secțiunea 1, art. (D) din Tratatul de la Washington pentru furnizarea de mijloace împotriva atac aerian și submarin ". Acest tonaj a fost folosit de aceste nave pentru întreaga lor carieră.

Proiectare și descriere

Descriere generala

Navele aveau o lungime totală de 270,8 m, o grindă de 32,3 m și un pescaj de 9,3 m la încărcătură adâncă . Saratoga a avut o deplasare standard de 36.000 tone lungi (36.578 t) și 43.055 tone lungi (43.746 t) la sarcină profundă.

Una dintre caracteristicile lor inovatoare a fost un tip relativ nou de arc numit arc bulb sau arc Taylor, numit după inventatorul său, contraamiralul David W. Taylor , care a servit ca constructor șef pentru Biroul de construcții și reparații al US Navy în Primul Război Mondial. . Rezultatul unei serii de teste de remorcare începute în 1910, acest arc a redus rezistența la apă cu o medie de șase procente la viteze mari, a susținut forțele și a redus stresul de îndoire pe corp. Un dezavantaj a fost formarea unui strat gros de apă, parte a valului de arc, care s-ar strecura de-a lungul părții anterioare a corpului la viteze mai mari, deși acest lucru ar putea fi redus într-o oarecare măsură prin proiectarea atentă a acestei zone.

Aranjamentele punții de zbor

Aceste nave au primit o punte de zbor din tec din 266,0 pe 32,3 m . Hangarul lor avea o înălțime liberă de 20 picioare (6,1 m) și cuprindea 33.528 picioare pătrate (3.114,9 m ² ). A fost cel mai mare spațiu închis pe linia de plutire, civil sau militar, când a fost construit. Hangarul avea o lungime de 424 picioare (129,2 m) și lățimea acestuia variază de la 20,7 la 22,6 m (68 până la 74 picioare), constrânsă de captările voluminoase ale pâlniei și de compartimentele pentru bărci. Înălțimea hangarului nu a fost depășită pe un portavion american până când navele din clasa Forrestal au apărut la mijlocul anilor 1950. Atelierele de reparații ale aeronavelor, cu lungimea de 32,9 m, erau la pupa hangarului și dedesubtul lor se afla un spațiu de depozitare pentru avioane dezasamblate, lungime de 128 picioare (39,0 m). Hangarul era împărțit de o singură perdea de foc chiar în fața ascensorului de la pupa.

Purtătorii erau echipați cu două ascensoare alimentate hidraulic pe linia lor centrală. Elevatorul din față avea 9,1 m × 18,3 m și avea o capacitate de 7 257,5 kg. O secțiune de 20 x 26 picioare (6,1 x 7,9 m) a cabinei de zbor care se învecinează cu marginea din spate a liftului ar putea să se despartă pe linia centrală pentru a ridica aeronavele altfel prea mult. Transportând 5.400 kg (12.000 de lire sterline), se deplasa cu o viteză de 0,61 m / s (2 picioare pe secundă). Ascensorul de la pupa măsura 9,1 x 11,0 m 30-pe-36-picior și putea ridica doar 2.721,6 kg. Munițiile au fost livrate din magazii prin două ascensoare cu bombă acționate hidraulic și un elevator pentru torpile. O macara rabatabilă cu o capacitate de 10 tone lungi (10 t) a fost poziționată pe puntea de zbor în fața turelelor. Benzina aeriană a fost depozitată în opt compartimente ale sistemului de protecție a torpilelor și capacitatea lor a fost citată fie ca 132.264 galoane SUA (500.670 l; 110.133 galoane imp) sau 163.000 galoane SUA (620.000 l; 136.000 galoane imp). La prova, a fost montată o catapultă de aeronavă cu volant , lungă de 47,2 m. ar putea lansa un avion de 10.000 de lire sterline (4.536 kg) la o viteză de 48 de noduri (89 km / h; 55 mph). A fost eliminat în 1934 ca inutil.

Lexington nave -clasa au fost proiectate pentru a transporta 78 de aeronave de diferite tipuri, inclusiv 36 de bombardiere , dar aceste cifre au crescut odată Marina a adoptat practica de legare a aeronavelor de rezervă în spațiile nefolosite din partea de sus a hangarului. În 1936, grupul ei aerian era format din 18 avioane Grumman F2F -1 și 18 avioane Boeing F4B -4, plus încă nouă F2F în rezervă. Poanson ofensiv a fost asigurată de 20 de Vought SBU Corsair bombardiere în picaj cu 10 aeronave de rezervă și 18 Great Lakes BG aerotorpiloare cu nouă piese de schimb. Avioanele diverse includeau două amfibieni Grumman JF Duck , plus unul în rezervă și trei avioane de observare active și una de rezervă Vought O2U Corsair . Aceasta s-a ridicat la 79 de avioane, plus 30 de piese de schimb.

La începutul lunii decembrie 1941, Lexington transporta 18 bombardiere de scufundări Vought SB2U Vindicator ale Corpului Marinei SUA la Midway Atoll și la acel moment a îmbarcat 65 de avioane proprii, inclusiv 17 luptători Brewster F2A Buffalo . În timpul Wake Island de relief expediția mai târziu în acea lună, Saratoga " grup de aer s constat din 13 F4F Wildcat luptători, 42 Douglas SBD Dauntless bombardiere în picaj și 11 Douglas TBD Devastator aerotorpiloare. Nava transporta, de asemenea, 14 bivoli ai Marine Corps pentru livrare la Wake . Înainte de Bătălia Solomons Est la mijlocul anului 1942 Saratoga " grup aerian s constat din 90 de aeronave, care cuprinde 37 de Wildcats, 37 Dauntlesses și 16 Grumman TBF Avenger aerotorpiloare. La începutul anului 1945, nava transporta 53 de luptători Grumman F6F Hellcat și 17 Răzbunători.

Propulsie

Propulsia turbo-electrică fusese aleasă pentru crucișătoare de luptă, deoarece companiile americane s-au luptat să producă turbine cu angrenaje foarte mari necesare pentru navele atât de mari și au fost reținute când au fost transformate în portavioane. Un avantaj al acționării turbo-electrice a fost acela că înlocuirea cablurilor electrice flexibile cu liniile de abur voluminoase au permis montarea motoarelor mai departe în spate; acest lucru a redus vibrațiile și greutatea prin scurtarea arborilor elicei . O alta a fost abilitatea de a merge înapoi la putere maximă fără a avea nevoie de o turbină inversă separată pentru a face acest lucru, pur și simplu inversând polaritatea electrică a motoarelor. Alte beneficii au fost capacitatea de a acționa toate cele patru elice în cazul în care unul dintre turbo-generatoare a eșuat și posibilitatea de a opera doar unele dintre generatoare la viteză redusă, cu o încărcare adecvată mai mare și o eficiență mai mare. "[Transmisia turbo-electrică] a fost eficientă, robustă și întotdeauna fiabilă. Dar a fost, de asemenea, grea, complicată și nu a fost ușor de întreținut și de menținut la curent." De asemenea, utilajele au necesitat măsuri speciale de ventilație pentru a disipa căldura și pentru a păstra orice aer sărat. Chiar și cu aceste măsuri de izolare și elaborate, protecția împotriva umezelii sau a inundațiilor din cauza daunelor de luptă sau a altor cauze a rămas problematică și a reprezentat pericolul de înaltă tensiune pentru echipaj dacă este deteriorat.

Fiecare elice a fost de 14 picioare 9 inch (4,50 m) în diametru și fiecare dintre cele patru arbori cardanici a fost alimentat de două 22,500- ax de cai putere (16.800 kW) motoare electrice care acționează în tandem. Aceste motoare aveau aproximativ cinci ori dimensiunea oricărui motor electric anterior. Patru turbogeneratoare General Electric au alimentat fiecare arbore de elice și fiecare a fost evaluat la 35.200 kilowați (47.200 CP), 5000 volți și 4620 amperi de curent continuu (DC). Fiecare dintre cele patru alternatoare de curent alternativ a produs 40.000 kVA . Șaisprezece Cazane cu țevi de apă , fiecare în propriul compartiment individuale, prevăzute cu abur pentru generatoarele la o presiune de lucru de 295  psi (2034  kPa ; 21  kgf / cm ² ) și o temperatură de 460 ° F (238 ° C). Mașinile turbo-electrice ale navelor din clasa Lexington au fost proiectate pentru a produce un total de 180.000 de cai putere (130.000 kW) și pentru a propulsa navele la 33,25 noduri (61,58 km / h; 38,26 mph), dar fiecare navă a ajuns la peste 202,000 shp ( 151.000 kW) și 34,5 noduri (63,9 km / h; 39,7 mph) în testele pe mare în 1928. Șase generatoare turbo de 750 kilowatti (1.010 CP) au fost instalate la nivelurile superioare ale celor două compartimente principale ale turbinei.

Navele transportau maximum 6.688 tone lungi (6.795 t) de păcură , dar numai 5.400 tone lungi (5.500 t) din acestea erau utilizabile deoarece restul trebuia păstrat ca balast în rezervoarele de combustibil din port pentru a compensa greutatea insulă și arme principale. Au demonstrat o autonomie de 9.910 mile marine (18.350 km; 11.400 mi) cu o viteză de 10,7 noduri (19,8 km / h; 12,3 mph) cu 4.540 tone lungi (4.610 t) de petrol.

Armament

Lexington a tras cu armele de 8 inch, 1928

Biroul de construcții și reparații nu a fost atunci convins că avioanele ar putea fi un armament eficient și suficient pentru o navă de război. Astfel proiectarea ca purtători a inclus o baterie pistol substanțial de opt 8" / 55 tunuri de calibru în patru gemene turelă , două perechi de superfiring turele prova si pupa a insulei. Aceste turnuri au fost montate deasupra punții de zbor la tribord, două înainte de pod , și două în spatele pâlniei. Pistoalele, în teorie, ar putea trage pe ambele părți, dar este probabil că dacă ar fi trase în port (peste punte), explozia ar fi deteriorat puntea de zbor. Pistolele ar putea fi deprimate. au fost încărcate la un unghi de + 9 °. Au tras cu proiectile de 118 kilograme (260 lire sterline) la o viteză a botului de 850 m / s (2.800 ft / s); o rază maximă de 31.860 de metri (29.133 m).

Lexington clasa anti-aeronave (AA) armament a constat dintr - o duzină de 5" / 25 tunuri de calibru , șase pe fiecare parte a navei pe monturile singur. Au avut o înălțime maximă de + 85 °. Au tras 53,85 lire (24,43 kg) proiectile la o viteză a botului de 2.140 ft / s (640 m / s). Raza lor maximă împotriva țintelor de la suprafață a fost de 17.700 yards (16.200 m) la o altitudine de + 30 °.

Așa cum a construit, navele nu au fost echipate cu orice arme AA de lumină, dar câteva .50 inch (13 mm) , răcite cu apă , M2 Browning antiaeriene mitraliere au fost montate la scurt timp după punerea în funcțiune și numerele au crescut treptat , de-a lungul anilor 1930. Lexington avea la bord 24 din aceste arme când a fost scufundată la începutul anului 1942. Proiectilele lor de 45 g (1,6 uncii) aveau o viteză a botului de 890 m / s (2,930 ft / s), dar o rază de acțiune eficientă de doar 1,500 yards (1,500) m). Aveau o rată de foc de 550-700 de runde pe minut și erau extrem de fiabile, cu toate acestea, proiectilele lor erau prea ușoare și erau prea scurte, așa că au fost înlocuite cu o canetă automată Oerlikon de 20 mm construită cu licență începând cu 1942. Oerlikon a tras 20- milimetric (0,79 in), 0,272 lire sterline (0,123 kg) învelișuri explozive la o viteză a botului de 2,750 ft / s (840 m / s). Raza de acțiune maximă a fost de 4.400 de metri (4.400 m), deși raza de acțiune efectivă a fost sub 1.000 de metri (910 m). Rata ciclică a focului a fost de 450 de runde pe minut, dar rata practică a fost cuprinsă între 250 și 320 de runde pe minut din cauza necesității de a reîncărca reviste . Saratoga a montat 52 dintre aceste arme la sfârșitul anului 1942.

Marina a dezvoltat un pistol ușor AA de patru inci de 1,1 inci de la începutul anilor 1930, dar a fost întârziat cu probleme de dinți, așa că cinci tunuri Mk 10 AA de un singur calibru 3 "/ 50 au fost instalate în 1940 ca înlocuitoare temporare. Au tras 13- (5,9 kg) cu o viteză de 2,700 ft / s (820 m / s). La o înălțime de + 85 ° aveau un plafon antiaerian de 9 100 m.

Marina a făcut planuri pentru a elimina turelele de armă de 8 inch (203 mm) în 1940 și a le înlocui cu patru turelete duble cu dublu scop de 5 "/ 38 (montarea standard pe corăbii și crucișătoare din SUA). În același timp, tunurile de cinci inci (127 mm) de calibru 25 urmau să fie înlocuite cu mai multe tunuri de 5 "/ 38 pe două pentru trei pentru a compensa greutatea lor mai mare. Pistolele au tras cu proiecte de 25 de kilograme (25 kg) la o viteză a botului de 2.690 ft / s (790 m / s) la o rată de foc de până la 20 de runde pe minut. Împotriva țintelor de suprafață aveau o rază de acțiune de 18.200 de metri (16.600 m).

La sfârșitul anului 1941 și la începutul anului 1944, la sfârșitul anului 1941 și la începutul anului 1944, la bordul navelor din clasa Lexington au fost montate cinci suporturi de armă cvadruplu de 1,1 inci. autonomie efectivă de 3.000 de metri (2.700 m). Rata maximă de foc a fost de 150 de runde pe minut, deși nevoia frecventă de a reîncărca revistele de opt runde a redus acest lucru. Pistolul nu a avut succes în service și a fost înlocuit de pistolul Bofors de 40 mm construit cu licență, începând cu sfârșitul anului 1942. Învelișul exploziv de 40 milimetri (1,6 inci), 1,98 lire sterline (0,90 kg) a fost tras pe un bot viteza de 2.880 ft / s (880 m / s). Raza sa maximă de acțiune a fost de 11.000 de metri (10.000 m), deși raza de acțiune efectivă a fost de aproximativ 4.000-5.000 de metri (3.700-4.600 m). Rata ciclică a focului a fost de 160 de runde pe minut. Pistolele au fost montate în monturi de patru ori și duble, în număr tot mai mare în timpul războiului. La începutul anului 1944, Saratoga avea 23 de cvadrupluri și două monturi gemene.

Lexington ' s opt inch turelă au fost eliminate la începutul anului 1942, dar au fost înlocuite cu șapte cvadruple 1.1 inch Se montează suplimentar arma ca o măsură temporară. Nava a fost scufundată înainte ca armele ei de cinci inci să poată fi înlocuite și turnurile instalate. Saratoga " tragatori lui a fost actualizat la începutul anului 1942 în timp ce ea a fost în reparații după ce a fost torpilat. Armele și turelele de opt inci ale ambelor nave au fost refolosite ca arme de apărare a coastei pe Oahu.

Controlul focului și electronică

Cele două turnulețe de opt inci, care aruncau foc, aveau un telemetru Mk 30 în partea din spate a turelei pentru control local, dar pistoalele erau controlate în mod normal de doi directori de control al focului Mk 18 , câte unul pe vârfurile din față și din spate. Un telemetru de 20 de picioare (6,1 m) a fost montat deasupra pilotei pentru a oferi informații despre raza directorilor. Fiecare grup de trei tunuri de 5 inci era controlat de un regizor Mk 19, dintre care două erau montate pe fiecare parte a vârfurilor. S-au făcut planuri înainte de război pentru a înlocui directorii Mk 19 învechiți cu doi regizori Mk 33 mai grei, fiecare în față și în spate cu vârfuri de cinci inci, dar aceste planuri au fost anulate când armele cu dublu scop au înlocuit armamentul principal la începutul anului 1942.

Saratoga a primit un radar de avertizare timpurie RCA CXAM-1 în februarie 1941 în timpul unei reparații la Bremerton. Antena a fost montat pe buza inainte pâlniei cu o cameră de control direct sub antena, înlocuind stația de Conning secundar montat anterior acolo. De asemenea, a primit două radare de suprafață pentru controlul focului FC (Mk 3) la sfârșitul anului 1941, deși acestea au fost îndepărtate împreună cu armamentul principal în ianuarie 1942. Noile tunuri cu dublu scop au fost controlate de doi directori Mk 37, fiecare montând un FD (Mk 4) radar antiaerian pentru artilerie. Când armele de 1,1 inci au fost înlocuite cu arme de 40 mm în 1942, directorii pentru armele mai mici au fost înlocuiți cu cinci directori Mk 51. Radare suplimentare au fost adăugate în 1942 și electronica navei a fost modernizată în timpul reparării ei în ianuarie 1944.

Armură

Centura de linie de plutire a navelor din clasa Lexington s-a înclinat cu o grosime de 7–5 inci (178–127 mm) de sus în jos și înclinată cu 11 ° spre exterior în partea de sus. Acest unghi a mărit grosimea relativă a armurii până la focul orizontal, la distanță apropiată, deși cu prețul reducerii înălțimii sale relative, ceea ce a crescut șansa de a arunca focuri de foc care merg peste sau sub el. Acesta acoperea mijlocul de 530 de picioare (161,5 m) al navelor. Înainte, centura se termina într-un perete etanș care, de asemenea, s-a conic de la 7 la 5 inci grosime. La pupa, s-a terminat la un perete de șapte inci. Această centură avea o înălțime de 2,8 m (9 picioare). A treia punte peste utilajele și magazia navelor a fost blindată cu două straturi de oțel de tratament special (STS) cu o grosime totală de 2 inci (51 mm). Cu toate acestea, treapta de direcție a fost protejată de două straturi de STS care totalizau 76 mm (3 inci) pe plat și 114 mm (5 inci) pe pantă.

Turelele de armă au fost protejate numai împotriva așchiilor cu o armură de .75 inci (19 mm). Turnul conning era 2-2.25 inci (51-57 mm) STS și a avut un tub de comunicații cu laturile de doua inch fugit din turnul Conning până la poziția Conning inferioară a treia punte. Sistemul de apărare a torpilelor navelor din clasa Lexington consta din trei până la șase pereți de protecție medii din oțel , care au avut o grosime cuprinsă între 0,375 și 0,75 țoli (10 până la 19 mm). Spațiile dintre ele ar putea fi lăsate goale sau utilizate ca rezervoare de combustibil pentru a absorbi detonarea focosului unei torpile .

Navele

Serviciu

Lexington (sus) și Saratoga alături de Langley mai mic la Puget Sound Navy Yard în 1929

Lexington și Saratoga au fost folosite pentru a dezvolta și perfecționa tactica purtătorului într-o serie de exerciții anuale înainte de al doilea război mondial . În mai multe ocazii, acestea au inclus atacuri surpriză organizate cu succes la Pearl Harbor , Hawaii . Sistemul de propulsie turbo-electrică al lui Lexington i - a permis să suplimenteze alimentarea electrică din Tacoma, Washington , într-o secetă de la sfârșitul anului 1929 până la începutul anului 1930. De asemenea, a livrat personal medical și rechizite la Managua , Nicaragua , după un cutremur din 1931.

Lexington era pe mare când a început războiul din Pacific, pe 7 decembrie 1941, transportând avioane de vânătoare către insula Midway . Misiunea ei a fost anulată și s-a întors la Pearl Harbor o săptămână mai târziu. După câteva zile, a fost trimisă să creeze o diversiune de la forță pe drum pentru a elibera garnizoana asediată a insulei Wake atacând instalațiile japoneze din Insulele Marshall . Insula a fost forțată să se predea înainte ca forța de ajutor să se apropie suficient de mult, iar misiunea a fost anulată. Un atac planificat pe Insula Wake în ianuarie 1942 a trebuit să fie anulat atunci când un submarin a scufundat petrolierul necesar pentru a furniza combustibilul pentru călătoria de întoarcere. Lexington a fost trimis în Marea Coralului luna următoare pentru a bloca orice avans japonez în zonă. Nava a fost văzută de avioanele de căutare japoneze în timp ce se apropia de Rabaul , Noua Britanie , iar avionul ei a doborât majoritatea bombardierelor japoneze care au atacat-o. Împreună cu transportatorul Yorktown , la începutul lunii martie a atacat cu succes navele japoneze de pe coasta de est a Noii Guinee .

Lexington a fost reinstalat pe scurt la Pearl Harbor la sfârșitul lunii și s-a întâlnit cu Yorktown în Marea Coralului la începutul lunii mai. Câteva zile mai târziu, japonezii au început Operațiunea MO , invazia Port Moresby , Papua Noua Guinee , iar cei doi transportatori americani au încercat să oprească forțele de invazie. Au scufundat portavionul ușor Shōhō pe 7 mai în Bătălia de la Marea Coralilor , dar nu au întâlnit principala forță japoneză a transportatorilor Shōkaku și Zuikaku până a doua zi. Avioanele de la Lexington și Yorktown au reușit să distrugă grav Shōkaku , dar aeronava japoneză a paralizat Lexington . Vaporii din rezervoarele de benzină aviatice care au scurs au provocat o serie de explozii și incendii care nu au putut fi controlate, iar transportatorul a trebuit să fie scufundat de un distrugător american în seara de 8 mai pentru a preveni capturarea ei.

La scurt timp după atacul japonez asupra Pearl Harbor , Saratoga a fost piesa centrală a efortului american nereușit de a scuti Insula Wake și a fost torpilată de un submarin japonez câteva săptămâni mai târziu. După reparații îndelungate, nava a sprijinit forțele care au participat la Campania Guadalcanal, iar aeronava ei a scufundat transportatorul ușor Ryūjō în bătălia de la Solomons de Est în august 1942. A fost din nou torpilată luna următoare și s-a întors în zona Insulelor Solomon după ce au fost finalizate reparațiile. .

În 1943, Saratoga a sprijinit forțele aliate implicate în campania New Georgia și invazia Bougainville din nordul insulelor Solomon, iar avioanele sale au atacat de două ori baza japoneză de la Rabaul în noiembrie. La începutul anului 1944, aeronava ei a oferit sprijin aerian în campania Gilbert și Insulele Marshall înainte de a fi transferată în Oceanul Indian timp de câteva luni pentru a sprijini flota de est a Marinei Regale , în timp ce aceasta a atacat ținte din Java și Sumatra . După o scurtă reparație la mijlocul anului 1944, nava a devenit o navă de antrenament pentru restul anului.

La începutul anului 1945, Saratoga a participat la Bătălia de la Iwo Jima ca un purtător de vânătoare de noapte dedicat . După câteva zile de luptă, a fost grav afectată de loviturile kamikaze și a fost nevoită să se întoarcă în Statele Unite pentru reparații. În timp ce se afla în reparații, nava, acum din ce în ce mai învechită, a fost modificată permanent ca transportator de antrenament, cu o parte din punte de hangar transformată în săli de clasă. Saratoga a rămas în acest rol pentru restul războiului și a fost folosit pentru a transporta trupele înapoi în Statele Unite după predarea japoneză în august. În iulie 1946, a fost folosită ca țintă pentru testele cu bombe atomice în operațiunea Crossroads și s-a scufundat la atolul Bikini . Epava ei este ușor accesibilă scafandrilor și sunt disponibile tururi organizate de scufundări.

Note

Note de subsol

Referințe

• Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). „CV-2 Lex și CV-3 Sara”. Navă de război internațională . Toledo, OH: Organizația internațională de cercetare navală. XIV (4): 291-328. ISSN  0043-0374 .
• Berhow, Mark A., Ed. (2004). American Seacoast Defenses, Un ghid de referință, ediția a doua . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
• Breyer, Siegfried (1974). Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 (Reprint of ed. 1973). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
• Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Friedman, Norman (1983). SUA Aircraft Carriers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
• Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: An Illustrated History of the Legendary Aircraft Carrier 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Editura Schiffer. ISBN 0-7643-0089-X.
• Lundstrom, John B. (2005). Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
• Lundstrom, John B. (1994). Prima echipă și campania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
• Nofi, Albert A. (2010). Pentru a antrena flota pentru război: problemele flotei marinei SUA . Monografia istorică a Colegiului de război naval. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
• Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: În dialog cu secolul său . Volumul 1, 1907–1948 Curba de învățare. New York: Cartea Tom Doherty Associates. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
• Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Transportatori de aeronave: o istorie a aviației transportatoare și influența sa asupra evenimentelor mondiale . Volumul 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
• Stern, Robert C (1993). Purtătorii clasei Lexington . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

linkuri externe

• Consumul de combustibil al serviciului de război al navelor navale de suprafață din SUA FTP 218
• Pagina DANFS pe Lexington
• Pagina DANFS pe Saratoga