Liberty (iaht) - Liberty (yacht)

libertate
Defeat.jpg
Libertatea în 1983.
Clubul de iahturi  New York Yacht Club
Naţiune  Statele Unite
Clasă 12 metri
Sail nr US-40
Designer (s) Johan Valentijn
Constructor Newport Offshore, Ltd.
lansat 1983
Proprietarul (e) Sindicatul libertății
Cariera de curse
Comandanții Dennis Conner
Victorii notabile 1983 Serie de selecții pentru apărători pentru Cupa Americii
Cupa Americii Cupa Americii din 1983

Seria de selecție a apărătorilor AC
1983 Serie de selecții pentru apărători pentru Cupa Americii

Liberty (SUA-40) a fost un iaht american de curse din clasa de 12 metri care a apărat fără succes Cupa Americii din 1983 .

După o competiție cu fundașul și curajul , Liberty a fost selectată ca apărător. Ea a pierdut în Australia II cu 3–4 în Cupa Americii.

fundal

În urma Cupei Americii din 1980, în care Freedom a învins Australia , sindicalul de apărare Freedom '83, a cărui strângere de fonduri a fost condusă prin Colegiul Maritim de la Fundația Fort Schuyler, a luat decizia de a comisiona două iahturi noi de 12 metri pentru apărarea din 1983. Dennis Conner i-a rugat pe proiectanți să își asume riscuri, astfel încât noua barcă să nu fie pur și simplu o versiune rafinată a Libertății , ci mai degrabă un design nou care a izbucnit prin ea.

Prima barcă, Spirit of America (SUA-34), a fost proiectată de Bill Langan de la Sparkman & Stephens. Langan a descris-o drept un „mare, ușor doisprezece”.

A doua barcă, Magic (SUA-38), a fost proiectată de Johan Valentijn. Valentijn a căutat să construiască o deplasare mică și ușoară de 12 metri, iar Magic a fost cu câțiva metri mai scurt decât Spirit of America și a deplasat doar 45.000 de lire sterline (20,4 tone) - aproximativ trei sferturi din cei mai mulți 12 metri contemporani. Atât Spirit of America, cât și Magic au fost comandate la Fort Schuyler, New York, la 17 aprilie 1982.

Ambele bărci au fost însă eșecuri. În ciuda celor mai bune eforturi ale proiectanților cu aportul de la calculatoare, tuneluri eoliene și tancuri de testare, Freedom a dominat noile sale stablemate: Magic era necompetitiv în vânt puternic, iar Spirit of America avea nevoie de modificări majore, pentru a deveni competitiv. La 8 septembrie 1982, Dennis Conner a anunțat că Magic va fi vândut și că încasările vor fi utilizate pentru a proiecta o a treia barcă pentru sindicatul Freedom '83.

Design si constructii

Propunerea inițială pentru a treia barcă a fost aceea că Sparkman & Stephens și Johan Valentijn să colaboreze la proiectarea unei versiuni rafinate a Libertății . Această idee a fost în cele din urmă abandonată și, în cele din urmă, lui Valentijn i s-a cerut să proiecteze el însuși cea de-a treia barcă cu aportul lui Halsey Herreshoff - navigatorul lui Conner și al unui designer în sine.

Liberty a fost construită de Newport Offshore și a fost livrată sindicatului Freedom '83 în ianuarie 1983. Rezultatele timpurii au fost amestecate, dar ea a fost o îmbunătățire clară față de Spirit of America, iar barca Sparkman și Stephens a fost retrasă.

Până la începutul primăverii 1983, era clar că erau necesare unele modificări pentru a îmbunătăți performanța Liberty . În special, mișcarea căii navigabile a acesteia trebuia să fie constantă și, în acest proces, să facă ca performanțele sale în vânturi puternice să fie comparabile cu cele ale Libertății . S-au tăiat trei picioare de la pupa bărcii și atât chilia cât și platforma au fost înaintate. Modificările au funcționat. Înainte de a începe cursele apărătorilor, Conner a anunțat că Liberty va fi barca pe care o va naviga în numele sindicatului Freedom '83.

Performanţă

În ciuda faptului că a fost prima barcă din SUA care a pierdut Cupa Americii, Liberty nu a fost un design rău sau un iaht slab performant. În mod clar, performanța a fost aleasă ca fundașul american care l-a bătut pe deplin pe Curajos (SUA-26). În acest sens, Liberty a demonstrat o performanță versatilă în vânturi cuprinse între șapte și 17 noduri.

Împotriva Australiei II , un design autentic „break-through”, Liberty a câștigat trei curse și, probabil, ar fi trebuit să câștige seria, dar pentru două evenimente. În primul rând, chiar înainte de cea de-a cincea cursă crucială, când Liberty conducea Australia II cu 3–1 și avea nevoie de o singură cursă pentru a câștiga cupa, barca americană și-a rupt strâmtorile aproape de vârful catargului. Deși au fost făcute reparații, acestea nu au fost complet eficiente, iar în prima etapă a cursei, ștafeta portului de port s-a prăbușit din nou, dezavantând barca. Australia II a câștigat a cincea cursă cu 1:47 secunde. În al doilea rând, Liberty era cu 57 de secunde înainte la începutul celei de-a cincea etape din ultima cursă. Greșeala tactică a lui Conner de a nu acoperi Australia II în ultima cursă din aval a permis Australiei II să depășească barca americană și să câștige în cele din urmă cursa și Cupa Americii.

Două puncte finale care ar trebui făcute sunt cel al certificatelor de rating al Liberty și psihologia dintre echipajele Australia II și Liberty - în special cea a lui Dennis Conner.

În primul rând, Liberty avea trei certificate de rating: unul pentru vânt ușor, mediu și puternic. Adică tabăra Liberty ar putea schimba zona de balast și navigare în funcție de condiții. Înainte de a șaptea cursă, echipajul Liberty a făcut exact asta, ridicând balastul din barcă și crescând aria sa de navigare. John Bertrand , timonier al Australiei II , a recunoscut că, în acea cursă finală: „provocările de balast pe care le-au făcut în Libertatea - adăugând mai multă zonă de navigatie și luând greutate din barcă - au accelerat-o în mod remarcabil ... a avut un pic mai mult de viteză noi și, dintr-o dată, am avut probleme. ”

În al doilea rând, Conner a părut să fie lucrând sub greutatea psihologică a Australiei al II - lea e de performanță excelentă și misterul chilei cu aripi. Se pare că el era convins că Liberty era barca mai lentă și acest lucru a influențat aproape sigur deciziile sale tactice - poate chiar decizia de a nu acoperi Australia II pe a cincea etapă a cursei finale. În timpul unui interviu în urma unei pierderi cuprinzătoare de 3:25 secunde a Liberty în cea de-a șasea cursă, el a spus: „da, am făcut greșeli, cred că, în raport cu potențialul yachtului nostru , am scăpat corect din asta serie și suntem mulțumiți. ” (Accentul autorului)

soartă

Soarta finală a Liberty rămâne necunoscută. În perioada 1986–1988, barca a fost proprietatea Fundației Sail America. Portul său de origine era San Diego, California, și a servit ca un cal de încercare pentru Stars & Stripes '87 . În perioada 1988-1999 a fost transferat la Comitetul de organizare a Cupei Americii, tot în San Diego.

Dovada indică apoi că a fost vândută unui proprietar japonez în 1989. Rapoartele nedorite indică faptul că s-a scufundat de pe coasta Kobe, Japonia, în acel an sau 1991.

Referințe