Nava Liberty - Liberty ship

Acest articol este despre clasa navei de marfă din SUA. Pentru navele numite "Liberty", consultați Liberty (navă) .

SS John W Brown.jpg
SS  John W. Brown , una dintre cele patru nave Liberty supraviețuitoare, fotografiată în 2000
Prezentare generală a clasei
Nume Nava Liberty
Constructori 18 șantiere navale din Statele Unite
Cost US $ cu 2 milioane de euro (37 de milioane $ în 2021)
Planificat 2.751
Efectuat 2.710
Activ 2 ( nave muzee călătoare )
Conservat 4
Caracteristici generale
Clasa și tipul Navă de marfă
Deplasare 14.245 tone lungi (14.474 t)
Lungime 134,57 m 441 ft 6 in
Grinzi 17,3 m (56 ft 10,75 in)
Proiect 27 ft 9,25 in (8,5 m)
Propulsie
  • Două cazane pe bază de petrol
  • motor cu aburi cu trei expansiuni
  • singur șurub, 2.500 CP (1.900 kW)
Viteză 11-11.5 noduri (20.4-21.3 km / h; 12.7-13.2 mph)
Gamă 20.000 nmi (37.000 km; 23.000 mi)
Capacitate 10.856 t (10.685 tone lungi) greutate (DWT)
Completa
Armament Pistol de punte montat la pupa de 4 in (102 mm) pentru utilizare împotriva submarinelor suprafețate, varietate de tunuri antiaeriene

Navele Liberty erau o clasă de nave de marfă construite în Statele Unite în timpul celui de-al doilea război mondial . Deși conceptul britanic, designul a fost adoptat de Statele Unite pentru construcția sa simplă, la prețuri reduse. Produs în serie la o scară fără precedent, nava Liberty a ajuns să simbolizeze producția industrială din timpul războiului SUA.

Clasa a fost dezvoltată pentru a îndeplini ordinele britanice de transport pentru a înlocui navele care se pierduseră. Optsprezece șantiere navale americane au construit 2.710 nave Liberty între 1941 și 1945 (în medie trei nave la două zile), cu ușurință cel mai mare număr de nave produse vreodată într-un singur design.

Producția lor reflecta (deși la o scară mult mai mare) fabricarea „ Hog Islander ” și tipuri de nave similare standardizate în timpul primului război mondial. Imensitatea efortului, numărul de nave construite, rolul muncitorilor în construcția lor și supraviețuirea unora mult mai lungi decât viața lor inițială de design de cinci ani se combină pentru a le face subiectul unui interes continuu.

Istorie și serviciu

Planul de profil al unei nave Liberty

Proiecta

În 1936, Legea Marinei Mercante Americane a fost adoptată pentru a subvenționa construcția anuală a 50 de nave comerciale comerciale care ar putea fi folosite în timpul războiului de către Marina Statelor Unite ca auxiliare navale, echipate de marinari comercianți americani . Numărul a fost dublat în 1939 și din nou în 1940 la 200 de nave pe an. Tipurile de nave includeau două tancuri și trei tipuri de nave comerciale, toate fiind alimentate de turbine cu abur . Capacitatea industrială limitată, în special pentru uneltele de reducere, a însemnat că relativ puține dintre aceste nave au fost construite.

În 1940, guvernul britanic a ordonat 60 de marfă de clasă oceanică din curțile americane să înlocuiască pierderile de război și să stimuleze flota comercială. Acestea erau simple, dar destul de mari (pentru vremea respectivă), cu un singur motor cu aburi compus de 2.500 cai putere (1.900 kW) , cu un design învechit, dar fiabil. Marea Britanie a specificat centrale pe cărbune, deoarece avea atunci mine extinse de cărbune și nu avea o producție internă semnificativă de petrol.

Motor cu abur vertical cu expansiune triplă de 140 de tone , de tipul celor utilizate pentru alimentarea navelor Liberty din cel de-al doilea război mondial , asamblat pentru testare înainte de livrare

Proiectele anterioare, care includeau „Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer”, se bazau pe o navă simplă produsă inițial în Sunderland de JL Thompson & Sons pe baza unui design din 1939 pentru un vapor simplu , care era ieftin de construit și ieftin pentru a rula (a se vedea Silver Line ). Exemplele includ Curtea SS Dorington construită în 1939. Ordinul prevedea o creștere a tirajului de 18 inci (0,46 m) pentru a spori deplasarea cu 800 de tone lungi (810 t) la 10.100 tone lungi (10.300 t). Unitatea de cazare, podul și motorul principal au fost amplasate în mijlocul navei, cu un tunel care conecta arborele motorului principal la elice printr-o prelungire lungă din spate. Prima navă de clasă Ocean, SS Ocean Vanguard , a fost lansată la 16 august 1941.

Proiectul a fost modificat de către Comisia maritimă a Statelor Unite , în parte pentru a spori conformitatea cu practicile de construcție americane, dar mai important pentru a-l face și mai rapid și mai ieftin de construit. Versiunea SUA a fost desemnată „EC2-S-C1”: „EC” pentru marfă de urgență, „2” pentru o navă lungă între 120 și 140 m lungime (încărcare lungime linie de plutire), „S” pentru motoarele cu aburi și „C1” pentru proiectarea C1. Noul design a înlocuit mult nituirea , care a reprezentat o treime din costurile forței de muncă, cu sudarea , și avea cazane pe bază de petrol. A fost adoptat ca un proiect Merchant Marine Act, iar producția a fost atribuită unui conglomerat de companii de inginerie și construcții de pe coasta de vest conduse de Henry J. Kaiser, cunoscut sub numele de cele șase companii . Navele Liberty au fost proiectate pentru a transporta 10.000 de tone lungi (10.200 t) de marfă, de obicei un tip pe navă, dar, în timpul războiului, transportau în general încărcături care depășeau cu mult acest lucru.

La 27 martie 1941, numărul navelor cu împrumut-leasing a fost mărit la 200 prin Legea privind creditele suplimentare pentru ajutoarele de apărare și a crescut din nou în aprilie la 306, dintre care 117 ar fi nave Liberty.

Variante

Proiectul de bază al încărcăturii EC2-S-C1 a fost modificat în timpul construcției în trei variante majore cu aceleași dimensiuni de bază și o ușoară variație a tonajului. O variantă, cu practic aceleași caracteristici, dar numere de tip diferite, avea patru, mai degrabă decât cinci cală, deservite de trape mari și regă cu brațe de capacitate mare. Aceste patru nave de cală au fost destinate transportului de tancuri și avioane în cutie.

În publicația detaliată a registrului federal al prețurilor de după război pentru tipurile Comisiei maritime, variantele Liberty sunt notate ca:

Detaliile tipului transportorului de tanc Z-EC2-S-C2 nu fuseseră publicate anterior până la 17 august 1946 Registrul federal.

În pregătirea pentru debarcările din Normandia și ulterior pentru a sprijini extinderea rapidă a transportului logistic la țărm, a fost făcută o modificare pentru a face navele standard Liberty mai potrivite pentru transportul în masă al vehiculelor și în evidențe sunt văzute ca „MT” pentru navele de transport cu motor. În acest caz, patru cală au fost încărcate cu vehicule, în timp ce a cincea a fost modificată pentru a găzdui șoferii și asistenții.

De asemenea, modificările în transporturile de trupe nu au primit denumiri speciale de tip. Transporturile trupelor sunt discutate mai jos.

Propulsie

Sala mașinilor (modelul tăiat)

Până în 1941, turbina cu aburi era motorul cu aburi marin preferat , datorită eficienței sale mai mari comparativ cu motoarele cu abur compuse anterioare . Cu toate acestea, motoarele cu turbină cu abur necesitau tehnici de fabricație și echilibrare foarte precise și un angrenaj de reducere complicat , iar companiile capabile să le fabrice erau deja angajate în marele program de construcție pentru nave de război . Prin urmare, a fost selectat un motor cu abur vertical cu 140 de tone, cu expansiune triplă, cu design învechit, pentru a alimenta navele Liberty, deoarece era mai ieftin și mai ușor de construit în numărul necesar pentru programul navei Liberty și pentru că mai multe companii îl puteau fabrica. Optsprezece companii diferite au construit în cele din urmă motorul. Avea avantajul suplimentar de robustețe și simplitate. Părțile fabricate de o companie erau interschimbabile cu cele realizate de o altă companie, iar deschiderea designului său a făcut ca majoritatea pieselor sale mobile să fie ușor de văzut, accesate și ulei. Motorul - 6,4 m lungime și 5,8 m înălțime - a fost proiectat să funcționeze la 76 rpm și să propulseze o navă Liberty la aproximativ 11 noduri (20 km / h; 13 mph).

Constructie

Navele erau construite din secțiuni sudate împreună. Acest lucru este similar cu tehnica folosită de Palmer la Jarrow , nord - estul Angliei, dar substituit de sudare pentru nituire . Navele nituite au durat câteva luni pentru a fi construite. Forța de muncă era nou instruită - nimeni nu construise anterior nave sudate. Pe măsură ce America a intrat în război, șantierele navale au angajat femei, pentru a înlocui bărbații care se înrolau în forțele armate.

  • Construcția unei nave Liberty la șantierele navale Bethlehem-Fairfield, Baltimore, Maryland, în martie / aprilie 1943

  • Ziua 2: Așezarea plăcilor de chilă

  • Ziua 6: Parapetele și grinzile de sub puntea a doua sunt la locul lor

  • Ziua 10: puntea inferioară fiind finalizată și puntea superioară ridicată în mijlocul navei

  • Ziua 14: puntea superioară ridicată și case de catarg și casa de după punte în loc

  • Ziua 24: Nava gata pentru lansare

Lansarea SS Patrick Henry , prima navă Liberty, la 27 septembrie 1941.

Navele au avut inițial o imagine publică slabă datorită aspectului lor. Într-un discurs care anunța programul de construcție navală de urgență, președintele Franklin D. Roosevelt se referise la navă drept „un obiect cu aspect îngrozitor”, iar revista Time a numit-o „Răușă urâtă”. 27 septembrie 1941, a fost numită Ziua Flotei Libertății pentru a încerca să calmeze opinia publică, deoarece primele 14 nave „de urgență” au fost lansate în acea zi. Primul dintre aceștia a fost SS  Patrick Henry , lansat de președintele Roosevelt. În remarci la ceremonia de lansare, FDR a citat discursul lui Patrick Henry din 1775, care a terminat „ Dă-mi libertate sau dă-mi moartea ”. Roosevelt a spus că această nouă clasă de nave va aduce libertatea în Europa, ceea ce a dat naștere numelui de navă Liberty.

Primele nave au necesitat aproximativ 230 de zile pentru a fi construite ( Patrick Henry a durat 244 de zile), dar media a scăzut până la 42 de zile. Recordul a fost stabilit de SS  Robert E. Peary , care a fost lansat 4 zile și 15 1 / 2 ore după chila a fost pus, cu toate că această cascadorie de publicitate nu a fost repetată: de fapt , de amenajare și alte lucrări de mult au rămas să se facă după Peary a fost lansat. Navele au fost realizate în linie de asamblare, din secțiuni prefabricate. În 1943, trei nave Liberty erau finalizate zilnic. De obicei au fost numiți după celebri americani, începând cu semnatarii Declarației de Independență . 17 dintre navele Liberty au fost numite în cinstea afro-americanilor remarcabili. Prima, în cinstea lui Booker T. Washington , a fost botezată de Marian Anderson în 1942, iar SS  Harriet Tubman , recunoscând singura femeie de pe listă, a fost botezată la 3 iunie 1944.

Orice grup care a ridicat obligațiuni de război în valoare de 2 milioane de dolari ar putea propune un nume. Majoritatea purtau numele persoanelor decedate. Omonim doar viu a fost Francis J. O'Gara, The purser de SS  Jean Nicolet , care se credea că au fost uciși într - un atac submarin, dar, de fapt, a supraviețuit războiului într - un japonez prizonier de război tabără. Alte excepții de la regula de numire au fost SS  Stage Door Canteen , numită după clubul USO din New York și SS  USO , numită după United Service Organisations (USO).

O altă navă Liberty notabilă a fost SS  Stephen Hopkins , care l-a scufundat pe raiderul comercial german Stier într-o luptă de la navă la navă în 1942 și a devenit prima navă americană care a scufundat un combatant german de suprafață.

Eastine Cowner, fostă chelneriță, la locul de muncă pe nava Liberty SS  George Washington Carver la șantierele navale Kaiser, Richmond, California, în 1943. Una dintr-o serie luată de E. F. Joseph în numele Biroului de Informații de Război , documentând activitatea Afro-americani în efortul de război.

Epava SS  Richard Montgomery se află în largul coastei Kentului, cu 1.500 de tone scurte (1.400 de tone ) de explozivi încă la bord, suficient pentru a se potrivi cu o armă nucleară cu randament foarte mic , dacă ar dispărea vreodată. SS  EA Bryan a detonat cu energia a 2.000 de tone de TNT (8.400  GJ ) în iulie 1944, în timp ce era încărcată, ucigând 320 de marinari și civili în ceea ce a fost numit dezastrul din Port Chicago . O altă navă Liberty care a explodat a fost renumita SS  Grandcamp , care a provocat dezastrul din Texas City la 16 aprilie 1947, ucigând cel puțin 581 de persoane.

Șase nave Liberty au fost transformate la Point Clear, Alabama , de către Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite , în depozite plutitoare de reparații de aeronave, operate de Serviciul de Transport al Armatei , începând din aprilie 1944. Proiectul secret, supranumit „Project Ivory Soap”, furniza mobil asistență la depozit pentru bombardierele B-29 Superfortress și luptătorii P-51 Mustang bazate pe Guam , Iwo Jima și Okinawa începând din decembrie 1944. Cele șase ARU (F) (Unitatea de reparare a aeronavelor, plutitoare), au fost totuși echipate cu aterizare platforme pentru a găzdui patru elicoptere Sikorsky R-4 , unde au asigurat evacuarea medicală a victimelor de luptă atât în Insulele Filipine, cât și în Okinawa.

Ultima navă Liberty de construcție nouă construită a fost SS  Albert M. Boe , lansată la 26 septembrie 1945 și livrată la 30 octombrie 1945. Ea a fost numită după inginerul-șef al unei nave de transport din armata Statelor Unite care rămăsese sub punți pentru a-și opri motoarele. după o explozie din 13 aprilie 1945, un act care i-a adus o medalie postumă pentru serviciul distins al marinei comerciale . În 1950, o „nouă” navă-libertate a fost construită de Industriale Maritime SpA, Genova , Italia, folosind secțiunea de prova a lui Bert Williams și secțiunea de pupă a lui Nathaniel Bacon , ambele fiind distruse. Noua navă a fost numită SS  Boccadasse și a servit până la casarea în 1962.

De asemenea, au fost produse mai multe modele de petrolier produse în serie, cele mai numeroase fiind seria T2 , cu aproximativ 490 construite între 1942 și sfârșitul anului 1945.

Probleme

SS  Jeremiah O'Brien

Crăpături ale corpului

Navele Liberty timpurii au suferit fisuri ale corpului și ale punții, iar câteva s-au pierdut din cauza unor astfel de defecte structurale. În timpul celui de-al doilea război mondial au existat aproape 1.500 de cazuri de fracturi fragile semnificative . Douăsprezece nave, inclusiv trei dintre cele 2.710 nave Liberty construite, s-au rupt în jumătate fără avertisment, inclusiv SS  John P. Gaines , care s-a scufundat la 24 noiembrie 1943, cu pierderea a 10 vieți omenești. Suspiciunea a căzut asupra șantierelor navale, care folosiseră adesea muncitori fără experiență și noi tehnici de sudare pentru a produce un număr mare de nave în mare grabă.

Ministerul Transporturilor Război împrumutat britanic- a construit Imperiul Duke în scopuri de testare. Constance Tipper de la Universitatea Cambridge a demonstrat că fracturile nu au început în suduri, ci s-au datorat fragilizării la o temperatură scăzută a oțelului utilizat; același oțel folosit în construcția nituită nu a avut această problemă. Ea a descoperit că navele din Atlanticul de Nord erau expuse la temperaturi care ar putea scădea sub un punct critic în care oțelul s-a schimbat de la a fi ductil la a deveni fragil , permițând crăpăturilor să înceapă cu ușurință. Construcția predominant sudată a corpului a permis ca micile fisuri să se propage fără obstacole, spre deosebire de carena realizată din plăci separate nituite împreună. Un tip comun de fisură nucleată la colțul pătrat al unei trape care coincide cu o cusătură sudată, atât colțul, cât și sudura acționând ca concentratori de tensiune . În plus, navele au fost frecvent supraîncărcate, crescând stresurile, iar unele dintre probleme au apărut în timpul sau după furtuni severe pe mare care ar fi pus orice navă în pericol. Pentru navele Liberty au fost aplicate revizii minore ale trapei și diverse întăriri pentru a aresta problema crăparii. Nava succesorului Victory a folosit același oțel, cu un design îmbunătățit pentru a reduce oboseala potențială .

Folosiți ca nave de trupă

Fotografie aeriană a navei Liberty SS  John W. Brown de ieșire din Statele Unite care transporta o marfă mare pe punte după convertirea ei într-o „ Troopship cu capacitate limitată ”. Probabil a fost luată în vara anului 1943 în timpul celei de-a doua călătorii.

În septembrie 1943, planurile strategice și lipsa corpurilor mai potrivite au impus ca navele Liberty să fie utilizate în regim de urgență, în timp ce trupele transportă aproximativ 225 în cele din urmă convertite în acest scop. Primele conversii generale au fost întreprinse în grabă de War Shipping Administration (WSA), astfel încât navele să poată alătura convoaielor în drum spre Africa de Nord pentru Operațiunea Torch . Chiar mai devreme, serviciile de aprovizionare ale armatei SUA din comanda zonei sud - vest Pacific au convertit cel puțin unul, William Ellery Channing , în Australia, într-un transportor de asalt cu nave de aterizare ( LCIs și LCV ) și trupe cu nava fiind reconvertită pentru încărcătură după ce Marina a fost răspunderea exclusivă pentru operațiunile de asalt amfibiu. Altele din sud-vestul Pacificului au fost transformate în transporturi improvizate de trupe pentru operațiunile din Noua Guinee prin instalarea de bucătării de câmp pe punte, latrine la pupa între trapele # 4 și # 5 spălate de furtunuri atașate hidranților de foc și aproximativ 900 de trupe dormind pe punte sau în punte interioară. spații. În timp ce majoritatea navelor Liberty convertite au fost destinate să transporte mai mult de 550 de soldați, treizeci și trei au fost transformate pentru a transporta 1.600 pe călătorii mai scurte din porturile continentale americane în Alaska, Hawaii și Caraibe.

Problema crăpăturilor corpului a provocat îngrijorare pentru Garda de Coastă a Statelor Unite , care a recomandat ca navele Liberty să fie retrase de la transportul trupelor în februarie 1944, deși angajamentele militare impuneau utilizarea lor continuă. Problema mai directă a fost inadecvarea generală a navelor pe măsură ce transportul trupelor, în special cu conversiile pripite din 1943, care au generat reclamații considerabile cu privire la mizeria slabă, depozitarea alimentelor și a apei, salubrizare, încălzire / ventilație și lipsa facilităților medicale. După victoria aliaților din Africa de Nord, aproximativ 250 de nave Liberty s-au angajat în transportul prizonierilor de război în Statele Unite. Până în noiembrie 1943, șeful de transport al armatei, generalul general Charles P. Gross și WSA, ai căror agenți operau navele, au ajuns la un acord cu privire la îmbunătățiri, dar cerințele operaționale au forțat o creștere a numărului maxim de trupe transportate într-o Libertate de la 350 până la 500. Creșterea producției de nave mai adecvate a permis întoarcerea navelor Liberty convertite în grabă la operațiuni numai de marfă până în mai 1944. În ciuda reclamațiilor, rezervărilor, Navy a cerut personalului său să nu călătorească la bordul soldaților Liberty și chiar la comentariile Senatului, armata necesitățile foloseau navele. Numărul trupelor a fost mărit la 550 pe 200 de nave Liberty pentru redistribuire în Pacific. Nevoia de conversii ale trupelor a persistat în perioada imediat postbelică, pentru a întoarce trupele din străinătate cât mai repede posibil.

Folosiți în luptă

Marinari în timpul practicii de încărcare a carcasei la bordul SS Lawton B. Evans în 1943

La 27 septembrie 1942, SS  Stephen Hopkins a fost prima (și singura) navă comercială americană care a scufundat un combatant german de suprafață în timpul războiului. Ordonat să se oprească, Stephen Hopkins a refuzat să se predea, astfel încât puternic armate germane comerț Raider Stier și ei de licitație Tannenfels cu o mașină de arma de foc deschis. Deși puternic înarmați, echipajul lui Stephen Hopkins s-a luptat înapoi, înlocuind echipajul Gărzii Armate a pistolului unic de 4 inci (100 mm) al navei cu voluntari în timp ce au căzut. Lupta a fost scurtă și ambele nave erau epavă.

La 10 martie 1943, SS  Lawton B. Evans a devenit singura navă care a supraviețuit vreodată unui atac al submarinului german  U-221 . În anul următor, între 22 și 30 ianuarie 1944, Lawton B. Evans a fost implicat în bătălia de la Anzio din Italia. A fost supus unui bombardament repetat de la baterii și aeronave de pe mal, pe parcursul unei perioade de opt zile. A suportat un baraj prelungit de șrapnel, mitralieră și bombe. Echipajul de armă s-a luptat cu focul de foc și a doborât cinci avioane germane, contribuind la succesul operațiunilor de aterizare.

Dupa razboi

SS Jeremiah O'Brien , 2007

Peste 2.400 de nave Liberty au supraviețuit războiului. Dintre acestea, 835 alcătuiau flota de marfă postbelică. Antreprenorii greci au cumpărat 526 de nave, iar italienii au cumpărat 98. Magneții de transport maritim, inclusiv John Fredriksen , John Theodoracopoulos, Aristotel Onassis , Stavros Niarchos , Stavros George Livanos , frații Goulandris, iar familiile Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi și Bottiglieri erau cunoscute și-au început flotele cumpărând nave Liberty. Andrea Corrado , magnatul maritim italian dominant la acea vreme, și liderul delegației de transport maritim italian, și-a reconstruit flota în cadrul programului. Weyerhaeuser a operat o flotă de șase nave Liberty (care au fost ulterior renovate și modernizate pe scară largă) transportând cherestea, hârtie de ziar și mărfuri generale ani de zile după sfârșitul războiului.

Termenul „marfă de mărime Liberty” pentru 10.000 tone lungi (10.200 t) poate fi încă utilizat în activitatea de transport maritim.

Unele nave Liberty s-au pierdut după război în urma minelor navale care au fost degajate necorespunzător. Pierre Gibault a fost casat după ce a lovit o mină într-o zonă defrișată anterior de pe insula greacă Kythira în iunie 1945 și în aceeași lună l-a văzut pe Colin P. Kelly Jnr suferind daune mortale dintr-o mină lovită de portul belgian Ostend . În august 1945, William J. Palmer transporta cai de la New York la Trieste când s-a rostogolit și s-a scufundat la 15 minute după ce a lovit o mină la câțiva kilometri de destinație. Toți membrii echipajului și șase cai au fost salvați. Nathaniel Bacon a fugit într-un câmp minat în largul orașului Civitavecchia , Italia, în decembrie 1945, a luat foc, a fost dat pe plajă și a rupt în două; secțiunea mai mare a fost sudată pe o altă jumătate de corp Liberty pentru a face o nouă navă mai lungă de 30 de picioare, numită Boccadasse .

În decembrie 1947, Robert Dale Owen , redenumit Kalliopi și navigând sub steagul grecesc, s-a spart în trei și s-a scufundat în nordul Mării Adriatice după ce a lovit o mină. Alte nave Liberty pierdute după război în urma minelor includ John Woolman , Calvin Coolidge , Cyrus Adler și Lord Delaware .

Elice ale navei Liberty Quartette care s-a prăbușit în 1952 pe atolul Pearl și Hermes din Oceanul Pacific.

La 21 decembrie 1952, SS Quartette , o navă liberă de 422 de metri lungime (129 m), cântărind 7.198 tone, a lovit reciful de est al atolului Pearl și Hermes cu o viteză de 10,5 kn (19 km / h; 12 mph) ). Nava a fost condusă mai departe pe recif de valuri aspre și vânturi de 35 mph (56 mph / h), care au prăbușit prora înainte și au deteriorat două prinderi înainte. Echipajul a fost evacuat de victoria SS Frontenac în ziua următoare. Salvare remorcher Ono a sosit pe 25 decembrie pentru a încerca să remorcheze nava clară, dar vreme de furtună persistentă forțat o întârziere de încercarea de salvare. Pe 3 ianuarie, înainte ca o altă încercare de salvare să poată fi făcută, ancorele navei s-au desprins și Quartette a fost suflată pe recif. A fost considerată o pierdere totală . Câteva săptămâni mai târziu, sa rupt în jumătate la chilă și cele două piese s-au scufundat. Situl de epavă servește acum ca recif artificial care oferă un habitat pentru multe specii de pești.

În 1953, Commodity Credit Corporation (CCC), a început să depoziteze surplusul de cereale în navele Liberty situate în râul Hudson , James River , Olympia și Flota Rezervei Naționale de Apărare Astoria . În 1955, 22 de nave din flota de rezervă Suisun Bay au fost retrase pentru a fi încărcate cu cereale și apoi au fost transferate flotei Olympia. În 1956, patru nave au fost retrase din flota Wilmington și transferate, încărcate cu cereale, în flota râului Hudson.

Între 1955 și 1959, 16 foste nave Liberty au fost răscumpărate de Marina Statelor Unite și transformate în nave de pichete radar din clasa Guardian pentru Bariera Atlanticului și Pacificului .

În anii 1960, trei nave Liberty și două nave Victory au fost reactivate și transformate în nave de cercetare tehnică cu simbolul de clasificare a carenei AGTR (auxiliar, cercetare tehnică) și utilizate pentru a aduna informații electronice și pentru sarcinile de pichete radar de către Marina Statelor Unite. Navele Liberty SS Samuel R. Aitken au devenit USS  Oxford , SS Robert W. Hart a devenit USS  Georgetown , SS J. Howland Gardner a devenit USS  Jamestown , navele Victory fiind SS  Iran Victory care a devenit USS  Belmont și SS  Simmons Victory devenind USS  Liberty . Toate aceste nave au fost scoase din funcțiune și scoase din Registrul navelor navale în 1969 și 1970.

USS Liberty a fost o navă de cercetare tehnică din clasa Belmont (navă electronică de spionaj) care a fost atacată de forțele de apărare ale Israelului în timpul războiului de șase zile din 1967 . A fost construită și servită în al doilea război mondial ca SS Simmons Victory , ca o navă de marfă Victory.

Navele Liberty s-au amestecat la Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965
Navele Liberty au mothball la Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965
Novorossiysk , livrat în 1943 în URSS, a navigat până în 1974

Din 1946 până în 1963, Flota de rezervă Pacific Ready - Columbia River Group, a reținut până la 500 de nave.

În 1946, navele Liberty au fost amestecate în flota de rezervă a râului Hudson de lângă Tarrytown, New York . La apogeul său în 1965, acolo au fost depozitate 189 de coji. Ultimele două au fost vândute pentru resturi Spaniei în 1971 și rezerva a fost închisă definitiv.

SS Hellas Liberty (fost SS Arthur M. Huddell ) în iunie 2010

Doar două nave Liberty operaționale, SS  John W. Brown și SS  Jeremiah O'Brien , rămân. John W. Brown a avut o carieră îndelungată ca navă școală și multe modificări interne, în timp ce Jeremiah O'Brien rămâne în mare parte în starea ei inițială. Ambele sunt nave de muzeu care încă sunt scoase la mare în mod regulat. În 1994, Jeremiah O'Brien a pornit din San Francisco în Anglia și Franța pentru a 50-a aniversare a Zilei Z , singura navă mare din flota inițială a Operațiunii Overlord care a participat la aniversare. În 2008, SS  Arthur M. Huddell , o navă transformată în 1944 într-un transport cu țeavă pentru susținerea operațiunii Pluto , a fost transferată în Grecia și transformată într-un muzeu plutitor dedicat istoriei marinei comerciale grecești; deși componentele majore lipsă au fost restaurate, această navă nu mai este operațională.

Navele Liberty continuă să servească într-o funcție „mai puțin decât întreagă” la multe decenii de la lansarea lor. În Portland , Oregon , corpurile lui Richard Henry Dana și Jane Addams servesc ca bază a docurilor plutitoare. SS  Albert M. Boe supraviețuiește ca Steaua Kodiak , o ieșire la mare fabrica de conserve , în Kodiak Harbor , la 57 ° 47'12 "N 152 ° 24'18" W / 57,78667 ° N 152,40500 ° V / 57.78667; -152.40500 .

SS  Charles H. Cugle a fost transformat în MH-1A (cunoscut și sub numele de USS Sturgis ). MH-1A a fost o centrală nucleară plutitoare și prima construită vreodată. MH-1A a fost folosit pentru a genera electricitate în zona Canalului Panama din 1968 până în 1975. Ea a fost, de asemenea, utilizată ca instalație generatoare de apă dulce. Este ancorată în flota de rezervă James River .

Cincizeci și opt de nave Liberty au fost prelungite cu 21 de picioare (21 m) începând din 1958. Acest lucru le-a dat navelor încă 640 de tone lungi (650 t) de capacitate de încărcare la un cost suplimentar mic. Podurile celor mai multe dintre acestea au fost, de asemenea, închise la mijlocul anilor 1960, în conformitate cu un proiect al arhitectului naval Ion Livas.

În anii 1950, Administrația Maritimă a instituit Programul de conversie și îmbunătățire a motorului Liberty Ship, care avea ca obiectiv creșterea vitezei navelor Liberty la 15 noduri (28 km / h; 17 mph), făcându-le competitive cu designuri mai moderne, ca precum și dobândirea de experiență cu sisteme de propulsie alternative. Patru nave au fost convertite în programul de 11 milioane de dolari. SS Benjamin Chew a modificat condensatoarele existente și a instalat un nou supraîncălzitor și o turbină cu angrenaje pentru a oferi navei 6.000 shp, de la 2.500. SS Thomas Nelson avea arcul prelungit, motoarele diesel instalate în locul motorului cu aburi original și macaralele mobile echipate în locul echipamentului original de manipulare a încărcăturii. GTS (Gas Turbine Ship) John Sergeant avea arcul extins, iar motorul său cu abur a fost înlocuit cu o turbină cu gaz General Electric de 6.600 shp, conectată la o elice cu pas reversibil prin angrenaje de reducere. John Sergeant a fost considerat, în general, un succes, dar problemele cu elicea cu pas reversibil și-au încheiat procesul după trei ani. GTS William Patterson a avut arcul extins și motorul cu aburi a fost înlocuit cu 6 generatoare de gaz cu pistoane libere General Electric GE-14, conectate la două turbine reversibile și capabile de 6.000 shp în total. William Patterson a fost considerat un eșec, deoarece fiabilitatea era slabă, iar scalabilitatea designului era slabă. Toate cele patru nave au fost alimentate cu păcură Bunker C , deși John Sergeant a cerut o calitate a combustibilului disponibilă în porturi limitate și a necesitat, de asemenea, un tratament suplimentar pentru a reduce contaminanții. Trei au fost casate în 1971 sau 1972, iar Thomas Nelson echipat cu motorină a fost casat în 1981.

În 2011, Serviciul Poștal al Statelor Unite a emis un timbru poștal cu nava Liberty ca parte a unui set pe Marina Merchant SUA .

Șantierele navale

Navele Liberty au fost construite la optsprezece șantiere navale situate de-a lungul coastelor americane ale Atlanticului, Pacificului și Golfului:

Supraviețuitori

Nituitorii de la H. Hansen Industries lucrează la nava Liberty John W. Brown la șantierul naval Colonna, o instalație de reparații a navei situată în portul Norfolk, Virginia . (Decembrie 2014)

Există patru nave Liberty supraviețuitoare.

Navele în clasă

Articol principal: Lista navelor Liberty

Vezi si

Referințe

Surse

Lecturi suplimentare

linkuri externe