Sistem feroviar de capacitate medie - Medium-capacity rail system
Un sistem de capacitate medie ( MCS ), cunoscut și sub numele de tranzit rapid ușor sau metrou ușor , este un sistem de transport feroviar cu o capacitate mai mare decât trenul ușor , dar mai puțin decât tranzitul rapid tip feroviar greu . Trenurile MCS sunt de obicei 1-4 vagoane sau 1 vehicul ușor (LRV). Majoritatea sistemelor feroviare de capacitate medie sunt automatizate sau utilizează vehicule de tip feroviar ușor. Trenul ușor este considerat de mare capacitate, deoarece trenurile folosesc 2-4 LRV-uri.
Întrucât călăria determină scara unui sistem de tranzit rapid, modelarea statistică permite planificatorilor să dimensioneze sistemul feroviar pentru nevoile zonei. Când călăria prezisă se încadrează între cerințele de serviciu ale unui tren ușor și ale unui sistem feroviar greu sau de metrou, este indicat un proiect MCS. Un MCS poate rezulta, de asemenea, atunci când un serviciu de tranzit rapid nu reușește să atingă calitatea necesară de călătorie din cauza inadecvărilor rețelei (de exemplu , urmărirea simplă ) sau a modificărilor demografice.
Spre deosebire de majoritatea sistemelor de cale ferată ușoară, un MCS rulează de obicei pe un drum de trecere exclusiv separat, complet gradat . În unele cazuri, distanța dintre stații este mult mai mare decât în mod obișnuit în rețelele feroviare grele. Un MCS poate fi, de asemenea, potrivit pentru conexiuni de linie de ramură către un alt mod al unui sistem de transport de mare capacitate, cum ar fi un aeroport sau o rută principală a unei rețele de metrou.
Definiție
Definiția unui sistem de capacitate medie variază din cauza nestandardizării sale . Inconsecvențele în definițiile internaționale se reflectă chiar în țări individuale. De exemplu, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Taiwan afirmă că fiecare sistem MCS poate îmbarca în jur de 6.000–20.000 de pasageri pe oră pe direcție (p / h / d sau PPHPD), în timp ce Departamentul Taiwan al Sistemelor de Tranzit Rapid (TCG) sugerează un MCS are o capacitate de îmbarcare în jur de 20.000-30.000 p / h / zi, iar un raport al Băncii Mondiale plasează capacitatea unui MCS la 15.000-30.000 p / h / zi. Pentru comparație, capacitatea de călărie de peste 30.000 p / h / zi a fost citată ca standard pentru sistemele de tranzit rapid ale metroului sau „căilor ferate grele”, în timp ce sistemele feroviare ușoare au volume de capacitate a pasagerilor de aproximativ 10.000-12.000 p / h / zi sau 12.000-18.000 p / h / zi. Sistemele VAL (Véhicule Automatique Léger) sunt clasificate în sistemele feroviare de capacitate medie, deoarece producătorul lor definește capacitățile pasagerilor ca fiind de până la 30.000 p / h / zi. În Hong Kong , MTR e linia Ma Pe Shan ar putea, în anumite contexte, sunt clasificate ca un sistem de capacitate medie (așa cum este folosit mai scurte de patru automobile SP1950 trenuri) , dar poate ajunge până la 32.000 p / h / d , care este comparabil la capacitatea de călători a unor rețele complete de tranzit de metrou. Această clasificare nu a durat mult mai mult, întrucât trenurile cu lungime completă de 8 vagoane erau implementate pe linie înainte de extinderea și transformarea în linia Tuen Ma în iunie 2021. Alte două linii, serviciul de transfer al Disneyland Resort către Hong Kong Disneyland Resort din 2005 și linia South Island din decembrie 2016 sunt, de asemenea, construite conform standardelor MCS.
În general vorbind, desemnarea capacității medii este creată din comparație a capacității relative și / sau configurației trenului cu alte sisteme feroviare grele din aceeași zonă. De exemplu, trenul într-un MCS poate avea o configurație mai scurtă decât sistemul de metrou standard , de obicei trei (deși, în unele cazuri, doar două) până la șase traincare , permițând construirea și utilizarea platformelor mai scurte . Mai degrabă decât folosind discuri de oțel, metrou tyred-cauciuc tehnologie, cum ar fi VAL sistemul utilizat pe Metro Taipei , este uneori recomandat, din cauza scăzut de funcționare de zgomot , precum și capacitatea de a urca mai abrupte grade și rândul său , curbe mai stricte, permițând astfel alinieri mai flexibile.
Sistemele feroviare sau de metrou complet grele au, în general, progrese de tren de 10 minute sau mai bune în timpul orelor de vârf. Unele sisteme care se califică ca cale ferată grea / metrou în orice alt mod (de exemplu, sunt complet separate ), dar care au inadecvări ale rețelei (de exemplu, o secțiune de șină cu o singură cale) pot realiza doar progrese mai mici (de exemplu, la fiecare 15 minute), ceea ce duce la capacitățile volumului pasagerilor și, prin urmare, ar fi definite mai precis ca sisteme de „metrou ușor” sau „capacitate medie” ca rezultat.
Terminologie
În plus față de MCS, metroul ușor este o alternativă comună în țările europene, India și Coreea de Sud .
Cu toate acestea, în unele țări, sistemele de metrou ușor sunt combinate cu trenul ușor . În Coreea de Sud, metrou ușor este folosit ca traducere pentru termenul original coreean, „경전철” - traducerea sa literală este „Metrou ușor”, dar de fapt înseamnă „Orice tranzit feroviar, altul decât trenul greu, care are o capacitate între trenul greu și tranzit cu autobuzul ". De exemplu, linia U din Uijeongbu utilizează sistemul VAL , o variantă a transportului feroviar de capacitate medie și, prin urmare, este clasificată „metrou ușor” de LRTA și alții, deși operatorul însuși și sursele sud-coreene se referă la linia U ca „ușoară” feroviar ". Transportul feroviar ușor Busan – Gimhae este, de asemenea, asemănător cu un metrou ușor prin aspectul și caracteristicile sale, considerând că operatorul îl numește „metrou ușor”. La fel, oficialii și mass-media din Malaezia se referă în mod obișnuit la liniile Kelana Jaya , Ampang și Sri Petaling ca sisteme de „tranzit cu feroviarul ușor”; când au fost deschise inițial, abrevierile originale malay pentru liniile, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Automatic Light Transit Joint Venture Project) și STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan / Light Flow Transit System) nu făceau o distincție clară între lumină transport feroviar și ușor rapid. Unele articole din India se referă, de asemenea, la unele sisteme de tip "metrou ușor" ca "feroviar ușor". Asociația Light Rail Transit Association (LRTA), o organizație nonprofit , clasifică, de asemenea, mai multe sisteme de transport public drept „metrou ușor”.
Avantaje și dezavantaje
Principalul motiv pentru a construi un metrou ușor în locul unui metrou obișnuit este reducerea costurilor, în principal pentru că acest sistem folosește vehicule mai scurte și stații mai scurte.
Metrourile ușoare pot funcționa mai repede decât sistemele de tranzit rapid pe căile grele din cauza timpilor de ședere mai scurți la stații și a accelerării și decelerării mai rapide a trenurilor mai ușoare. De exemplu, trenurile rapide de pe metroul din New York City sunt la fel de rapide ca și Vancouver SkyTrain , dar aceste trenuri rapide trec peste majoritatea stațiilor de pe liniile pe care operează.
Sistemele de capacitate medie au capacități de creștere restrânse pe măsură ce crește numărul de călători . De exemplu, este dificil să se extindă platformele stației odată ce un sistem este în funcțiune, în special pentru sistemele feroviare subterane, deoarece această lucrare trebuie făcută fără a interfera cu traficul. Unele sisteme feroviare, cum ar fi Hong Kong și Wuhan, pot prevedea în avans dispoziții pentru platforme mai lungi, de exemplu, astfel încât acestea să poată găzdui trenuri cu mai multe sau mai multe mașini mai lungi, în viitor. Metrou Taipei , de exemplu, a construit spațiu suplimentar pentru două mașini suplimentare în toate stațiile sale din linia Wenhu .
Lista sistemelor feroviare de capacitate medie
Următoarea este lista MCS-urilor care operează în prezent, care sunt clasificate ca metrou ușor de către Light Rail Transit Association (LRTA) din martie 2018, cu excepția cazului în care se indică altfel.
Țară | Locație | Sistem | Linii | Anul deschis | Note |
---|---|---|---|---|---|
Bulgaria | Sofia | Metrou Sofia - Linia 3 | 1 | 2020 | Sistem vehicul fără șofer - trenuri cu lungimea de 60 m; Siemens ales ca furnizor de tehnologie |
Canada | Toronto | Metrou Toronto - Linia 3 | 1 | 1985 | Categorizat de APTA ca fiind „cale ferată intermediară” (adică între „cale ferată grea” și „cale ferată ușoară”) și clasificat ca „metrou ușor” de LRTA. |
Vancouver | SkyTrain | 3 | 1985 | În timp ce utilizează echipamente utilizate în mod obișnuit în sistemele de capacitate medie, linia Expo abordează capacitatea unui sistem complet de „tranzit rapid”, deoarece funcționează cu trenuri mai lungi de 4 și 6 mașini Bombardier Innovia Metro . Cu toate acestea, Canada Line funcționează cu trenuri Rotem cu 2 mașini . | |
China | Guangzhou | Zhujiang New Town Automated People Mover System | 1 | 2010 | Sistemul folosește 14 mașini APM 100 ale Bombardier Transportation construite în Pittsburgh , Pennsylvania . |
Shanghai | Linia Pujiang | 1 | 2018 | Sistemul folosește 11 mașini APM 300 ale Bombardier Transportation . | |
Hong Kong |
Disneyland Resort Line (conexiunea feroviară Penny's Bay) |
1 | 2005 | Trenuri: 4 compartimente fără șoferi. Unele dintre vagoanele M-Train utilizate în linia Disneyland Resort au fost comandate inițial din 1994-1998 ca subtip H-Stock train (Faza 3 UEM, A / C 270–291, B / C 486–496). Unitățile A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 și B / C490 sunt acum utilizate pe linia Disneyland Resort. | |
Linia Insulei de Sud | 1 | 2016 | Trenuri: trenuri S cu 3 vagoane clasificate ca „sistem de transport feroviar de capacitate medie”. | ||
Macau | Macau Light Rapid Transit | 1 | 2019 | Folosește vehiculele Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM cu anvelope de cauciuc care rulează pe șenile de beton. Mitsubishi a furnizat 55 de trenuri cu două vagoane, complet automatizate (fără șofer) și care utilizează un sistem APM cu cauciuc. Au o capacitate de până la 476 de pasageri. | |
Danemarca | Copenhaga | Metrou Copenhaga | 3 | 2002 | Sistem vehicul fără șofer . Trenuri: configurație pentru 3 mașini, lungime de 39 de metri. |
Franţa | Lille | Lille Metro | 2 | 1983 | Sistem de mutare a persoanelor VAL . Trenuri: configurație cu 2 vagoane, 26 metri lungime, cu o capacitate de 208–240 pasageri pe tren (în funcție de trenul VAL 206 sau VAL 208). UrbanRail.net îl descrie ca pe o „nouă generație de sisteme de metrou”. |
Paris | Orlyval | 1 | 1991 | Sistem de mutare a persoanelor VAL, folosind vehicule VAL 206. | |
Rennes | Metrou Rennes | 1 | 2002 | Sistemul de deplasare a persoanelor VAL - în timp ce trenurile au 80 de secunde de mers, ele pot transporta doar 158 de persoane pe tren. Descrisă ca „linie de mini-metrou”. | |
Toulouse | Metrou Toulouse | 2 | 1993 | Deși este un sistem VAL, LRTA definește sistemul ca „Metro”. Pe de altă parte, UrbanRail.net îl descrie ca un „sistem ușor de metrou VAL”. | |
India | Gurgaon | Rapid Metro Gurgaon | 1 | 2013 | Sistem vehicul fără șofer. Linia este concepută pentru a transporta până la 30.000 de pasageri pe oră. Mai multe articole definesc sistemul ca „metrou ușor”. |
Italia | Brescia | Metrou Brescia | 1 | 2013 | Trenuri: configurație pentru 3 mașini, lungime 39 de metri. |
Catania | Metrou Catania | 1 | 1999 | Secțiunea la o singură linie la nivel limitează avansurile la 15 minute. În prezent, 4,6 kilometri (2,9 mi) de extindere a căii duble sunt în construcție. | |
Genova | Metrou Genova | 1 | 1990 | Considerat, în general, un „metrou ușor”, având în vedere frecvența redusă, orele de funcționare limitate și capacitatea redusă de transport. De fapt, este clasificat ca "feroviar ușor" de LRTA. | |
Milano | Metrou Milano : Linia 5 și Linia 4 | 2 | 2013, 2021 | Linia 4 este în construcție. Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație cu 4 mașini, lungime de 50,5 metri, capacitate pentru 536 de pasageri. | |
Napoli | Metrou Napoli | 1 | 1993 | Linia 6 este clasificată ca „metrou ușor”, cu doar 16 minute de mers pe jos. Linia 1 are o secțiune de tunel cu o singură cale. | |
Perugia | MiniMetro | 1 | 2008 | LRTA definește sistemul ca un „metrou ușor”, în timp ce considerau același sistem în Laon , care a încetat în 2016, ca „monorail prin cablu”. | |
Torino | Metrou Torino | 1 | 2006 | Sistemul de mutare a persoanelor VAL. | |
Japonia | Hiroshima | Linia Astram | 1 | 1994 | Sistem vehicul fără șofer. O mică parte a secțiunii subterane a fost construită ca sistem de metrou. |
Kobe | Kobe New Transit | 2 | 1981, 1990 | Trenuri: Port Island Line și Rokkō Island Line . Ambele sunt formate din configurație de 4 mașini (300 de persoane pe tren), dar platformele sunt concepute pentru a fi montate pe configurația de 6 mașini. | |
Osaka | Nankō Port Town Line | 1 | 1981 | Trenuri: configurație de 4 mașini, dar platformele sunt proiectate să se aplice la 6 mașini. | |
Saitama | Noua navetă | 1 | 1983 | Trenuri: configurație pentru 6 mașini, cauciucată și acționată manual. | |
Sakura | Linia Yamaman Yūkarigaoka | 1 | 1982 | Trenuri: configurație cu 3 mașini (205 persoane pe tren). Un AGT cu sistem de ghidare centrală. Datorită formei, LRTA definește sistemul ca un monorail . | |
Tokorozawa | Linia Seibu Yamaguchi | 1 | 1985 | Trenuri: configurație cu 4 mașini (302 persoane pe tren), cauciucată și acționată manual. Nu sunt menționate LRTA și nici UrbanRail.net. | |
Tokyo | Nippori-Toneri Liner | 1 | 2008 | Trenuri: configurare pentru 5 mașini, sistem vehicul fără șofer. | |
Yurikamome | 1 | 1995 | Trenuri: configurație pentru 6 mașini, sistem vehicul fără șofer. | ||
Yokohama | Linia litoralului Kanazawa | 1 | 1989 | Sistem vehicul fără șofer. | |
Malaezia | Kuala Lumpur | Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang și LRT Sri Petaling | 2 | 1998, 1996 | Trenuri Bombardier INNOVIA ART 200: configurație mixtă cu 2 și 4 mașini. flota. |
Filipine | Manila | Linia 1 a sistemului de transport feroviar ușor din Manila | 1 | 1984 | Trenuri: Linia LRT-1 a început cu o configurație cu 2 mașini, reconfigurată la 3 mașini în 2004 și a obținut noi configurații cu 4 mașini în 1999 și 2007. |
Linia 3 a sistemului de transport feroviar de metrou Manila | 1 | 1999 | Trenuri: configurație pentru 3 mașini, cu o valoare max. capacitate de 1.182 de pasageri și care rulează cu avansuri de 4–5 minute. Cu toate acestea, linia este proiectată pentru o capacitate de 23.000 p / h / zi. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA .. | ||
Rusia | Moscova | Metrou Moscova : Linia 12 - Linia Butovskaya | 1 | 2003 | Poate transporta 6.700 p / h / zi. Trenuri: configurație de 3 mașini, ~ 85 metri lungime |
Singapore | Singapore | Singapore MRT : Circle Line , linie Downtown , linia de coasta Thomson-Est și linia Jurong Regiunea (viitoare) | 4 (1 în curs de planificare) | 2009, 2013, 2020, 2027 | Cercul linie de material rulant format din Alstom C830 și C830C trenuri în formațiuni 3-car , cu o capacitate de 931 de pasageri. Materialul rulant al liniei Downtown este format din trenuri Bombardier C951 și C951A, de asemenea, în formațiuni cu 3 vagoane, cu o capacitate de 931 de pasageri. Thomson-East Coast linia de rulare stocul este format din Kawasaki Sifang CT251 trenuri în formațiuni de 4 automobile cu o capacitate de 1.280 de pasageri. Jurong Regiunea linie materialul rulant va fi format din Hyundai Rotem CJ151 trenuri în formațiuni 3-car , cu o capacitate de 600 de pasageri. |
Coreea de Sud | Busan | Linia de metrou Busan 4 | 1 | 2009 | Nemenționat de LRTA, deși UrbanRail.net clasifică linia drept „metrou ușor”. |
Tranzitul de metrou ușor Busan – Gimhae | 1 | 2011 | Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație pentru 2 mașini. Nemenționat de LRTA, dar operatorul numește sistemul „metrou ușor”. | ||
Gimpo | Gimpo Goldline | 1 | 2019 | Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot. | |
Incheon | Linia 2 de metrou Incheon | 1 | 2016 | Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot. | |
Seul | Ui LRT | 1 | 2017 | Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot. | |
Uijeongbu | Linia U | 1 | 2012 | Sistem fără șofer VAL. Trenuri: configurație pentru 2 mașini. Categorizat ca „metrou ușor” de LRTA și din alte părți, deși există și articole care îl clasifică drept „Tramvai ușor”. |
|
Yongin | Yongin Everline | 1 | 2013 | Sistem vehicul fără șofer aplicat. | |
Spania | Barcelona | Metrou Barcelona : Linia 8 și Linia 11 | 2 | 2003 | Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație pentru 2 mașini. LRTA clasifică, de asemenea, Linia 8 drept „metrou ușor”. |
Málaga | Metrou Málaga | 1 | 2014 | Sistemul conține intersecții la nivelul suprafeței secțiunii liniei 1. Descris ca „metrou ușor” de cel puțin o publicație feroviară. | |
Palma, Mallorca | Metrou Palma : Linia M1 | 1 | 2007 | Cea mai mare parte a liniei de metrou funcționează cu doar 15 minute de mers și trenuri cu două vagoane (306 pasageri max.); o singură referință clasifică chiar linia drept „feroviar”. | |
Sevilla | Metrou Sevilla | 1 | 2000 | Trenuri: 31,3 metri lungime cu max. capacitate de 280 de pasageri. Descris ca „metrou ușor” de către producătorul de material rulant, CAF. | |
Taiwan | Taipei | Metrou Taipei : Linia Maro (Linia 1) și Linia Galbenă | 2 | 1996, 2020 |
Brown Line (Linia 1) - Trenuri: sistem cauciuc-anvelope; Configurare pentru 4 mașini; clasificat ca parte a „metroului” de LRTA. Linia Galbenă - planificată să se deschidă în 2019, va utiliza vehicule AnsaldoBreda Metro fără șofer și este clasificată ca „metrou ușor” de LRTA. |
Tailanda | Bangkok | Bangkok MRT : MRT Purple Line | 1 | 2016 | Configurație cu 3 mașini |
curcan | Ankara | Metrou ușor Ankaray (linia A1) | 1 | 1996 | Trenuri: configurație pentru 3 mașini, aprox. 90 metri lungime. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA, deși Capacitatea actuală: 27.000 p / h / zi. |
Istanbul |
Metrou Istanbul: Linia M1 (Metrou Istanbul Hafif) |
1 | 1989 | Trenuri: configurație de 4 mașini. „Metro Hafif” se traduce literalmente prin „Metro ușor”. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA. | |
Regatul Unit | Glasgow | Metrou Glasgow | 1 | 1896 | Ecartament: 4 ft ( 1.219 mm ). Trenuri: configurație de 3 mașini. |
Londra | Calea ferată ușoară Docklands | 7 | 1987 | Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: în general configurație de 2-3 mașini. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA. | |
Statele Unite | Honolulu | HART (planificat) | 1 | 2021 | în construcție |
Miami | Metromover | 3 | 1986 | Considerat a fi un „mutant de oameni”. | |
Philadelphia |
Linia de mare viteză Norristown (parte a sistemului feroviar SEPTA ) |
1 | 1907 | A fost clasificat de APTA ca fiind „Tranzit feroviar rapid ușor” (adică între „tranzit rapid (feroviar greu)” și „feroviar ușor”). | |
Venezuela | Maracaibo | Metrou Maracaibo | 1 | 2006 | Trenuri: configurație set de trenuri cu 3 mașini, lungime de ~ 58 metri (proiectată inițial pentru metroul din Praga ). Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA. |
Valencia | Metrou Valencia | 1 | 2007 | Trenuri: configurație Siemens SD-460 cu 2 mașini , lungime de ~ 55 metri. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA. |
Fostele exemple
Următoarea este lista fostelor MCS care fie s-au dezvoltat într-un sistem complet de tranzit rapid , fie care nu mai sunt în funcțiune:
-
Komaki , Japonia
- Peachliner - abandonat la 30 septembrie 2006.
-
Sha Tin și Ma On Shan , Hong Kong
- Ma On Shan Rail - convertit de la configurația cu patru la opt mașini și a devenit parte a liniei Tuen Ma .
Vezi si
Note
Referințe
Bibliografie
- Taplin, Michael. „O lume a tramvaielor și a tranzitului urban” . lrta.org . Asociația de transport feroviar ușor .
- „Metros: Ține pasul cu orașele din secolul 21” . uitp.org . Asociația Internațională a Transportului Public (franceză: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
- Schwandl, Robert. „UrbanRail.Net” . UrbanRail.Net .