Sistem feroviar de capacitate medie - Medium-capacity rail system

Linia de metrou Taipei Wenhu (Linia maro)
Toronto metrou e Linia 3 Scarborough este complet integrat cu restul rețelei feroviare grele, în ciuda folosind tehnologia de metrou ușor.

Un sistem de capacitate medie ( MCS ), cunoscut și sub numele de tranzit rapid ușor sau metrou ușor , este un sistem de transport feroviar cu o capacitate mai mare decât trenul ușor , dar mai puțin decât tranzitul rapid tip feroviar greu . Trenurile MCS sunt de obicei 1-4 vagoane sau 1 vehicul ușor (LRV). Majoritatea sistemelor feroviare de capacitate medie sunt automatizate sau utilizează vehicule de tip feroviar ușor. Trenul ușor este considerat de mare capacitate, deoarece trenurile folosesc 2-4 LRV-uri.

Întrucât călăria determină scara unui sistem de tranzit rapid, modelarea statistică permite planificatorilor să dimensioneze sistemul feroviar pentru nevoile zonei. Când călăria prezisă se încadrează între cerințele de serviciu ale unui tren ușor și ale unui sistem feroviar greu sau de metrou, este indicat un proiect MCS. Un MCS poate rezulta, de asemenea, atunci când un serviciu de tranzit rapid nu reușește să atingă calitatea necesară de călătorie din cauza inadecvărilor rețelei (de exemplu , urmărirea simplă ) sau a modificărilor demografice.

Spre deosebire de majoritatea sistemelor de cale ferată ușoară, un MCS rulează de obicei pe un drum de trecere exclusiv separat, complet gradat . În unele cazuri, distanța dintre stații este mult mai mare decât în ​​mod obișnuit în rețelele feroviare grele. Un MCS poate fi, de asemenea, potrivit pentru conexiuni de linie de ramură către un alt mod al unui sistem de transport de mare capacitate, cum ar fi un aeroport sau o rută principală a unei rețele de metrou.

Definiție

Un Feroviar Docklands Light tren plecarea Canary Wharf DLR stație de poziție pentru stația Bank DLR în centrul Londrei

Definiția unui sistem de capacitate medie variază din cauza nestandardizării sale . Inconsecvențele în definițiile internaționale se reflectă chiar în țări individuale. De exemplu, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Taiwan afirmă că fiecare sistem MCS poate îmbarca în jur de 6.000–20.000 de pasageri pe oră pe direcție (p / h / d sau PPHPD), în timp ce Departamentul Taiwan al Sistemelor de Tranzit Rapid (TCG) sugerează un MCS are o capacitate de îmbarcare în jur de 20.000-30.000 p / h / zi, iar un raport al Băncii Mondiale plasează capacitatea unui MCS la 15.000-30.000 p / h / zi. Pentru comparație, capacitatea de călărie de peste 30.000 p / h / zi a fost citată ca standard pentru sistemele de tranzit rapid ale metroului sau „căilor ferate grele”, în timp ce sistemele feroviare ușoare au volume de capacitate a pasagerilor de aproximativ 10.000-12.000 p / h / zi sau 12.000-18.000 p / h / zi. Sistemele VAL (Véhicule Automatique Léger) sunt clasificate în sistemele feroviare de capacitate medie, deoarece producătorul lor definește capacitățile pasagerilor ca fiind de până la 30.000 p / h / zi. În Hong Kong , MTR e linia Ma Pe Shan ar putea, în anumite contexte, sunt clasificate ca un sistem de capacitate medie (așa cum este folosit mai scurte de patru automobile SP1950 trenuri) , dar poate ajunge până la 32.000 p / h / d , care este comparabil la capacitatea de călători a unor rețele complete de tranzit de metrou. Această clasificare nu a durat mult mai mult, întrucât trenurile cu lungime completă de 8 vagoane erau implementate pe linie înainte de extinderea și transformarea în linia Tuen Ma în iunie 2021. Alte două linii, serviciul de transfer al Disneyland Resort către Hong Kong Disneyland Resort din 2005 și linia South Island din decembrie 2016 sunt, de asemenea, construite conform standardelor MCS.

În general vorbind, desemnarea capacității medii este creată din comparație a capacității relative și / sau configurației trenului cu alte sisteme feroviare grele din aceeași zonă. De exemplu, trenul într-un MCS poate avea o configurație mai scurtă decât sistemul de metrou standard , de obicei trei (deși, în unele cazuri, doar două) până la șase traincare , permițând construirea și utilizarea platformelor mai scurte . Mai degrabă decât folosind discuri de oțel, metrou tyred-cauciuc tehnologie, cum ar fi VAL sistemul utilizat pe Metro Taipei , este uneori recomandat, din cauza scăzut de funcționare de zgomot , precum și capacitatea de a urca mai abrupte grade și rândul său , curbe mai stricte, permițând astfel alinieri mai flexibile.

Sistemele feroviare sau de metrou complet grele au, în general, progrese de tren de 10 minute sau mai bune în timpul orelor de vârf. Unele sisteme care se califică ca cale ferată grea / metrou în orice alt mod (de exemplu, sunt complet separate ), dar care au inadecvări ale rețelei (de exemplu, o secțiune de șină cu o singură cale) pot realiza doar progrese mai mici (de exemplu, la fiecare 15 minute), ceea ce duce la capacitățile volumului pasagerilor și, prin urmare, ar fi definite mai precis ca sisteme de „metrou ușor” sau „capacitate medie” ca rezultat.

Terminologie

Tren cu metroul din Copenhaga

În plus față de MCS, metroul ușor este o alternativă comună în țările europene, India și Coreea de Sud .

Cu toate acestea, în unele țări, sistemele de metrou ușor sunt combinate cu trenul ușor . În Coreea de Sud, metrou ușor este folosit ca traducere pentru termenul original coreean, „경전철” - traducerea sa literală este „Metrou ușor”, dar de fapt înseamnă „Orice tranzit feroviar, altul decât trenul greu, care are o capacitate între trenul greu și tranzit cu autobuzul ". De exemplu, linia U din Uijeongbu utilizează sistemul VAL , o variantă a transportului feroviar de capacitate medie și, prin urmare, este clasificată „metrou ușor” de LRTA și alții, deși operatorul însuși și sursele sud-coreene se referă la linia U ca „ușoară” feroviar ". Transportul feroviar ușor Busan – Gimhae este, de asemenea, asemănător cu un metrou ușor prin aspectul și caracteristicile sale, considerând că operatorul îl numește „metrou ușor”. La fel, oficialii și mass-media din Malaezia se referă în mod obișnuit la liniile Kelana Jaya , Ampang și Sri Petaling ca sisteme de „tranzit cu feroviarul ușor”; când au fost deschise inițial, abrevierile originale malay pentru liniile, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Automatic Light Transit Joint Venture Project) și STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan / Light Flow Transit System) nu făceau o distincție clară între lumină transport feroviar și ușor rapid. Unele articole din India se referă, de asemenea, la unele sisteme de tip "metrou ușor" ca "feroviar ușor". Asociația Light Rail Transit Association (LRTA), o organizație nonprofit , clasifică, de asemenea, mai multe sisteme de transport public drept „metrou ușor”.

Avantaje și dezavantaje

Principalul motiv pentru a construi un metrou ușor în locul unui metrou obișnuit este reducerea costurilor, în principal pentru că acest sistem folosește vehicule mai scurte și stații mai scurte.

Metrourile ușoare pot funcționa mai repede decât sistemele de tranzit rapid pe căile grele din cauza timpilor de ședere mai scurți la stații și a accelerării și decelerării mai rapide a trenurilor mai ușoare. De exemplu, trenurile rapide de pe metroul din New York City sunt la fel de rapide ca și Vancouver SkyTrain , dar aceste trenuri rapide trec peste majoritatea stațiilor de pe liniile pe care operează.

Sistemele de capacitate medie au capacități de creștere restrânse pe măsură ce crește numărul de călători . De exemplu, este dificil să se extindă platformele stației odată ce un sistem este în funcțiune, în special pentru sistemele feroviare subterane, deoarece această lucrare trebuie făcută fără a interfera cu traficul. Unele sisteme feroviare, cum ar fi Hong Kong și Wuhan, pot prevedea în avans dispoziții pentru platforme mai lungi, de exemplu, astfel încât acestea să poată găzdui trenuri cu mai multe sau mai multe mașini mai lungi, în viitor. Metrou Taipei , de exemplu, a construit spațiu suplimentar pentru două mașini suplimentare în toate stațiile sale din linia Wenhu .

Lista sistemelor feroviare de capacitate medie

Următoarea este lista MCS-urilor care operează în prezent, care sunt clasificate ca metrou ușor de către Light Rail Transit Association (LRTA) din martie 2018, cu excepția cazului în care se indică altfel.

Țară Locație Sistem Linii Anul deschis Note
Bulgaria Sofia Metrou Sofia - Linia 3 1 2020 Sistem vehicul fără șofer - trenuri cu lungimea de 60 m; Siemens ales ca furnizor de tehnologie
Canada Toronto Metrou Toronto - Linia 3 1 1985 Categorizat de APTA ca fiind „cale ferată intermediară” (adică între „cale ferată grea” și „cale ferată ușoară”) și clasificat ca „metrou ușor” de LRTA.
Vancouver SkyTrain 3 1985 În timp ce utilizează echipamente utilizate în mod obișnuit în sistemele de capacitate medie, linia Expo abordează capacitatea unui sistem complet de „tranzit rapid”, deoarece funcționează cu trenuri mai lungi de 4 și 6 mașini Bombardier Innovia Metro . Cu toate acestea, Canada Line funcționează cu trenuri Rotem cu 2 mașini .
China Guangzhou Zhujiang New Town Automated People Mover System 1 2010 Sistemul folosește 14 mașini APM 100 ale Bombardier Transportation construite în Pittsburgh , Pennsylvania .
Shanghai Linia Pujiang 1 2018 Sistemul folosește 11 mașini APM 300 ale Bombardier Transportation .
Hong Kong Disneyland Resort Line
(conexiunea feroviară Penny's Bay)
1 2005 Trenuri: 4 compartimente fără șoferi. Unele dintre vagoanele M-Train utilizate în linia Disneyland Resort au fost comandate inițial din 1994-1998 ca subtip H-Stock train (Faza 3 UEM, A / C 270–291, B / C 486–496). Unitățile A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 și B / C490 sunt acum utilizate pe linia Disneyland Resort.
Linia Insulei de Sud 1 2016 Trenuri: trenuri S cu 3 vagoane clasificate ca „sistem de transport feroviar de capacitate medie”.
Macau Macau Light Rapid Transit 1 2019 Folosește vehiculele Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM cu anvelope de cauciuc care rulează pe șenile de beton. Mitsubishi a furnizat 55 de trenuri cu două vagoane, complet automatizate (fără șofer) și care utilizează un sistem APM cu cauciuc. Au o capacitate de până la 476 de pasageri.
Danemarca Copenhaga Metrou Copenhaga 3 2002 Sistem vehicul fără șofer . Trenuri: configurație pentru 3 mașini, lungime de 39 de metri.
Franţa Lille Lille Metro 2 1983 Sistem de mutare a persoanelor VAL . Trenuri: configurație cu 2 vagoane, 26 metri lungime, cu o capacitate de 208–240 pasageri pe tren (în funcție de trenul VAL 206 sau VAL 208). UrbanRail.net îl descrie ca pe o „nouă generație de sisteme de metrou”.
Paris Orlyval 1 1991 Sistem de mutare a persoanelor VAL, folosind vehicule VAL 206.
Rennes Metrou Rennes 1 2002 Sistemul de deplasare a persoanelor VAL - în timp ce trenurile au 80 de secunde de mers, ele pot transporta doar 158 de persoane pe tren. Descrisă ca „linie de mini-metrou”.
Toulouse Metrou Toulouse 2 1993 Deși este un sistem VAL, LRTA definește sistemul ca „Metro”. Pe de altă parte, UrbanRail.net îl descrie ca un „sistem ușor de metrou VAL”.
India Gurgaon Rapid Metro Gurgaon 1 2013 Sistem vehicul fără șofer. Linia este concepută pentru a transporta până la 30.000 de pasageri pe oră. Mai multe articole definesc sistemul ca „metrou ușor”.
Italia Brescia Metrou Brescia 1 2013 Trenuri: configurație pentru 3 mașini, lungime 39 de metri.
Catania Metrou Catania 1 1999 Secțiunea la o singură linie la nivel limitează avansurile la 15 minute. În prezent, 4,6 kilometri (2,9 mi) de extindere a căii duble sunt în construcție.
Genova Metrou Genova 1 1990 Considerat, în general, un „metrou ușor”, având în vedere frecvența redusă, orele de funcționare limitate și capacitatea redusă de transport. De fapt, este clasificat ca "feroviar ușor" de LRTA.
Milano Metrou Milano : Linia 5 și Linia 4 2 2013, 2021 Linia 4 este în construcție. Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație cu 4 mașini, lungime de 50,5 metri, capacitate pentru 536 de pasageri.
Napoli Metrou Napoli 1 1993 Linia 6 este clasificată ca „metrou ușor”, cu doar 16 minute de mers pe jos. Linia 1 are o secțiune de tunel cu o singură cale.
Perugia MiniMetro 1 2008 LRTA definește sistemul ca un „metrou ușor”, în timp ce considerau același sistem în Laon , care a încetat în 2016, ca „monorail prin cablu”.
Torino Metrou Torino 1 2006 Sistemul de mutare a persoanelor VAL.
Japonia Hiroshima Linia Astram 1 1994 Sistem vehicul fără șofer. O mică parte a secțiunii subterane a fost construită ca sistem de metrou.
Kobe Kobe New Transit 2 1981, 1990 Trenuri: Port Island Line și Rokkō Island Line . Ambele sunt formate din configurație de 4 mașini (300 de persoane pe tren), dar platformele sunt concepute pentru a fi montate pe configurația de 6 mașini.
Osaka Nankō Port Town Line 1 1981 Trenuri: configurație de 4 mașini, dar platformele sunt proiectate să se aplice la 6 mașini.
Saitama Noua navetă 1 1983 Trenuri: configurație pentru 6 mașini, cauciucată și acționată manual.
Sakura Linia Yamaman Yūkarigaoka 1 1982 Trenuri: configurație cu 3 mașini (205 persoane pe tren). Un AGT cu sistem de ghidare centrală. Datorită formei, LRTA definește sistemul ca un monorail .
Tokorozawa Linia Seibu Yamaguchi 1 1985 Trenuri: configurație cu 4 mașini (302 persoane pe tren), cauciucată și acționată manual. Nu sunt menționate LRTA și nici UrbanRail.net.
Tokyo Nippori-Toneri Liner 1 2008 Trenuri: configurare pentru 5 mașini, sistem vehicul fără șofer.
Yurikamome 1 1995 Trenuri: configurație pentru 6 mașini, sistem vehicul fără șofer.
Yokohama Linia litoralului Kanazawa 1 1989 Sistem vehicul fără șofer.
Malaezia Kuala Lumpur Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang și LRT Sri Petaling 2 1998, 1996 Trenuri Bombardier INNOVIA ART 200: configurație mixtă cu 2 și 4 mașini. flota.
Filipine Manila Linia 1 a sistemului de transport feroviar ușor din Manila 1 1984 Trenuri: Linia LRT-1 a început cu o configurație cu 2 mașini, reconfigurată la 3 mașini în 2004 și a obținut noi configurații cu 4 mașini în 1999 și 2007.
Linia 3 a sistemului de transport feroviar de metrou Manila 1 1999 Trenuri: configurație pentru 3 mașini, cu o valoare max. capacitate de 1.182 de pasageri și care rulează cu avansuri de 4–5 minute. Cu toate acestea, linia este proiectată pentru o capacitate de 23.000 p / h / zi. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA ..
Rusia Moscova Metrou Moscova : Linia 12 - Linia Butovskaya 1 2003 Poate transporta 6.700 p / h / zi. Trenuri: configurație de 3 mașini, ~ 85 metri lungime
Singapore Singapore Singapore MRT : Circle Line , linie Downtown , linia de coasta Thomson-Est și linia Jurong Regiunea (viitoare) 4 (1 în curs de planificare) 2009, 2013, 2020, 2027 Cercul linie de material rulant format din Alstom C830 și C830C trenuri în formațiuni 3-car , cu o capacitate de 931 de pasageri. Materialul rulant al liniei Downtown este format din trenuri Bombardier C951 și C951A, de asemenea, în formațiuni cu 3 vagoane, cu o capacitate de 931 de pasageri. Thomson-East Coast linia de rulare stocul este format din Kawasaki Sifang CT251 trenuri în formațiuni de 4 automobile cu o capacitate de 1.280 de pasageri. Jurong Regiunea linie materialul rulant va fi format din Hyundai Rotem CJ151 trenuri în formațiuni 3-car , cu o capacitate de 600 de pasageri.
Coreea de Sud Busan Linia de metrou Busan 4 1 2009 Nemenționat de LRTA, deși UrbanRail.net clasifică linia drept „metrou ușor”.
Tranzitul de metrou ușor Busan – Gimhae 1 2011 Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație pentru 2 mașini. Nemenționat de LRTA, dar operatorul numește sistemul „metrou ușor”.
Gimpo Gimpo Goldline 1 2019 Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot.
Incheon Linia 2 de metrou Incheon 1 2016 Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot.
Seul Ui LRT 1 2017 Fiecare tren constă din trenuri cu 2 vagoane și circulă fără pilot.
Uijeongbu Linia U 1 2012 Sistem fără șofer VAL. Trenuri: configurație pentru 2 mașini.
Categorizat ca „metrou ușor” de LRTA și din alte părți, deși există și articole care îl clasifică drept „Tramvai ușor”.
Yongin Yongin Everline 1 2013 Sistem vehicul fără șofer aplicat.
Spania Barcelona Metrou Barcelona : Linia 8 și Linia 11 2 2003 Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: configurație pentru 2 mașini. LRTA clasifică, de asemenea, Linia 8 drept „metrou ușor”.
Málaga Metrou Málaga 1 2014 Sistemul conține intersecții la nivelul suprafeței secțiunii liniei 1. Descris ca „metrou ușor” de cel puțin o publicație feroviară.
Palma, Mallorca Metrou Palma : Linia M1 1 2007 Cea mai mare parte a liniei de metrou funcționează cu doar 15 minute de mers și trenuri cu două vagoane (306 pasageri max.); o singură referință clasifică chiar linia drept „feroviar”.
Sevilla Metrou Sevilla 1 2000 Trenuri: 31,3 metri lungime cu max. capacitate de 280 de pasageri. Descris ca „metrou ușor” de către producătorul de material rulant, CAF.
Taiwan Taipei Metrou Taipei : Linia Maro (Linia 1) și Linia Galbenă 2 1996, 2020 Brown Line (Linia 1) - Trenuri: sistem cauciuc-anvelope; Configurare pentru 4 mașini; clasificat ca parte a „metroului” de LRTA.
Linia Galbenă - planificată să se deschidă în 2019, va utiliza vehicule AnsaldoBreda Metro fără șofer și este clasificată ca „metrou ușor” de LRTA.
Tailanda Bangkok Bangkok MRT : MRT Purple Line 1 2016 Configurație cu 3 mașini
curcan Ankara Metrou ușor Ankaray (linia A1) 1 1996 Trenuri: configurație pentru 3 mașini, aprox. 90 metri lungime. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA, deși Capacitatea actuală: 27.000 p / h / zi.
Istanbul Metrou Istanbul:
Linia M1 (Metrou Istanbul Hafif)
1 1989 Trenuri: configurație de 4 mașini. „Metro Hafif” se traduce literalmente prin „Metro ușor”. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA.
Regatul Unit Glasgow Metrou Glasgow 1 1896 Ecartament: 4 ft ( 1.219 mm ). Trenuri: configurație de 3 mașini.
Londra Calea ferată ușoară Docklands 7 1987 Sistem vehicul fără șofer. Trenuri: în general configurație de 2-3 mașini. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA.
Statele Unite Honolulu HART (planificat) 1 2021 în construcție
Miami Metromover 3 1986 Considerat a fi un „mutant de oameni”.
Philadelphia Linia de mare viteză Norristown
(parte a sistemului feroviar SEPTA )
1 1907 A fost clasificat de APTA ca fiind „Tranzit feroviar rapid ușor” (adică între „tranzit rapid (feroviar greu)” și „feroviar ușor”).
Venezuela Maracaibo Metrou Maracaibo 1 2006 Trenuri: configurație set de trenuri cu 3 mașini, lungime de ~ 58 metri (proiectată inițial pentru metroul din Praga ). Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA.
Valencia Metrou Valencia 1 2007 Trenuri: configurație Siemens SD-460 cu 2 mașini , lungime de ~ 55 metri. Categorizat ca „feroviar ușor” de LRTA.

Fostele exemple

Următoarea este lista fostelor MCS care fie s-au dezvoltat într-un sistem complet de tranzit rapid , fie care nu mai sunt în funcțiune:

  • Guangzhou , China
    • Linia 3 - a început cu configurația cu 3 mașini, schimbată în 6 mașini în 2010.

Vezi si

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe