Aeroportul Heathrow -Heathrow Airport

aeroportul Heathrow
Logo Heathrow 2013.svg
Londra - Heathrow (LHR - EGLL) AN1572653.jpg
rezumat
Tipul de aeroport Public
Operatorul proprietar Heathrow Airport Holdings
Servește Greater London , Berkshire , sudul Buckinghamshire , nord-vestul Surrey și vestul Hertfordshire
Locație Hillingdon , Londra , Anglia, Regatul Unit
Deschis 25 martie 1946 ; acum 76 de ani ( 25-03-1946 )
Hub pentru
Altitudine  AMSL 83 ft / 25 m
Coordonatele 51°28′39″N 000°27′41″V / 51,47750°N 0,46139°V / 51,47750; -0,46139 Coordonate: 51°28′39″N 000°27′41″V / 51,47750°N 0,46139°V / 51,47750; -0,46139
Site-ul web www .heathrow .com
Hărți
LHR/EGLL este amplasată în Greater London
LHR/EGLL
LHR / EGLL
LHR/EGLL este situat în Regatul Unit
LHR/EGLL
LHR / EGLL
LHR/EGLL este situat în Europa
LHR/EGLL
LHR / EGLL
Piste
Direcţie Lungime Suprafaţă
m ft
09L/27R 3.902 12.802 Asfalt canelat
09R/27L 3.660 12.008 Asfalt canelat
Statistici (2020)
Pasagerii 22.109.550
Mișcările aeronavelor 207.070
Zona de aterizare 1.227 ha
Surse:
Statistici de la CAA și Heathrow Airport Limited

Aeroportul Heathrow ( / ˌ h θ ˈ r , ˈ h θ r / ), numit Aeroportul Londra până în 1966 și acum cunoscut sub numele de Londra Heathrow ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ), este un aeroport internațional important din Londra , Anglia. Este cel mai mare dintre cele șase aeroporturi internaționale care deservesc Marea Londra (celelalte fiind Gatwick , City , Luton , Stansted și Southend ). Facilitatea aeroportului este deținută și operată de Heathrow Airport Holdings . În 2021, a fost al șaptelea cel mai aglomerat aeroport din lume după traficul internațional de pasageri și al optulea cel mai aglomerat aeroport din Europa după traficul total de pasageri .

Heathrow a fost fondat ca un aerodrom mic în 1929, dar a fost transformat într-un aeroport mult mai mare după al Doilea Război Mondial . Aeroportul se află la 14 mile (23 de kilometri ) vest de centrul Londrei pe un site care acoperă 12,27 kilometri pătrați (4,74 mile pătrate). A fost extins treptat pe parcursul a șaptezeci și cinci de ani și are acum două piste paralele est-vest , patru terminale operaționale pentru pasageri și un terminal de marfă. Aeroportul este hubul principal atât pentru British Airways , cât și pentru Virgin Atlantic .

Locație

Un Qantas Boeing 747-400 în apropiere de pista 27L Londra Heathrow

Heathrow se află la 23 km vest de centrul Londrei . Este situat la 3 mile (4,8 km) vest de Hounslow , la 3 mile sud de Hayes și la 3 mile nord-est de Staines-upon-Thames .

Heathrow se încadrează în întregime în granițele districtului londonez Hillingdon și sub zona codului poștal Twickenham , cu codul poștal TW6. Este înconjurat de satele Sipson , Harlington , Harmondsworth și Longford la nord și de cartierele Cranford și Hatton la est. La sud se află Feltham , Bedfont și Stanwell , în timp ce la vest Heathrow este separat de Slough , Horton și Windsor în Berkshire de autostrada M25 . Aeroportul este situat în circumscripția parlamentară Hayes și Harlington .

Având în vedere că aeroportul este situat la vest de Londra și pe măsură ce pistele sale se deplasează de la est la vest, apropierea de aterizare a unui avion de linie este de obicei direct peste conurbația Londrei atunci când vântul este dinspre vest, așa cum este de cele mai multe ori.

Aeroportul face parte dintr-o zonă de călătorie la locul de muncă cu Slough , partea de vest a Marii Londre și partea de nord a Surrey.

Istorie

Fotografie aeriană a aeroportului Heathrow din anii 1950, înainte ca terminalele să fie construite
Heathrow în 2009, mult extins față de aspectul său original.

Aeroportul Heathrow a început în 1929 ca un mic aerodrom ( Great West Aerodrome ) pe teren la sud-est de cătunul Heathrow de la care își ia numele aeroportul. Pe vremea aceea, pământul era format din ferme, grădini și livezi ; a existat o „Fermă Heathrow” aproximativ acolo unde este situat modernul Terminal 2, o „Heathrow Hall” și o „Heathrow House”. Acest cătun era în mare parte de-a lungul unei străzi de țară (Heathrow Road), care trecea aproximativ de-a lungul marginilor de est și de sud ale zonei actuale a terminalelor centrale.

Dezvoltarea întregii zone Heathrow ca aeroport mult mai mare a început în 1944 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . S-a declarat că este pentru aeronave militare de lungă distanță cu destinația Orientului Îndepărtat; în momentul în care aerodromul era aproape de finalizare, al Doilea Război Mondial se terminase, iar guvernul Regatului Unit a continuat să dezvolte aeroportul ca aeroport civil. Aeroportul a fost deschis pe 25 martie 1946 ca Aeroport din Londra și a fost redenumit Aeroportul Heathrow în 1966. Aspectul aeroportului a fost proiectat de Sir Frederick Gibberd , care a proiectat terminalele originale și clădirile din zona centrală, inclusiv turnul de control original și multi- credință Capela Sf. Gheorghe.

Operațiuni

Facilităţi

Zona centrală de așteptare în Terminalul 5
Concorde G-BOAB în depozit la Heathrow
Turnul de control al lui Heathrow cu un Boeing 747-400 Virgin Atlantic care pleacă în fundal.
Aeronavele British Airways la Terminalul 5C

Aeroportul Heathrow este folosit de peste 80 de companii aeriene care zboară către 185 de destinații din 84 de țări. Aeroportul este centrul principal al British Airways și este o bază pentru Virgin Atlantic . Are patru terminale de pasageri (numerotate de la 2 la 5) și un terminal de marfă. Din cei 78 de milioane de pasageri ai Heathrow în 2017, 94% erau călători internaționali; restul de 6% erau destinate (sau soseau din) locuri din Marea Britanie. Cea mai aglomerată destinație ca număr de pasageri este New York, cu peste 3 milioane de pasageri zburând între Heathrow și aeroportul JFK în 2013.

În anii 1950, Heathrow avea șase piste, dispuse în trei perechi în unghiuri diferite în formă de hexagramă , cu terminalul de pasageri permanent în mijloc și terminalul mai vechi de-a lungul marginii de nord a terenului; două dintre pistele sale ar fi întotdeauna la 30° de direcția vântului. Pe măsură ce lungimea necesară pentru piste a crescut, Heathrow are acum doar două piste paralele care circulă est-vest. Acestea sunt versiuni extinse ale celor două piste est-vest din hexagrama originală. Din aer, aproape toate pistele originale pot fi încă văzute, încorporate în sistemul actual de căi de rulare. La nord de pista de nord și de fosta cale de rulare și platforme, acum locul de parcări extinse, se află intrarea în tunelul de acces și locul „ gardianului porții ” neoficial din Heathrow . Timp de mulți ani, casa unui model la scară de 40% al unui British Airways Concorde , G-CONC, site-ul a fost ocupat de un model al unui Airbus A380 Emirates din 2008.

Aeroportul Heathrow are capelani anglicani , catolici , liberi , hinduși , evrei , musulmani și sikh . În fiecare terminal există o sală de rugăciune multiconfesională și o sală de consiliere, pe lângă Capela Interconfesională Sf. Gheorghe, într-o boltă subterană adiacentă vechiului turn de control, unde au loc slujbele creștine. Capelanii organizează și conduc rugăciunile la anumite ore în sala de rugăciune.

Aeroportul are corpul său de presă rezident, format din șase fotografi și o echipă TV, care deservește toate ziarele și posturile de televiziune majore din lume.

Majoritatea drumurilor interne din Heathrow sunt codificate cu literă inițială după zonă: N în nord (de exemplu, Newall Road), E în est (de exemplu, Elmdon Road), S în sud (de exemplu, Stratford Road), V în vest (de exemplu, Walrus Road). ), C în centru (ex. Camborne Road).

Mișcări de zbor

Avioanele destinate Heathrow sunt de obicei direcţionate către unul dintre cele patru puncte de reţinere .

Controlorii de trafic aerian de la Heathrow Approach Control (cu sediul în Swanwick, Hampshire ) ghidează apoi aeronava către apropierea lor finală, îmbinând aeronavele din cele patru cale într-un singur flux de trafic, uneori până la 2,5 mile marine (4,6 km; 2,9 mi) în afară. Se utilizează în mod considerabil tehnicile de abordare în coborâre continuă pentru a minimiza efectele asupra mediului ale aeronavelor care sosesc, în special pe timp de noapte. Odată ce o aeronavă este stabilită în apropierea sa finală, controlul este predat Turnului Heathrow.

Când a fost introdusă alternanța pistelor, aeronavele au generat mult mai mult zgomot la plecare decât la aterizare, așa că a fost introdusă o preferință pentru operațiunile de vest în timpul zilei, care continuă și în prezent. În acest mod, aeronavele decolează spre vest și aterizează din est peste Londra, minimizând astfel impactul zgomotului asupra zonelor cele mai dens populate. Cele două piste ale Heathrow funcționează în general în modul segregat, prin care aterizările sunt alocate unei piste și decolările celeilalte. Pentru a reduce și mai mult zgomotul pentru persoanele aflate sub rutele de apropiere și de plecare, utilizarea pistelor 27R și 27L este schimbată la ora 15:00 în fiecare zi dacă vântul este dinspre vest. Când aterizările sunt spre est nu există alternanță; 09L rămâne pista de aterizare, iar 09R pista de decolare, datorită moștenirii Acordului Cranford acum anulat , în așteptarea lucrărilor pe calea de rulare pentru a permite inversarea rolurilor. Ocazional, aterizările sunt permise pe pista de plecare nominalizată, pentru a contribui la reducerea întârzierilor aeriene și pentru a poziționa aeronavele care aterizează mai aproape de terminalul lor, reducând timpul de rulare.

Zborurile pe timp de noapte la Heathrow sunt supuse restricțiilor . Între orele 23:00 și 04:00, cea mai zgomotoasă aeronavă (evaluată QC /8 și QC/16) nu poate fi programată pentru funcționare. De asemenea, în perioada de cotă de noapte (23:30–06:00) există patru limite:

  • O limită a numărului de zboruri permise;
  • Un sistem de contorizare a cotelor care limitează cantitatea totală de zgomot permisă, dar permite operatorilor să aleagă să opereze mai puține avioane zgomotoase sau un număr mai mare de avioane mai silențioase;
  • Aeronava QC/4 nu poate fi programată pentru operare.
  • Un acord voluntar cu companiile aeriene conform căruia nicio sosire de dimineață devreme nu va fi programată să aterizeze înainte de ora 04:30.

O încercare a „zonelor de reducere a zgomotului” a avut loc din decembrie 2012 până în martie 2013, care a concentrat traseele de zbor de apropiere în zone definite în comparație cu traseele existente care au fost răspândite. Zonele folosite s-au alternat săptămânal, ceea ce înseamnă că rezidenții din zonele de „fără zbor” au primit răgaz de la zgomotul avioanelor pentru perioade stabilite. Cu toate acestea, s-a ajuns la concluzia că unii rezidenți din alte zone au experimentat un dezavantaj semnificativ ca urmare a procesului și că, prin urmare, acesta nu ar trebui să fie continuat în forma sa actuală. Heathrow a primit peste 25.000 de plângeri de zgomot în doar trei luni în vara lui 2016, dar aproximativ jumătate au fost făcute de aceleași zece persoane.

În 2017, Heathrow a introdus „Fly Quiet & Green”, un clasament publicat trimestrial (în prezent suspendat din cauza pandemiei de Covid) care acordă puncte celor mai aglomerate 50 de companii aeriene de pe aeroport, aparent pe baza performanței lor una față de cealaltă dintr-o gamă de puncte. din 7 repere de mediu, cum ar fi emisiile de NO x . Heathrow a recunoscut, dar nu a încercat să respingă, criticile continue asupra discrepanțelor și a lipsei de transparență în ceea ce privește modul în care sunt manipulate cifrele. Aeroportul a refuzat întotdeauna să publice o defalcare care să arate câte „puncte Fly Quiet” a contribuit fiecare benchmark de performanță la scorul total pe care îl acordă unei companii aeriene, punând astfel obstacole în calea oricărui audit independent al rezultatelor publicate. Printre alte critici la adresa clasamentului se numără omisiunea inexplicabilă a unora dintre cei mai slabi performanți dintre cele mai aglomerate 50 de companii aeriene și accentul pus pe performanța relativă, mai degrabă decât pe cea absolută, astfel încât o companie aeriană și-ar putea îmbunătăți scorul „Fly Quiet” chiar și trimestrial. dacă performanţele sale de mediu s-ar fi înrăutăţit de fapt în perioada respectivă.

Datorită pandemiei de COVID-19, Heathrow a înregistrat o creștere semnificativă a zborurilor numai de marfă, nu numai de către transportatorii deja stabiliți pe aeroport care operează zboruri numai de marfă folosind aeronave de pasageri, ci și de mai multe companii aeriene doar de marfă.

Stive de sosire

Avioanele de sosire către Aeroportul Heathrow din Londra urmează de obicei una dintre mai multe rute standard de sosire (STAR). STAR-urile se termină fiecare la unul dintre cele patru puncte de trecere RNAV diferite, iar acestea definesc, de asemenea, patru „stive” unde pot fi ținute aeronavele , dacă este necesar, până când sunt autorizate pentru a începe apropierea de aterizare. Stivele sunt secțiuni ale spațiului aerian în care aeronavele de sosire vor folosi în mod normal modelul cel mai apropiat de ruta lor de sosire. Ele pot fi vizualizate ca adăposturi invizibile pe cer. Fiecare stivă coboară la intervale de 1000 ft (300 m) de la 16.000 ft (4.000 m) până la 8.000 ft (2.100 m). Aeronava ține între 7.000 de picioare și 15.000 de picioare la intervale de 1.000 de picioare. Dacă aceste cale devin pline, aeronavele sunt ținute în puncte mai îndepărtate înainte de a fi eliberate în una dintre cele patru cale principale.

Următoarele patru stive sunt în prezent în vigoare:

  • Stiva Bovingdon (BNN) este destinată sosirilor din nord-vest. Se întinde deasupra satului Bovingdon și a orașului Chesham și folosește punctul de trecere RNAV BNN, care este situat pe fostul aerodrom RAF Bovingdon .
  • Stiva Biggin Hill (BIG) de la marginea de sud-est a Londrei Mari este destinată sosirilor din sud-est. Acesta utilizează punctul de trecere RNAV BIG, care este situat pe aeroportul London Biggin Hill .
  • Stiva Lambourne (LAM) din Essex este destinată sosirilor din nord-est. Utilizează punctul de trecere RNAV LAM, care este situat adiacent aerodromului Stapleford .
  • Ockham stack ( OCK) din Surrey este destinat sosirilor din sud-vest. Acesta utilizează punctul de trecere RNAV OCK, care este situat pe fostul aerodrom Wisley .

A treia pistă

În septembrie 2012, guvernul Regatului Unit a înființat Comisia pentru aeroporturi , o comisie independentă prezidată de Sir Howard Davies pentru a examina diferite opțiuni pentru creșterea capacității aeroporturilor din Regatul Unit . În iulie 2015, comisia a susținut o a treia pistă la Heathrow, pe care guvernul a aprobat-o în octombrie 2016. Cu toate acestea, Curtea de Apel din Anglia și Țara Galilor a respins acest plan pentru o a treia pistă la Heathrow, pe motiv că guvernul nu a luat în considerare climatul . schimbarea și impactul aviației asupra mediului . La 16 decembrie 2020, Curtea Supremă din Regatul Unit a ridicat interdicția privind extinderea celei de-a treia piste, permițând planului de construcție să continue.

Regulament

Până când i s-a cerut să vândă aeroporturile Gatwick și Stansted, Heathrow Airport Holdings a deținut o poziție dominantă pe piața aviației londoneze și a fost strict reglementată de Autoritatea Aviației Civile (CAA) cu privire la cât de mult poate taxa companiile aeriene pentru aterizare. Creșterea anuală a taxei de aterizare per pasager a fost plafonată la inflație minus 3% până la 1 aprilie 2003. Din 2003 până în 2007, tarifele au crescut cu inflație plus 6,5% pe an, ducând taxa la 9,28 GBP per pasager în 2007. În martie 2008, CAA a anunțat că taxa va putea crește cu 23,5% la 12,80 GBP de la 1 aprilie 2008 și cu inflația plus 7,5% pentru fiecare dintre următorii patru ani. În aprilie 2013, CAA a anunțat o propunere ca Heathrow să perceapă taxe calculate în funcție de inflație minus 1,3%, continuând până în 2019. În timp ce costul aterizării la Heathrow este determinat de CAA și Heathrow Airport Holdings, alocarea sloturilor de aterizare companiilor aeriene este realizat de Airport Coordination Limited (ACL).

Până în 2008, traficul aerian între Heathrow și Statele Unite a fost strict guvernat de tratatul bilateral Bermuda II al țărilor. Tratatul a permis inițial doar British Airways, Pan Am și TWA să zboare de la Heathrow în SUA. În 1991, Pan Am și TWA și-au vândut drepturile către United Airlines și , respectiv, American Airlines , în timp ce Virgin Atlantic a fost adăugată pe lista companiilor aeriene autorizate să opereze pe aceste rute. Acordul bilateral din Bermude a intrat în conflict cu Dreptul de înființare al Regatului Unit în ceea ce privește apartenența sa la UE și, în consecință, Regatul Unit a fost ordonat să renunțe la acord în 2004. Un nou acord de „ cer deschis ” a fost semnat de Statele Unite și Uniunea Europeană la 30 aprilie 2007 și a intrat în vigoare la 30 martie 2008. La scurt timp după aceea, alte companii aeriene din SUA, inclusiv Northwest Airlines , Continental Airlines , US Airways și Delta Air Lines au început serviciile către Heathrow.

Aeroportul a fost criticat în 2007 pentru supraaglomerare și întârzieri; conform Heathrow Airport Holdings, facilitățile Heathrow au fost proiectate inițial pentru a găzdui 55 de milioane de pasageri anual. Numărul de pasageri care folosesc aeroportul a atins un record de 70 de milioane în 2012. În 2007, aeroportul a fost votat cel mai puțin favorit din lume, alături de Chicago O'Hare , într-un sondaj TripAdvisor . Cu toate acestea, deschiderea Terminalului 5 în 2008 a eliberat o oarecare presiune asupra instalațiilor terminalelor, crescând capacitatea terminalului aeroportului la 90 de milioane de pasageri pe an. De asemenea, există o legătură cu McLaren Applied Technologies pentru a optimiza procedura generală, reducând întârzierile și poluarea.

Cu doar două piste, care operează la peste 98% din capacitatea lor, Heathrow nu are loc pentru mai multe zboruri, deși utilizarea tot mai mare a aeronavelor mai mari, cum ar fi Airbus A380, va permite o oarecare creștere a numărului de pasageri. Este dificil pentru companiile aeriene existente să obțină sloturi de aterizare pentru a le permite să-și crească serviciile de la aeroport sau pentru noile companii aeriene să înceapă operațiunile. Pentru a crește numărul de zboruri, Heathrow Airport Holdings a propus utilizarea celor două piste existente în „mod mixt”, prin care aeronavele ar putea să decoleze și să aterizeze pe aceeași pistă. Acest lucru ar crește capacitatea aeroportului de la actualele 480.000 de mișcări pe an la până la 550.000, potrivit CEO-ului British Airways, Willie Walsh . Heathrow Airport Holdings a propus, de asemenea, construirea unei a treia piste la nord de aeroport, care ar crește semnificativ capacitatea de trafic.

Securitate

Poliția aeroportului este responsabilitatea securității aviației , o unitate a Poliției Metropolitane , deși armata britanică , inclusiv vehicule blindate ale Cavaleriei de uz casnic , a fost desfășurată ocazional pe aeroport în perioadele de securitate sporită. Scanerele corporale complete sunt acum utilizate în aeroport, iar pasagerii care se opun utilizării lor după ce au fost selectați trebuie să se supună unei percheziții manuale într-o cameră privată. Scanerele afișează corpurile pasagerilor ca figuri de desene animate, cu indicatori care arată unde pot fi obiectele ascunse.

Timp de multe decenii, Heathrow a avut o reputație de furt din bagaje de către manipulatorii de bagaje. Acest lucru a făcut ca aeroportul să fie supranumit „Thiefrow”, cu arestări periodice ale manipulatorilor de bagaje. În urma perturbării pe scară largă cauzate de rapoartele privind observările de drone pe aeroportul Gatwick și a unui incident ulterior la Heathrow, a fost instalat un sistem de detectare a dronelor la nivelul întregului aeroport pentru a încerca să combată eventualele perturbări viitoare cauzate de utilizarea ilegală a dronelor.

Terminale

Terminalul 2

Zona centrală de plecări Terminal 2

Cel mai nou terminal al aeroportului, cunoscut oficial ca Terminalul Reginei, a fost deschis pe 4 iunie 2014 și are 24 de porți. Proiectat de arhitectul spaniol Luis Vidal , a fost construit pe locul care fusese ocupat de Terminalul 2 original și de clădirea Queens. Complexul principal a fost finalizat în noiembrie 2013 și a fost supus șase luni de testare înainte de a fi deschis pentru pasageri. Include un dig prin satelit (T2B), o parcare cu 1.340 de locuri și o stație de răcire pentru a genera apă rece. Există 52 de magazine și 17 baruri și restaurante.

Terminalul 2 este utilizat de toți membrii Star Alliance care zboară de la Heathrow (consolidând companiile aeriene în conformitate cu politica Star Alliance de co-locație „Mută-te sub un singur acoperiș”). Două companii aeriene SkyTeam folosesc, de asemenea, acest terminal, noul membru China Airlines și China Eastern Airlines . Mai multe companii aeriene care nu fac parte din Star Alliance folosesc și acest terminal. Printre acestea se numără Aer Lingus , Flybe , Loganair , Blue Air , Eurowings , Icelandair , JetBlue , care au început zborurile către acest terminal pe 12 august 2021, Sky Express și Widerøe , printre altele. Terminalul 2 se ocupă, de asemenea, cu zboruri interne și irlandeze din Regatul Unit, cum ar fi Terminalul 5, spre deosebire de Terminalele 3 și 4. Companiile aeriene s-au mutat din locațiile inițiale pe parcursul a șase luni, doar 10% dintre zboruri operand de acolo în primele șase săptămâni ( zborurile transatlantice ale United Airlines ) pentru a evita problemele de deschidere observate la Terminalul 5. La 4 iunie 2014, United Airlines a devenit prima companie aeriană care s-a mutat în Terminalul 2 de la Terminalele 1 și 4, urmată de All Nippon Airways , Air Canada și Air China de la Terminalul 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways și TAP Air Portugal s-au mutat pe 22 octombrie 2014.

Terminalul 2 inițial a fost deschis ca clădirea Europa în 1955 și a fost cel mai vechi terminal al aeroportului. Avea o suprafață de 49.654 m 2 (534.470 sq ft) și a fost proiectat pentru a gestiona aproximativ 1,2 milioane de pasageri anual. În ultimii săi ani, a găzduit până la 8 milioane. Un total de 316 milioane de pasageri au trecut prin terminal în timpul vieții sale. Clădirea a fost demolată în 2010, împreună cu clădirea Queens, care adăpostise birourile companiilor aeriene.

Terminalul 3

Terminalul 3 s-a deschis ca Terminal Oceanic pe 13 noiembrie 1961 pentru a gestiona plecările zborurilor pentru rutele pe distanțe lungi pentru transportatorii străini către Statele Unite, Asia și alte destinații din Orientul Îndepărtat. În acest moment, aeroportul avea un serviciu direct de elicopter către centrul Londrei din grădinile de pe acoperișul clădirii terminalului. Renumit Terminal 3 în 1968, a fost extins în 1970 cu adăugarea unei clădiri pentru sosiri. Alte facilități adăugate includ primele pasarele mobile din Marea Britanie . În 2006, noul Pier 6, în valoare de 105 milioane de lire sterline, a fost finalizat pentru a găzdui Airbus A380 superjumbo; Emirates și Qantas operează zboruri regulate de la Terminalul 3 folosind Airbus A380.

Reamenajarea curții Terminalului 3 prin adăugarea unei noi zone de coborâre cu patru benzi și a unei piețe mari, cu un baldachin în fața clădirii terminalului, a fost finalizată în 2007. Aceste îmbunătățiri au fost menite să îmbunătățească experiența pasagerilor. , reduce congestionarea traficului și îmbunătățește securitatea. Ca parte a acestui proiect, Virgin Atlantic a primit zona sa dedicată de check-in, cunoscută sub numele de „Zona A”, care are o sculptură mare și un atrium.

Din 2013, Terminalul 3 are o suprafață de 98.962 m 2 (1.065.220 sq ft) cu 28 de porți, iar în 2011 a gestionat 19,8 milioane de pasageri pe 104.100 de zboruri. Terminalul 3 găzduiește membrii Oneworld (cu excepția Malaysia Airlines , Qatar Airways și Royal Air Maroc , care folosesc toate Terminalul 4), membri SkyTeam Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM și Middle East Airlines , și câțiva transportatorilor neafiliați.

Terminalul 4

Vedere panoramică a terminalului 4

Deschis în 1986, terminalul 4 are 22 de porți și este situat la sud de pista de sud, lângă terminalul de marfă și este conectat la terminalele 2 și 3 prin tunelul de marfă Heathrow . Terminalul are o suprafață de 105.481 m 2 (1.135.390 sq ft) și găzduiește acum alianța SkyTeam , cu excepția noului membru China Airlines și China Eastern Airlines , care au rămas la Terminalul 2 înainte de redeschidere, și Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines. , KLM și Middle East Airlines , care utilizează Terminalul 3, transportatorii Oneworld Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc și Gulf Air și către majoritatea transportatorilor neafiliați. Acesta a suferit o actualizare de 200 de milioane de lire sterline pentru a-i permite să găzduiască 45 de companii aeriene cu o curte modernizată pentru a reduce congestionarea traficului și a îmbunătăți securitatea. Cele mai multe zboruri care merg la Terminalul 4 sunt zboruri care vin din Asia Centrală, Africa de Nord și Orientul Mijlociu, precum și câteva zboruri către Europa. A fost instalată o zonă extinsă de check-in, cu cheiuri și saloane de plecare renovate și un nou sistem de bagaje, iar patru noi standuri au fost construite pentru a găzdui Airbus A380; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines și Qatar Airways operează zboruri regulate A380. Gulf Air și El Al operează zboruri regulate Boeing 787.

Terminalul 5

Vedere panoramică a terminalului 5

Terminalul 5 se află între pistele de nord și de sud la capătul de vest al site-ului Heathrow și a fost deschis de Regina Elisabeta a II-a la 14 martie 2008, la aproximativ 19 ani de la înființare. S-a deschis publicului pe 27 martie 2008, iar British Airways și compania sa parteneră Iberia au utilizarea exclusivă a acestui terminal, care are 50 de porți, inclusiv 3 hardstands. Primul pasager care a intrat în Terminalul 5 a fost un expatriat britanic din Kenya, care a trecut prin pază la ora 04:30 în acea zi. I s-a prezentat o carte de îmbarcare de către CEO-ul British Airways, Willie Walsh, pentru primul zbor de plecare, BA302 către Paris. În cele două săptămâni de la deschidere, operațiunile au fost întrerupte de probleme cu sistemele informatice ale terminalului, cuplate cu teste insuficiente și instruire a personalului, ceea ce a determinat anularea a peste 500 de zboruri. Până în martie 2012, Terminalul 5 a fost utilizat exclusiv de British Airways ca hub global; cu toate acestea, din cauza fuziunii, pe 25 martie , operațiunile Iberia de la Heathrow au fost mutate în terminal, făcându-l sediul International Airlines Group . Pe 7 iulie 2020, American s-a mutat la terminalul 5, pentru a permite conexiuni mai ușoare de la zborurile transatlantice ale American la zborurile British Airways în timpul pandemiei. Cu toate acestea, toate zborurile americane, cu excepția JFK, s-au întors la Terminalul 3. Cu toate acestea, Iberia și-a mutat zborurile la Terminalul 3 înainte de redeschidere din cauza pandemiei. China Southern Airlines a folosit Terminalul 5 din cauza pandemiei până când a fost mutat la Terminalul 4 în noiembrie 2022.

Construit la 4,3 miliarde de lire sterline, terminalul constă dintr-o clădire terminală principală cu patru etaje (Concourse A) și două clădiri satelit legate de terminalul principal printr-un sistem de tranzit subteran . Concourse A a dedicat flota de corp îngust a British Airways pentru zboruri în Marea Britanie și restul Europei, primul satelit (Concourse B) include standuri dedicate pentru flota cu corp îngust a BA și Iberia, cu excepția Airbus A380, iar al doilea satelit (Concourse C), include 7 standuri dedicate pentru avioane pentru A380. A devenit pe deplin operațional la 1 iunie 2011. Terminalul 5 a fost votat Skytrax World’s Best Airport Terminal 2014 în cadrul Annual World Airport Awards.

Clădirea terminalului principal (Concourse A) are o suprafață de 300.000 de metri pătrați (3.200.000 sq ft), în timp ce Concoursul B acoperă 60.000 de metri pătrați (650.000 sq ft). Are 60 de standuri de avioane și o capacitate pentru 30 de milioane de pasageri anual, precum și peste 100 de magazine și restaurante. De asemenea, găzduiește lounge-ul emblematic al British Airways, Concorde Room, alături de alte patru saloane marca British Airways. Unul dintre aceste saloane este British Airways Arrivals Lounge, care este situat pe uscat.

O altă clădire, desemnată Concourse D și de dimensiuni similare cu Concoursul C, poate fi încă construită la est de amplasamentul existent, oferind până la încă 16 standuri. În urma fuziunii British Airways cu Iberia , aceasta poate deveni o prioritate, deoarece afacerea combinată va necesita cazare la Heathrow sub un singur acoperiș pentru a maximiza economiile de costuri prevăzute în acord. O propunere pentru Concourse D a fost prezentată în cel mai recent plan de investiții de capital al Heathrow.

Rețeaua de transport din jurul aeroportului a fost extinsă pentru a face față creșterii numărului de pasageri. Noile ramuri ale Heathrow Express și ale liniei Piccadilly a metroului deservesc o nouă stație comună Heathrow Terminal 5 . Un braț de autostradă dedicat leagă terminalul de M25 (între nodurile 14 și 15). Terminalul dispune de 3.800 de locuri de parcare cu mai multe etaje . O parcare de lungă ședere mai îndepărtată pentru pasagerii de afaceri este conectată la terminal printr-un sistem personal de tranzit rapid , Heathrow Pod , care a devenit operațional în primăvara anului 2011. În cadrul complexului de terminale, un sistem automat de transport de persoane (APM), cunoscut sub numele de Tranzit , este folosit pentru a transporta pasageri între clădirile satelit.

Atribuții terminale

Din iulie 2022, cele patru terminale de pasageri din Heathrow sunt alocate după cum urmează:

Terminal Companiile aeriene și alianțele
Terminalul 2 Star Alliance , China Airlines, China Eastern Airlines și mai multe companii aeriene nealiniate
Terminalul 3 Oneworld și SkyTeam (cu excepția celor de la Terminal 4) și unele companii aeriene nealiniate
Terminalul 4 Membrii Oneworld și SkyTeam care nu operează de la Terminalul 3, precum și majoritatea companiilor aeriene nealiniate
Terminalul 5 British Airways (majoritatea destinațiilor)

În urma deschiderii Terminalului 5 în martie 2008, a fost implementat un program complex de mutare a terminalului. Acest lucru a făcut ca multe companii aeriene să fie grupate în terminale în funcție de alianța companiilor aeriene , pe cât posibil.

După deschiderea fazei 1 a noului Terminal 2 în iunie 2014, toate companiile aeriene membre Star Alliance (cu excepția noului membru Air India, care s-a mutat la începutul lui 2017), împreună cu Aer Lingus și Germanwings, s-au mutat la Terminalul 2 într-un proces în etape finalizat. la 22 octombrie 2014. În plus, până la 30 iunie 2015, toate companiile aeriene au părăsit Terminalul 1 pentru a se pregăti pentru demolarea acestuia pentru a face loc pentru construcția Fazei 2 a Terminalului 2. Alte companii aeriene au făcut alte mișcări minore la un moment dat, de exemplu Delta Air Lines îmbinând toate plecările din Terminalul 3 în loc de o împărțire între Terminalele 3 și 4.

Utilizarea terminalului în timpul pandemiei de COVID-19

Aeroportul Heathrow are patru terminale cu un total de 115 porți, dintre care 66 pot susține avioane cu fustă largă și 24 porți care pot susține un Airbus A380 . Din cauza pandemiei de COVID-19 , serviciile Heathrow au fost reduse drastic. Acesta a anunțat că, începând cu 6 aprilie 2020, aeroportul va trece la operațiuni pe o singură pistă și că va închide temporar terminalele 3 și 4, mutand toate zborurile rămase în terminalele 2 sau 5. Operațiunile pe două piste au fost restabilite în august 2020. Heathrow a revenit la operațiuni cu o singură pistă pe 9 noiembrie 2020. La 11 decembrie 2020, Heathrow a anunțat că Terminalul 4 va fi închis până la sfârșitul anului 2021. Terminalul 3 a fost redeschis pentru utilizare de Virgin Atlantic și Delta pe 15 iulie 2021, iar Terminalul 4 a fost redeschis. redeschis la 14 iunie 2022.

Fostul terminal 1

Terminalul 1 a fost deschis în 1968 și a fost inaugurat de Regina Elisabeta a II- a în aprilie 1969. Terminalul 1 a fost baza Heathrow pentru rețeaua internă și europeană a British Airways (BA) și câteva dintre rutele sale lungi înainte de deschiderea Terminalului 5. Achiziția British Midland International (BMI) în 2012 de către proprietarul BA, International Airlines Group , a însemnat că British Airways a preluat de la terminal destinațiile BMI pe distanțe scurte și medii. Terminalul 1 a fost, de asemenea, baza principală pentru majoritatea membrilor Star Alliance , deși unii aveau sediul și la Terminalul 3.

Terminalul 1 s-a închis la sfârșitul lunii iunie 2015, site-ul este acum utilizat pentru extinderea Terminalului 2, care s-a deschis în iunie 2014. O serie de porți mai noi utilizate de Terminalul 1 au fost construite ca parte a dezvoltării Terminalului 2 și sunt păstrate. Ultimii chiriași împreună cu British Airways au fost El Al , Icelandair (mutat la Terminalul 2 la 25 martie 2015) și LATAM Brasil (al treilea care s-a mutat la Terminalul 3 la 27 mai 2015). British Airways a fost ultimul operator din Terminalul 1. Două zboruri ale acestui transportator, unul cu plecare spre Hanovra și unul cu sosire din Baku , au marcat închiderea terminalului pe 29 iunie 2015. Operațiunile British Airways au fost relocate la Terminalele 3 și 5.

Companiile aeriene și destinațiile

Pasager

Următoarele companii aeriene operează zboruri regulate de pasageri pe Aeroportul Heathrow din Londra:

Companiile aeriene Destinații
Aegean Airlines Atena
Aer Lingus Belfast-City , Cork , Dublin , Shannon
AeroItalia Bergamo (începe la 8 decembrie 2022), Florența (începe la 26 decembrie 2022)
Aeromexico Mexico City
Air Algeria Alger
Air Astana Aktau , Almaty
Air Canada Calgary , Halifax , Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson , Vancouver
Sezon: Mumbai
Air China Beijing-Capitala , Shanghai-Pudong
Air France Nisa , Paris-Charles de Gaulle
Air India Ahmedabad , Amritsar , Delhi , Goa-Dabolim , Hyderabad , Kochi , Mumbai
Air Malta Malta
Air Mauritius Mauritius
Air Serbia Belgrad
Toate Nippon Airways Tokyo-Haneda
linii aeriene americane Boston , Charlotte , Chicago-O'Hare , Dallas-Fort Worth , Los Angeles , Miami , New York-JFK , Philadelphia , Phoenix-Sky Harbor , Raleigh-Durham , Seattle-Tacoma
Asiana Airlines Seul–Incheon
Austrian Airlines Viena
Avianca Bogota
Companiile aeriene din Azerbaidjan Baku
Beijing Capital Airlines Qingdao
Companiile aeriene Biman Bangladesh Dhaka , Sylhet
căile aeriene britanice Aberdeen , Abuja , Accra , Alger , Amman–Queen Alia , Amsterdam , Atena , Atlanta , Austin , Bahrain , Baltimore , Bangalore , Barbados , Barcelona , Basel-Mulhouse , Beijing–Daxing (reluare la 26 martie 2023), Belfast–City , Berlin , Bermuda , Billund , Bologna , Boston , Bruxelles , București , Budapesta , Buenos Aires–Ezeiza , Cairo , Cape Town , Chennai , Chicago–O'Hare , Cincinnati (începe din 5 iunie 2023), Copenhaga , Dallas-Fort Worth , Delhi , Denver , Dubai–International , Dublin , Düsseldorf , Edinburgh , Frankfurt , Funchal , Geneva , Gibraltar , Glasgow , Göteborg , Grand Cayman , Hamburg , Hanovra , Hong Kong (reluare la 11 decembrie 2022), Houston –Intercontinental , Hyderabad , Islamabad , Inverness Istanbul , Jersey , Johannesburg–OR Tambo , Cracovia , Kuweit City , Lagos , Larnaca , Las Vegas , Lisabona , Los Angeles , Luxemburg , Lyon , Madrid , Málaga , Malé , Manchester , Marsilia , Mexico City , Miami , Milano-Linate , Milano –Malpensa , Montréal–Trudeau , Moscova–Domodedovo (s suspendat), Mumbai , Munchen , Nairobi–Jomo Kenyatta , Napoli , Nashville , Nassau , Newark , Newcastle upon Tyne , New Orleans , New York–JFK , Nisa , Nürnberg , Orlando (se încheie la 1 decembrie 2022), Oslo , Paris–Charles de Gaulle , Philadelphia , Phoenix–Sky Harbor , Pisa , Pittsburgh , Portland (OR) , Porto , Praga , Providenciales , Reykjavík–Keflavík , Rio de Janeiro–Galeão , Riyadh , Roma–Fiumicino , San Diego , San Francisco , San Jose (CA ) , Santiago de Chile , São Paulo–Guarulhos , Seattle-Tacoma , Shanghai–Pudong (reluare la 10 ianuarie 2023), Singapore , Sofia , Stockholm–Arlanda , Stuttgart , Sydney , Tel Aviv , Tenerife–Sud , Tirana , Tokyo–Haneda , Toronto–Pearson , Toulouse , Valencia , Vancouver , Veneția , Viena , Varșovia–Chopin , Washington–Dulles , Zagreb , Zurich Sezon: Bastia , Bodrum , Brindisi , Chania , Corfu , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Figari , Grenoble , Ibiza , Heraklion , Innsbruck , Kalamata , Kefalonia , Kos , Ljubljana , Marrakech , Mykonos , Olbia , Palermo , Palma de Mallorca , Paphos , Perugia , Ponta Delgada , Preveza-Lefkada , Pula , Rodos , Salzburg , Santorini , Split , Salonic , Zakynthos
Brussels Airlines Bruxelles
Bulgaria Air Sofia
Cathay Pacific Hong Kong
China Airlines Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines Shanghai-Pudong
China Southern Airlines Guangzhou
Croatia Airlines Zagreb
sezonier: Split
Delta Air Lines Atlanta , Boston , Detroit , Los Angeles (începe din 25 martie 2023), Minneapolis-St. Paul , New York-JFK , Salt Lake City , Seattle-Tacoma
Aer egiptean Cairo
Sezon: Luxor
El Al Tel Aviv
Emiratele Dubai – Internațional
Companiile aeriene etiopiene Addis Ababa
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Köln/Bonn , Düsseldorf , Hamburg , Stuttgart
EVA Air Bangkok–Suvarnabhumi , Taipei–Taoyuan
Finnair Helsinki
Flybe Amsterdam , Belfast–City , Newcastle upon Tyne , Newquay
Gulf Air Bahrain
Iberia Madrid
Icelandair Reykjavík–Keflavík
Iran Air Teheran – Imam Khomeini
ITA Airways Milano–Linate , Roma–Fiumicino
Japan Airlines Tokyo-Haneda
JetBlue Boston , New York – JFK
Kenya Airways Nairobi – Jomo Kenyatta
KLM Amsterdam
Korean Air Seul–Incheon
Kuweit Airways Kuwait City
LATAM Brazilia São Paulo–Guarulhos
Loganair insula Barbatului
LOT Polish Airlines Varșovia–Chopin
Lufthansa Frankfurt , Munchen
Malaysia Airlines Kuala Lumpur – Internațional
Companiile aeriene din Orientul Mijlociu Beirut
Oman Air Muscat
Companiile aeriene internaționale din Pakistan Islamabad
Qantas Melbourne , Perth , Singapore , Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Air Maroc Casablanca
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan , Dubai – Internațional
Iordanian regal Amman – Regina Alia
RwandAir Kigali
Saudia Jeddah , Neom Bay (începe din 7 decembrie 2022), Riad
Companiile aeriene scandinave Copenhaga , Oslo , Stavanger , Stockholm–Arlanda
Sezon: Luleå (începe din 9 decembrie 2022)
Singapore Airlines Singapore
Sky Express Atena
Companiile aeriene din SriLankan Colombo–Bandaranaike
Swiss International Air Lines Geneva , Zurich
TAP Air Portugal Lisabona
TAROM Bucureşti
Thai Airways International Bangkok-Suvarnabhumi
Tunisair Tunis
companii aeriene turcești Istanbul
liniile aeriene Unite Boston , Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Los Angeles , Newark , San Francisco , Washington–Dulles
Uzbekistan Airways Taşkent
Companiile aeriene din Vietnam Hanoi , Ho Chi Minh City
Virgin Atlantic Antigua , Atlanta , Austin , Barbados , Boston , Delhi , Grenada , Islamabad , Johannesburg–OR Tambo , Lagos , Lahore , Las Vegas , Los Angeles , Miami , Montego Bay , Mumbai , Nassau , New York–JFK , Orlando , Providenciales (începe 15 noiembrie 2023), San Francisco , Seattle-Tacoma , Shanghai–Pudong (reia la 1 mai 2023), St. Vincent–Argyle , Tampa , Tel Aviv , Tobago (se încheie la 11 ianuarie 2023), Washington–Dulles
Sezon: Cape Town , Malé (începe din 22 octombrie 2023), Sf. Lucia–Hewanorra
Vistara Delhi
WestJet Calgary
Widerøe Bergen

Marfă

Companiile aeriene Destinații
Cathay Pacific Cargo Delhi , Hong Kong , Paris–Charles de Gaulle
Cargojet Hamilton (ON)
DHL Aviation Amsterdam , Bruxelles , Cincinnati , Köln-Bonn , Frankfurt , Leipzig-Halle , Milano–Malpensa , Porto
Emirates SkyCargo Dubai – Internațional , Frankfurt
Marfă aeriană coreeană Frankfurt , Paris–Charles de Gaulle , Seul–Incheon
Lufthansa Cargo Frankfurt
Marfă Qatar Airways Basel-Mulhouse , Doha , Dublin
Marfă Singapore Airlines Sharjah , Singapore

Trafic și statistici

Prezentare generală

Evoluția numărului de pasageri, a mișcărilor aeronavelor și a transportului aerian de marfă între 1986 și 2014

În funcție de traficul de pasageri , Heathrow este al șaselea cel mai aglomerat la nivel internațional, după Aeroportul Internațional Hartsfield–Jackson Atlanta , Aeroportul Internațional Beijing Capital, Aeroportul Internațional Dubai , Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago și Aeroportul Tokyo Haneda , pentru cele 12 luni încheiate în decembrie 2015. Aeroportul Londra Heathrow a fost remarcat ca cel mai bine conectat aeroport la nivel global în 2019, conform indicelui Megahubs al OAG , cu un scor de conectivitate de 317. Compania de transport dominantă British Airways a fost înregistrată ca deținând o cotă de 51% din zborurile la hub.

În 2015, Heathrow a fost cel mai aglomerat aeroport din Europa în traficul total de pasageri, cu 14% mai mulți pasageri decât Aeroportul Paris–Charles de Gaulle și cu 22% mai mulți decât Aeroportul Atatürk din Istanbul . Heathrow a fost al patrulea cel mai aglomerat aeroport european ca trafic de marfă în 2013, după Aeroportul Frankfurt , Paris Charles de Gaulle și Aeroportul Amsterdam Schiphol .

În 2020, numărul de pasageri din Heathrow a scăzut brusc cu peste 72%, (o scădere cu 58 de milioane de călători față de 2019), din cauza impactului cauzat de restricțiile și/sau interdicțiile de călătorie cauzate de pandemia globală de COVID-19 .

Statistici anuale de trafic

Prezentare generală

Trafic anual de pasageri pe aeroportul LHR. Consultați interogarea Wikidata .

În tabel

Statistici de trafic la Heathrow
An Pasagerii
manipulați

Modificare procentuală de pasageri
Marfă
(tone)

Modificare procentuală de marfă

Mișcările aeronavelor

Schimbarea procentuală a aeronavei
1986 31.675.779 Stabil 537.131 Stabil 315.753 Stabil
1987 35.079.755 Crește10.7 574.116 Crește6.9 329.977 Crește4.3
1988 37.840.503 Crește7.9 642.147 Crește11.8 351.592 Crește6.1
1989 39.881.922 Crește5.4 686.170 Crește6.9 368.429 Crește4.6
1990 42.950.512 Crește7.7 695.347 Crește1.3 390.372 Crește5.6
1991 40.494.575 Scădea5.7 654.625 Scădea5.9 381.724 Scădea2.3
1992 45.242.591 Crește11.7 754.770 Crește15.3 406.481 Crește6.1
1993 47.899.081 Crește5.9 846.486 Crește12.2 411.173 Crește1.1
1994 51.713.366 Crește8.0 962.738 Crește13.7 424.557 Crește3.2
1995 54.461.597 Crește5.3 1.031.639 Crește7.2 434.525 Crește2.3
1996 56.049.706 Crește2.9 1.040.486 Crește0,9 440.343 Crește1.3
1997 58.185.398 Crește3.8 1.156.104 Crește11.1 440.631 Crește0,1
1998 60.683.988 Crește4.3 1.208.893 Crește4.6 451.382 Crește2.4
1999 62.268.292 Crește2.6 1.265.495 Crește4.7 458.300 Crește1.5
2000 64.618.254 Crește3.8 1.306.905 Crește3.3 466.799 Crește1.8
2001 60.764.924 Scădea6.0 1.180.306 Scădea9.6 463.567 Scădea0,7
2002 63.362.097 Crește4.3 1.234.940 Crește4.6 466.545 Crește0,6
2003 63.495.367 Crește0,2 1.223.439 Scădea0,9 463.650 Scădea0,6
2004 67.342.743 Crește6.1 1.325.173 Crește8.3 476.001 Crește2.6
2005 67.913.153 Crește0,8 1.305.686 Scădea1.5 477.887 Crește0,4
2006 67.527.923 Scădea0,6 1.264.129 Scădea3.2 477.048 Scădea0,2
2007 68.066.028 Crește0,8 1.310.987 Crește3.7 481.476 Crește0,9
2008 67.054.745 Scădea1.5 1.397.054 Crește6.6 478.693 Scădea0,6
2009 66.036.957 Scădea1.5 1.277.650 Scădea8.5 466.393 Scădea2.6
2010 65.881.660 Scădea 0,2 1.472.988 Crește15.3 454.823 Scădea2.5
2011 69.433.230 Crește 5.4 1.484.351 Crește0,8 480.906 Crește5.4
2012 70.037.417 Crește 0,9 1.464.390 Scădea1.3 475.176 Scădea1.2
2013 72.367.054 Crește 3.3 1.422.939 Scădea2.8 471.936 Scădea0,7
2014 73.374.825 Crește 1.4 1.498.906 Crește5.3 472.802 Crește0,2
2015 74.959.058 Crește 2.2 1.496.551 Scădea0,2 473.087 Crește2.7
2016 75.676.223 Crește 1.0 1.541.029 Crește3.0 473.231 Crește0,2
2017 77.988.752 Crește 3.1 1.698.455 Crește9.3 474.033 Crește0,6
2018 80.102.017 Crește 2.7 1.788.815 Crește5.3 477.604 Crește1.0
2019 80.884.310 Crește0,9 1.587.451 Scădea11.2 475.861 Scădea0,3
2020 22.109.723 Scădea72,7 1.150.030 Scădea28,0 200.905 Scădea57,8
2021 19.393.145 Scădea12.3 1.402.913 Crește22.0 190.032 Scădea5.4

Cele mai aglomerate rute

Aeroportul Heathrow a procesat 80.884.310 de pasageri în 2019, dar doar 22.109.723 în 2020 și 19.393.145 în 2021, din cauza pandemiei de COVID-19 . În 2021, Aeroportul Internațional Dubai   a fost cea mai populară rută, cu 808.620 de pasageri. Tabelul de mai jos prezintă cele mai aglomerate 10 rute internaționale de pe aeroport în 2021.

Cele mai aglomerate rute internaționale către și dinspre Heathrow (2021)
Rang Aeroport Total
pasageri
Schimbare
2020/21
1 Emiratele Arabe Unite Dubai – Internațional 808.620 Scădea6,4%
2 Statele Unite New York-JFK 615.543 Scădea6,6%
3 Spania Madrid 425.759 Scădea6,4%
4 Republica Irlanda Dublin 403.547 Scădea9,4%
5 Qatar Doha 394.835 Scădea18,9%
6 Curcan Istanbul 385.503 Scădea8,4%
7 Grecia Atena 369.812 Crește28,8%
8 Olanda Amsterdam 350.659 Scădea33,3%
9 Franţa Paris-Charles de Gaulle 342.089 Scădea9,0%
10 India Delhi 323.844 Crește10,5%
Cele mai aglomerate rute interne către și dinspre Heathrow (2021)
Rang Aeroport Total
pasageri
Schimbare
2020/21
1 Edinburgh 381.994 Crește16,0%
2 Glasgow 369.026 Crește35,8%
3 Belfast-City 338.431 Crește29,3%
4 Aberdeen 244.399 Crește20,3%
5 Manchester 227.090 Crește30,9%
6 Jersey 157.216 Crește179,9%
7 Newcastle-upon-Tyne 115.772 Crește0,7%
8 Inverness 63.980 Crește49,1%
9 Newquay 10.220 Scădea73,6%
10 Teesside 9.793 Crește1121,1%

Alte facilitati

The Compass Center , sediul central al Heathrow Airport Holdings

Sediul central al Heathrow Airport Holdings (fostul BAA Limited) este situat în Compass Center, lângă pista de nord a Heathrow, o clădire care a servit anterior ca centru pentru echipajul de zbor al British Airways. World Business Center Heathrow este format din trei clădiri. 1 World Business Center găzduiește birourile Heathrow Airport Holdings, Aeroportul Heathrow însuși și Scandinavian Airlines . Anterior International Airlines Group avea sediul central în 2 World Business Centre.

La un moment dat, sediul central al British Airways era situat pe aeroportul Heathrow la Speedbird House înainte de finalizarea Waterside , actualul sediu central al BA din Harmondsworth , în iunie 1998.

La nord de aerodrom se află Northern Perimeter Road, de-a lungul căruia se află majoritatea agențiilor de închirieri auto din Heathrow, și Bath Road, care este paralel cu acesta, dar în afara campusului aeroportului. Aceasta este supranumită „Fâșia” de către localnici, din cauza liniei sale continue de hoteluri de aeroport.

Transport

Transport public

Stațiile de metrou și feroviare ale Aeroportului Heathrow (Notă: harta este învechită, deoarece TfL Rail este acum linia Elizabeth .)

Tren

Autobuz și autocar

Multe servicii de autobuz și autobuz operează de la marea stație de autobuz Heathrow Central , care deservește Terminalul 2 și Terminalul 3. Serviciile funcționează și din stațiile de autobuz situate la Terminalul 4 și Terminalul 5.

Transport inter-terminal

Terminalele 2 și 3 sunt la câțiva pași unul de celălalt. Transferurile de la terminalele 2 și 3 la terminalele 4 și 5 sunt asigurate de linia Elizabeth și trenurile Heathrow Express și linia Piccadilly de metrou londonez . Transferul direct între terminalele 4 și 5 este asigurat de rutele 482 și 490 de London Buses .

Pasagerii de tranzit care rămân în partea aeriană beneficiază de autobuze de transfer gratuite dedicate între terminale.

Sistemul personal de tranzit rapid Heathrow Pod transportă pasagerii între Terminalul 5 și parcarea de afaceri folosind 21 de poduri de transport mici, fără șofer. Podurile sunt alimentate cu baterii și rulează la cerere pe o pistă de patru kilometri, fiecare putând transporta până la patru adulți, doi copii și bagajele lor. Există planuri de extindere a sistemului Pod pentru a conecta terminalele 2 și 3 la parcări îndepărtate.

Sistemul de transport aerian al terminalului 5

Un sistem subteran automatizat de transport de persoane cunoscut sub numele de Tranzit operează în Terminalul 5, legând terminalul principal cu terminalele satelit 5B și 5C. Transit operează în întregime pe partea aeriană folosind vehicule Bombardier Innovia APM de 200 de persoane .

Acces la hotel

Rețeaua de autobuze a Hotelului Hoppa conectează toate terminalele la hotelurile importante din zonă.

Taxi

Taxiurile sunt disponibile la toate terminalele.

Mașină

Intrarea de la capătul sudic al autostrăzii M4 , care prezintă un model la scară a lui Concorde, înlocuit din 2008 de modelul la scară Emirates A380.

Heathrow este accesibil prin autostrada M4 din apropiere sau drumul A4 (Terminalele 2–3), autostrada M25 (Terminalele 4 și 5) și drumul A30 (Terminal 4). Există zone de predare și preluare la toate terminalele și parcări cu mai multe etaje pentru sejururi scurte și lungi. Toate curțile de la Heathrow sunt doar pentru coborâre. Există și alte parcări, care nu sunt administrate de Heathrow Airport Holdings, chiar în afara aeroportului: cea mai recunoscută este facilitatea National Car Parks , deși există multe alte opțiuni; aceste parcări sunt conectate la terminale prin autobuze navetă.

Patru tuneluri paralele sub pista de nord leagă pintenul M4 Heathrow și drumul A4 la terminalele 2–3. Cele două tuneluri mai mari au fiecare două benzi lățime și sunt utilizate pentru traficul motorizat. Cele două tuneluri mai mici au fost rezervate inițial pentru pietoni și biciclete; pentru a crește capacitatea de trafic, pistele pentru biciclete au fost modificate pentru a lua fiecare o singură bandă de mașini, deși bicicletele au în continuare prioritate față de mașini. Accesul pietonilor la tunelurile mai mici a fost întrerupt, fiind folosite în schimb serviciile gratuite de autobuz.

Bicicleta

Există trasee de biciclete (în principal off-road) către unele dintre terminale. Locuri de parcare gratuite pentru biciclete sunt disponibile în parcările 1 și 1A, la Terminalul 4 și la nord și la sud de Interchange Plaza a Terminalului 5. În prezent, mersul cu bicicleta nu este permis prin tunelul principal pentru a accesa Terminalele 2 și 3 (Terminalul 1 a fost închis în 2015).

Incidente si accidente

  • La 3 martie 1948, Sabena Douglas DC-3 OO-AWH s-a prăbușit în ceață. Trei membri ai echipajului și 19 din cei 22 de pasageri de la bord au murit.
  • La 31 octombrie 1950, BEA Vickers Viking G-AHPN s-a prăbușit la Heathrow după ce a lovit pista în timpul unei reprize. Trei membri ai echipajului și 25 de pasageri au murit.
  • La 16 ianuarie 1955, un BEA Vickers Viscount (înregistrat ca G-AMOK) s-a prăbușit în bariere în timp ce decola în ceață de pe o bandă de pistă dezafectată paralelă cu pista dorită. Au fost două răni.
  • La 22 iunie 1955, un BOAC de Havilland Dove (înregistrare: G-ALTM) s-a prăbușit chiar înainte de pistă în timpul unui zbor de filmare, când pilotul a oprit motorul incorect. Nu au fost victime.
  • La 1 octombrie 1956, XA897, un bombardier strategic Avro Vulcan al Royal Air Force , s-a prăbușit la Heathrow după o apropiere pe vreme rea. Vulcanul a fost primul care a fost livrat RAF și se întorcea dintr-un zbor demonstrativ în Australia și Noua Zeelandă. Pilotul și copilotul au fost ejectați și au supraviețuit, dar ceilalți patru ocupanți au fost uciși.
  • La 7 ianuarie 1960, Vickers Viscount G-AOHU din BEA a fost avariat fără reparații economice, când roata din față s-a prăbușit la aterizare. Apoi s-a dezvoltat un incendiu și a ars fuzelajul. Nu s-au înregistrat victime printre cele 59 de persoane aflate la bord.
  • La 27 octombrie 1965, BEA Vickers Vanguard G-APEE, care zbura din Edinburgh, s-a prăbușit pe pista 28R în timp ce încerca să aterizeze cu vizibilitate slabă. Toți cei 30 de pasageri și șase membri ai echipajului de la bord au murit.
  • La 8 aprilie 1968, zborul BOAC 712 Boeing 707 G-ARWE, care pleca spre Australia prin Singapore, a suferit un incendiu la motor imediat după decolare. Motorul a căzut din aripă într-o groapă de pietriș din apropiere din Staines , înainte ca avionul să reușească să efectueze o aterizare de urgență cu aripa în flăcări. Cu toate acestea, avionul a fost mistuit de incendiu odată ajuns la sol. Cinci persoane – patru pasageri și un însoțitor de bord – au murit, în timp ce 122 au supraviețuit. Însoțitoarea de bord, Barbara Harrison , care a ajutat la evacuare, a primit titlul George Cross .
  • La 3 iulie 1968, tija de operare a clapetelor de babord a G-AMAD , un Ambasador al vitezei aeriene operat de BKS Air Transport, a eșuat din cauza oboselii, permițând astfel clapetelor de babord să se retragă. Acest lucru a dus la o mișcare de rulare către port care nu a putut fi controlată în timpul apropierii, făcând ca aeronava să intre în contact cu iarba și să viraze spre clădirea terminalului. A lovit două avioane British European Airways Hawker Siddeley Trident parcate , a izbucnit în flăcări și s-a oprit de parterul clădirii terminalului. Șase din cei opt echipaj au murit, la fel ca și opt cai de la bord. Trident G-ARPT a fost anulat, iar Trident G-ARPI a fost grav avariat, dar ulterior reparat, pentru a fi pierdut în accidentul Staines din 1972.
  • La 18 iunie 1972, Trident G-ARPI, care operează ca BEA548 , s-a prăbușit într-un câmp din apropierea Casei Publice Crooked Billet, Staines, la două minute după decolare. Toți cei 118 pasageri și echipajul de la bord au murit.
  • La 5 noiembrie 1997, un Airbus 340-300 (G-VSKY) operat de Virgin Atlantic a efectuat o aterizare de urgență din Los Angeles după ce a încercat să scuture trenul principal de aterizare. Nu a reușit să facă acest lucru. Avionul a aterizat, dar părțile inferioare ale motoarelor 1, 2 și 4 au fost avariate. Avionul a spart luminile pistei și a provocat daune pistei, iar trenul de aterizare drept a fost smuls din avion. Șapte persoane au suferit răni ușoare în timpul evacuarii, dar nu au mai fost raportate răni.
    Zborul 38 al British Airways care s-a prăbușit chiar lângă pistă pe 17 ianuarie 2008
  • La 17 ianuarie 2008, un Boeing 777-236ER al British Airways , G-YMMM, care opera zborul BA038 din Beijing, s-a prăbușit la Heathrow. Aeronava a aterizat pe iarbă în apropierea pistei de sud, apoi a alunecat până la marginea pistei și s-a oprit pe prag, ducând la 18 răni minore. Ulterior, s-a constatat că aeronava a suferit o pierdere de forță cauzată de înghețarea combustibilului.
  • La 28 septembrie 2022, a avut loc o coliziune la sol care a implicat un Boeing 777 Korean Air care era pe cale să decoleze spre Seul și un Boeing 757 Icelandair care aterizase de la Reykjavik. 777 și-a întrerupt decolarea și nu au fost raportate răni, dar aeronava a suferit avarii minore.

Terorism și incidente de securitate

  • La 8 iunie 1968, James Earl Ray , bărbatul condamnat pentru asasinarea lui Martin Luther King Jr. din 4 aprilie 1968 , a fost capturat și arestat pe aeroportul Heathrow în timp ce încerca să părăsească Regatul Unit spre Rhodesia (acum Zimbabwe) cu un pașaport canadian fals. .
  • La 6 septembrie 1970, zborul El Al 219 a suferit o tentativă de deturnare de către doi membri PFLP . Un deturnător a fost ucis, iar celălalt a fost supus în timp ce avionul a aterizat de urgență pe aeroportul Heathrow.
  • La 19 mai 1974, IRA a pus o serie de bombe în parcarea Terminalului 1. Două persoane au fost rănite în urma exploziilor.
  • Pe 26 noiembrie 1983, a avut loc jaful Brink's-Mat , în care 6.800 de lingouri de aur în valoare de aproape 26.000.000 de lire sterline au fost luate dintr-un seif de lângă Heathrow. Doar o cantitate mică din aur a fost recuperată și doar doi bărbați au fost condamnați pentru crimă.
  • La 17 aprilie 1986, explozibili semtex au fost găsiți în punga unei irlandeze însărcinate care încerca să se îmbarce într-un zbor El Al . Explozivii i-au fost dat de iubitul ei iordanian și de tatăl copilului ei nenăscut Nizar Hindawi . Incidentul a devenit cunoscut sub numele de Afacerea Hindawi .
  • Pe 21 decembrie 1988, zborul Pan Am 103 a explodat în aer deasupra orașului Lockerbie, ucigând toți cei 259 de la bord și unsprezece oameni la sol. Zborul a pornit de la Frankfurt ca un zbor de tip feeder cu o schimbare de aeronavă la Heathrow și se afla pe etapa transatlantică către aeroportul JFK din New York în momentul incidentului. O valiză neînsoțită care conținea un radio/casetofon cu boombox care adăpostea explozivul a fost înregistrată la Malta și trimisă ca bagaj interlinie pentru acest zbor la Frankfurt, în care și-a îndreptat drumul către etapa transatlantică.
  • În 1994, timp de șase zile, Heathrow a fost vizată de trei ori (8, 10 și 13 martie) de IRA , care a tras 12 mortiere. Heathrow a fost o țintă simbolică datorită importanței sale pentru economia Regatului Unit și multe perturbări au fost cauzate atunci când zonele aeroportului au fost închise în această perioadă. Gravitatea incidentului a fost sporită deoarece Regina a fost dusă înapoi la Heathrow de către RAF pe 10 martie.
  • În martie 2002, hoții au furat 3.000.000 de dolari care sosiseră cu un zbor South African Airways . Cu doar câteva săptămâni mai devreme, o sumă similară de bani a fost furată de la un zbor British Airways sosit din Bahrain.
  • În februarie 2003, armata britanică a fost desfășurată la Heathrow împreună cu 1.000 de ofițeri de poliție ca răspuns la rapoartele de informații care sugerau că teroriștii al-Qaeda ar putea lansa atacuri cu rachete sol-aer asupra avioanelor britanice sau americane.
  • Pe 17 mai 2004, Flying Squad a lui Scotland Yard a dejucat încercarea a șapte bărbați de a fura 40.000.000 de lire sterline în lingouri de aur și o cantitate similară de numerar din depozitul Swissport din Heathrow.
  • Pe 25 februarie 2008, activiștii Greenpeace care protestau împotriva construcției planificate a uneia treia piste au reușit să traverseze rampa și să urce pe un Airbus A320 British Airways , care tocmai sosise de pe aeroportul Manchester . În jurul orei 09:45 GMT, protestatarii au dezvăluit un banner „Urgență climatică – Fără a treia pistă” deasupra aripioarei de coadă a aeronavei . Până la ora 11:00 GMT au fost efectuate patru arestări.
  • În octombrie 2010, un cetățean angol era deportat într-un avion British Airways. Securiștii au fost grei cu el și l-au pus într-o poziție periculoasă, ducând la asfixie. El nu a supraviețuit.
  • Pe 13 iulie 2015, treisprezece activiști aparținând grupului de protest împotriva schimbărilor climatice Plane Stupid au reușit să spargă gardul perimetral și să intre pe pista de nord. S-au înlănțuit împreună în semn de protest, întrerupând sute de zboruri. Toți au fost în cele din urmă arestați.
  • În iunie 2022, a existat mult haos, deoarece multe zboruri au fost anulate.
  • În iunie 2022, mulți protestatari s-au adunat pe aeroporturile Heathrow și Gatwick pentru a protesta față de acordul Regatul Unit-Rwanda . Un zbor care trebuia să transporte solicitanți de azil din Marea Britanie către Rwanda a fost anulat.

Alte incidente

  • Pe 18 decembrie 2010, zăpadă „abundentă” (9 cm, conform Heathrow Winter Resilience Enquiry) a provocat închiderea întregului aeroport, provocând unul dintre cele mai mari incidente la Heathrow din toate timpurile. Aproximativ 4.000 de zboruri au fost anulate pe parcursul a cinci zile, iar 9.500 de pasageri au petrecut noaptea la Heathrow pe 18 decembrie, după căderea inițială de ninsoare. Problemele au fost cauzate nu doar de zăpada de pe piste, ci și de zăpada și gheața de pe cele 198 de locuri de parcare care au fost toate ocupate de avioane.
  • La 12 iulie 2013, ELT de pe un Boeing 787 Dreamliner Ethiopian Airlines parcat pe aeroportul Heathrow a luat foc din cauza unui scurtcircuit. Nu erau pasageri la bord și nici răniți.
  • Începând cu 12 septembrie 2019, grupul de campanie pentru schimbările climatice, Heathrow Pause , a încercat să întrerupă zborurile către și dinspre aeroportul Heathrow din Londra, zburând cu drone în zona de excludere a aeroportului. Acțiunea nu a avut succes în perturbarea zborurilor și nouăsprezece persoane au fost arestate.

Extindere și planuri viitoare

Extindere pistă și terminal

Aeronavele British Airways stau la coadă pentru decolare

Există o istorie lungă de propuneri de extindere pentru Heathrow, de când a fost desemnat pentru prima dată ca aeroport civil. După anularea proiectului Maplin în 1974, a fost propus un al patrulea terminal, dar extinderea dincolo de acesta a fost exclusă. Cu toate acestea, anchetele privind aeroporturile din 1981–83 și Cartea albă privind politica aeroportuară din 1985 au luat în considerare extinderea ulterioară și, în urma unei anchete publice de patru ani în 1995–99, Terminalul 5 a fost aprobat. În 2003, după multe studii și consultări, a fost publicată Cartea Albă Future of Air Transport care propunea o a treia pistă la Heathrow, precum și oa doua pistă pe aeroportul Stansted. În ianuarie 2009, secretarul pentru Transporturi la acea vreme, Geoff Hoon , a anunțat că guvernul britanic a sprijinit extinderea orașului Heathrow prin construirea unei a treia piste de 2.200 de metri (7.200 de picioare) și a uneia șasea clădiri de terminale. Această decizie a urmat cărții albe din 2003 privind viitorul transportului aerian în Regatul Unit și unei consultări publice din noiembrie 2007. Aceasta a fost o decizie controversată care a întâlnit o opoziție larg răspândită din cauza emisiilor de gaze cu efect de seră așteptate, a impactului asupra comunităților locale, precum și în ceea ce privește zgomotul și poluarea aerului.

Înainte de alegerile generale din 2010 , partidele Conservator și Liberal Democrat au anunțat că vor împiedica construirea oricărei a treia piste sau extinderea materială a capacității de operare a aeroportului. Primarul Londrei, atunci Boris Johnson , a luat poziția că Londra are nevoie de mai multă capacitate aeroportuară, favorizând construirea unui aeroport complet nou în estuarul Tamisei, mai degrabă decât extinderea Heathrow. După ce coaliția Conservator-Liberal Democrat a preluat puterea, s-a anunțat că a treia extindere a pistei a fost anulată. Doi ani mai târziu, s-a raportat că conservatorii de frunte s-au răzgândit cu privire la acest subiect.

O altă propunere de extindere a capacității Heathrow a fost Heathrow Hub , care își propune să extindă ambele piste la o lungime totală de aproximativ 7.000 de metri și să le împartă în patru, astfel încât fiecare să ofere două piste de lungime completă, permițând decolări și aterizări simultane în timp ce scăderea nivelului de zgomot.

În iulie 2013, aeroportul a prezentat trei noi propuneri de extindere Comisiei pentru aeroporturi, care a fost înființată pentru a revizui capacitatea aeroportului din sud-estul Angliei. Comisia pentru aeroporturi a fost prezidată de Sir Howard Davies. El, la momentul numirii sale, era angajat al GIC Private Limited (cunoscută anterior ca Government Investment Corporation din Singapore) și era membru al Consiliului consultativ internațional al acestuia. GIC Private Limited a fost atunci (2012), așa cum rămâne și astăzi, unul dintre principalii proprietari ai Heathrow. Sir Howard Davies a demisionat din aceste funcții după confirmarea numirii sale la conducerea Comisiei pentru aeroporturi, deși s-a observat că nu a reușit să identifice aceste interese atunci când a fost invitat să completeze registrul de interese al Comisiei de aeroporturi. Fiecare dintre cele trei propuneri care urmau să fie luate în considerare de comisia lui Sir Howard Davies presupunea construirea unei a treia piste, fie la nord, la nord-vest sau la sud-vest de aeroport.

Comisia și-a lansat raportul intermediar în decembrie 2013, selectând trei opțiuni: cea de-a treia pistă spre nord-vest la Heathrow, extinderea unei piste existente la Heathrow și oa doua pistă pe aeroportul Gatwick . După publicarea acestui raport, guvernul a confirmat că nu a fost exclusă nicio opțiune pentru extinderea aeroportului din sud-est și că o nouă pistă nu va fi construită la Heathrow înainte de 2015. Raportul complet a fost publicat la 1 iulie 2015 și a susținut o a treia pistă, la nord-vest, la Heathrow. Reacția la raport a fost în general adversă, în special din partea primarului Londrei, Boris Johnson. Un conservator de rang înalt a declarat pentru Channel 4 : „Howard Davies a aruncat o grămadă aburindă de caca pe biroul primului ministru”. La 25 octombrie 2016, guvernul a confirmat că Heathrow va avea voie să construiască o a treia pistă; totuși, o decizie finală nu va fi luată până în iarna anului 2017/18, după consultări și voturi guvernamentale. Cel mai devreme an de deschidere ar fi 2025.

La 5 iunie 2018, Cabinetul Regatului Unit a aprobat a treia pistă, cu un vot complet planificat pentru Parlament. La 25 iunie 2018, Camera Comunelor a votat, 415–119, în favoarea celei de-a treia piste. Proiectul de lege a primit sprijin de la majoritatea parlamentarilor din partidele conservator și laburist. O revizuire judiciară împotriva deciziei a fost lansată de patru autorități locale londoneze afectate de extindere — Wandsworth, Richmond, Hillingdon și Hammersmith și Fulham — în parteneriat cu Greenpeace și primarul Londrei, Sadiq Khan . Khan a declarat anterior că va lua măsuri legale dacă ar fi adoptată de Parlament.

În februarie 2020, Curtea de Apel a decis că planurile pentru o a treia pistă erau ilegale, deoarece nu țineau seama în mod adecvat de angajamentele guvernului față de Acordul de la Paris privind clima . Cu toate acestea, această decizie a fost ulterior anulată de Curtea Supremă în decembrie 2020.

Noi propuneri de transport

Unul dintre proiectele de transport luate în considerare este Abordarea Feroviară de Vest către Heathrow

În prezent, toate conexiunile feroviare cu aeroportul Heathrow se desfășoară de-a lungul unui aliniament est-vest către și dinspre centrul Londrei și au fost propuse de-a lungul anilor o serie de scheme pentru a dezvolta noi legături de transport feroviar cu alte părți ale Londrei și cu stații în afara orașului. Acest serviciu feroviar principal urmează să fie extins în centrul Londrei și Essex atunci când linia Elizabeth , în prezent în construcție, se deschide.

O propunere din 2009 de a crea o legătură sudică cu Londra Waterloo prin linia Waterloo–Reading a fost abandonată în 2011 din cauza lipsei de finanțare și a dificultăților legate de un număr mare de treceri la nivel pe ruta spre Londra și a unui plan de a lega Heathrow de planul planificat. Linia de cale ferată de mare viteză 2 (HS2) (cu o nouă stație, Heathrow Hub ) a fost, de asemenea, renunțată din planurile HS2 în martie 2015.

Printre alte scheme care au fost luate în considerare se numără o legătură rapidă de transport între aeroporturile Heathrow și Gatwick, cunoscută sub numele de Heathwick , care ar permite aeroporturilor să funcționeze în comun ca un hub al companiei aeriene ; În 2018, Departamentul pentru Transport a început să invite propuneri pentru legături feroviare cu finanțare privată către Aeroportul Heathrow. Printre proiectele luate în considerare în cadrul acestei inițiative se numără:

Vezi si

Note

Referințe

Citate

Bibliografie

  • Bumbac, Jonathan; Mills, John și Clegg, Gillian. (1986) Arheologia în West Middlesex . Uxbridge: London Borough of Hillingdon ISBN  0-907869-07-6
  • Galop, Alan. (2005) Timpul zboară: Heathrow la 60 de ani . Stroud: Sutton Publishing ISBN  0-7509-3840-4
  • Helpenny, Bruce B. (1992) Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London . ISBN  1-85260-431-X
  • Le Blond, Paul. (2018) Politica în interiorul aeroporturilor din Londra: indecizie, decizie și contra-decizie, ICE Publishing, ISBN  9780727763655
  • Sherwood, Philip. (1990) Istoria Heathrow . Uxbridge: London Borough of Hillingdon ISBN  0-907869-27-0
  • Sherwood, Philip (editor). (1993) Satele din Harmondsworth . West Middlesex Family History Society, ISBN  0 9511476 2 5
  • Sherwood, Philip. (1999) Heathrow: 2000 de ani de istorie . Stroud: Sutton Publishing ISBN  0-7509-2132-3
  • Sherwood, Philip. (2006) În jurul Heathrow trecut și prezent . Editura Sutton ISBN  0-7509-4135-9
    • (Conține multe perechi de fotografii, vechi (sau într-un caz un tablou) și noi, fiecare pereche făcută din același punct de vedere.)
  • Sherwood, Philip. (2009) Heathrow: 2000 de ani de istorie . Stroud: The History Press ISBN  978-0750921329
  • Sherwood, Philip. (2012) Around Heathrow Through Time . Editura Amberley, ISBN  978-1-4456-0846-4
  • Sherwood, Tim. (1999) Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946. Heritage Publications (Biblioteca Hounslow) ISBN  1-899144-30-7
  • Smith, Graham. (2003) Taking to the Skies: The Story of British Aviation 1903–1939 . Zona rurală ISBN  1-85306-815-2
  • Smith, Ron. (2002) British Built Aircraft Vol.1 . Marea Londra: Tempus ISBN  0-7524-2770-9
  • Sturtivant, Ray. (1995) Fairey Aircraft: in Old Photographs . Alan Sutton ISBN  0-7509-1135-2
  • Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft din 1915 . Putnam ISBN  0-370-00065-X .
  • Taylor, John WR. (1997) Fairey Aviation: fotografii de arhivă . Chalford ISBN  0-7524-0684-1

linkuri externe