Baza Forței Aeriene Loring - Loring Air Force Base

Baza Forțelor Aeriene Loring
Baza Forțelor Aeriene din Calcar
lângă Limestone și Caswell, Maine, în Statele Unite
USGS 1970 Aerial Photo
Sigla Comandamentului de Combatere Aeriană
Loring AFB  (KLIZ)  Locația Loring AFB Arată harta Maine Loring AFB  (KLIZ)  Loring AFB  (KLIZ)  (Statele Unite) Arată harta Statelor Unite
Coordonatele	46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ / 46,94972 ° N 67,88889 ° V / 46.94972; -67.88889 Coordonate: 46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ W / 46,94972 ° N 67,88889 ° V / 46.94972; -67.88889
Tip	Baza Forțelor Aeriene
Zonă	9.000 de acri (14,1 mile pătrate; 36,4 km 2 )
Informații despre site
Proprietar	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Operator	42a aripă de bombă
Controlat de	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Deschis publicului	da
Stații	Stația Forței Aeriene Caribou (East Loring), Stația Forței Aeriene Caswell
Istoricul site-ului
Construit	1947 -53 ( 1947 )
Construit de	Corpul Inginerilor Armatei Statelor Unite
In folosinta	1950-1994 ( 1994 )
Soarta	În principal, demolări parțiale intacte
Evenimente	Război rece
Informații despre garnizoană
Actual comandant	Robert J. Pavelko
Garnizoană	42a aripă de bombă
Ocupanții	A 69-a escadronă de bombardare , a 70-a escadrilă de bombardare , a 75-a escadrilă de bombardare , a 42-a escadrilă de realimentare aeriană , a 407-a escadrilă de realimentare aeriană , a 2192-a escadrilă de comunicații , a 101-a escadrilă de vânătoare
Informații despre aerodrom
Identificatori	IATA : LIZ, ICAO : KLIZ
Elevatie	746 ft (227 m) AMSL
Piste Direcţie Lungime și suprafață 1R / 19L 12.100 ft (3.690 m) Asfalt / Beton 1L / 19R 12.800 ft (3.900 m) Asfalt

Baza Forței Aeriene Loring ( IATA : LIZ , ICAO : KLIZ ) a fost o instalație a Forței Aeriene a Statelor Unite în nord-estul Maine , lângă Calcar și Caribou din județul Aroostook . A fost una dintre cele mai mari baze ale Comandamentului Strategic Aerian al Forțelor Aeriene SUA în timpul existenței sale și a fost transferat noului Comandament de Combatere Aeriană în 1992.

Originile bazei au început în 1947 cu o comandă pentru construirea unui aerodrom de către Divizia New England a Corpului de Ingineri al Armatei Statelor Unite . Situl ales, în nord-estul Maine, atât în ​​Limestone Township cât și în Caswell Plantation , a fost cel mai apropiat punct din SUA continentală față de Europa, oferind o valoare strategică ridicată în timpul Războiului Rece . Baza a fost numită inițial Limestone Army Air Field și a fost redenumită Limestone Air Force Base după înființarea Forței Aeriene în 1947. A fost numită în 1954 pentru maiorul Charles J. Loring, Jr. , USAF, care a primit Medalia de Onoare în timpul războiul din Coreea . Din 1951 până în 1962, a fost co-localizat lângă stația Forței Aeriene Caribou .

Loring găzduia o populație civilă, dintre care mulți erau angajați alături de membrii serviciului activ. Baza a inclus multe facilități, cum ar fi un spital, o școală și un deal de schi, care au facilitat adaptarea la viața din Maine de către civili.

Comisia de realiniere și închidere a bazei din 1991 a recomandat închiderea Loring și distribuirea aeronavelor și misiunii sale către alte baze din țară. Baza a fost închisă în septembrie 1994, după peste patruzeci de ani de serviciu. A fost reamenajat de Autoritatea de Dezvoltare Loring ca Centrul de Comerț Loring , un parc industrial și de aviație; Aerodromul este operat ca Aeroportul Internațional Loring .

Prezentare generală

Pentru cea mai mare parte a vieții sale operaționale, Loring a fost un bombardier greu , realimentare aeriană și instalație de interceptare pentru avioane militare, echipamente și provizii mai întâi ca parte a Comandamentului Aerian Strategic (SAC) (1947-1992), apoi ca parte a succesului Comandamentul de luptă aeriană (ACC) (1992-1994).

Loringul a fost planificat în 1947 sub numele de Limestone Army Air Field și a fost proiectat cu o capacitate de peste 100 de bombardiere strategice B-36 Peacemaker . Acest plan a fost finalizat doar parțial din cauza constrângerilor bugetare. Loring a devenit ulterior una dintre cele mai mari baze aeriene ale SAC. După ce B-36 a fost eliminat treptat, B-52 Stratofortress a avut sediul la Loring, mai întâi cu modele D, apoi cu B-52G. Boeing KC-97 Stratofreighter sa bazat acolo pentru un număr de ani, până când a fost înlocuit cu KC-135A Stratotanker .

Loring găzduia multe facilități care făceau parte din bază sau erau în apropiere. Stația Forței Aeriene Caribou a fost zona de depozitare a armelor care a funcționat separat de Loring până când a fost absorbită în 1961. Stația Forței Aeriene Caswell a funcționat spre est, dar avea o unitate asociată cu Loring înainte ca aceasta să devină pe deplin operațională. Facilitățile de bază includeau zona de alertă , care funcționa ca o instalație separată în cadrul Loring, datorită echipajelor staționate constant în alertă. Dublu cantilever Hangar a fost cel mai mare hangarul în instalație, cu capacitatea de a deține șase B-52s parcate, sau cinci B-36s.

O altă instalație din apropiere a fost GLOBECOM Communications Annex # 2, situată în Perham, Maine . Din 1955 până în 1962, a fost condusă de Escadrila 2192 a Comunicațiilor , care opera de la Loring AFB.

Una dintre misiunile secundare majore ale lui Loring a inclus servirea ca sediu al 45-a divizie aeriană în perioada 8 octombrie 1954 - 18 ianuarie 1958 și 20 noiembrie 1958. Aripa gazdă de la Loring a fost a 42-a aripă de bombardament pentru toate, cu excepția unei mici porțiuni din primele sale existenţă. Loring a fost în primul rând acasă la unitățile de serviciu activ, cu toate că acest lucru sa schimbat în 1980, când Massachusetts Air Garda Națională e 101st Escadrilei a trimis un detașament la Loring. Deoarece baza a fost cea mai apropiată din SUA de Europa, a funcționat și ca un punct important de escală.

Comisia de realiniere și închidere a bazei din 1991 a recomandat închiderea Loring AFB și a fost închisă în septembrie 1994. Ulterior a fost redeschisă ca Loring Commerce Center .

Unități majore

42a aripă de bombă

A 42-a bombă a fost unitatea gazdă la Loring AFB din 1953 până în 1994, susținând obiectivele de securitate națională cu avioane B-52G Stratofortresses și KC-135 Stratotanker. Aripa avea capacitatea de a se desfășura oricând pentru a sprijini atât misiunile SAC, cât și cele ulterioare, ACC. A funcționat la Loring din 1953 până în 1994.

Cel de-al 42-lea Grup de Operațiuni (OG) susținea anterior obiective de securitate națională, conform instrucțiunilor șefilor de stat major, utilizând avioane B-52 și KC-135. Escadrile operaționale în timpul operațiunii sale la Loring au inclus:

• A 69-a Escadronă de bombardament (B-52, 1952-1991)
• 70a Escadronă de bombardament (B-52, 1953-1966)
• 75a Escadronă de bombardament (B-52, 1953–1956)
• 42d Escadrila de realimentare aeriană (KC-135, 1955-1994)
• 407a escadronă de realimentare aeriană (KC-135, 1968-1990)

Toți B-52 purtau codul de cod "LZ". În plus față de cel de-al 42-lea OG, alte componente ale celei de-a 42-a bombă au fost:

• 42a escadrilă de întreținere organizațională
• 42 escadrila de întreținere pe teren
• 42a escadronă de întreținere avionică
• 42a escadronă de întreținere a munițiilor
• 42 al grupului de sprijin pentru luptă
• A 42-a Escadronă de transport
• 42a Escadronă de aprovizionare
• 42a Escadronă de Inginerie Civilă
• 42a Escadronă a sediului consolidat
• 42a Escadronă a Poliției de Securitate
• 42a escadrilă de întreținere a rachetelor aeriene (1964–1974), responsabilă pentru întreținerea rachetelor care au fost montate pe B-52s
• 2192 escadrila de comunicații , unitatea de comandă a comunicațiilor forțelor aeriene absorbită în a 42-a aripă de bombă în 1990

La închiderea lui Loring din 1994, a 42-a a fost mutată la baza Maxwell Air Force din Alabama, unde a devenit a 42-a aripă a bazei aeriene . Toate celelalte escadrile ale aripii au fost inactivate și au rămas inactive, cu excepția celei de-a 69-a, care a fost reactivată în 2009 la baza Forței Aeriene Minot .

Istorie

Loring AFB a fost numit în 1954 pentru maiorul Charles J. Loring, Jr. , USAF, care a primit Medalia de Onoare în timpul războiului coreean . În dimineața zilei de 22 noiembrie 1952, a condus un zbor de stele- fugătoare F-80 în patrulare peste Kunwha . După ce a început o bombă de scufundări și a fost lovit, a intrat într-o scufundare controlată și a distrus un loc de armă chinezesc pe Sniper Ridge care hărțuia trupele Națiunilor Unite. Baza Forțelor Aeriene din Calcar a fost redenumită în onoarea sa.

Denumiri anterioare

Denumiri ale bazei aeriene Loring:

• Câmpul aerian al armatei de calcar (15 aprilie 1947 - 5 iunie 1950)
• Baza Forțelor Aeriene din Calcar (5 iunie 1950 - 1 octombrie 1954)

Comenzi majore atribuite

Comenzi majore cărora li s-a atribuit baza:

• Comandamentul Strategic Aerian , 15 aprilie 1947 - 1 iunie 1992
• Comandamentul de luptă aeriană , 1 iunie 1992 - 30 septembrie 1994

Unități majore atribuite

Unitățile majore care au fost atribuite Loring:

Istoria operațională

Origini

Loring AFB a fost sculptat din pădurile din Maine începând cu sfârșitul anilor patruzeci și dedicat oficial în 1953, numit după Charles J. Loring, Jr., care a fost ucis în războiul coreean. Cea mai apropiată bază a Forțelor Aeriene de pe coasta de est față de Europa, a fost inițial construită cu o capacitate de 100 de bombardiere B-36 Peacemaker și echipată cu o pistă de 3.000 m.

Loring a fost construit pe o suprafață de teren de 58 km ² , devenind cea mai mare bază SAC din țară. La rândul său, acest lucru i-a permis să aibă cea mai mare capacitate de depozitare a armelor și de stocare a combustibilului din toată SAC. (Capacitatea sa generală s-a clasat pe locul doi între toate cele 21 de baze SAC). Capacitatea de stocare a armelor a fost cea mai mare din tot SAC, 10.247.882 NOU (Greutate netă explozivă) și a fost prima din toate SAC în capacitatea de stocare a combustibilului (9.193.374 galoane). Combustibilul a fost livrat la bază printr -o conductă de 200 de mile până la Searsport, Maine . Spațiul de rampă la Loring a depășit 1,1 milioane de metri pătrați, ceea ce l-a făcut al doilea dintre toate bazele SAC în spațiul total al rampei și primul în spațiul de rampă în exces. Mai mult, a fost una dintre cele două instalații convenționale de stocare a armelor convenționale din CONUS, întreținute de SAC.

În timpul Războiului Rece , noi baze ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost construite de-a lungul frontierei de nord a SUA continentale; ruta lor cea mai directă către Uniunea Sovietică a fost prin Cercul polar polar . Aceste site-uri erau baze strategice de mare importanță pentru găzduirea de rachete și avioane cu rază lungă de acțiune. În 1947, Divizia New England a Corpului de Ingineri al Armatei SUA a ales un sit în nord-estul Maine, atât în Limestone Township, cât și în Caswell Plantation . Situl îndepărtat consta în cea mai mare parte din pădure densă, mlaștini puțin adânci și mlaștini sălbatice de afine , pe un ușor platou deasupra orașului, ceea ce a contribuit la menținerea acestuia deasupra ceații de cele mai multe ori. Doar o mică parte a bazei era potrivită pentru agricultură, deci a existat un impact redus asupra comunității agricole a județului Aroostook . În plus, Loring nu a fost departe de sursele de materiale pentru construcția pistei, a căilor de rulare și a șorțului de parcare. Cel mai important beneficiu al site-ului a fost că era cu câteva sute de mile mai aproape decât orice altă bază de potențialele ținte din Europa.

Constructie

La 15 aprilie 1947, a început construcția pe Limestone Army Air Field, prima bază strategică de comandă aeriană proiectată și construită pentru a găzdui avioane de mare viteză, inclusiv noul B-36 Peacemaker. Planurile inițiale pentru Calcar prevedeau două piste paralele nord-sud, o pistă de 12.000 picioare (3.660 m) est-vest și spații de cazare pentru peste 100 de avioane. Proiectul de milioane de dolari nu a fost construit conform specificațiilor planului original al Corpului de Ingineri al Armatei și a fost construită doar o pistă nord-sud.

Pe 23 mai, a fost atribuit un contract de 17 milioane de dolari către două companii, pentru a finaliza prima fază a construcției. Aceasta a inclus pista nord-sud, o cale de rulare paralelă (calea de rulare J), ​​un șorț de parcare, Arch Hangar , o clădire de operațiuni de bază, un turn de control, o centrală electrică, o baracă de 250 de persoane (care va deveni ulterior clădirea 6000) , un sistem de alimentare cu apă și o cale ferată care se îndreaptă spre bază (acum face parte din Montreal, Maine și Atlantic Railway ).

Una dintre primele structuri a fost Arch Hangar. La acea vreme, era cea mai mare structură de acoperiș cu arc monolitic din SUA și unul dintre cele mai mari hangare din lume. Construcția hangarului a fost, de asemenea, revoluționară, incluzând o fundație așezată pe roca de bază, structuri de picioare extinse, cofraje complicate și o întindere a arcului de 340 de picioare.

Pista a fost o altă sarcină majoră de construcție. Aerodromul din nordul Maine a fost supus ciclurilor de îngheț-dezgheț și avea mlaștini și diferite tipuri de acoperire a solului; Au fost îndepărtate 2,1 milioane de metri cubi de material. Fundația pistei a fost construită la o adâncime de 70 inci (1,78 m) dintr-un pavaj flexibil din beton bituminos. Toate acestea au fost făcute pe o pistă care avea o lungime de 3.050 m și 10.000 de lățime.

Luna iunie 1950 a început 44 de ani de activitate constantă la Calcar. Pe 10, au sosit cei 7 ofițeri și 78 de aviatori ai Detașamentului Calcar, ca unitate chiriașă în timpul construcției. Două zile mai târziu, a sosit un avion din Oklahoma. Pe 15, au început operațiuni limitate la Calcar, pe măsură ce tensiunile din Războiul Rece au început să se încălzească. A doua zi, un B-36 Peacemaker a sosit și mai târziu a plecat. 1 iulie a adus re-desemnarea detașamentului de calcar drept 4215 a escadrilei de serviciu de bază . După izbucnirea războiului coreean, s-a luat decizia de a mări dimensiunea escadrilei la 28 de ofițeri, 340 de aviatori și 20 de civili. August a adus prima aeronavă atribuită permanent, un C-47 Skytrain și mai multe avioane care foloseau baza ca escală între state și Europa.

Războiul a adus finanțare sporită Calcarului în 1951. Opt hangare suplimentare au fost construite la capătul sud-vestic al pistei, precum și o adăugare de 2.100 picioare (640 m) la capătul nordic al pistei. Departamentul Apararii a alocat fonduri pentru North River Depot , o instalație de depozitare a armelor la nord - vestul bazei. Ulterior, a devenit stația Forței Aeriene Caribou și a fost absorbită în instalație în anii 1960. Sfârșitul anului a adus finalizarea unei facilități de comunicații, a unui spital, a trei barăci, a unei școli, a unui club de ofițeri, a unei brutării și a unei clădiri de informare și instruire. Baza a fost una dintre primele construite după cel de-al doilea război mondial și, de asemenea, una dintre primele care a păstrat cât mai multă vegetație înconjurătoare în caz de necesitate de a camufla aerodromul și facilitățile din jur. A evitat sistemul tradițional de rețea pentru drumuri.

Au fost construite hangare pentru aeronavele suplimentare de la bază, inclusiv hangarul dublu în consolă de 250 x 600 picioare (80 x 180 m), unul dintre primele construite de Forțele Aeriene ca răspuns la o cerere de spațiu de întreținere mai eficient; putea găzdui cinci B-36 Peacemaker și șase B-52 Stratofortresses și nu mai erau necesare nouă hangare de arc din beton planificate.

Pista a fost reafăcută în 1955, în așteptarea sosirii B-52 Stratofortress în 1956. Optsprezece hangare suplimentare „nas-doc” (hangare care ar putea conține nasul și aripile aeronavei, permițând întreținerea zonei cabinei de către echipaj, fără a fi nevoie să folosească hangarele mai mari) au fost construite în 1956 la nord-vest de pistă, lângă zona principală de parcare, împreună cu zone de parcare și căi de rulare pentru aceste hangare.

Istoria timpurie

La 8 februarie 1953, Curtis E. Lemay , comandantul SAC, a vizitat baza pentru a analiza progresul construcției. În timpul acestei vizite, el a indicat că Calcarul era gata operațional. Mai târziu în acea lună, capacitățile de comandă au fost transferate oficial către SAC, încheind un comandament de aproape șase ani de către Corpul de Ingineri al Armatei. Mai mult, personalul celei de-a 4215-a escadrilei de serviciu de bază a fost reatribuit la a 42-a aripă de bombardament, care a fost reactivată și repartizată la a 8-a forță aeriană . Pe 23 februarie, baza aeriană a calcarului a devenit oficial operațională.

În primele câteva luni, aripii nu a primit nicio aeronavă și a lucrat astfel cu alte unități care se aflau în posesia B-36 Peacemaker. În martie și aprilie, baza a început să se pregătească pentru operațiunile B-36, care au ajuns mai târziu în aprilie. Acest lucru a oferit noului 69 de escadron de bombardament activat o completă completă de avioane. Până la sfârșitul lunii august, numărul a crescut la 27 de bombardiere, 322 ofițeri, 313 aviatori și 350 de civili. În plus, mai multe clădiri au fost construite pe bază, făcându-l mai mult o casă pentru aviatori și familiile lor.

Ianuarie 1954 a adus declarația celui de-al 42-lea fiind capabil să pună în aplicare planul său de război de urgență . La 1 octombrie, baza a fost redenumită după Charles Loring Jr. și a devenit „Baza Forței Aeriene Loring”. O săptămână mai târziu, a 45-a Divizie Aeriană a fost activată la Loring și a desemnat unitatea de bază primară. De asemenea, a fost desemnată luna respectivă ca locație principală de destinație pentru avioanele de vânătoare care zboară din Statele Unite continentale către și dinspre Europa. Loring avea 63 de avioane permanente alocate, iar traficul aerian a crescut semnificativ.

Pe măsură ce Războiul Rece a progresat, a crescut și nevoia de noi avioane și tehnici. Primul KC-97 Stratofreighter a sosit la Loring odată cu activarea escadrilei de alimentare cu aer 42d în ianuarie 1955. B-36 nu erau de fapt echipate pentru a efectua realimentare aeriană, astfel încât avioanele au sprijinit alte unități până la sosirea B-52 în 1956. În cele din urmă, 21 de tancuri au avut sediul la Loring, împreună cu 30 de echipaje aeriene.

Până în 1955, baza era formată din escadrile de bombardament 42 , 69, 70 și 75 . Un spital a devenit operațional. În ianuarie următoare, un B-52 a aterizat pe aerodrom ca parte a unui program de testare a vremii reci. Cinci luni mai târziu, prima Stratofortress, „statul Maine”, a fost permanent staționată la Loring.

În noiembrie 1956, Forțele Aeriene au folosit baza pentru publicitate. La 10 noiembrie, Uniunea Sovietică a amenințat că va elimina trupele britanice și franceze din Orientul Mijlociu, la câteva zile după încheierea crizei de la Suez . După un răspuns al președintelui Dwight D. Eisenhower către Organizația Națiunilor Unite, un reporter al Associated Press a vizitat baza aeriană a castelului din California, după ce SAC a fost alertată să sprijine orice acțiune ar putea lua SUA. Reporterul nu a reușit să afle informații clasificate și, în schimb, a inventat înregistrări de întreținere a flotei care a pictat o imagine dezgustătoare. În 24 și 25 noiembrie, patru B-52 ale celei de-a 93-a aripi de bombardament și a 42-a au zburat fără oprire în jurul perimetrului Americii de Nord în Operațiunea Quick Kick , care a acoperit 13.500 nmi; 24.990 km în 31 de ore și 30 de minute. SAC a menționat că timpul de zbor ar fi putut fi redus cu 5 până la 6 ore dacă cele patru realimentări în zbor ar fi fost făcute de avioane-cisternă cu propulsie rapidă, mai degrabă decât de avioane cu elice KC-97 Stratofreighters. După încheierea zborului, avioanele au aterizat pe aeroportul internațional Friendship . Operațiunea a distras atenția publicului de la povestea reporterului.

Baza a fost, de asemenea, amplasarea unui sistem experimental de țevi de abur în 1957, pentru a testa viabilitatea utilizării aburului pentru a topi zăpada pe piste. Țevile au fost distanțate la intervale diferite în experiment. În același an, primul KC-135 Stratotanker, botezat „Regina Aroostook”, a sosit la Loring. Până în decembrie, toate KC-97 plecaseră și, până în aprilie 1958, sosiseră 20 de KC-135, permițând celei de-a 42-a Escadronă de realimentare aeriană să atingă capacitatea operațională deplină în mai. Mai târziu în acel an, la Loring a fost creată o forță de alertă, formată din șase B-52. Anul următor, ca răspuns la un conflict din Liban , întreaga aripă a fost pusă în alertă.

O forță de alertă a fost înființată la Loring AFB în octombrie 1957. Aripa a început să sprijine forța cu șase B-52 în ianuarie 1958. Ca răspuns la un conflict din Liban, Forța de alertă a fost extinsă pentru a include întreaga aripă de bombardament în iulie 1958, când forța bombardierului SAC a intrat în stare de alertă completă. Obiectivul general al SAC a fost atins în 1960.

La 11 martie 1958, personalul de bază a fost primul membru al Forțelor Aeriene care a aterizat un B-52 într-o configurație cu roți în sus la Westover AFB lângă Springfield, Massachusetts . După ce a fost ridicat în sus și pe roți, avionul a fost trimis la Kelly AFB la San Antonio, Texas , pentru o revizie completă și o inspecție, înainte de a fi returnat la 42.

Loring găzduia, de asemenea, o bază de sprijin a administrației a unui echipaj de comunicații Green Pine de la Naval Station Argentia . Detașamentul nici măcar nu exista în mod oficial pe bază, chiar dacă era situat la ultimul etaj al Oficiului de Licență și era format din șase bărbați.

Avioane alocate

La bază au fost alocate diverse aeronave, inclusiv masivul B-36 Peacemaker, care a fost repartizat la a 42-a aripă de bombardament în perioada 1 aprilie 1953 - 6 septembrie 1956; KC-97G Stratotanker, care a fost repartizat în perioada 15 februarie 1955 - 16 decembrie 1957; B-52C Stratofortress, care a fost repartizată între 16 iunie 1956 și ianuarie 1957; | KC-135A Stratotanker, care a fost repartizat în perioada 16 octombrie 1957 - 7 mai 1990; B-52G, care a fost atribuit în perioada ianuarie 1957 - 16 noiembrie 1993; și KC-135R, care a fost atribuit din 1990 până în martie 1994.

Avioanele de vânătoare au fost, de asemenea, alocate bazei în timpul funcționării sale. F-102 Delta Dagger , care a fost repartizat la 27 Fighter-Interceptor escadron , a fost localizat la baza 1957-1960 , în timp ce F-106 Delta Dart a fost repartizat între 16 octombrie anul 1959 la 1 luna iulie 1971 și la 83D Fighter- Escadrila interceptor din iulie 1971 până în iunie 1972.

Zona de depozitare a armelor

Zona de depozitare a armelor nucleare de la Loring a funcționat odată ca o facilitate separată și secretă. Denumită inițial North River Depot , zona îndepărtată din nord-estul proprietății lui Loring a fost primul loc operațional american construit special pentru depozitarea, asamblarea și testarea armelor atomice.

În 1951, Departamentul Apărării (DOD) a alocat fonduri pentru construirea unui șantier de depozitare a artileriei la Loring AFB. Proiectele prevedeau o „suprafață de stocare de maximă securitate pentru cele mai avansate arme ale omenirii”. Misiunea instalației ar fi protejarea și întreținerea armelor utilizate de SAC. Facilitatea se afla în colțul de nord-est al bazei, iar construcția a început la 4 august 1951. În plus față de 28 de igluuri de depozitare și alte structuri de depozitare a armelor, instalația a inclus clădiri de întreținere a armelor, barăci, facilități de agrement, un depozit și birouri.

O serie paralelă de patru garduri, dintre care unul electrificat, înconjura inima zonei de depozitare. Această zonă a fost poreclită zona "Q", care denotă permisiunea Q a Departamentului Energiei necesară pentru a avea acces la date restricționate.

În iunie 1962, Comisia pentru Energie Atomică a eliberat custodia și proprietatea armelor către Forțele Aeriene. Personalul și proprietățile stației Forțelor Aeriene Caribou numite mai târziu au fost absorbite în baza adiacentă a Forțelor Aeriene Loring.

Zona de apărare Nike

Pentru a asigura apărarea aeriană a bazei, în 1956 au fost construite patru situri de rachete sol-aer Hercules ale Armatei Statelor Unite în 1956. Siturile au fost situate în apropiere de Caribou (L-58) 46 ° 53′02 ″ N 068 ° 00′32 ″ W ; Caswell (L-13) 47 ° 01′42 ″ N 067 ° 48′35 ″ V ; Connor Twp. (L-85) 47 ° 00′29 ″ N 068 ° 01′06 ″ V și Calcar (L-31) 46 ° 55′04 ″ N 067 ° 47′32 ″ V Maine.  / 46,88389 ° N 68,00889 ° V / 46.88389; -68,00889  / 47,02833 ° N 67,80972 ° V / 47.02833; -67.80972  / 47,00806 ° N 68,01833 ° V / 47.00806; -68.01833  / 46,91778 ° N 67,79222 ° V / 46.91778; -67.79222

Divizia New England a Corpului de Ingineri al Armatei a gestionat construcția acestor situri. Siturile erau conduse de bărbați din Batalionul 3 de rachete, Regimentul 61 de artilerie de apărare aeriană și furnizau apărare pentru Loring și apropierile din nord-estul Statelor Unite. În 1960, siturile L-13 și L-58 au fost transformate din rachetele Ajax în rachetele MIM-14 Nike-Hercules . Aceste site-uri au rămas operaționale până în 1966, deși site-ul de la Limestone a fost închis în septembrie 1958.

Membrii Batalionului 3 de rachete au câștigat distincție în noiembrie 1958 în timpul jocurilor de luptă anuale de serviciu de la Fort Bliss din Texas, când au lansat 12 rachete Nike Ajax și au înregistrat 12 ucideri - primul comandament al apărării aeriene al armatei Statelor Unite .

Operațiune Head Start

Operațiunea Head Start a fost efectuată la bază din septembrie până în decembrie 1958. A ajutat la demonstrarea faptului că o alertă continuă aeriană ar putea fi menținută cu succes.

Înainte de fiecare zbor, s-a ținut un briefing, care avertiza membrii echipajului cu privire la evenimentele mondiale de bază, precum și la criteriile de siguranță. Cu cel puțin 15 ore înainte de decolare, echipajul își pregătea complet avionul. Din greșeală, acest lucru a sporit și eficiența în ceea ce privește întreținerea și alte rutine înainte de zbor.

La fiecare șase ore, un bombardier decola cu focoase vii și continua pe o cale predeterminată peste Groenlanda și estul Canadei, o călătorie care se încheia 20 de ore mai târziu. În mod frecvent, mesaje „Foxtrot: Nu este necesar niciun mesaj” au fost trimise bombardierului de la sediul Comandamentului Strategic Aerian de la baza Forțelor Aeriene Offutt , menținând echipajele în alertă.

În timp ce intrau în modelul de aterizare, camioanele de accident se deplasau la pistă și așteaptă aterizarea. Aceasta a fost procedura standard pentru toate debarcările Head Start. După aterizare, echipajul a fost audiat înainte de a fi eliberat, astfel încât echipajele de întreținere, informații și alte echipaje să poată fi alertate cu privire la performanța avionului și la alte elemente pe care echipajul le-ar fi putut observa în timpul zborului. După eliberare, aceștia mergeau în mod obișnuit la camera de condiționare fizică pentru o baie de aburi și o răcire.

Operațiunea Head Start a dus în cele din urmă la Operațiunea Chrome Dome . Chrome Dome a fost o operațiune în care bombardierele ar fi în permanență alertă și aruncate în puncte chiar în afara Uniunii Sovietice.

A doua jumătate a Războiului Rece

Deși nu se știe când a fost deschisă, Loring a găzduit o gamă de bombe de antrenament de eliberare îmbunătățită convențională , situată adiacent pistei. Loring a fost una dintre cele patru baze strategice de comandă aeriană cu o gamă de acest tip și a fost folosită frecvent. Baza a fost, de asemenea, situată lângă spațiul aerian Condor 1 și Condor 2, ceea ce a permis instruirea la nivel scăzut. Traseele și oportunitățile de antrenament din spațiul aerian restricționat au permis realizarea antrenamentului. Un dezavantaj al locației Loring a fost distanța față de complexul de trasee de antrenament strategic și zonele de bombardament din Nevada și Utah . Distanțele din vest erau singura locație în care B-52 avea voie să arunce muniții vii, deși instruirea SAC impunea echipajelor să arunce muniții vii de două ori pe an pe aceste intervale.

În 1974, președintele Richard Nixon s-a oprit la Loring pe 3 iulie în Air Force One (SAM 27000) în timp ce se întorcea de la un summit de la Moscova , unde el și Leonid Breshnev semnaseră Tratatul de interzicere a testului de prag . Într-un discurs în fața a 5.000 de oameni din hangarul cu consolă dublă, el a vorbit despre importanța tratatului. Președintele și doamna Nixon au fost întâmpinați acasă de vicepreședintele Gerald R. Ford , care a zburat din Washington. Fiica sa Julie Nixon Eisenhower a fost, de asemenea, prezentă. Nixon a demisionat din funcție cinci săptămâni mai târziu.

La 11 martie 1976, sediul SAC a anunțat că aripa de bombardament 42d va fi inactivată, citând starea proastă a facilităților Loring. În 1976, s-a estimat că Loring avea nevoie de până la 300 de milioane de dolari pentru îmbunătățirea facilităților. Între 1976 și 1979, a avut loc o dezbatere considerabilă cu privire la importanța strategică a Loring, rezultând o inversare a deciziei Forțelor Aeriene de a închide Loring. Când s-a luat decizia de a menține deschis Loring AFB în 1979, Congresul s-a angajat să modernizeze facilitățile Loring. După 1981, s-au cheltuit aproape 300 de milioane de dolari în construcții militare, fonduri de operațiuni și întreținere pentru modernizarea facilităților. Congresmanul Tip O'Neill din Massachusetts și senatorul William Cohen din Maine au fost fermi susținători ai bazei în perioada în care s-a propus închiderea acesteia.

În perioada în care Loring a fost propus pentru închidere, regiunea a cunoscut incertitudine economică. Odată ce Forțele Aeriene și-au făcut cunoscută intenția în 1976, valorile proprietăților au scăzut, iar oamenii au întârziat să cumpere case, temându-se că ar trebui să se mute. Reducerea bazei de aproximativ 80% a însemnat că, probabil, 60% din județul Aroostook ar trebui să se mute, potrivit oficialilor județului. Un studiu de 25.000 de dolari, comandat de Departamentul Muncii și realizat la Universitatea Northeastern , a calculat că regiunea a pierdut peste 14 milioane de dolari în acești trei ani de incertitudine economică.

La 5 septembrie 1983, membrii escadrilei 42d de realimentare aeriană au escortat un F-4E Phantom II paralizat peste Oceanul Atlantic după ce a suferit pierderea unui motor. Pentru acțiunile sale, echipajul E-113 a primit Trofeul Mackay pentru că l-a alimentat de patru ori și l-a remorcat cu brațul său de realimentare.

În 1988, Forțele Aeriene au decis să închidă trei dintre stațiile sale de armament nuclear de la bazele sale SAC. În plus față de Loring, alte baze din întreaga lume au fost reduse. Întrucât B-1B Lancer era acum prezis să devină stâlpul de apărare nucleară al țării, Loring a fost considerat inutil pentru staționarea armelor nucleare. În același an, au început să apară temerile că Loring va fi o listă a Comisiei de realiniere și închidere a bazei din 1988 . Drept urmare, comunitatea a început să se strângă în jurul bazei, care la acea vreme includea 3.800 de militari, 1.000 de angajați civili, a generat o salarizare de 80 de milioane de dolari în anul precedent și a făcut obiectul a 34 de milioane de dolari în servicii de construcții.

În 1981, bombardierele lui Loring au fost puse în alertă după ce submarinele sovietice au fost văzute în largul coastei regiunii. Baza a fost menționată pe scurt în filmul WarGames din 1983 , deși filmul a enumerat în mod eronat pe Loring ca fiind acasă la a 43-a aripă de bombardament . În 1982, baza a fost lovită de două cutremure , care au deteriorat spitalul de bază și au provocat apariția fisurilor pe pereții turnului de control.

A cincea escadronă de luptă-interceptor cu sediul la Minot AFB din Dakota de Nord a menținut un detașament de trei vulturi F-15 la Loring. Când a 5 -a fost inactivat în 1987, F-4 Phantom II e din Minnesota Air Garda Națională 's 148 Fighter-Interceptor Grupul lui 179th Fighter-Interceptor Escadrila a trimis un detașament la Loring. După desprinderea din stânga, Massachusetts Air Garda Națională de cea de a 102 Fighter Interceptor aripa lui 101st Fighter-Interceptor Escadrila dislocate F-15s la baza, aceleași cu cele care au făcut parte din a 5 -a . O a doua pistă nord-sud, una care fusese în planurile inițiale ale Loring, a fost creată pe Taxiway J ca o pistă de „supraviețuire înainte de lansare”. Acest lucru a făcut din Loring una dintre cele trei baze SAC cu două piste.

În 1989, a fost propus la lista Loring privind Agenția de Protecție a Mediului e Lista priorităților naționale . Acest lucru s-a datorat prezenței de ulei uzat, combustibil, solvenți și pesticide în sol. În plus, arderea deșeurilor a creat și probleme, pe lângă utilizarea depozitelor de deșeuri în vechile gropi de pe șantier. De asemenea, zona de instruire a incendiilor avea nevoie de curățare, deoarece materialele au fost arse până în 1974 pe locul respectiv. Loring a fost adăugat oficial pe listă în februarie 1990.

În timpul operațiunii Furtună deșert , petrolierele lui Loring erau responsabile de realimentarea avioanelor care tranzitau Atlanticul. De asemenea, a fost folosit ca popas pentru aeronavele care călătoreau în regiunea Golfului Persic datorită poziției sale vitale. Baza a fost, de asemenea, vitală, deoarece a permis întreținerea avioanelor, avioane care uneori nu ar putea ajunge la destinație fără întreținere. Între 2 august 1990 și 10 mai 1991, mai mult de 1.700 de aeronave care tranzitau între America și regiunea Golfului Persic au aterizat la Loring. Acestea includ C-141 Starlifter , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , C-21A , A-4 Skyhawk , A-10 Thunderbolt II , Boeing 707 , F-16 Fighting Falcon , F / A-18 Hornet , F -111 Aardvark , P-3 Orion , TR-1A Dragonlady , U-2 Dragonlady, B-52 Stratofortress, KC-10 Extender , KC-135 Stratotanker, E-3A Sentry , EA-6B Mercury și E-8A Joint Stars aeronave.

Observarea OZN-urilor

În toamna anului 1975, baza era locația observărilor de obiecte zburătoare neidentificate . În noaptea de 27 octombrie, un obiect neidentificat a fost văzut planând în apropierea zonei securizate a armelor (fostul AFS Caribou). În jurul orei 1945, un membru al celei de-a 42-a escadrile de poliție de securitate a văzut un aparat aparent peste perimetrul nordic al Loring, la o altitudine mică. Un mesaj ulterior teletip către Centrul Național de Comandament Militar din Washington, DC, a declarat: „A / C [aeronava] a pătruns definitiv în perimetrul nordic LAFB [Baza Forței Aeriene Loring] și, într-o singură ocazie, se afla la mai puțin de 270 de metri de perimetrul zonei de depozitare a munițiilor. " În turnul de control, un membru al escadrilei de comunicații 2192 era de serviciu, când a ridicat nava pe radar, aproape de bază. După ce a încercat să contacteze aeronava neidentificată pentru a-l avertiza că se apropia de o zonă restricționată, aeronava a pătruns în spațiul aerian peste zona de depozitare a armelor nucleare și a plutit deasupra acestuia la o altitudine de 300 de picioare (91 m), coborând ulterior la 150 de picioare ( 46 m). Comandant al celei de-a 42-a aripă de bombardament, colonelul Robert E. Chapman a sosit 15 minute mai târziu în zona de depozitare a armelor și au fost ordonate și unitățile de poliție. În acest moment, el a declarat, de asemenea, opțiunea de securitate 3 .

La 2045, o altă persoană de serviciu din turnul de control a primit un apel pentru a urmări misterioasa navă pe radar. În următoarele 40 de minute, a fost observat circulând în jurul zonei de depozitare a armelor, când a dispărut brusc, ca și cum ar fi aterizat sau ar fi căzut sub radar. Martorii l-au observat mai târziu zburând spre Grand Falls, New Brunswick , la 12 mile spre est. Mesajele au fost trimise Centrului Național de Comandament Militar, Șefului Statului Major al Forțelor Aeriene și sediului Comandamentului Strategic Aerian de la baza Forței Aeriene Offutt. Baza a continuat să rămână în stare de alertă ridicată până în dimineața următoare, deoarece eforturile de identificare a aeronavelor neidentificate prin Poliția de Stat din Maine , departamentele de poliție locale și biroul Administrației Federale de Aviație Houlton au rămas evazive.

În noaptea următoare, la ora 1945, o navă asemănătoare cu cea din noaptea precedentă s-a apropiat de bază. Pe lângă faptul că a fost urmărit pe radar, a planat în jurul zonei timp de 30 de minute, cu caracteristici de mișcare similare cu un elicopter. În plus, a plutit deasupra zonei de depozitare a armelor la aceeași altitudine cu o seară înainte. În acest moment, posibil, un alt obiect (nu este clar dacă era același cu cel din zona de depozitare a armelor, dar este posibil) a fost reperat peste linia de zbor . Obiectul în formă de trabuc a fost descris ca plutind în aer, zgâlțâind în jurul său și aprinzând și stingând luminile o dată. În timpul întreruperii, a călătorit de la linia de zbor, până la capătul nordic al pistei. Potrivit unui membru al serviciului, obiectul a fost urmărit și, în cele din urmă, a descoperit că plutea la cinci picioare de sol. În acest timp, s-a stabilit că obiectul avea o lungime de patru mașini.

Încă o dată, obiectul a fost urmărit pe radar, decolând spre New Brunswick. Mesajele de tip teletip au fost din nou trimise către comenzi superioare, fără a fi găsită nicio explicație. Un teletip trimis în noiembrie de la detașamentul Biroului de Investigații Speciale al Loring către Centrul Național de Comandament Militar și sediul OSI a raportat un alt „elicopter neidentificat văzut la nivel scăzut peste Loring AFB” în ultimele două nopți (31 octombrie - 1 noiembrie). De asemenea, se referea la intrus ca „entitate necunoscută”. În plus, căpitanul Richard R. Fuhs, un ofițer de operațiuni din escadrila a 42-a de poliție de securitate (SPS), a declarat: „... a anunțat că au fost verificate trei observații ale unei aeronave A / C neidentificate care zboară la un nivel scăzut deasupra și în vecinătatea LAFB "în această perioadă. O viziune inițială a fost făcută de un membru al 42-lea, care era de serviciu la ora 23:14. Un alt membru a văzut obiectul lângă Poarta de Est, mergând de la est la vest.

S-a aflat că un alt membru al escadrilei de comunicații 2192 care lucra la stația de radar Caswell fusese contactat de comandantul bazei pentru a privi spre bază și a raporta ceea ce vede. Respectivul membru a răspuns, văd un elicopter cu oameni care rapelează din el. Ca să-l citez, „nu am văzut niciodată un OZN, dar am văzut un elicopter”. Acest incident a fost un exercițiu de securitate de bază, care a fost transmis ca o observare OZN.

BRAC 1991 și închidere

În 1991, secretarul apărării Dick Cheney , la recomandarea secretarului forțelor aeriene Donald B. Rice , a identificat Loring și alte cinci baze SAC pentru închidere prin intermediul Comisiei BRAC . Comisia a recomandat ca 42d Bomb Wing să fie dezinstituită, iar B-52G-urile să fie transferate la 410th Bomb Wing la KI Sawyer AFB lângă Marquette, Michigan . Aeronavele KC-135 au fost realiniate la Rezerva USAF și alte unități active.

Justificarea închiderii Loring a fost că Forțele Aeriene aveau încă șase baze strategice decât erau necesare pentru a sprijini numărul avioanelor de bombardiere și cisterne din Planul de structură al Departamentului Apărării. Baza a fost evaluată în raport cu opt criterii de selecție și un număr mare de subelemente specifice bazelor și misiunilor Forțelor Aeriene. Chiar dacă Loring era în stare bună și avea un sprijin comunitar puternic, s-a clasat pe poziții scăzute în criterii, comparativ cu alte douăzeci de baze din categoria strategică. Unul dintre lucrurile care l-au rănit pe Loring a fost valoarea sa limitată în timp de pace ca bază de petrolier, precum și distanța față de zonele de bombardament. Comisia a menționat că facilitățile de la Loring erau peste medie, iar costul închiderii Loring ar fi redus, ultimul dintre acestea contribuind la închiderea sa.

Comisia a proiectat, de asemenea, un impact asupra viitorului comunității; Se preconizează că 22.000 de persoane vor părăsi regiunea cu 9.900 de locuri de muncă directe și indirecte afectate și o pierdere de peste 92 de milioane de dolari din veniturile regionale. Acest lucru a fost în contrast cu o populație regională de peste 49.100, locuri de muncă disponibile de 33.320 și un venit anual de 755 milioane dolari. Economiile nete până la sfârșitul anului 1997 de la închiderea bazei au fost de 182 milioane dolari, sau aproximativ 61,8 milioane dolari anual.

Pe măsură ce Războiul Rece s-a încheiat, misiunea SAC s-a încheiat și a fost desființată la 1 iunie 1992. Ultimul B-52 a plecat din Loring în noiembrie 1993, iar ceremoniile au avut loc în februarie 1994 pentru a celebra sfârșitul misiunii zburătoare. Luna următoare a văzut ultimul KC-135 plecat și după 41 de ani, Loring AFB s-a închis oficial la 30 septembrie 1994.

Accidente și incidente

La 22 noiembrie 1958, un B-47B Stratojet comandat de căpitanul Robert Lee Shaffer s-a prăbușit în timp ce decola de la Loring, ucigând toți cei patru membri ai echipajului la bord. Avionul (s / n 51-2199) aparținea celei de-a 446-a Escadronă de bombardieri a 321-a aripă de bombardament de la baza forțelor aeriene McCoy (pe atunci Pinecastle AFB) din Orlando, Florida . Avionul a fost descris ca a ajuns la două treimi din calea pistei, când a virat brusc spre dreapta, prăbușindu-se în cele din urmă la 400 de picioare la nord de pistă. La 25 noiembrie 1958, un KC-135 Stratotanker al 42d Squadron Air Refueling Squadron s-a prăbușit la decolare aproximativ în aceeași zonă cu B-47 cu trei zile înainte. Doi membri ai echipajului au fost aruncați în siguranță de impactul accidentului. Forțele aeriene au declarat că, după o misiune de patru ore, membrii echipajului practicau decolarea și aterizarea pe pistă. La 18 noiembrie 1960, un KC-135 s-a prăbușit la aterizarea la Loring, omorând unul și rănind alte șaisprezece persoane. Avionul a aterizat după o misiune de antrenament de șase ore și jumătate, s-a îndreptat spre stânga pistei și a derapat de trei mii de metri în timp ce ardea. Membrii echipajului supraviețuitori au putut folosi jgheaburile de urgență pentru a evacua avionul în siguranță. La 9 mai 1962, șase membri ai echipajului unui KC-135 au fost uciși când avionul lor sa prăbușit în timpul decolării într-o mlaștină din jur, la aproximativ cincisprezece sute de metri nord de pistă. La 4 ianuarie 1965, patru membri ai echipajului au fost uciși la trei mile nord de Loring atunci când KC-135 lor s-a prăbușit în pământ după decolare. La 5 septembrie 1969, o B-52 Stratofortress s-a prăbușit la aproximativ trei mile nord de pistă după decolare. Șapte bărbați au fost uciși, inclusiv șase membri ai echipajului, în timpul unui exercițiu de decolare la intervale minime . La 4 octombrie 1989, un accident KC-135 i-a ucis pe toți cei 4 membri ai echipajului. Avionul, care s-a prăbușit la aproximativ 3,4 mile de autostrada TransCanada din New Brunswick, încerca să aterizeze la Loring.

Loring a avut, de asemenea, partea sa de incidente care nu au dus la decese de-a lungul anilor. La 6 martie 1955, un B-36 Peacemaker s-a prăbușit și a ars într-un banc de zăpadă la Loring. Toți membrii echipajului au putut scăpa nevătămați. La 26 iunie 1958, un B-52D (55-0102) a ars pe pământ la Loring și a fost distrus. La 25 mai 1969, un KC-135A (56–3602) s-a spart în două, după avortarea decolării. Cauza a fost un tub de injecție cu apă înghețată. La 19 iulie 1970, un B-52G (58‑0208) a luat foc și a fost distrus la sol.

Cultura de bază și viața civilă

Familiile de la bază au reușit să profite de multe dintre oportunitățile pe care le-a oferit facilitatea, întrucât viața la Loring nu era doar militară. Deși Loring a fost construit cu facilități de sprijin, inclusiv un spital, capelă și școli, au fost adăugate și alte forme de viață civilă de-a lungul anilor.

Educaţie

Elevii mai mici de la bază au participat la școala primară Damon sau la școala primară Harrison. Copiii în vârstă de grădiniță urmau școala în sesiunile de dimineață sau după-amiază, iar elevilor mai mari li se oferea tariful standard al ofrandelor de prânz. Educatorii școlari au fost apreciați în stat. Elevii din clasele 7 până la doisprezece au frecventat liceul Limestone din apropiere .

Pentru cei care nu mai erau în învățământul secundar, au existat și oportunități. Institutul Profesional și Tehnic de Nord Maine a oferit cursuri care ar ajuta elevii cu clase de nivel de colegiu introductiv. Colegiul Husson a oferit credite celor care lucrează pentru a obține o diplomă de asociat sau bacalaureat în afaceri. Universitatea din Maine, din apropiere, la Presque Isle, a oferit cursuri de științe sociale și comportamentale, precum și studii umaniste și liberale. Embry-Riddle Aeronautical University a oferit o diplomă de licență în aeronautică profesională. Creditele obținute prin intermediul acestor programe au fost considerate „în campus” sau „credit rezidențial” pentru cei care au fost înscriși în acestea. În plus, cursurile de zi, seara și noapte au fost oferite în Caribou și Insula Presque din apropiere .

Pentru cei care doreau să obțină o diplomă de licență, Universitatea din Denver a oferit un program de douăsprezece cursuri pentru cei care doresc să obțină un masterat în managementul sistemelor. Embry-Riddle a oferit, de asemenea, trei diplome postuniversitare, inclusiv Master of Science Aeronautical. Universitatea din Maine din Presque Isle a oferit, de asemenea, un master în administrație publică.

Centrul de educație al bazei a oferit, de asemenea, servicii de testare pentru cei interesați de susținerea examenelor. A furnizat examenele CLEP , DANTES , SAT , ACT , examenele LSAT și GRE . De asemenea, Colegiul Comunitar al Forțelor Aeriene a înscris personal în serviciul activ și în programele sale. Creditele luate acolo ar putea fi transferate către alte instituții tehnice ale Forțelor Aeriene afiliate, iar personalul ar putea fi calificat pentru punerea în funcțiune a programelor.

Sănătate

Spitalul Baza Loring Air Force a avut două clădiri în timpul funcționării sale. Prima, Clădirea 3500, cunoscută sub numele de „Monstrul Verde”, a fost avariată în timpul unui cutremur din 9 ianuarie 1982. Cele două cutremure, care au fost centrate în Miramichi, New Brunswick, au cauzat pagube structurale ireparabile instalației, care au dus la aceasta fiind înlocuit cu un spital mai robust în 1987. Noul spital a inclus o clinică stomatologică și camere ambulatorii, pe lângă peste douăzeci de paturi. Medicină internă, optometrie, chirurgie generală, pediatrie, sănătate mintală și servicii de radiologie au fost, de asemenea, furnizate la bază, pe lângă serviciile de asistență de urgență nonstop. Serviciile veterinare au fost, de asemenea, oferite într-o clădire separată pentru personalul de bază și familiile acestora.

Servicii familiale

Membrii militari care se adaptează la Loring aveau la dispoziție numeroase facilități. Aceasta a inclus Centrul de servicii pentru familie, dulapul de împrumut pentru servicii pentru familie și Centrul Corey.

Baza a fost, de asemenea, deservită de o bancă independentă și a inclus ajutor pentru multe tipuri de nevoi financiare și un bancomat . Uniunea Federală de Credit Country a fost situată chiar în afara facilității și a contribuit la completarea băncii în sine.

Cumpărăturile la Loring ar putea fi finalizate la Maine Exchange Shopping Mall, care a fost conceput pentru a fi un ghișeu unic pentru nevoile de cumpărături ale rezidenților. Mărfurile puteau fi cumpărate și de la comisarul de bază, care includea un magazin de clasa a VI-a .

Loring a fost, de asemenea, construit cu o capelă neconfesională, care a ajutat la primirea de noi membri pe bază. Serviciile au fost oferite celor din confesiile romano-catolice, protestante și credințele iudaice. Membrii capelei au oferit, de asemenea, hrană pentru cei care au mâncat în sala de mese a lui Loring și au ajutat la împărtășirea cuvântului lui Dumnezeu celor care erau credincioși.

Baza a venit, de asemenea, cu propriul său ziar, numit Limelite . Ziarul de bază a contribuit la furnizarea cititorilor cu informații despre USAF și Comandamentul Aerian Strategic, precum și informații despre evenimentele care se întâmplă în jurul facilității.

Principala sală de mese de pe bază a fost numită Dahlgren Hall, după Edward Dahlgren , originar din Maine , care a primit Medalia de onoare pentru acțiunile sale din cel de-al doilea război mondial.

Activități de agrement

Când a venit vorba de agrement, zona din jurul Loring a oferit multe opțiuni. Multe zone de recreere și locuri de campare erau situate în și în jurul regiunii de bază, unele situându-se până la două sute de mile distanță. Centrul de recreere și asistență morală a oferit echipamente pentru aceste ieșiri, inclusiv pescuit și echipament, precum și închirieri de bărci. Centrul de bowling al lui Loring avea douăzeci și două de benzi și una dintre cele mai moderne din zonă. În cele din urmă, biblioteca de bază a împrumutat cărți atât rezidenților, cât și studenților.

O mică zonă de schi alpin a oferit recreere personalului și persoanelor aflate în întreținerea acestora, funcționând pe bază de la începutul anilor 1960 până la închiderea lui Loring în 1994. Această cabană de schi a inclus și un patinoar luminat și a putut fi folosit pentru a găzdui evenimente în zonă. Baza oferea, de asemenea, excursii la stațiuni de schi regionale periodic, iar schiul de fond a fost oferit la terenul de golf local.

Baza conținea, de asemenea, un club de ofițeri subofițeri și un club de ofițeri. Clubul subofițerilor sau Clubul 42, așa cum se știa, a permis tuturor membrilor militari și civili să urce GS-7. Acolo au fost oferite și multe varietăți de alimente, care ar putea fi folosite pentru divertisment live, pe lângă rezervarea petrecerilor. Deoarece Cartierele ofițerilor care vizitează și Cartierele ofițerilor neînsoțiți se aflau în apropiere, clubul a fost, de asemenea, o escală convenabilă și pentru ofițerii trecători.

Statusul curent

Loring AFB trebuia să închidă ca urmare a Comisiei de realiniere și închidere de bază din 1991 , care a fost închisă oficial la 30 septembrie 1994. Imediat, calcarul a fost decimat. Populația din Calcar a scăzut cu 76%, de la 10.000 la 2.000, în cei șase ani de la închiderea bazei. Activitatea economică regională a fost sever redusă, întrucât 19% din economia locală a fost legată de Baza Forței Aeriene Loring.

Una dintre ideile mai imediate pentru reamenajarea bazei a fost transformarea acesteia într-o închisoare federală, lucru care fusese făcut anterior la fosta AFB Carswell din Texas când Centrul Medical Federal, Carswell a fost deschis pe teren. Multe alte foste facilități ale Forțelor Aeriene au avut închisoare deschise și pe terenurile lor. De la început, au existat unele reticențe în oraș cu privire la transformarea acestuia în crearea unei culturi penitenciare în Calcar, dar aceasta a fost diminuată odată ce guvernul a decis că nu dorește să construiască o închisoare federală pe motivul fostei baze aeriene.

În 1998, fosta bază a fost luată în considerare pentru includerea în Registrul național al locurilor istorice , deoarece studiile anterioare au constatat că 88 de clădiri erau eligibile pentru includere pe listă, inclusiv hangarul arcului bazei .

În 1997, trupa rock Phish a susținut un concert de două zile intitulat The Great Went , care a avut loc în 16 și 17 august. Cel mai mare camion de pompieri din lume a prins mii de fani când au sosit sâmbătă dimineață, iar duminică dimineață, aproximativ 1.100 de persoane au pozat nud în cadrul unui turneu de cincizeci de state al fotografului Spencer Tunick . Phish a fost singura trupă care a cântat pe scena principală, interpretând șapte seturi de muzică pe parcursul a două nopți, inclusiv o discotecă târzie la 2:30 AM, cu toți cei patru membri pe tastaturi. Symphony Orchestra Bangor realizat Debussy și Stravinski în timpul după - amiaza celei de a doua zi, însoțit de un pilot de planor , care a crescut deasupra publicului. Au participat 75.000 de persoane, ceea ce a făcut ca evenimentul să fie cel mai mare concert din Phish până în acel moment și concertul rock cu cele mai mari încasări din Statele Unite în vara anului 1997. Fanii au campat la fața locului în corturi și RV-uri , făcând din Limestone cel mai mare oraș din Maine peste sfârșit de săptămână.

Phish a organizat din nou un concert de weekend, de data aceasta numit Lemonwheel , în 15 și 16 august 1998. 60.000 de persoane au participat la crearea unei comunități de fani care, din nou, au făcut din Limestone unul dintre cele mai mari orașe din Maine în weekend.

Phish a cântat un al treilea concert de weekend la baza numit IT Festival , pe 2 și 3 august 2003. 60.000 de persoane au participat și din nou, Phish a fost singura trupă la eveniment, care a interpretat șapte seturi de muzică pe parcursul a două nopți, inclusiv un ambient nocturn târziu. amplasat deasupra turnului de control al traficului aerian la 2:30 AM după concertul din prima noapte.

Autoritatea de Dezvoltare Loring a creat Centrul de Comerț Loring pe 38,33 km ^{2 de} 9.472 acri ai sitului. A fost comercializat ca o „soluție excelentă pentru nevoile imobiliare ale afacerii dvs. la un cost foarte rezonabil”. Bigelow Aerospace menține un call center la Loring. În plus față de site-ul Sitel (care nu mai este prezent), există și alte centre de apeluri pe fosta bază, precum și prelucrarea alimentelor, operațiuni forestiere, producție ușoară și servicii de aviație. Armata a revenit la Loring de-a lungul anilor prin intermediul biroului Limestone al Serviciului de finanțare și contabilitate al apărării, o componentă majoră a Serviciului de finanțare și contabilitate al apărării . Comisia de realiniere și închidere de bază din 2005 a consolidat cele 26 de birouri ale DFAS în 5, Loring fiind unul dintre punctele de consolidare. Această facilitate este situată în vechiul spital de bază.

Curățarea a continuat la bază, inclusiv îndepărtarea materialelor periculoase, ceea ce a împiedicat pătrunderea deșeurilor în Greenlaw Brook din apropiere, deoarece a primit drenaj din linia de zbor și din zona docului nasului .

Demografie

Populația istorică
Recensământ	Pop.		% ±
1970	6.266		-
1980	6.572		4,9%
1990	7.829		19,1%
2000	225		−97,1%
sursă:

În anii 1970, populația bazei a scăzut din cauza posibilei închideri a bazei și a scăderii personalului din războiul din Vietnam . În 1972, populația bazei era de aproximativ 12.000, în timp ce în 1975 populația era 10.758. În 1978, 9.233 de persoane locuiau pe bază, care a scăzut la 8.116 în anul următor.

La recensământul din 2000, pe fosta bază existau 225 de persoane, 82 de gospodării și 57 de familii. Densitatea populației era de 27,4 / mi ² (10,6 / km ² ). Existau 355 de unități de locuit la o densitate medie de 43,7 / mi ² (16,7 / km ² ). Compoziția rasială a bazei a fost de 81,33% albă , 10,22% afro-americană , 2,22% asiatică , 5,33% din alte rase și 0,89% din două sau mai multe rase. Hispanicii sau latinii din orice rasă erau 13,78% din populație.

Vezi si

• Forța de Apărare Aeriană de Est (Comandamentul Apărării Aeriene)

Note

Note de subsol

Citații

Referințe

linkuri externe

• The Loring Remembers Project - Indexul celor care au servit la Loring AFB
• Centrul de Comerț Loring
• LoringAirForceBase.com
• Fotografii cu Loring
• Pagina oficială a 42-a aripă a bazei aeriene
• Centrul Patrimoniului Militar Loring
• Loring își amintește grupul Picasa, cu imagini ale bazei
• Documentația istorică a ingineriei americane , toate depuse în Limestone, județul Aroostook, ME:
  • HAER Nr. ME-64, " Baza Forței Aeriene Loring ", 20 de pagini de date
  • HAER Nr. ME-64-A, " Loring Air Force Base, Airfield, Central portion of base ", 11 fotografii, 17 pagini de date, 3 pagini de subtitrare a fotografiilor
  • HAER Nr. ME-64-B, „ Baza Forței Aeriene Loring, Arch Hangar, East of Arizona Road lângă capătul sudic al pistei ”, 10 fotografii, 28 de pagini de date, 3 pagini de subtitrare a fotografiilor
  • HAER Nr. ME-64-C, " Baza Forței Aeriene Loring, Hangar dublu în consolă, la est de Arizona Road, la vest de porțiunea sudică a Taxiway J ", 8 fotografii, 15 pagini de date, 2 pagini de subtitrări foto
  • HAER Nr. ME-64-D, „ Baza Forței Aeriene Loring, Zona de Depozitare a Armelor, colțul nord-estic al bazei la capătul nordic al Maine Road ”, 76 de fotografii, 44 de pagini de date, 13 pagini de subtitrare a fotografiilor
  • HAER Nr. ME-64-E, " Baza Forței Aeriene Loring, zona de alertă, porțiunea sud-estică a bazei, la est de capătul sudic al pistei ", 21 de fotografii, 16 pagini de date, 4 pagini de subtitrări foto
• Studiul datelor aerodromului
• Studiul bazei
• Raport oficial al guvernului cu privire la observarea OZN-urilor
• Posibile efecte socioeconomice ale închiderii bazei
• Fotografiile 42 AMS și Flightline