Transportator ieftin - Low-cost carrier

Southwest Airlines este cel mai mare operator de transport low-cost din lume.
Avioane Ryanair și Wizz Air pe Aeroportul Glasgow Prestwick . Companiile aeriene sunt doi transportatori competitori cu preț redus pe piața europeană.

Un operator de transport low-cost sau al companiei aeriene low-cost (ocazional mentionat ca nu-bibelouri , bugetul sau de o reducere de transport sau al unei companii aeriene , și abreviat ca LCC ) este o companie aeriană care funcționează cu un accent deosebit de mare pe minimizarea costurilor de operare și fără o parte din serviciile și facilitățile tradiționale oferite în tarif, rezultând tarife mai mici și mai puține conforturi. Pentru a compensa veniturile pierdute din scăderea prețurilor biletelor, compania aeriană poate percepe taxe suplimentare - cum ar fi bagajele de mână. Începând cu aprilie 2020, cel mai mare operator de transport low-cost din lume este Southwest Airlines , care operează în principal în Statele Unite, precum și în unele zone înconjurătoare.

Airbus A319 al Germanwings și un Airbus A320 al Air Berlin la Aeroportul Zurich în 2013. Ambii transportatori erau printre cele mai mari companii aeriene bugetare din Germania la momentul realizării fotografiei.

Termenul provine din industria companiilor aeriene, referindu-se la companiile aeriene cu o structură a costurilor de operare mai mică decât concurenții lor. În timp ce termenul este adesea aplicat oricărui transportator cu prețuri mici ale biletelor și servicii limitate, indiferent de modelele lor de operare, transportatorii low-cost nu trebuie confundați cu companiile aeriene regionale care operează zboruri scurte fără servicii sau cu companiile aeriene cu servicii complete care oferă tarife.

Unele companii aeriene se publică în mod fals ca companii aeriene low-cost , bugetare sau cu reducere , menținând în același timp produse asociate de obicei cu serviciile tradiționale ale operatorilor de transport principal . Aceste produse includ preferate sau atribuite scaune , catering alte articole , mai degrabă decât băuturile de bază, diferențiate cabine premium , prin satelit sau pe sol Wi-Fi internet , și audio în timpul zborului și de divertisment video . Mai recent, termenul „operator ultra-low-cost” (ULCC) a fost folosit, în special în America de Nord, pentru a distinge separat operatorii de transport cu preț redus de companiile aeriene tradiționale, promovându-se tot mai mult ca fiind low-cost, oferind în același timp doar biți și bucăți de model de serviciu similar cu operatorii de transport low-cost.

Southwest Airlines este singurul LCC care este, de asemenea, o companie aeriană Legacy .

Model de afaceri

Practicile modelului de afaceri al transportatorilor cu costuri reduse variază foarte mult. Unele practici sunt mai frecvente în anumite regiuni, în timp ce altele sunt în general universale. Tema comună în rândul tuturor operatorilor de transport cu preț redus este reducerea costurilor și reducerea tarifelor globale în comparație cu transportatorii vechi.

Companiile aeriene tradiționale și-au redus, de asemenea, costurile folosind mai multe dintre aceste practici.

Practici comune

Avioane

Majoritatea transportatorilor low-cost operează aeronave configurate cu o singură clasă de pasageri și majoritatea operează doar un singur tip de aeronavă, astfel încât echipajul de cabină și de sol va trebui instruit doar pentru a lucra pe un tip de aeronavă, cu toate acestea, unii transportatori low-cost aleg să operează mai multe tipuri și își configurează aeronava cu mai multe clase de pasageri. Acest lucru este benefic și din punct de vedere al întreținerii, deoarece piesele de schimb și mecanica vor fi dedicate doar unui singur tip de aeronavă. Aceste companii aeriene tind să opereze zboruri pe distanțe scurte care se potrivesc cu gama de avioane cu corp îngust (cu un singur culoar). Cu toate acestea, în ultimul timp, există, de asemenea, o creștere a cererii pentru zboruri cu zboruri low-cost pe distanțe lungi și disponibilitatea avioanelor de generație următoare care fac rutele de cursă lungă mai fezabile pentru LCC-uri.

În trecut, transportatorii low-cost aveau tendința de a opera avioane mai vechi cumpărate la mâna a doua, cum ar fi McDonnell Douglas DC-9 și modele mai vechi ale Boeing 737 . Din 2000, flotele constau în general din cele mai noi avioane, de obicei familia Airbus A320 și Boeing 737 . Deși cumpărarea de avioane noi este de obicei mai scumpă decât mâna a doua, avioanele noi sunt mai ieftine de operat pe termen lung, deoarece sunt extrem de eficiente în ceea ce privește combustibilul, antrenamentul, întreținerea și costurile echipajului pe pasager.

În 2013, ch-aviation a publicat un studiu despre strategia flotei de transportatori low-cost. Ei au rezumat că LCC-urile majore care comandă aeronave în număr mare primesc reduceri mari pentru acest lucru și, din această cauză, își pot vinde aeronava la doar câțiva ani de la livrare la un preț suficient de ridicat pentru a-și menține costurile de operare relativ mici. Desigur, strategiile de negociere a reducerilor pentru comenzi mari și revânzarea avioanelor sunt, de asemenea, disponibile pentru transportatorii cu costuri mai mari.

Avioanele operează adesea cu un set minim de echipamente opționale, reducând în continuare costurile de achiziție și întreținere, precum și menținând greutatea aeronavei mai mică și economisind astfel combustibil. Scaunele Ryanair nu se înclină și nu au buzunare spate, pentru a reduce costurile de curățare și întreținere. Altele nu au nuanțe de fereastră. Conforturile pilot, cum ar fi ACARS , pot fi excluse. De multe ori, nu sunt puse la dispoziție sisteme de divertisment în zbor , deși mulți transportatori americani cu preț redus oferă televiziune prin satelit sau radio în zbor. Devine, de asemenea, o abordare populară pentru a instala monitoare LCD pe aeronavă și a difuza reclame pe acestea, împreună cu informațiile tradiționale de rută-altitudine-viteză. Majoritatea nu oferă locuri rezervate, sperând să încurajeze pasagerii să urce devreme și rapid, scăzând astfel timpul de răspuns. Unele permit îmbarcarea prioritară contra unei taxe suplimentare în loc de locuri rezervate, iar altele permit rezervarea unui loc într-un rând de ieșire de urgență (pentru spațiu mai lung pentru picioare) la un cost suplimentar.

Bazele

La fel ca principalii transportatori, mulți transportatori low-cost dezvoltă una sau mai multe baze pentru a maximiza acoperirea destinației și pentru a-și apăra piața. Mulți nu operează hub-uri tradiționale , ci mai degrabă concentrează orașele .

Simplitate

Pasagerii care urcă într-o aeronavă Spring Airlines prin intermediul scărilor de îmbarcare a pasagerilor pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong .

Companiile aeriene oferă adesea un sistem tarifar mai simplu, cum ar fi taxarea biletelor dus într-o jumătate din călătoria dus-întors. De obicei, tarifele cresc pe măsură ce avionul se umple, ceea ce recompensează rezervările timpurii. În Europa (și la începutul istoriei Southwest) bagajele nu sunt transferate de la un zbor la altul, chiar dacă ambele zboruri sunt cu aceeași companie aeriană. Acest lucru economisește costurile și se crede că încurajează pasagerii să ia zboruri directe. Biletele nu sunt vândute cu transferuri, astfel încât compania aeriană poate evita responsabilitatea legăturilor pasagerilor în cazul unei întârzieri. Transportatorii low-cost au adesea un program rar cu un zbor pe zi și traseu, așa că ar fi greu să găsești o alternativă pentru o conexiune ratată. Transportatorii moderni cu preț redus din SUA transferă în general bagajele pentru zboruri continue, precum și transferul bagajelor către alte companii aeriene. Multe companii aeriene optează pentru ca pasagerii să se îmbarce pe scări, deoarece căile de zbor în general costă mai mult să fie închiriate.

Adesea, transportatorii cu preț redus zboară către aeroporturi secundare mai mici, mai puțin aglomerate și / sau zboară către aeroporturi în timpul orelor de vârf pentru a evita întârzierile traficului aerian și pentru a profita de taxele de aterizare mai mici . Acesta este motivul pentru care Ryanair zboară către Aeroportul Gatwick , Aeroportul Luton și Aeroportul Stansted din zona Londrei și cât de ușor este capabil să zboare Paris-Charles de Gaulle și Amsterdam . Cu toate acestea, în cazul Londrei, transportatorii low-cost nu ar putea folosi Heathrow oricum, deoarece aeroportul funcționează la o capacitate apropiată, deci nu există spațiu pentru construirea unei baze. Companiile aeriene tind să descarce, să întrețină și să reîncarce aeronava (rotație) în perioade mai scurte de timp și nu așteaptă pasagerii târziu, permițând utilizarea maximă a aeronavelor.

Venituri non-zbor

Transportatorii cu costuri reduse generează venituri auxiliare dintr-o varietate de activități, cum ar fi caracteristici à la carte și produse bazate pe comisioane. Unele companii aeriene pot percepe o taxă pentru o pernă sau o pătură sau pentru bagajul de mână. În Europa, este obișnuit ca fiecare comoditate și serviciu să aibă o taxă suplimentară. AirAsia , de exemplu, generează venituri prin servicii de curierat și hoteluri, precum și prin zboruri.

Allegiant Air este o mare companie aeriană low-cost din Statele Unite.

Limitați costurile de personal

Avioane Ryanair și easyJet pe aeroportul John Lennon , Liverpool , doi transportatori concurenți low-cost pe piața europeană.
Un Airbus A320-200 al AirAsia și un Boeing 737-900ER al Lion Air pe Aeroportul Ngurah Rai . Ambii transportatori sunt printre cele mai mari companii aeriene din Asia de Sud-Est.

Transportatorii low-cost intenționează să fie low-cost, astfel încât, în multe cazuri, angajații îndeplinesc mai multe roluri. La unele companii aeriene, însoțitorii de zbor lucrează și ca agenți de poartă sau își asumă alte roluri, limitând astfel costurile de personal. Southwest Airlines este bine cunoscută pentru utilizarea programelor de acoperire a combustibilului pentru a reduce costurile totale ale combustibilului. Înregistrarea la poarta bagajelor necesită taxe, deoarece necesită adăugarea la calculul greutății și la manipularea bagajelor în ultimul moment.

Înregistrarea online devine obișnuită, din nou în interesul evitării costurilor cu personalul.

Unde este permis, unele companii aeriene au o dezinclinare de a gestiona pasagerii serviciului special, de exemplu prin plasarea unei limite de vârstă mai mari pentru minorii neînsoțiți decât pentru transportatorii cu servicii complete. Adesea aceste companii aeriene nu oferă bilete de legătură, deoarece compania aeriană va trebui să plătească pentru echipajul de la sol pentru a transfera bagajele. Un client poate crea o conexiune manual achiziționând două bilete separate, dar acestea sunt considerate contracte separate, iar pasagerul își asumă riscul dacă un zbor de intrare întârziat cauzează o conexiune ratată.

Când majoritatea țărilor aveau monopoluri naționale, echipajele puteau negocia creșteri salariale și beneficii bune de pensie (ceva care costă bani pentru companiile aeriene doar pe termen lung). În această perioadă, majoritatea pasagerilor erau călători de afaceri care plăteau tarife mari care acopereau aceste costuri. După dereglementare, care a dus la scăderea tarifelor, multe companii aeriene au rămas legate de aceste acorduri salariale și pensii, în timp ce noii transportatori low-cost au angajat personal nou cu salarii mai mici, în special pentru echipajul de cabină, menținând costurile cu personalul scăzute și permițând tarife competitive. În unele cazuri, companiile aeriene au dat faliment (de exemplu, Alitalia , Sabena și Swissair ), iar noile companii aeriene le-au înlocuit.

Transportatorii tradiționali au urmat transportatorii cu costuri reduse, permițând check-in-ul web, încurajând check-in-ul la mașină la aeroport și, în general, reducând costurile cu personalul terestru. Ryanair este unic, deoarece operează în primul rând pe aeroporturi secundare fără nicio concurență, astfel încât poate negocia cu ușurință reduceri mari de costuri și tranzacții cu proprietarii aeroportului.

Numărul membrilor echipajului urmează convențiile internaționale care necesită o însoțitoare de zbor la fiecare 50 de locuri de pasageri și doi piloți. Niciun transportator nu poate economisi bani prin reducerea echipajului de zbor, dar poate reduce echipajul de la sol.

Operatorii precum Ryanair angajează piloți prin intermediul unor agenții terțe cu sediul în țări cu impozite reduse, fără prestații pentru plata bolilor, pensii sau asigurări de sănătate. Transportatorii tradiționali au început, de asemenea, să încerce acest lucru, inclusiv înființarea propriilor agenții cu impozite reduse. Aceste agenții pot găsi cu ușurință copiloți și echipaj de cabină mai puțin experimentați, deoarece profesia este populară, dar există probleme pentru transportatorii cu preț redus pentru recrutarea și păstrarea căpitanilor care trebuie experimentați.

Principiile de funcționare

La IATA , o operațiune LCC este definită ca incluzând următoarele caracteristici, cel puțin într-o oarecare măsură:

  • În primul rând operațiuni punct-la-punct
  • Rute pe distanțe scurte, adesea între aeroporturi regionale sau secundare
  • Concentrare puternică pe traficul sensibil la preț, în special pasagerii de agrement
  • De obicei, o singură clasă de servicii, fără programe de fidelizare a clienților (sau limitată)
  • Servicii limitate de călători, cu taxe suplimentare pentru unele servicii (de exemplu, catering la bord)
  • Tarife medii reduse, cu un accent puternic pe concurența de prețuri
  • Diferite tarife oferite, legate de factorii de încărcare a aeronavelor și de durata înainte de plecare
  • O proporție foarte mare de rezervări făcute prin internet
  • Rată ridicată de utilizare a aeronavelor, cu scurtă schimbare între operațiuni
  • O flotă de doar unul sau două tipuri de aeronave
  • Companiile din sectorul privat
  • Un management simplu și o structură generală cu un proces de luare a deciziilor strategice

În timp ce companiile aeriene low-cost diferă în ceea ce privește ofertele de servicii, prin definiție, acestea prezintă cele mai multe dintre următoarele:

  • Flotă standardizată (costuri mai mici de instruire, întreținere; achiziționarea de aeronave în vrac)
  • Caracteristici neesențiale absente (scaune înclinate, scheme de circulație frecventă )
  • Utilizarea aeroporturilor secundare pentru taxe mai mici de aterizare și asistență pentru marketing
  • Evitarea aeroporturilor cu costuri ridicate
  • Modificare rapidă (mai puțin timp la sol, mai multe zboruri pe zi)
  • Zburați, de asemenea, în momente mai puțin convenabile ale zilei, pe care turiștii sensibili la preț acceptă (în timp ce călătorii de afaceri doresc să zboare la orele care corespund programului lor)
  • Vânzări de bilete online pentru a evita costurile centrelor de apeluri sau ale agenților
  • Check-in online (mai puține birouri de check-in), taxă pentru check-in la birou
  • Taxe pentru bagaje pentru bagajele înregistrate pentru a compensa costurile de manipulare și încărcare a bagajelor
  • Încărcarea pasagerilor pe scări, mai degrabă decât pe căile cu jet
  • Folosiți personalul pentru mai multe locuri de muncă (echipajul de cabină verifică și biletele la poartă, curăță aeronava)
  • Costuri de acoperire a combustibilului (cumpărarea combustibilului în avans, atunci când este mai ieftin)
  • Taxă pentru toate serviciile (inclusiv servicii la bord, locuri rezervate și bagaje suplimentare)
  • Nu utilizați scaune rezervate (care încetinește îmbarcarea) sau nu percepeți taxe suplimentare pentru scaune rezervate sau îmbarcare timpurie.
  • Zburați punct-la-punct (transferurile pasagerilor către alte zboruri nu sunt găzduite, nu există compensare pentru conexiunile pierdute)
  • Transportați puțin combustibil suplimentar (reducerea greutății aeronavei)
  • Îmbrăcați un avion cu modificări de reducere a costurilor, cum ar fi aripile
  • Planificarea rutei înainte ca aeronava să ajungă la aeroport (economisind timp la sol)
  • Servicii de destinație pe piață, cum ar fi hoteluri și mașini de închiriat pentru comisioane

Practici inovatoare

Ryanair economisește bani scoțând buzunarul (deci nu trebuie curățat) și atașând cardul de siguranță la spătar.

Unele companii aeriene recurg la practici foarte inovatoare. În prezent, multe companii aeriene colaborează cu producătorii de aeronave, dar companiile aeriene precum AirAsia merg cu un pas mai departe, colaborând cu aeroporturile pentru a dezvolta terminale special concepute cu costuri reduse care necesită mult mai puține cheltuieli generale. Costurile mai mici sunt transmise companiei aeriene și, la rândul său, clientului. Ryanair face ca aeroporturile să accepte în general cărțile de îmbarcare pe care le imprimă singuri pasagerii, deși în unele aeroporturi (unde Ryanair nu domină), pasagerii trebuie să o înlocuiască cu o carte de îmbarcare normală de la aeroport. Alte practici care reduc cheltuielile sunt utilizarea UAV-urilor pentru verificarea aeronavelor, tablet PC-uri în loc de jurnale pe hârtie (reduce greutatea avionului) și ochelari inteligenți pentru pilot.

Diferenţiere

Nu orice operator de transport low-cost implementează toate punctele de mai sus. De exemplu, unii încearcă să se diferențieze cu locurile alocate, în timp ce altele operează mai mult de un tip de aeronavă, altele încă au costuri de operare relativ ridicate, dar tarife mai mici. JetBlue , de exemplu, are divertisment în zbor în fiecare scaun al pasagerului. Alte companii aeriene sunt limitate la ce puncte pot implementa pe baza legilor locale. De exemplu, Ryanair nu poate scoate jaluzelele de pe aeronava sa, deoarece acestea sunt cerute de Autoritatea Aviației Irlandeză. Pe măsură ce oferta crește, acest tip de diferențiere în funcție de marcă este un criteriu important pentru succesul viitor al operatorilor de transport cu preț redus, deoarece mulți experți consideră că nu este suficientă doar competiția la prețuri, având în vedere numărul de transportatori.

Pe măsură ce numărul transportatorilor low-cost a crescut, aceste companii aeriene au început să concureze între ele pe lângă transportatorii tradiționali. În SUA, companiile aeriene au răspuns prin introducerea unor variații ale modelului. JetBlue face publicitate televiziunii prin satelit. Compania Skybus Airlines, susținută de agenții de publicitate, a fost lansată de la Columb în 2007, dar a încetat să își desfășoare activitatea în aprilie 2008. În Europa, accentul a rămas pe reducerea costurilor și a serviciilor fără taxe. În 2004, Ryanair a anunțat propuneri de eliminare a scaunelor înclinate, a jaluzelelor, a husei tetierelor și a buzunarelor scaunelor din aeronava sa.

India Air India Express oferă o masă gratuită cu băuturi pe majoritatea zborurilor sale.

Transportator ultra-ieftin

Un termen secundar „transportator ultra-low-cost” (ULCC) a fost folosit pentru a diferenția unele companii aeriene low-cost al căror model se abate în continuare de cel al unui transportator standard low-cost, cu transportatorii ultra low-cost cu incluziuni minime în tarif și un număr mai mare de taxe suplimentare. Spirit Airlines și Allegiant Air au fost denumite cel mai frecvent transportatori Ultra Low-Cost, Frontier Airlines fiind repoziționată ca ultra-low-cost în 2015. După numirea fostului COO Allegiant Air Jude Bricker ca noul lor CEO, Sun Country Airlines a început tranziția la un model de transportator ultra-low-cost în 2017. În Canada, Swoop este un transportator ultra low-cost operat de WestJet .

Politica de prețuri

Politica de prețuri a transportatorilor low-cost este de obicei foarte dinamică, cu reduceri și bilete în promoție. La fel ca alți transportatori, chiar dacă prețul promovat poate fi foarte mic, acesta nu include adesea taxe și taxe. Cu unele companii aeriene, unele zboruri sunt publicitate ca fiind gratuite (plus taxe, taxe și taxe aplicabile). În funcție de compania aeriană, poate la fel de multe (sau la fel de puține) ca zece la sută din locurile de pe orice zbor sunt oferite la cel mai mic preț și sunt primele care vând. Prețurile cresc în continuare constant până la un punct în care pot fi comparabile sau mai scumpe decât un zbor cu un transportator cu servicii complete.

Majoritatea companiilor aeriene percep taxe și taxe suplimentare pe bilete. Se știe că unele companii aeriene low-cost percep taxe pentru aparent ridicol, cum ar fi perceperea unei taxe pe cardul de credit dacă cardul de credit este singura metodă de plată acceptată. Mulți consumatori și organisme legislative consideră că acest lucru este fraudulos, dar unii încă o permit și practici similare.

Percepțiile tradiționale ale „transportatorului low-cost” ca o companie aeriană decolorată și fără buzunare s-au schimbat pe măsură ce noii intrați pe piață oferă pasagerilor mai multe opțiuni, precum și facilități premium. JetBlue oferă tuturor pasagerilor spațiu generos pentru picioare, gustări gratuite și televiziune live în zbor. JetBlue oferă, de asemenea, o cabină de primă clasă cu scaune plate pe unele zboruri. Southwest permite pasagerilor să verifice gratuit două bagaje. Alte facilități găsite de companiile aeriene low-cost includ cabine premium, Wi-Fi în zbor și programe de recompense.

Critică

Unele elemente ale modelului low-cost au fost supuse criticilor guvernelor și autorităților de reglementare; și în Marea Britanie, în special, problema „separării” taxelor auxiliare atât de transportatorii low-cost, cât și de alte companii aeriene (arătând taxele aeroportuare sau taxele ca taxe separate mai degrabă decât ca parte a tarifului publicitar) pentru a face „tariful principal” apar mai jos a dus la acțiuni de executare. Crezând că aceasta se ridică la o abordare înșelătoare a prețurilor, Oficiul Regatului Unit al Comerțului echitabil (OFT) din februarie 2007 a acordat tuturor transportatorilor și companiilor de călătorie trei luni pentru a include toate costurile fixe ne facultative în prețurile lor de bază publicitare. Deși transportatorii cu servicii complete s-au conformat în termenele specificate, transportatorii cu preț redus au fost mai puțin conformi în acest sens, ducând la perspectiva unei acțiuni în justiție de către OFT.

Unele orașe de destinație se află relativ departe de aeroporturile pe care companiile aeriene low-cost le folosesc pentru a economisi costurile. Exemple în acest sens sunt aeroporturile Hahn , Weeze și Girona - care companiile aeriene low-cost fac publicitate ca destinații pentru Frankfurt , Düsseldorf și , respectiv, Barcelona - chiar dacă aceste aeroporturi se află la 50-90 de kilometri distanță. Acest lucru a atras critici, în special din partea companiilor aeriene concurente care zboară mai aproape de destinații.

Directorul executiv al IAG , Willie Walsh, a găsit companii aeriene consacrate arogante în fața modelului LCC. De exemplu, Aer Lingus a refuzat posibilitatea de a cumpăra Ryanair pentru £ 29 de milioane de lire irlandeze (36,8 milioane euro). Compania a mai declarat că nu ar fi dezvoltat Ryanair și ar fi închis-o.

Istorie

În timp ce operatorii de turism și pachete au oferit călătorii la prețuri mai mici, la prețuri mai mici, pentru o mare parte a istoriei moderne a companiilor aeriene, abia în perioada postbelică a acestui Vietnam , acest model de afaceri a crescut. Prin diferiți consolidatori de bilete, companii aeriene charter și inovatori în zboruri mai mici, precum Channel Airways și Court Line , publicul călător fusese condiționat să dorească să călătorească în locații noi și din ce în ce mai îndepărtate și exotice în vacanță, mai degrabă decât pe scurt excursii la stațiunile de pe plajă din apropiere.

Prima companie aeriană low-cost din lume a fost Pacific Southwest Airlines , care a început zboruri intra-statale care leagă sudul și nordul Californiei la 6 mai 1949. Atmosfera ușoară a PSA și operațiunile eficiente au fost un succes de la început și au inspirat o serie de starturi low-cost -up-uri din Statele Unite, începând cu mijlocul anilor '60. Herb Kelleher a studiat succesul PSA și le-a copiat cultura îndeaproape când a înființat Southwest Airlines în 1971.

Prima companie aeriană care a oferit tarife transatlantice mai ieftine a fost în 1964 compania aeriană islandeză Loftleiðir , denumită adesea „compania aeriană Hippie”. Mulți tineri americani au călătorit în Europa după absolvire, pentru a experimenta „cultura lumii vechi” și erau mai preocupați să ajungă acolo mai ieftin decât confortabil sau chiar exact la timp. Loftleiðir nu erau renumiți pentru viteză sau punctualitate, dar zborul cu compania a devenit un fel de rit de trecere pentru acei tineri „hippies”, dintre care unul era Bill Clinton , ulterior președinte SUA.

Publicitate pentru Loftleiðir Icelandic Airlines pe Fifth Avenue, New York în 1973

Prima companie aeriană care a oferit un serviciu transatlantic fără pretenții a fost Laker Airways a lui Freddie Laker , care a operat faimosul său serviciu "Skytrain" între Londra și New York la sfârșitul anilor 1970. Serviciul a fost suspendat după ce concurenții lui Laker, British Airways și Pan Am , au reușit să scumpească Skytrain de pe piață.

În Statele Unite, transportatorii companii aeriene , cum ar fi Midway Airlines și America de Vest Airlines , care a început operațiunile după 1978, în curând a realizat un cost de mile scaun disponibil (CASM) avantaj în raport cu tradiționale și a stabilit, companiile aeriene mai vechi , cum ar fi Trans World Airlines și American Airlines . Adesea, acest avantaj CASM a fost atribuit exclusiv costurilor mai mici ale forței de muncă ale lucrătorilor nou angajați și cu salarii mai scăzute ale noilor operatori de start-up, precum ValuJet , Midway Airlines și altele similare. Cu toate acestea, aceste costuri mai mici pot fi atribuite și flotelor de aeronave mai puțin complexe și rețelelor de rute cu care acești noi transportatori au început să își desfășoare activitatea, pe lângă costurile reduse ale forței de muncă.

Pentru a combate noua rundă de participanți low-cost și de start-up în industria competitivă și dereglementată a companiilor aeriene din Statele Unite, principalii transportatori principali și transportatorii vechi de rețea au dezvoltat strategic divizii fără restricții în cadrul principalelor companii aeriene de marcă și structuri corporative. Printre acestea s-au numărat Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song și Ted . Cu toate acestea, majoritatea acestor „companii aeriene din cadrul unei companii aeriene” au avut o durată scurtă de timp și au fost eliminate rapid atunci când raționalizarea economică sau presiunile concurențiale s-au diminuat.

Luând o pagină din dorința transportatorilor principali, principali sau vechi de a reduce costurile în toate modurile posibile în ceea ce privește rețelele de rute regionale prin externalizarea operațiunilor regionale către ofertantul de linie aeriană cu cheltuieli reduse, capabil să opereze aeronave regionale, o nouă generație de companii aeriene low-cost (numai în nume) a evoluat în curând în SUA cu diferite niveluri de succes. Printre aceste varietăți de operatori cu costuri reduse și reduceri au fost demarări demne de remarcat care au reușit să iasă din pământ folosind serviciile mai mari de aeronave ale companiilor aeriene charter consacrate. Printre acest grup se aflau companiile aeriene virtuale ; Direct Air , PeoplExpress , Western și cei care nu au început niciodată serviciul, cum ar fi JetAmerica .

În Japonia, companiile aeriene low-cost au făcut incursiuni majore pe piață în 2012, când Peach , Jetstar Japan și AirAsia Japan au început operațiunile, fiecare cu sponsorizare financiară de către o companie aeriană tradițională națională și unul sau mai mulți investitori străini. Până la mijlocul anului 2013, aceste noi LCC-uri funcționau la un cost unitar de aproximativ 8 yeni pe scaun-kilometru, comparativ cu 10-11 yeni pe scaun-kilometru pentru companiile aeriene vechi naționale. Cu toate acestea, costul lor unitar era încă mult mai mare decât cei 3 yeni pe scaun-kilometru pentru AirAsia din Malaezia , din cauza costului mai ridicat al taxelor de aterizare și al personalului din Japonia.

Cotă de piață

Companiile holding europene de transport la preț redus și dimensiunea actuală a flotei lor

Până în 2017, operatorii de transport low-cost obținuseră cote de piață de 57,2% în Asia de Sud și 52,6% în Asia de Sud-Est. Cota de piață a rămas oarecum mai scăzută în Europa, cu 37,9%, iar America de Nord, cu 32,7%.

Pentru Comisia Europeană , cota de piață LCC (44,8%) a depășit transportatorii vechi (42,4%) în 2012: între 2002 și 2017, cota LCC din capacitatea internațională de locuri a crescut de la 23% la 57% în Marea Britanie, de la 10% la 55 % în Italia și de la 9% la 56% în Spania, dar au încă loc de creștere a capacității locului intern în Franța cu 19% și în Germania cu 25% în 2017, comparativ cu 66% în Marea Britanie, 48% în Spania și 47% în Italia.

Până la începutul anului 2019, existau peste 100 de LCC-uri care operau 6.000 de avioane, dublate față de 2.900 de avioane la sfârșitul anului 2009, în timp ce capacitatea locurilor a atins aproape 1,7 miliarde în 2018. LCC-urile au reprezentat 33% din capacitatea de locuri intraregionale în 2018, cu 1,564 miliarde , în creștere față de 25% în 2008 cu 753 milioane și 13% din capacitatea locurilor între regiuni cu 101 milioane, în creștere de la 6% în 2009 cu 26 milioane. În 2018, rata de penetrare a fost de 41% din locurile din Europa, 36% în America Latină, 32% în America de Nord, 29% în Asia Pacific, 17% în Orientul Mijlociu și 12% în Africa.

Pe distanțe lungi la preț redus

Un Laker Airways Skytrain DC-10 în Londra, 1973.

O operațiune pe termen lung cu costuri reduse ar fi mai greu de diferențiat de o companie aeriană convențională, deoarece există puține posibilități de economisire a costurilor , în timp ce costurile locurilor ar trebui să fie mai mici decât concurența. Programarea aeronavelor pe distanțe lungi este adesea determinată de constrângerile de fus orar , cum ar fi părăsirea coastei de est a SUA seara și sosirea în Europa dimineața următoare, iar timpii mai lungi de zbor înseamnă că există mai puțină posibilitate de creștere a utilizării aeronavelor ca la distanțe scurte. Modelul de afaceri este riscant din punct de vedere financiar și multe companii au intrat în faliment , cum ar fi Laker Airways .

Istorie

În 2004, Irish Aer Lingus menține un serviciu complet pe zborurile transatlantice, în timp ce și-a redus prețurile pentru a concura cu Ryanair pe distanțe scurte. La sfârșitul anului 2004, Oasis Hong Kong Airlines a oferit zboruri Londra către Hong Kong de la 199 GBP, iar Canadian Zoom Airlines a început să vândă zboruri transatlantice între Marea Britanie și Canada cu 89 GBP. În august 2006, Zoom a anunțat o filială din Marea Britanie care va oferi zboruri cu zboruri reduse la preț redus către Statele Unite și India, dar și-a suspendat operațiunile începând cu 28 august 2008 din cauza prețurilor ridicate la combustibil care au provocat probleme financiare.

În 2005, Emirates " Tim Clark au văzut pe distanțe lungi low-cost inevitabil, zborurile ar putea fi operate la 760 de locuri all economiei Airbus A380 , sau 870 pentru o întindere A380 ipotetic. Din 2005, Jetstar Airways din Australia operează zboruri internaționale, începând cu Christchurch , Noua Zeelandă. La sfârșitul anului 2006, au urmat altele din Sydney , Melbourne și Brisbane , către destinații turistice populare în decurs de 10 ore, cum ar fi Honolulu , Japonia, Vietnam , Thailanda și Malaezia . Cu livrări de avioane noi, speră să zboare către SUA continentală și Europa .

În aprilie 2006, revista industrială Airline Business a analizat potențialul pentru servicii pe distanțe scurte și a ajuns la concluzia că un număr de transportatori asiatici, inclusiv AirAsia, erau cei mai apropiați de a face un astfel de model să funcționeze. La 26 octombrie 2006, Oasis Hong Kong Airlines a început să zboare de la Hong Kong la Londra-Gatwick . Cele mai mici prețuri pentru zborurile între Hong Kong și Londra ar putea fi la fel de scăzute la 75 GBP (aproximativ 150 USD) pe călătorie (fără taxe și alte taxe) pentru clasa economică și 470 GBP (aproximativ 940 USD) per călătorie pentru clasa Business pentru același traseu. Începând cu 28 iunie 2007, a fost început un al doilea traseu pe distanțe lungi către Vancouver, Columbia Britanică . Compania a încetat operațiunile la 9 aprilie 2008, după pierderi de peste un miliard de dolari din Hong Kong .

La 2 noiembrie 2007, AirAsia X , o filială a AirAsia și Virgin Group și-a făcut zborul inaugural din Kuala Lumpur , Malaezia, către Gold Coast , Australia. AirAsia X susține că este primul adevărat transportator de zbor lung cu cost redus de la sfârșitul Skytrain . La sfârșitul anului 2007, Cebu Pacific , cel mai mare transportator low-cost din Filipine , a anunțat zboruri non-stop din Filipine către Coasta de Vest a Statelor Unite și alte orașe din SUA de la mijlocul anului 2009. De asemenea, compania aeriană intenționează să lanseze servicii low-cost în Orientul Mijlociu , unde se află aproximativ un milion de filipinezi, și în Europa. Începând din octombrie 2017, operează zilnic zboruri către Dubai și Guam de trei ori pe săptămână.

La 11 martie 2009, AirAsia X a început primul său serviciu de transport rutier cu preț redus în Europa, către Londra Stansted . Zborurile zilnice sunt operate de două Airbus A340 -300 închiriate . Un bilet într-o singură direcție economică costă adesea 150 GBP, iar clasa premium într-un singur sens costă adesea 350 GBP. La 12 ianuarie 2012, AirAsia a anunțat că va suspenda serviciile către Londra la 1 aprilie 2012.

Un Boeing 787 -8 de la Norwegian Long Haul pe Aeroportul Gatwick , folosit anterior pentru zboruri din Europa către Asia și SUA.

Compania aeriană europeană low-cost, Norwegian Air Shuttle , a început operațiunile low-cost pe termen lung în mai 2013 sub brațul lor norvegian Long Haul . Norwegian a operat inițial zboruri către Bangkok și New York din Scandinavia, folosind aeronave Airbus A340 închiriate, trecând la noul Boeing 787 în a doua jumătate a anului 2013, după ce Boeing a reluat livrările după mari probleme și întârzieri. A deservit rute directe din Statele Unite ( Los Angeles , Fort Lauderdale , New York , Oakland-San Francisco , Boston și Orlando ) în Scandinavia ( Oslo , Stockholm , Copenhaga ). În ianuarie 2021, norvegianul a anunțat încetarea imediată a operațiunilor lor pe distanțe lungi, împreună cu o reducere pe scară largă a flotei sale de aeronave și operațiuni Boeing 737 .

În martie 2017, International Airlines Group a înființat Level , o companie aeriană virtuală pe distanțe lungi cu cost redus, cu sediul în Aeroportul din Barcelona și care deservește destinații din America de Nord și de Sud. Pe piața zborurilor transatlantice apar transportatori de zboruri cu zboruri lungi , cu 545.000 de locuri oferite peste 60 de perechi de orașe în septembrie 2017 (o creștere de 66% pe un an), comparativ cu 652.000 de locuri peste 96 de perechi pentru companiile aeriene Leisure și 8.798.000 de locuri peste 357 perechi pentru transportatorii principali .

Fostul CEO al American Airlines, Bob Crandall, consideră că transportatorii vechi vor forța LCCS pe distanțe lungi să piardă prea mulți bani și vor continua să domine. În timp ce transportatorii asiatici precum AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific și Jetstar Airways au succes, decesul din octombrie 2018 al Primera Air și zborurile sale transatlantice de 99 USD ilustrează dificultățile modelului, întrucât SUA World Airways va fi relansată în 2019.

Operatori cu costuri reduse doar pentru afaceri

O tendință de la mijlocul anilor 2000 a fost formarea de noi transportatori low-cost care vizează exclusiv piața de afaceri pe distanțe lungi. Avioanele sunt în general configurate pentru o singură clasă de servicii, inițial pe rute transatlantice.

În mod similar, Midwest Express (mai târziu Midwest Airlines ), care a funcționat din 1984 până a fost absorbită de Frontier Airlines în 2010, și Legend Airlines, care și-a încetat activitatea la sfârșitul anului 2000, au fost, de asemenea, fondate pe acest model de operare.

Probabil cel mai bine descris ca fiind „mai puține volane” decât „fără volane”, primii participanți pe această piață au folosit avioane gemene second-hand, mijlocii, precum Boeing 757 și Boeing 767 , în încercarea de a deservi profitabilul London- Piața SUA de pe litoralul estic:

  • Eos Airlines , care a încetat să mai funcționeze la 27 aprilie 2008
  • MAXjet , care și-a încetat zborurile comerciale programate în decembrie 2007 și nu a reușit să treacă la charter conform planificării.
  • Silverjet , care a încetat operațiunile la 30 mai 2008.
  • La Compagnie

Vezi si

Referințe

Surse

linkuri externe

Călătorie aeriană cu un ghid de călătorie bugetar de la Wikivoyage