Zborul Lufthansa 540 - Lufthansa Flight 540
.jpg) Aeronava a fost implicată la scurt timp după livrarea către Lufthansa.
| |
| Accident | |
|---|---|
| Data | 20 noiembrie 1974 |
| rezumat | S-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza erorii pilotului și a defectului de proiectare |
| Site |
Aeroportul Jomo Kenyatta Int'l Nairobi , Kenya 1.3192 ° S 36.9275 ° E Coordonate : 1.3192 ° S 36.9275 ° E 1 ° 19′09 ″ S 36 ° 55′39 ″ E / 1 ° 19′09 ″ S 36 ° 55′39 ″ E / |
| Avioane | |
| Tipul de aeronavă | Boeing 747-130 |
| Numele aeronavei | Hessen |
| Operator | Lufthansa |
| Înregistrare | D-ABYB |
| Originea zborului |
Aeroportul Frankfurt Frankfurt , Germania de Vest |
| Popas | Aeroportul internațional Jomo Kenyatta din Nairobi, Kenya |
| Destinaţie |
Aeroportul internațional Jan Smuts din Johannesburg , Africa de Sud |
| Ocupanții | 157 |
| Pasagerii | 140 |
| Echipaj | 17 |
| Decese | 59 |
| Leziuni | 55 |
| Supraviețuitori | 98 |
Zborul Lufthansa 540 a fost un zbor comercial programat pentru Lufthansa , care deservea ruta Frankfurt - Nairobi - Johannesburg .
La 20 noiembrie 1974, Boeing 747-130 care funcționa ca zbor 540 transporta 157 de persoane (140 de pasageri și 17 membri ai echipajului) când s-a prăbușit și a luat foc la scurt timp după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta din Nairobi pentru ultima etapă a zborul, rezultând în moartea a 55 de pasageri și 4 membri ai echipajului. Acesta a fost primul accident fatal al unui Boeing 747.
Avioane și echipaj
Avioane
Aeronava implicată era un Boeing 747-130 înregistrat ca D-ABYB și a fost numit Hessen. A fost al doilea 747 livrat către Lufthansa. A efectuat primul zbor la 30 martie 1970 și a fost livrat la Lufthansa la 13 aprilie același an. Aeronava a fost propulsată de patru motoare turbofan Pratt și Whitney JT9D-7 . Avionul avea 16 781 de ore de zbor în momentul accidentului.
Echipaj
Echipajul de zbor era format din căpitanul Christian Krack, în vârstă de 53 de ani (care avea peste 10.000 de ore de zbor, cu 1.619 ore pe Boeing 747), primul ofițer de 35 de ani, Hans-Joachim Schacke (3.418 ore de zbor, cu mai mult de 2.000 de ore pe Boeing 747) și inginerul de zbor Rudolf (Rudi) Hahn, în vârstă de 51 de ani (13.000 de ore de experiență în zbor).
Accident
În timp ce aeronava își făcea decolarea de pe pista 24 de pe Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta din Nairobi, piloții au simțit o vibrație bătătoare . Căpitanul a continuat urcarea și a retras trenul de aterizare . Cu toate acestea, pe măsură ce se făcea acest lucru, aeronava a început să coboare și s-a aprins lumina sistemului de avertizare a tarabelor . Aeronava a continuat să coboare și la aproximativ 1.100 m de la capătul pistei, avionul 747 s-a prăbușit în iarbă. Apoi a lovit un drum de acces ridicat și s-a despărțit. Aripa stângă a explodat și focul s-a răspândit în fuselaj. 55 din cei 140 de pasageri și 4 dintre cei 17 membri ai echipajului au murit.
Cauză
Cauza prăbușirii a fost stabilită ca fiind un blocaj cauzat de lamelele de margine anterioară (strict vorbind, lamele exterioare variabile de bordură și lamele Krueger din interior ) care au fost lăsate în poziția retrasă. Chiar dacă clapele de margine au fost desfășurate, fără ca lamelele să fie extinse, viteza de blocare a aeronavei a fost mai mare și unghiul maxim de atac a fost mai mic. Ca urmare, aeronava nu a reușit să iasă din efectul solului . S-a constatat că inginerul de zbor nu a reușit să deschidă supapele de aer de aerisire ale sistemului de lamele conform cerințelor din lista de verificare înainte de zbor. Acest lucru a împiedicat curgerea aerului de purjare către sistemul de lamele pneumatice al 747 și, din moment ce lamelele de margine de pe 747 sunt acționate pneumatic, a împiedicat-o să desfășoare lamelele de margine din față pentru decolare. Sistemul de avertizare la decolare care ar fi dat un semnal de alarmă din cauza faptului că clapele nu au fost coborâte nu a avut un avertisment separat că supapa pneumatică a lamelelor nu a fost deschisă de inginerul de zbor.
Starea defectuoasă a lamelelor ar fi trebuit să fie indicată prin proiectare prin lumini de avertizare galbene: una pentru pilot și opt pentru inginerul de zbor. Cu toate acestea, ambii membri ai echipajului au declarat în instanță că aceste lumini erau verzi. Trei explicații posibile au fost oferite de atunci pentru această inconsecvență: faptul că soarele dimineții orbea echipajul cabinei și astfel împiedica percepția culorilor, că o eroare de construcție ar fi putut provoca lumini verzi în ciuda lamelelor retrase și că echipajul a mințit. Niciuna dintre aceste posibilități nu a putut fi dovedită în mod concludent. Echipajului de zbor i s-a reproșat faptul că nu a efectuat o listă de verificare satisfăcătoare înainte de decolare, dar în raportul accidentului s-a dat seama și de lipsa unor sisteme de avertizare adecvate care ar fi putut alerta echipajul cu privire la problemă. Au fost raportate două apariții anterioare ale acestei erori, dar în acele cazuri piloții au putut recupera aeronava la timp. După acest al treilea incident mortal, Boeing a adăugat sisteme pentru a avertiza piloții dacă supapa cu lamă nu a fost deschisă înainte de decolare.
Căpitanul Krack și inginerul de zbor Hahn au fost concediați din Lufthansa la scurt timp, dar concedierile lor au fost anulate de un tribunal al muncii, deoarece nu exista un raport de anchetă disponibil pentru a exclude șansele unui defect tehnic.
Inginerul de zbor Hahn a fost acuzat de neglijență penală, dar a fost achitat în 1981. Aceasta marchează primul Boeing 747 prăbușit.
Vezi si
Bibliografie
- Moorhouse, Earl (1982). Trezește-te, este un accident! Povestea primului dezastru 747-Jet. Un cont de supraviețuitor . Londra: Corgi . ISBN 0-552-11932-6.
Raportul final este această lucrare:
- „Raport privind accidentul către Boeing 747 D-ABYB înregistrat care a avut loc la 20 noiembrie 1974 pe aeroportul din Nairobi, Kenya.” Direcția de investigare a accidentelor comunitare din Africa de Est (Nairobi), 1976. Intrare Worldcat .
Referințe
linkuri externe
| Imagini externe | |
|---|---|
 Fotografii înainte de prăbușire ale avionului de pe airliners.net
| |
|
Fotografii în prealabil cu avionul de pe JetPhotos.com
|