Luftwaffe -Luftwaffe

Luftwaffe
COA Luftwaffe eagle gold (privind la stânga).svg
Emblema Luftwaffe (varianta)
Activ 1933–1946
Țară  Germania nazista
Suport Adolf Hitler
Tip Forțele aeriene
Rol Războiul aerian
mărimea Aeronave 119.871 (producție totală)
Personal 3.400.000 (total în serviciu în orice moment pentru 1939–45)
O parte din Wehrmacht
Angajamente Războiul civil spaniol al
doilea război mondial
Comandanti
Oberkommando der Luftwaffe Vezi lista
Inspector de luptători Vezi lista
Inspector de bombardiere Vezi lista

Comandanți de seamă
Hermann Goering

Albert Kesselring

Ritter von Greim
Însemne
Balkenkreuz (fuselaj și suprafețele aripilor) Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (suprafețele aripilor superioare) Balkenkreuz upperwing.svg
Hakenkreuz ( fulger cu aripioare 1939–1945, marginea albă omisă în timpul războiului târziu) Luftwaffe swastika.svg
Aeronava zburată
Lista avioanelor germane din cel de-al doilea război mondial
O recenzie Luftwaffe , 1937
Hermann Göring , primul comandant suprem al Luftwaffe (în funcție: 1935–1945)
Robert Ritter von Greim , al doilea și ultimul Comandant Suprem al Luftwaffe (în funcție: aprilie-mai 1945

Luftwaffe ( pronunția germană: [ ˈlʊftvafə] ( ascultați ) ) a fost ramura de război aerian a Wehrmacht -ului german înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Armele aeriene militare ale Germaniei în timpul Primului Război Mondial , Luftstreitkräfte al Armatei Imperiale și Marine-Fliegerabteilung al Marinei Imperiale , au fost desființate în mai 1920, în conformitate cu termenii Tratatului de la Versailles din 1919, care interzicea Germaniei să aibă orice forțelor aeriene.

În perioada interbelică, piloții germani au fost antrenați în secret, încălcând tratatul, la Baza Aeriană Lipetsk din Uniunea Sovietică . Odată cu ascensiunea Partidului Nazist și repudierea Tratatului de la Versailles, existența Luftwaffe a fost recunoscută public la 26 februarie 1935, cu puțin peste două săptămâni înainte ca sfidarea deschisă a Tratatului de la Versailles prin rearmarea și conscripția germană să fie anunțată pe 16 martie. Legiunea Condor , un detașament Luftwaffe trimis pentru a ajuta forțele naționaliste în războiul civil spaniol , a oferit forței un teren de testare valoros pentru noi tactici și avioane. Parțial ca rezultat al acestei experiențe de luptă, Luftwaffe devenise una dintre cele mai sofisticate, avansate din punct de vedere tehnologic și cele mai experimentate forțe aeriene din lume când a izbucnit al Doilea Război Mondial în 1939. Până în vara lui 1939, Luftwaffe avea douăzeci de -opt Geschwader (aripi) . Luftwaffe a operat și unități de parașutisti Fallschirmjäger .

Luftwaffe s - a dovedit un rol esențial în victoriile germane în Polonia și Europa de Vest în 1939 și 1940. În timpul bătăliei Marii Britanii , totuși, în ciuda faptului că a provocat daune grave infrastructurii RAF și, în timpul Blitz-ului ulterior , a devastat multe orașe britanice, germanii Forțele aeriene nu au reușit să-i supună pe britanicii asediați. Din 1942, campaniile de bombardament ale Aliaților au distrus treptat brațul de luptă al Luftwaffe . De la sfârșitul anului 1942, Luftwaffe și-a folosit surplusul de sprijin la sol și alt personal pentru a ridica diviziile de teren ale Luftwaffe . Pe lângă serviciul său în Vest , Luftwaffe a operat peste Uniunea Sovietică, Africa de Nord și Europa de Sud. În ciuda utilizării cu întârziere a aeronavelor cu turboreacție avansate și propulsate de rachete pentru distrugerea bombardierelor aliate , Luftwaffe a fost copleșită de numărul superior și de tacticile îmbunătățite ale Aliaților și de lipsa piloților instruiți și a combustibilului pentru aviație. În ianuarie 1945, în fazele finale ale Bătăliei de la Bulge , Luftwaffe a făcut un ultim efort pentru a câștiga superioritatea aeriană și a avut eșec. Odată cu scăderea rapidă a proviziilor de petrol, ulei și lubrifianți după această campanie și ca parte a întregii forțe militare combinate ale Wehrmacht -ului în ansamblu, Luftwaffe a încetat să mai fie o forță de luptă eficientă.

După înfrângerea Germaniei, Luftwaffe a fost desființată în 1946. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, piloții germani au revendicat aproximativ 70.000 de victorii aeriene, în timp ce peste 75.000 de avioane Luftwaffe au fost distruse sau avariate semnificativ. Dintre acestea, aproape 40.000 au fost pierdute în întregime. Luftwaffe a avut doar doi comandanți-șefi de-a lungul istoriei sale: Hermann Göring și mai târziu Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim în ultimele două săptămâni de război.

Luftwaffe a fost profund implicată în crimele de război naziste . Până la sfârșitul războiului, un procent semnificativ din producția de avioane își avea originea în lagărele de concentrare , o industrie care angajează zeci de mii de prizonieri. Cererea de muncă a Luftwaffe a fost unul dintre factorii care au dus la deportarea și uciderea a sute de mii de evrei maghiari în 1944. Oberkommando der Luftwaffe a organizat experimente umane naziste , iar trupele terestre ale Luftwaffe au comis masacre în Italia , Grecia și Polonia .

Istorie

Originile

Manfred von Richthofen cu alți membri ai Jasta 11 , 1917, ca parte a Luftstreitkräfte

Serviciul aerian al Armatei Imperiale Germane a fost fondat în 1910 cu numele Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , cel mai adesea prescurtat în Fliegertruppe . A fost redenumită Luftstreitkräfte la 8 octombrie 1916. Războiul aerian de pe frontul de vest a primit cea mai mare atenție în analele primelor relatări ale aviației militare, deoarece a produs ași precum Manfred von Richthofen și Ernst Udet , Oswald Boelcke și Max . Immelmann . După înfrângerea Germaniei, serviciul a fost dizolvat la 8 mai 1920 în condițiile Tratatului de la Versailles , care a mandatat și distrugerea tuturor aeronavelor militare germane.

Deoarece Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să aibă o forță aeriană, piloții germani s-au antrenat în secret. Inițial, au fost folosite școli de aviație civilă în Germania, dar numai antrenoare ușoare puteau fi folosite pentru a menține fațada pe care cursanții urmau să o zboare cu companii aeriene civile precum Deutsche Luft Hansa . Pentru a-și antrena piloții pe cele mai recente avioane de luptă, Germania a solicitat ajutorul Uniunii Sovietice , care era și ea izolată în Europa. Un aerodrom secret de antrenament a fost înființat la Lipetsk în 1924 și a funcționat timp de aproximativ nouă ani folosind în mare parte avioane de antrenament olandeze și sovietice, dar și unele germane, înainte de a fi închisă în 1933. Această bază era cunoscută oficial ca escadrila a 4-a din aripa a 40-a a Armata Rosie. Sute de piloți și personal tehnic Luftwaffe au vizitat, au studiat și au fost instruiți la școlile forțelor aeriene sovietice din mai multe locații din Rusia Centrală. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat și mulți alți viitori ași ai Luftwaffe au fost antrenați în Rusia în școli comune ruso-germane care au fost înființate sub patronajul lui Ernst August Köstring .

Primii pași către formarea Luftwaffe au fost făcuți la doar câteva luni după venirea la putere a Adolf Hitler . Hermann Göring , un as al Primului Război Mondial , a devenit comisar național pentru aviație, cu fostul director Luft Hansa Erhard Milch ca adjunct. În aprilie 1933 a fost înființat Ministerul Aviației Reich ( Reichsluftfahrtministerium sau RLM). RLM era responsabil de dezvoltarea și producția de aeronave. Controlul lui Göring asupra tuturor aspectelor aviației a devenit absolut. La 25 martie 1933, Asociația Germană de Sporturi Aeriene a absorbit toate organizațiile private și naționale, păstrând în același timp titlul de „sport”. La 15 mai 1933, toate organizațiile de aviație militară din RLM au fost fuzionate, formând Luftwaffe ; „ziua sa de naștere” oficială. Corpul Național Socialist Flyers ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps sau NSFK) a fost înființat în 1937 pentru a oferi tinerilor bărbați antrenament de zbor pre-militar și pentru a angaja aviatorii sportivi adulți în mișcarea nazistă. Membrii de vârstă militară ai NSFK au fost recrutați în Luftwaffe . Întrucât toți membrii anteriori ai NSFK erau și membri ai Partidului Nazist, acest lucru a oferit noii Luftwaffe o bază ideologică nazistă puternică, în contrast cu celelalte ramuri ale Wehrmacht -ului ( Heer (Armata) și Kriegsmarine (Marina)). Göring a jucat un rol principal în formarea Luftwaffe în perioada 1933-1936, dar a avut puțină implicare suplimentară în dezvoltarea forței după 1936, iar Milch a devenit ministru „de facto” până în 1937.

Absența lui Göring în chestiunile de planificare și producție a fost fericită. Göring avea puține cunoștințe despre aviația actuală, zburase ultima dată în 1922 și nu se ținuse la curent cu ultimele evenimente. Göring a arătat, de asemenea, o lipsă de înțelegere a doctrinei și a problemelor tehnice în războiul aerian, pe care le-a lăsat altora mai competenți. Comandantul șef a lăsat organizarea și construirea Luftwaffe , după 1936, lui Erhard Milch. Cu toate acestea, Göring, ca parte a cercului interior al lui Hitler, a oferit acces la resurse financiare și materiale pentru rearmarea și echiparea Luftwaffe .

O altă figură proeminentă în construcția puterii aeriene germane de această dată a fost Helmuth Wilberg . Ulterior, Wilberg a jucat un rol important în dezvoltarea doctrinei aeriene germane. După ce a condus personalul aerian Reichswehr timp de opt ani în anii 1920, Wilberg avea o experiență considerabilă și era ideal pentru o poziție de personal superior. Göring s-a gândit să-l facă pe Wilberg Șef de Stat Major (CS). Cu toate acestea, s-a dezvăluit că Wilberg avea o mamă evreică. Din acest motiv, Göring nu l-a putut avea ca CS. Nedorind ca talentul său să se irosească, Göring s-a asigurat că politica rasială a Germaniei naziste nu i se aplică. Wilberg a rămas în personalul aerian și, sub conducerea lui Walther Wever , a contribuit la elaborarea principalelor texte doctrinare ale Luftwaffe , Conduita războiului aerian” și „Regulamentul 16”.

Pregătirea pentru război: 1933–1939

Wever ani, 1933–1936

Walther Wever , șeful Statului Major al Luftwaffe , 1933–1936

Corpul de ofițeri germani era dornic să dezvolte capabilități strategice de bombardare împotriva inamicilor săi. Cu toate acestea, considerațiile economice și geopolitice trebuiau să aibă prioritate. Teoreticienii germani ai puterii aeriene au continuat să dezvolte teorii strategice, dar s-a pus accent pe sprijinul armatei, deoarece Germania era o putere continentală și se aștepta să se confrunte cu operațiuni la sol în urma oricărei declarații de ostilități.

Din aceste motive, între 1933 și 1934, conducerea Luftwaffe s - a preocupat în primul rând de metodele tactice și operaționale. În termeni aerieni, conceptul de armată Truppenführung a fost un concept operațional, precum și o doctrină tactică. În Primul Război Mondial, unitățile aeriene inițiale de observare/recunoaștere Feldflieger Abteilung ale Fliegertruppe , din perioada 1914-1915 , fiecare cu șase avioane cu două locuri fiecare, fuseseră atașate unor formațiuni ale armatei specifice și acționau ca suport. Unitățile de bombardiere în scufundare au fost considerate esențiale pentru Truppenführung , atacând cartierul general și liniile de comunicații ale inamicului. Luftwaffe „Regulament 10: The Bomber” ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), publicat în 1934, a susținut superioritatea aeriană și abordarea tacticilor de atac la sol fără a se ocupa de chestiuni operaționale. Până în 1935, manualul din 1926 „Directivele pentru desfășurarea războiului aerian operațional” a continuat să acționeze ca ghid principal pentru operațiunile aeriene germane. Manualul a direcționat OKL să se concentreze pe operațiuni limitate (nu operațiuni strategice): protecția unor zone specifice și sprijinirea armatei în luptă.

Cu un concept tactico-operațional eficient, teoreticienii germani ai puterii aeriene aveau nevoie de o doctrină și organizare strategică. Robert Knauss  [ de ] , militar (nu pilot) în Luftstreitkräfte în timpul Primului Război Mondial, și mai târziu pilot cu experiență la Lufthansa, a fost un teoretician proeminent al puterii aeriene. Knauss a promovat teoria Giulio Douhet conform căreia puterea aeriană ar putea câștiga războaie singură prin distrugerea industriei inamice și ruperea moralului inamicului prin „terorizarea populației” marilor orașe. Aceasta a susținut atacuri asupra civililor. Statul Major a blocat intrarea în doctrină a teoriei lui Douhet, temându-se de greve de răzbunare împotriva civililor și orașelor germane.

În decembrie 1934, șeful Statului Major General al Luftwaffe Walther Wever a încercat să modeleze doctrina de luptă a Luftwaffe într-un plan strategic. În acest moment, Wever a desfășurat jocuri de război (simulate împotriva Franței) în încercarea de a-și stabili teoria unei forțe strategice de bombardare care, credea el, se va dovedi decisivă prin câștigarea războiului prin distrugerea industriei inamice, deși aceste exerciții includ și lovituri tactice împotriva forțelor terestre și comunicațiilor inamice. În 1935, a fost elaborat „ Regulamentul 16 Luftwaffe : Desfășurarea războiului aerian”. În propunere, a concluzionat: „Misiunea Luftwaffe este de a servi aceste obiective”.

Corum afirmă că în conformitate cu această doctrină, conducerea Luftwaffe a respins practica „ bombelor teroriste ” (vezi doctrina bombardamentului strategic Luftwaffe ). Potrivit lui Corum, bombardamentele teroriste au fost considerate a fi „contraproductive”, crescând mai degrabă decât distrugând voința inamicului de a rezista. Asemenea campanii de bombardare au fost considerate ca o diversiune de la principalele operațiuni ale Luftwaffe ; distrugerea forțelor armate inamice.

Cu toate acestea, Wever a recunoscut importanța bombardamentelor strategice . În noua doctrină introdusă, The Conduct of the Aerial Air War în 1935, Wever a respins teoria lui Douhet și a subliniat cinci puncte cheie ale strategiei aeriene:

  1. Pentru a distruge forțele aeriene inamice prin bombardarea bazelor și a fabricilor de avioane și învingând forțele aeriene inamice care atacă ținte germane.
  2. Pentru a preveni deplasarea forțelor terestre inamice mari către zonele decisive prin distrugerea căilor ferate și a drumurilor, în special a podurilor și a tunelurilor, care sunt indispensabile pentru deplasarea și furnizarea de forțe.
  3. Să sprijine operațiunile formațiunilor armatei, independente de căile ferate, adică forțele blindate și forțele motorizate, prin împiedicarea înaintării inamicului și participarea directă la operațiunile terestre.
  4. Pentru a sprijini operațiunile navale atacând baze navale, protejând bazele navale ale Germaniei și participând direct la bătălii navale
  5. Pentru a paraliza forțele armate inamice prin oprirea producției în fabricile de armament.

Wever a început să planifice o forță strategică de bombardament și a căutat să încorporeze bombardarea strategică într-o strategie de război. El credea că aeronavele tactice ar trebui folosite doar ca un pas către dezvoltarea unei forțe aeriene strategice. În mai 1934, Wever a inițiat un proiect de șapte ani de dezvoltare a așa-numitului „ bombardator Ural ”, care ar putea lovi până în inima Uniunii Sovietice . În 1935, această competiție de proiectare a dus la prototipurile Dornier Do 19 și Junkers Ju 89 , deși ambele aveau putere redusă. În aprilie 1936, Wever a emis cerințe pentru competiția de proiectare „Bomber A”: o autonomie de 6.700 de kilometri (4.200 de mi) cu o încărcătură de 900 de kilograme (2.000 lb). Cu toate acestea, viziunea lui Wever despre un bombardier „Ural” nu a fost niciodată realizată, iar accentul său pe operațiunile aeriene strategice a fost pierdut. Singurul proiect depus pentru „Bomber A” de la Wever care a ajuns în producție a fost Heinkel ’s Projekt 1041 , care a culminat cu producția și serviciul de primă linie ca singurul bombardier greu operațional al Germaniei, Heinkel He 177 , la 5 noiembrie 1937, data la care a fost lansat. a primit numărul de aeronave RLM .

În 1935, funcțiile militare ale RLM au fost grupate în Oberkommando der Luftwaffe (OKL; „Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene”).

După moartea prematură a lui Walther Wever la începutul lunii iunie 1936 într-un accident legat de aviație , până la sfârșitul anilor 1930, Luftwaffe nu avea un scop clar. Forțele aeriene nu erau subordonate rolului de sprijin al armatei și nu i s-a încredințat nicio misiune strategică anume. Doctrina germană s-a situat între cele două concepte. Luftwaffe urma să fie o organizație capabilă să îndeplinească sarcini de sprijin ample și generale, mai degrabă decât orice misiune specifică . În principal, această cale a fost aleasă pentru a încuraja utilizarea mai flexibilă a puterii aeriene și pentru a oferi forțelor terestre condițiile potrivite pentru o victorie decisivă. De fapt, la izbucnirea războiului, doar 15% din aeronavele Luftwaffe au fost dedicate operațiunilor de sprijin la sol, contrar mitului de mult timp că Luftwaffe a fost proiectată doar pentru misiuni tactice și operaționale.

Schimbare de direcție, 1936–37

Participarea lui Wever la construcția Luftwaffe a luat sfârșit brusc la 3 iunie 1936, când a fost ucis împreună cu inginerul său într-un Heinkel He 70 Blitz, în mod ironic chiar în ziua în care a fost anunțat concursul său de proiectare a bombardierelor grele „Bomber A”. După moartea lui Wever, Göring a început să fie mai interesat de numirea ofițerilor de stat major Luftwaffe . Göring l-a numit pe succesorul său Albert Kesselring ca șef de stat major și pe Ernst Udet să conducă Biroul Tehnic al Ministerului Aerului Reich ( Technisches Amt ), deși nu era un expert tehnic. În ciuda acestui fapt, Udet a ajutat la schimbarea direcției tactice a Luftwaffe către bombardiere medii rapide pentru a distruge puterea aeriană inamică în zona de luptă, mai degrabă decât prin bombardarea industrială a producției sale de aviație.

Kesselring și Udet nu s-au înțeles. În timpul lui Kesselring ca CS, 1936–1937, între cei doi s-a dezvoltat o luptă pentru putere, în timp ce Udet a încercat să-și extindă propria putere în cadrul Luftwaffe . De asemenea, Kesselring a trebuit să se confrunte cu Göring numirea „bărbați da” în poziții de importanță. Udet și-a dat seama de limitările sale, iar eșecurile sale în producția și dezvoltarea aeronavelor germane ar avea consecințe grave pe termen lung.

Ernst Udet . Alături de Albert Kesselring, Udet a fost responsabil pentru stabilirea tendinței de proiectare a aeronavelor germane. Accentul lui Udet a fost pe forțele aeriene tactice de sprijinire a armatei

Eșecul Luftwaffe de a progresa în continuare spre obținerea unei forțe strategice de bombardare a fost atribuit mai multor motive. Mulți din comandamentul Luftwaffe credeau că bombardierele medii erau suficientă putere pentru a lansa operațiuni de bombardare strategică împotriva celor mai probabili inamici ai Germaniei; Franța, Cehoslovacia și Polonia . Marea Britanie a prezentat probleme mai mari. Generalul der Flieger Hellmuth Felmy , comandantul Luftflotte 2 în 1939, a fost însărcinat cu conceperea unui plan pentru un război aerian asupra insulelor britanice. Felmy era convins că Marea Britanie ar putea fi învinsă prin bombardarea morală. Felmy a remarcat presupusa panică care a izbucnit la Londra în timpul crizei de la München , dovadă pe care o credea despre slăbiciunea britanică. Un al doilea motiv a fost tehnic. Designerii germani nu rezolvaseră niciodată problemele legate de dificultățile de proiectare ale lui Heinkel He 177 A, cauzate de cerința de la începuturile sale, la 5 noiembrie 1937, de a avea capacități moderate de bombardare în plonjare într-un avion cu anvergura aripilor de 30 de metri. Mai mult, Germania nu deținea resursele economice pentru a egala efortul britanic și american de mai târziu din 1943–1944, în special în producția de masă pe scară largă a motoarelor de avioane de mare putere (cu o putere de peste 1.500 kW (2.000 CP). , OKL nu prevăzuse efortul industrial și militar pe care îl va necesita bombardarea strategică. Până în 1939, Luftwaffe nu era cu mult mai bine pregătită decât inamicii săi pentru a conduce o campanie de bombardament strategic, cu rezultate fatale în timpul Bătăliei Angliei .

Programul german de rearmare a întâmpinat dificultăți în achiziționarea de materii prime. Germania a importat majoritatea materialelor sale esențiale pentru reconstrucția Luftwaffe , în special cauciuc și aluminiu. Importurile de petrol au fost deosebit de vulnerabile la blocaj. Germania a făcut eforturi pentru fabrici de combustibil sintetic, dar totuși nu a reușit să îndeplinească cerințele. În 1937, Germania a importat mai mult combustibil decât avea la începutul deceniului. Până în vara anului 1938, doar 25% din cerințe puteau fi acoperite. În materialele din oțel, industria funcționa la abia 83% din capacitate, iar până în noiembrie 1938 Göring a raportat că situația economică era gravă. Oberkommando der Wehrmacht (OKW ) , comandamentul general pentru toate forțele militare germane, a ordonat reduceri de materii prime și oțel folosit pentru producția de armament. Cifrele de reducere au fost substanțiale: 30% oțel, 20% cupru, 47% aluminiu și 14% cauciuc. În astfel de circumstanțe, nu era posibil ca Milch, Udet sau Kesselring să producă o forță de bombardament strategic formidabil chiar dacă ar fi vrut să facă acest lucru.

Dezvoltarea aeronavelor s-a limitat acum la producția de bombardiere medii cu două motoare, care necesitau mult mai puțin material, forță de muncă și capacitate de producție de aviație decât „Ural Bomber” al lui Wever. Industria germană ar putea construi două bombardiere medii pentru un bombardier greu, iar RLM nu ar miza pe dezvoltarea unui bombardier greu, ceea ce ar dura, de asemenea, timp. Göring a remarcat: „ Führer -ul nu va întreba cât de mari sunt bombardierii, ci doar câți sunt”. Moartea prematură a lui Wever, unul dintre cei mai buni ofițeri ai Luftwaffe, a lăsat Luftwaffe fără o forță aeriană strategică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ceea ce s-a dovedit în cele din urmă fatal pentru efortul de război german.

Lipsa capacității strategice ar fi trebuit să apară mult mai devreme. Criza din Sudeți a evidențiat nepregătirea Germaniei de a conduce un război aerian strategic (deși britanicii și francezii se aflau într-o poziție mult mai slabă), iar Hitler a ordonat ca Luftwaffe să fie extinsă la de cinci ori dimensiunea ei anterioară. OKL a neglijat grav nevoia de aeronave de transport; chiar și în 1943, unitățile de transport au fost descrise ca Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Unități de bombardare cu sarcini speciale, KGzbV). și doar gruparea lor împreună în aripi dedicate de transport de marfă și personal ( Transportgeschwader ) în cursul acelui an. În martie 1938, când avea loc Anschluss , Göring ia ordonat lui Felmy să investigheze perspectiva raidurilor aeriene împotriva Marii Britanii. Felmy a concluzionat că nu era posibil până când nu au fost obținute baze în Belgia și Țările de Jos , iar Luftwaffe avea bombardiere grele. A contat puțin, întrucât războiul a fost evitat prin Acordul de la München, iar nevoia de avioane cu rază lungă de acțiune nu a apărut.

Aceste eșecuri nu au fost expuse până în timpul războiului. Între timp, modelele germane de origine din mijlocul anilor 1930, cum ar fi Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka și Dornier Do 17 , au funcționat foarte bine. Toți au văzut mai întâi serviciu activ în Legiunea Condor împotriva aeronavelor furnizate de sovietici. Luftwaffe și - a dat seama rapid că zilele avionului de luptă biplan s-au încheiat, Heinkel He 51 fiind trecut în serviciu ca antrenor. Deosebit de impresionante au fost Heinkel și Dornier, care au îndeplinit cerințele Luftwaffe pentru bombardiere care erau mai rapide decât avioanele de luptă din anii 1930, dintre care multe erau biplane sau monoplane cu sprijin.

În ciuda participării acestor aeronave (în principal din 1938 încolo), veneratul Junkers Ju 52 (care a devenit în curând coloana vertebrală a Transportgruppen ) a fost cel care a adus principala contribuție. În timpul Războiului Civil Spaniol, Hitler a remarcat: „Franco ar trebui să ridice un monument pentru gloria Junkers Ju 52. Este aeronava căreia revoluția spaniolă trebuie să-i mulțumească pentru victoria sa”.

Bombardare în scufundare

Junkers Ju 87 Ds peste frontul de est, iarna 1943–44

Precizia slabă a bombardierelor de nivel în 1937 a determinat Luftwaffe să înțeleagă beneficiile bombardamentelor în scufundare. Acesta din urmă ar putea obține o precizie mult mai bună împotriva țintelor tactice terestre decât bombardierele convenționale mai grele. Raza de acțiune nu a fost un criteriu cheie pentru această misiune. Nu a fost întotdeauna fezabil ca armata să mute artileria grea peste teritoriul recent capturat pentru a bombarda fortificații sau pentru a sprijini forțele terestre, iar bombardierele în scufundare puteau face treaba mai repede. Bombardierele în scufundare, adesea mașini cu un singur motor și doi oameni, ar putea obține rezultate mai bune decât avioanele mai mari cu șase sau șapte oameni, la o zecime din cost și de patru ori mai precis. Acest lucru l-a determinat pe Udet să susțină bombardierul în scufundare, în special Junkers Ju 87 .

„Dragostea” lui Udet cu bombardamentele în picătură a afectat serios dezvoltarea pe termen lung a Luftwaffe , mai ales după moartea generalului Wever. Programele de avioane de lovitură tactică au fost menite să servească drept soluții provizorii până la sosirea următoarei generații de avioane. În 1936, Junkers Ju 52 a fost coloana vertebrală a flotei de bombardiere germane. Acest lucru a condus la o graba din partea RLM de a produce Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 și Dornier Do 17 înainte de a se face o evaluare adecvată. Ju 86 a fost sărac, în timp ce He 111 a arătat cele mai promițătoare. Războiul civil spaniol l-a convins pe Udet (împreună cu producția limitată din industria de muniție germană) că risipa nu era acceptabilă în termeni de muniție. Udet a căutat să construiască bombardarea în plonjare în Junkers Ju 88 și a transmis aceeași idee, inițiată special de OKL pentru Heinkel He 177 , aprobat la începutul lui noiembrie 1937. În cazul Ju 88, au trebuit făcute 50.000 de modificări. Greutatea a fost crescută de la șapte la douăsprezece tone. Acest lucru a dus la o pierdere de viteză de 200 km/h. Udet doar i-a transmis lui Ernst Heinkel cererea de capacitate de bombardare în picadere a OKL cu privire la He 177, care s-a opus vehement unei astfel de idei, care a ruinat dezvoltarea sa ca bombardier greu. Göring nu a putut să anuleze cerința de bombardare în scufundare pentru He 177A până în septembrie 1942.

Mobilizare, 1938–1941

Până în vara anului 1939, Luftwaffe avea pregătite pentru luptă nouă Jagdgeschwader (aripi de luptă), în cea mai mare parte echipate cu Messerschmitt Bf 109E, patru ' Zerstörergeschwader (aripi distrugătoare) echipate cu Messerschmitt Bf 110, 11 avioane de vânătoare grele, 11 Kampfgeschwader (principal echipate cu bombe) cu Heinkel He 111 și Dornier Do 17Z și patru Sturzkampfgeschwader (aripa bombardier în plonjare") înarmați în primul rând cu emblematicul Junkers Ju 87 B Stuka . Luftwaffe tocmai începea să accepte Junkers Ju 88 A pentru service, așa cum a întâlnit-o. dificultăți de proiectare, cu doar o duzină de aeronave de tipul considerat pregătite pentru luptă. Puterea Luftwaffe - ului era în acest moment la 373.000 de personal (208.000 de trupe zburătoare, 107.000 în Corpul Flak și 58.000 în Corpul de semnalizare). Puterea aeronavei era de 4.201 avioane operaționale: 1.191 bombardiere, 361 bombardiere în plonjare, 788 avioane de vânătoare, 431 avioane de vânătoare grele și transporturi 488. În ciuda deficiențelor, a fost o forță impresionantă.

Cu toate acestea, chiar și până în primăvara anului 1940, Luftwaffe încă nu se mobilizase pe deplin. În ciuda deficitului de materii prime, Generalluftzeugmeister Ernst Udet a crescut producția prin introducerea unei zile de lucru de 10 ore pentru industria aviației și prin raționalizarea producției. În această perioadă au fost ridicate și echipate 30 de Kampfstaffeln și 16 Jagdstaffeln . Alte cinci Zerstörergruppen („grupuri de distrugătoare”) au fost create (JGr 101, 102,126,152 și 176), toate echipate cu Bf 110.

Luftwaffe și - a extins foarte mult programele de formare a echipajelor aeriene cu 42%, la 63 de școli de zbor. Aceste facilități au fost mutate în estul Germaniei, departe de posibile amenințări aliate. Numărul echipajelor aeriene a ajuns la 4.727, o creștere de 31%. Cu toate acestea, graba de a finaliza această schemă de expansiune rapidă a dus la moartea a 997 de angajați și a altor 700 de răniți. 946 de aeronave au fost de asemenea distruse în aceste accidente. Numărul echipajelor aeriene care și-au finalizat pregătirea a fost de până la 3.941, întreaga putere a Luftwaffe a fost acum de 2,2 milioane de personal.

În aprilie și mai 1941, Udet a condus delegația Luftwaffe care inspecta industria aviației sovietice în conformitate cu Pactul Molotov-Ribbentrop . Udet l-a informat pe Göring „că forțele aeriene sovietice sunt foarte puternice și avansate din punct de vedere tehnic”. Göring a decis să nu raporteze faptele lui Hitler, sperând că un atac surpriză va distruge rapid URSS. Udet și-a dat seama că viitorul război împotriva Rusiei ar putea paraliza Germania. Udet, sfâșiat între adevăr și loialitate, a suferit o cădere psihologică și chiar a încercat să-i spună lui Hitler adevărul, dar Göring i-a spus lui Hitler că Udet minte, apoi l-a luat sub control dându-i droguri la petreceri la băutură și la excursii de vânătoare. Starea de băut și starea psihologică a lui Udet au devenit o problemă, dar Göring a folosit dependența lui Udet pentru a-l manipula.

Organizația Luftwaffe

comandanții Luftwaffe

Inculpaţii în proces în timpul proceselor de la Nürnberg . Ținta principală a urmăririi penale a fost Hermann Göring (la marginea stângă pe primul rând de bănci), considerat a fi cel mai important oficial nazist supraviețuitor după moartea lui Hitler .

De-a lungul istoriei Germaniei naziste , Luftwaffe a avut doar doi comandanți-șefi. Primul a fost Hermann Göring , al doilea și ultimul fiind Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Numirea sa ca comandant șef al Luftwaffe a fost concomitentă cu promovarea la Generalfeldmarschall , ultimul ofițer german din cel de-al Doilea Război Mondial care a fost promovat la cel mai înalt grad. Alți ofițeri promovați la al doilea cel mai înalt grad militar din Germania au fost Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch și Wolfram von Richthofen .

La sfârșitul războiului, cu Berlinul înconjurat de Armata Roșie , Göring ia sugerat lui Hitler să preia conducerea Reich-ului. Hitler a ordonat arestarea și execuția lui, dar gardienii SS ai lui Göring nu au executat ordinul, iar Göring a supraviețuit pentru a fi judecat la Nürnberg .

Sperrle a fost urmărit penal la Procesul OKW , unul dintre ultimele douăsprezece procese de la Nürnberg de după război. A fost achitat din toate cele patru capete de acuzare. A murit la München în 1953.

Organizare și lanț de comandă

La începutul războiului, Luftwaffe avea patru Luftflotten (flote aeriene), fiecare responsabilă pentru aproximativ un sfert din Germania. Pe măsură ce războiul a progresat, au fost create mai multe flote aeriene pe măsură ce zonele aflate sub stăpânirea germană s-au extins. Ca un exemplu, Luftflotte 5 a fost creat în 1940 pentru a direcționa operațiunile în Norvegia și Danemarca, iar alte Luftflotten au fost create după caz. Fiecare Luftflotte ar conține mai multe Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) sau Jagdfliegerführer (Fighter Air Command). Fiecare formațiune i-ar fi atașat un număr de unități, de obicei mai multe Geschwader , dar și Staffeln și Kampfgruppen independente . Luftflotten au fost, de asemenea, responsabile pentru aeronavele de antrenament și școlile din zonele lor operaționale.

Un Geschwader era comandat de un Geschwaderkommodore , cu gradul fie de maior, Oberstleutnant ( locotenent colonel ) fie Oberst ( colonel ). Alți ofițeri de „personal” din cadrul unității cu atribuții administrative includ adjutantul, ofițerul tehnic și ofițerul de operațiuni, care erau de obicei (deși nu întotdeauna) echipaj de zbor cu experiență sau piloți care încă zburau în operațiuni. Alte cadre specializate au fost personalul de navigație, semnale și informații. Fiecare Geschwader a fost atașat un Stabschwarm ( zbor de la sediul central) .

Un Jagdgeschwader (aripa de vânătoare) (JG) a fost un avion de luptă de zi cu un singur loc Geschwader , echipat în mod obișnuit cu aeronave Bf 109 sau Fw 190 care zboară în rolurile de vânătoare sau bombardier. La sfârșitul războiului, prin 1944–45, JG 7 și JG 400 (și specialistul în avioane JV 44 ) au zburat cu avioane mult mai avansate, cu JG 1 lucrând cu avioane la sfârșitul războiului. Un Geschwader era format din grupuri ( Gruppen ), care, la rândul lor, constau din Jagdstaffel (escadrile de luptă). Prin urmare, Fighter Wing 1 a fost JG 1, primul său Gruppe (grup) a fost I./JG 1, folosind o cifră romană doar pentru numărul Gruppe , iar primul său Staffel (escadrilă) a fost 1./JG 1. Forța Geschwader era de obicei 120 – 125 aeronave.

Fiecare Gruppe era comandat de un Kommandeur , iar un Staffel de un Staffelkapitän . Cu toate acestea, acestea erau „numiri”, nu ranguri, în cadrul Luftwaffe . De obicei, Kommodore avea rangul de Oberstleutnant (locotenent colonel) sau, în mod excepțional, de Oberst (colonel). Chiar și un Leutnant (locotenent secund) s-ar putea găsi comandând un Staffel .

În mod similar, o aripă de bombardier a fost un Kampfgeschwader (KG), o aripă de luptă de noapte a fost un Nachtjagdgeschwader (NJG), o aripă de bombardier în scufundare a fost un Stukageschwader (StG) și unități echivalente cu cele din Comandamentul de coastă RAF, cu responsabilități specifice pentru patrulele de coastă. și sarcinile de căutare și salvare au fost Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Grupurile de bombardieri specializate erau cunoscute ca Kampfgruppen (KGr). Puterea unui bombardier Geschwader era de aproximativ 80-90 de avioane.

Personal

Puterea Luftwaffe în toamna lui 1941
Forțe Puterea personalului
Unități zburătoare 500.000
Unități antiaeriene 500.000
Unități de semnalizare aeriană 250.000
Unitati de constructii 150.000
Unități Landsturm (miliția). 36.000
Sursă:

Puterea pe timp de pace a Luftwaffe în primăvara anului 1939 era de 370.000 de oameni. După mobilizarea din 1939, au slujit aproape 900.000 de oameni, iar chiar înainte de Operațiunea Barbarossa din 1941, efectivul de personal ajunsese la 1,5 milioane de oameni. Luftwaffe a atins cea mai mare forță de personal în perioada noiembrie 1943 – iunie 1944, cu aproape trei milioane de bărbați și femei în uniformă; 1,7 milioane dintre aceștia erau bărbați soldați, 1 milion bărbați Wehrmachtsbeamte și angajați civili și aproape 300.000 femei și bărbați auxiliari ( Luftwaffenhelfer ). În octombrie 1944, unitățile antiaeriene aveau 600.000 de soldați și 530.000 de auxiliari, inclusiv 60.000 de membri bărbați ai Reichsarbeitsdienst , 50.000 de Luftwaffenhelfer (bărbați cu vârsta între 15 și 17 ani), 80.000 de bărbați (masculini de vârstă) și Flakwehrakten (masculini de vârstă peste 15-17 ani ) . inapt pentru serviciul militar), și 160.000 de femei Flakwaffenhelferinnen și RAD-Maiden , precum și 160.000 de personal străin ( Hiwis ).

războiul civil spaniol

Legiunea Condor a Luftwaffe a experimentat noi doctrine și avioane în timpul războiului civil spaniol . A ajutat Falangea sub conducerea lui Francisco Franco să învingă forțele republicane. Peste 20.000 de aviatori germani au câștigat experiență de luptă care ar oferi Luftwaffe -ului un avantaj important în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. O operațiune infamă a fost bombardarea orașului Guernica în Țara Bascilor . În mod obișnuit, se presupune că acest atac a fost rezultatul unei „doctrine a terorii” în doctrina Luftwaffe . Raidurile din Guernica și Madrid au provocat multe victime civile și un val de proteste în democrații. S-a sugerat că bombardarea Guernicai a fost efectuată din motive tactice militare, în sprijinul operațiunilor terestre, dar orașul nu a fost implicat direct în nicio luptă la acel moment. Abia în 1942 germanii au început să dezvolte o politică de bombardare în care civilii erau ținta principală, deși Blitz -ul din Londra și multe alte orașe britanice implica bombardarea nediscriminată a zonelor civile, „raiduri neplăcute”, care ar putea implica chiar și mașina- împuşcarea civililor şi a animalelor.

Al doilea război mondial

Când a început al Doilea Război Mondial în 1939, Luftwaffe era una dintre cele mai avansate forțe aeriene din lume din punct de vedere tehnologic. În timpul campaniei poloneze care a declanșat războiul, a stabilit rapid superioritatea aeriană, apoi supremația aeriană. A sprijinit operațiunile armatei germane care au încheiat campania în cinci săptămâni. Performanța Luftwaffe a fost așa cum sperase OKL. Luftwaffe a oferit un sprijin neprețuit armatei, curățând buzunarele de rezistență. Göring a fost încântat de performanță. Au apărut probleme de comandă și control, dar flexibilitatea și improvizația atât în ​​armată, cât și în Luftwaffe au rezolvat aceste probleme. Luftwaffe urma să aibă un sistem de comunicații sol-aer, care a jucat un rol vital în succesul lui Fall Gelb din anii 1940 .

În primăvara anului 1940, Luftwaffe a asistat Kriegsmarine și Heer în invadarea Norvegiei . Zburând în întăriri și câștigând superioritatea aeriană, Luftwaffe a contribuit decisiv la cucerirea germană.

În mai și iunie 1940, Luftwaffe a contribuit la succesul neașteptat al Germaniei în Bătălia Franței . A distrus trei forțe aeriene aliate și a contribuit la asigurarea înfrângerii Franței în puțin peste șase săptămâni. Cu toate acestea, nu a putut distruge Forța Expediționară Britanică la Dunkerque, în ciuda bombardamentelor intense. BEF a scăpat pentru a continua războiul.

Film de cameră cu pistol care arată muniție trasoare de la un Supermarine Spitfire Mark I din Escadronul nr. 609 RAF , pilotat de locotenentul de zbor JHG McArthur, lovind un Heinkel He 111 la tribord.

În timpul bătăliei Marii Britanii din vara anului 1940, Luftwaffe a provocat daune grave Forțelor Aeriene Regale a Marii Britanii , dar nu a atins superioritatea aeriană pe care Hitler o cere pentru invazia propusă a Marii Britanii , care a fost amânată și apoi anulată în decembrie 1940. Luftwaffe a devastat Orașe britanice în timpul Blitz-ului din 1940–1941, dar nu au reușit să rupă moralul britanic. Hitler ordonase deja pregătiri pentru Operaţiunea Barbarossa , invazia Uniunii Sovietice .

În primăvara anului 1941, Luftwaffe și-a ajutat partenerul Axei , Italia, să-și asigure victoria în campania pentru Balcani și a continuat să sprijine Italia sau Republica Socială Italiană în teatrele din Marea Mediterană, Orientul Mijlociu și Africa până în mai 1945.

În iunie 1941, Germania a invadat Uniunea Sovietică. Luftwaffe a distrus mii de avioane sovietice, dar nu a reușit să distrugă cu totul Forțele Aeriene Roșii . Lipsită de bombardiere strategice (însăși „bombardierele Urale” pe care generalul Wever le ceruse cu șase ani înainte), Luftwaffe nu putea lovi centrele de producție sovietice în mod regulat sau cu forța necesară. Operațiunile aeriene ale Axei și sovietice din timpul Operațiunii Barbarossa au consumat un număr mare de oameni și avioane. Pe măsură ce războiul a prelungit, Luftwaffe a fost erodata în putere. Înfrângerile germane din Bătălia de la Stalingrad din 1942 și din Bătălia de la Kursk din 1943 au asigurat declinul treptat al Wehrmacht -ului pe Frontul de Est .

Istoricul britanic Frederick Taylor afirmă că „toate părțile și-au bombardat orașele reciproc în timpul războiului. O jumătate de milion de cetățeni sovietici , de exemplu, au murit din cauza bombardamentelor germane în timpul invaziei și ocupației Rusiei. Acesta este aproximativ echivalent cu numărul de cetățeni germani care au murit din cauza raiduri aliate”.

Luftwaffe a apărat Europa ocupată de germani împotriva puterii ofensive tot mai mari a RAF Bomber Command și, începând din vara anului 1942, a forței în creștere a forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite . Cererile tot mai mari ale campaniei de Apărare a Reichului au distrus treptat brațul de luptă al Luftwaffe . În ciuda utilizării cu întârziere a aeronavelor cu turboreacție avansate și propulsate de rachete pentru sarcini bombardiere-distructoare, a fost copleșit de numărul aliaților și de lipsa piloților instruiți și a combustibilului. O ultimă încercare, cunoscută sub numele de Operațiunea Bodenplatte , de a câștiga superioritatea aeriană la 1 ianuarie 1945 a eșuat. După efortul Bodenplatte , Luftwaffe a încetat să mai fie o forță de luptă eficientă.

Piloții germani de luptă de zi și de noapte au câștigat peste 70.000 de victorii aeriene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre acestea, aproximativ 745 de victorii au fost atribuite avioanelor cu reacție . Flak a doborât 25.000–30.000 de avioane aliate. Defalcate în funcție de diferitele forțe aliate, aproximativ 25.000 erau avioane americane, aproximativ 20.000 britanici, 46.100 sovietici, 1.274 francezi, 375 polonezi și 81 olandezi, precum și avioane din alte naționalități aliate.

Pilotul de luptă de zi cu cel mai mare scor a fost Erich Hartmann , cu 352 de victime confirmate, toate pe frontul de Est împotriva sovieticilor. Principalii ași din vest au fost Hans-Joachim Marseille cu 158 de avioane din Imperiul Britanic ( RAF , RAAF și SAAF ) și Georg-Peter Eder cu 56 de avioane de la USAAF (dintr-un total de 78). Cel mai de succes pilot de luptă de noapte, Heinz-Wolfgang Schnaufer , este creditat cu 121 de ucideri. 103 piloți de luptă germani au doborât peste 100 de avioane inamice pentru un total de aproximativ 15.400 de victorii aeriene. Alți 360 de piloți au câștigat între 40 și 100 de victorii aeriene pentru aproximativ 21.000 de victorii. Alți 500 de piloți de vânătoare au câștigat între 20 și 40 de victorii pentru un total de 15.000 de victorii. O parte din motivul pentru care piloții germani au obținut un total de victorii atât de mari a fost că au fost în luptă pe toată durata războiului - spre deosebire de Aliați, care și-au rotit avioanele din luptă după o anumită perioadă de timp, piloții germani au zburat până când au fost uciși. capturat sau prea grav rănit pentru a continua să zboare. Este relativ sigur că 2.500 de piloți de luptă germani au obținut statutul de as, obținând cel puțin cinci victorii aeriene. Aceste realizări au fost onorate cu 453 de piloți germani de luptă cu un singur și bimotor ( Messerschmitt Bf 110 ) care au primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier . 85 de piloți de luptă de noapte, inclusiv 14 membri ai echipajului, au primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. Unii piloți de bombardiere au avut, de asemenea, un mare succes. Pilotul Stuka și Schlachtflieger , Hans-Ulrich Rudel, a zburat în 2.530 de misiuni de atac la sol și a susținut, printre altele, distrugerea a peste 519 tancuri și a unei nave de luptă. A devenit cel mai bine decorat militar german al celui de-al Doilea Război Mondial. Pilotul bombardierului Hansgeorg Bätcher a zburat în peste 658 de misiuni de luptă, distrugând numeroase nave și alte ținte.

Pierderile Luftwaffe , pe de altă parte, au fost și ele mari. Numărul total estimat de aeronave distruse și avariate pentru război a fost de 76.875 de aeronave. Dintre aceștia, aproximativ 43.000 au fost pierduți în luptă, restul în accidente operaționale și în timpul antrenamentului. În funcție de tip, pierderile au totalizat 21.452 de luptători, 12.037 de bombardiere, 15.428 de antrenori, 10.221 de avioane de luptă cu două motoare, 5.548 de avioane de atac la sol, 6.733 de avioane de recunoaștere și 6.141 de transporturi.

Potrivit Statului Major General al Wehrmacht -ului , pierderile personalului de zbor până în februarie 1945 s-au ridicat la:

  • KIA: 6.527 de ofițeri și 43.517 de înrolați
  • WIA: 4.194 de ofițeri și 27.811 de înrolați
  • MIA: 4.361 de ofițeri și 27.240 de înrolați

total: 15.082 de ofițeri și 98.568 de înrolați

Potrivit statisticilor oficiale, numărul total de victime ale Luftwaffe , inclusiv personalul de la sol, s-a ridicat la 138.596 de morți și 156.132 de dispăruți până la 31 ianuarie 1945.

Omisiuni și eșecuri

Lipsa apărării aeriene

Eșecul Luftwaffe în campania de apărare a Reich-ului a fost rezultatul mai multor factori. Luftwaffe nu avea un sistem eficient de apărare aeriană la începutul războiului. Politica externă a lui Adolf Hitler a împins Germania în război înainte ca aceste apărări să poată fi dezvoltate pe deplin. Luftwaffe a fost nevoită să improvizeze și să-și construiască apărarea în timpul războiului.

Acțiunile de zi asupra teritoriului controlat de germani au fost rare în 1939-1940. Responsabilitatea apărării spațiului aerian german a revenit Luftgaukommandos (comenzile din districtul aerian). Sistemele de apărare se bazau mai ales pe brațul „flak”. Apărările nu erau coordonate și comunicarea era slabă. Această lipsă de înțelegere între ramurile anti-apărare și cele zburătoare ale apărării ar afecta Luftwaffe pe tot parcursul războiului. Hitler, în special, dorea ca apărarea să se sprijine pe artileria antiaeriană, deoarece aceasta dădea populației civile o „cârjă psihologică”, indiferent cât de ineficiente ar fi armele.

Majoritatea bătăliilor purtate de Luftwaffe pe frontul de vest au fost împotriva raidurilor „Circului” ale RAF și a raidurilor ocazionale la lumina zilei în spațiul aerian german. Aceasta a fost o poziție fericită, deoarece strategia Luftwaffe de a-și concentra puterea de lovitură pe un singur front a început să se destrame odată cu eșecul invaziei Uniunii Sovietice. Strategia „periferică” a Luftwaffe între 1939 și 1940 fusese să-și desfășoare apărările de luptă la marginile teritoriului ocupat de Axe, cu puțină protecție a adâncurilor interioare. Mai mult, unitățile din prima linie din Vest se plângeau de numărul și performanța slabă a aeronavelor. Unitățile s-au plâns de lipsa aeronavelor Zerstörer cu capacități pentru orice vreme și de „lipsa puterii de urcare a Bf 109”. Avantajul tehnic al Luftwaffe - ului era alunecat, deoarece singura aeronavă nouă formidabilă din arsenalul german era Focke-Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch urma să-l asiste pe Ernst Udet cu creșterea producției de avioane și introducerea unor tipuri mai moderne de avioane de luptă. Cu toate acestea, ei au explicat la o reuniune a Consiliului Industrial Reich din 18 septembrie 1941 că noile aeronave de generație următoare nu s-au concretizat, iar producția de tipuri învechite trebuia să continue să răspundă nevoii tot mai mari de înlocuiri.

Formarea Jagdwaffe („Fighter Force”) a fost prea rapidă și calitatea sa a avut de suferit. Nu a fost supus unei comenzi unificate până în 1943, ceea ce a afectat și performanța celor nouă aripi de luptă Jagdgeschwader existente în 1939. Nu s-au format alte unități până în 1942, iar anii 1940–1941 au fost irosiți. OKL nu a reușit să construiască o strategie; în schimb, stilul său de comandă era reacționar, iar măsurile sale nu la fel de eficiente fără o planificare temeinică. Acest lucru a fost evident în special în cazul escadrilelor Sturmböck , formate pentru a înlocui aripile de luptă grele Zerstörer cu două motoare din ce în ce mai ineficiente , ca principală apărare împotriva raidurilor USAAF la lumina zilei. Sturmböcke a zburat cu avioane de vânătoare Fw 190A înarmate cu tunuri grele de 20 mm și 30 mm pentru a distruge bombardiere grele, dar acest lucru a crescut greutatea și a afectat performanța Fw 190 într-un moment în care aeronava întâlnea un număr mare de tipuri aliate egale, dacă nu superioare. .

Apărarea aeriană în timpul zilei împotriva forțelor puternic apărate de bombardiere grele ale USAAF, în special cea de -a opta forță aeriană și cea de -a cincisprezecea forță aeriană , a avut succese în anul calendaristic 1943. Dar la începutul lui 1944, comandantul al optulea AF Jimmy Doolittle a făcut o schimbare majoră în tactici de luptă ofensive , care au învins forța de luptă a Luftwaffe din acel moment înainte. Numărul în creștere constantă a superlativului avion de luptă cu un singur motor P-51 Mustang nord-american , care a condus bombardierele USAAF în spațiul aerian german, a învins mai întâi aripile Bf 110 Zerstörer , apoi Fw 190A Sturmböcke .

Dezvoltare și echipare

Cel mai supărător dintre toate modelele germane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial – atât în ​​dezvoltare, cât și în serviciu – a fost bombardierul greu He 177 A Greif .

În ceea ce privește dezvoltarea tehnologică, eșecul dezvoltării unui bombardier cu rază lungă și a unor luptători capabili cu rază lungă în această perioadă a făcut ca Luftwaffe să nu poată desfășura o campanie de bombardare strategică semnificativă pe tot parcursul războiului. Cu toate acestea, Germania la acea vreme suferea de limitări în materie de materii prime, cum ar fi petrolul și aluminiul, ceea ce însemna că nu existau resurse suficiente pentru mult dincolo de o forță aeriană tactică: având în vedere aceste circumstanțe, dependența Luftwaffe pe raza medie tactică, duble. bombardiere medii cu motor și bombardiere cu rază scurtă de acțiune a fost o alegere pragmatică a strategiei. De asemenea, s - ar putea argumenta că aripile bombardierelor medii și grele Kampfgeschwader ale Luftwaffe erau perfect capabile să atace ținte strategice, dar lipsa unor luptători de escortă cu rază lungă de acțiune i-a făcut pe bombardieri incapabili să-și îndeplinească misiunile în mod eficient împotriva hotărârii și bine organizate. opoziție de luptători.

Cel mai mare eșec pentru Kampfgeschwader , totuși, a fost să fie înșelat cu o aeronavă destinată ca un bombardier greu cu patru motoare capabil: Heinkel He 177 , cu probleme perpetue, ale cărui motoare erau predispuse să ia foc în zbor. Dintre cele trei propuneri paralele din partea departamentelor de inginerie Heinkel pentru o versiune cu patru motoare a He 177 din seria A până în februarie 1943 , una dintre acestea fiind candidatul Amerikabomber al firmei Heinkel , doar una, He 177B , a apărut în ultimele luni ale 1943. La începutul anului 1944, au fost produse doar trei prototipuri de navigabilitate ale seriei B He 177, la aproximativ trei ani după primele zboruri prototip ale Avro Lancaster , cel mai de succes bombardier greu al RAF.

Probabil, unul dintre cele mai mari eșecuri tactice a fost neglijarea aviației navale în teatrul de vest, 1939–1941. (În imagine este un Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

Un alt eșec al achizițiilor și al echipamentelor a fost lipsa unui braț aerian naval dedicat . Generalul Felmy își exprimase deja dorința de a construi un braț aerian naval pentru a sprijini operațiunile Kriegsmarine în apele Atlanticului și britanice. Marea Britanie era dependentă de alimente și materii prime din Imperiul său și America de Nord. Felmy a insistat cu fermitate asupra acestui caz în 1938 și 1939 și, la 31 octombrie 1939, Großamiralul Erich Raeder a trimis o scrisoare puternică lui Göring în sprijinul unor astfel de propuneri. Avionul cu hidroavion Heinkel He 115 și hidroavionul Dornier Do 18 cu două motoare de la începutul războiului erau prea lenți și cu rază scurtă de acțiune. Barca zburătoare cu trimotor Blohm & Voss BV 138 Seedrache (dragon de mare) de atunci a devenit principala platformă maritimă de patrulare a Luftwaffe , cu aproape 300 de exemplare construite; Trioul său de motoare diesel Junkers Jumo 205 i-a oferit o autonomie maximă de 4.300 km (2.670 mi). Un alt design Blohm und Voss din 1940, enorma anvergură de 46 de metri cu șase motoare Blohm und Voss BV 222 Wiking , ar putea avea o rază de acțiune de 6.800 km (4.200 mile) la o rezistență maximă atunci când se utilizează versiuni de ieșire ale acelorași propulsoare Jumo 205 ca cele utilizate de BV 138, în anii următori. Dornier Do 217 ar fi fost ideal ca alegere pe uscat, dar a suferit probleme de producție . Raeder s-a plâns, de asemenea, de standardul slab al torpilelor aeriene, deși proiectarea lor a fost responsabilitatea brațului naval al armatei combinate Wehrmacht ( Kriegsmarine ), chiar și luând în considerare producția de torpilă japoneză Type 91 folosită la Pearl Harbor ca Lufttorpedo LT 850 până în august 1942. (Vezi ambele: misiunile Yanagi și operațiunile cu bombardiere torpiloare Heinkel He 111 )

Fără aeronave specializate de patrulare maritimă navale sau terestre, proiectate special, Luftwaffe a fost forțată să improvizeze. Carcasa avionului de linie Focke-Wulf Fw 200 Condor – proiectată pentru utilizarea avioanelor civile – nu avea rezistența structurală pentru manevrele de luptă la altitudini mai mici, făcându-l nepotrivit pentru utilizarea ca bombardier în sarcinile de patrulare maritimă. Condorului îi lipsea viteza, armura și capacitatea de încărcare a bombelor. Uneori, fuzelajul și-a „rupt spatele” sau un panou de aripă a căzut liber de la rădăcina aripii după o aterizare grea. Cu toate acestea, acest transport civil a fost adaptat pentru rolurile de recunoaștere pe distanță lungă și anti-navigare și, între august 1940 și februarie 1941, Fw 200s a scufundat 85 de nave pentru un total revendicat de 363.000 Grt. Dacă Luftwaffe s-ar fi concentrat pe aviația navală – în special pe aeronavele de patrulare maritimă cu rază lungă de acțiune, cum ar fi ambarcațiunile multi-motoare Blohm & Voss cu motor diesel menționate mai sus – Germania ar fi putut foarte bine să câștige Bătălia Atlanticului . Cu toate acestea, Raeder și Kriegsmarine nu au făcut presiuni pentru puterea aeriană navală până la începutul războiului, atenuând responsabilitatea Luftwaffe - ului. În plus, Göring a considerat orice altă ramură a armatei germane care își dezvolta propria aviație ca pe o încălcare a autorității sale și a frustrat continuu încercările Marinei de a-și construi propria putere aeriană.

Absența unei forțe de bombardiere strategice pentru Luftwaffe , ca urmare a morții accidentale a generalului Wever la începutul verii anului 1936 și a sfârșitului programului de bombardiere Ural pe care l-a promovat înainte de invazia Poloniei, nu va fi abordată din nou până la autorizarea „ bombarderului ”. Concursul de proiectare B " din iulie 1939, care a căutat să înlocuiască forța de bombardiere medie cu care Luftwaffe urma să înceapă războiul și conceptul de bombardier mediu de mare viteză Schnellbomber , parțial realizat , cu avioane bombardiere de mare viteză mai avansate, cu două motoare, echipate. cu perechi de motoare relativ „de mare putere”, cu niveluri de putere de 1.500 kW (2.000 CP) și mai mari, fiecare ca urmare a proiectului anterior Schnellbomber , care ar putea funcționa și ca bombardiere grele cu rază mai scurtă de acțiune.

Oberst Edgar Petersen , șeful rețelei de unități de testare Erprobungsstellen a Luftwaffe la sfârșitul războiului

Programul Amerikabomber din primăvara anului 1942 a căutat, de asemenea, să producă modele utile de bombardiere strategice pentru Luftwaffe , prioritatea lor principală de proiectare fiind o capacitate avansată de gamă transoceanica ca obiectiv principal al proiectului de a ataca direct Statele Unite din Europa sau Azore. În mod inevitabil, atât programele Bomber B , cât și Amerikabomber au fost victimele accentului continuu al insistenței armatei combinate Wehrmacht pentru ca brațul său aerian Luftwaffe să sprijine Heer ca misiune principală și daunele aduse industriei aviatice germane din atacurile cu bombardiere aliate.

Provocări în abordarea directă a problemelor piloților de luptă

Lipsa aparentă a RLM a unui departament „tehnic-tactic” dedicat, care ar fi fost în contact direct cu piloții de luptă pentru a le evalua nevoile de îmbunătățire a armelor și sfaturi tactice, nu a fost niciodată considerată serios ca o necesitate critică continuă în planificarea braț aerian original german. RLM avea propriul departament Technisches Amt (T-Amt) pentru a se ocupa de problemele legate de tehnologia aviației, dar acesta a fost însărcinat să se ocupe de toate problemele de tehnologie a aviației din Germania nazistă, atât de natură militară, cât și civilă și, de asemenea, nu se știa că ar fi avut vreodată vreo problemă. legături administrative și consultative clare și active cu forțele de primă linie instituite în astfel de scopuri. Pe partea de luptă din prima linie a problemei și pentru contactul direct cu firmele germane de aviație care produc avioanele de război Luftwaffe, Luftwaffe avea propriul său sistem rezonabil de eficient de patru instalații de testare a aviației militare, sau Erprobungstellen situat la trei locuri de coastă. – Peenemünde-West (care încorporează și o facilitate separată în Karlshagen din apropiere ), Tarnewitz și Travemünde – și situl central din interiorul Rechlin , înființat pentru prima dată ca aerodrom militar la sfârșitul lui august 1918 de către Imperiul German, cu sistemul de patru unități comandat mai târziu în al Doilea Război Mondial de Oberst (colonelul) Edgar Petersen . Cu toate acestea, din cauza lipsei de coordonare între RLM și OKL, toată dezvoltarea de vânătoare și bombardiere a fost orientată către avioane cu rază scurtă de acțiune, deoarece acestea puteau fi produse în număr mai mare, mai degrabă decât avioane de calitate cu rază lungă de acțiune, lucru care a pus Luftwaffe . în dezavantaj încă din Bătălia Angliei . „Accesarea” la nivelurile de producție necesare pentru a îndeplini nevoile de primă linie ale Luftwaffe a fost, de asemenea, lentă, neatingând producția maximă până în 1944. Producția de avioane nu a primit prioritate până în 1944 ; Adolf Galland a comentat că acest lucru ar fi trebuit să se întâmple cu cel puțin un an mai devreme. Galland a subliniat, de asemenea, greșelile și provocările făcute în dezvoltarea avionului cu reacție Messerschmitt Me 262 – care a inclus timpul prelungit de dezvoltare necesar pentru motoarele sale Junkers Jumo 004 pentru a obține fiabilitatea. Tipurile de avioane de luptă germane care au fost proiectate și zburate pentru prima dată la mijlocul anilor 1930 au devenit învechite, dar au fost păstrate în producție, în special Ju 87 Stuka și Bf ​​109, deoarece nu existau modele de înlocuire bine dezvoltate.

Eșecuri de producție

Eșecul producției germane a fost evident încă de la începutul bătăliei din Marea Britanie. Până la sfârșitul anului 1940, Luftwaffe suferise pierderi grele și trebuia să se regrupeze. Livrările de aeronave noi au fost insuficiente pentru a face față consumului de resurse; Luftwaffe , spre deosebire de RAF, nu reușea să-și extindă numărul de piloți și avioane. Acest lucru s-a datorat parțial eșecurilor în planificarea producției înainte de război și cerințelor armatei. Cu toate acestea, industria aeronautică germană era depășită în 1940. În ceea ce privește producția de avioane de luptă, britanicii și-au depășit planurile de producție cu 43%, în timp ce germanii au rămas cu 40% „în urmă” țintei până în vara anului 1940. De fapt, producția germană de avioane de vânătoare a scăzut de la 227 la 177 pe lună între iulie și septembrie 1940. Unul dintre numeroasele motive pentru eșecul Luftwaffe în 1940 a fost că nu avea mijloace operaționale și materiale pentru a distruge industria aeronautică britanică, lucru pe care mult așteptatul Concursul de proiectare Bomber B a fost destinat să se adreseze.

Așa-numitul „program Göring”, a fost bazat în mare parte pe înfrângerea Uniunii Sovietice în 1941. După eșecul Wehrmacht -ului în fața Moscovei, prioritățile industriale pentru o posibilitate de creștere a producției de avioane au fost în mare parte abandonate în favoarea sprijinului. ratele crescute de uzură ale armatei și pierderile de echipamente grele. Reformele lui Erhard Milch au extins ratele de producție. În 1941, au fost produse în medie 981 de avioane (inclusiv 311 de vânătoare) în fiecare lună. În 1942, acesta a crescut la 1.296 de avioane, dintre care 434 erau luptători. Creșterile de producție planificate de Milch au fost inițial opuse. Dar în iunie, i s-au acordat materiale pentru 900 de luptători pe lună ca producție medie. Până în vara lui 1942, forța operațională de luptă a Luftwaffe și- a revenit de la un minim de 39% (44% pentru vânătoare și 31% pentru bombardiere) în iarna 1941-1942, la 69% până la sfârșitul lunii iunie (75% pentru vânătoare și 66% pentru bombardiere) în 1942. Cu toate acestea, după angajamente sporite în est, ratele generale de pregătire operațională au fluctuat între 59% și 65% pentru anul rămas. Pe tot parcursul anului 1942, Luftwaffe a fost produsă în avioane de luptă cu 250% și în avioanele cu două motoare cu 196%.

Numirea lui Albert Speer în funcția de ministru al armamentului a crescut producția de modele existente și de puținele modele noi care au apărut de la începutul războiului. Cu toate acestea, intensificarea bombardamentelor aliate a provocat dispersarea producției și a împiedicat o accelerare eficientă a expansiunii. Producția de aviație germană a atins aproximativ 36.000 de avioane de luptă pentru 1944. Cu toate acestea, până când acest lucru a fost realizat, Luftwaffe nu avea combustibil și piloți instruiți pentru a face această realizare să merite.

Eșecul de a maximiza producția imediat după eșecurile din Uniunea Sovietică și Africa de Nord a asigurat înfrângerea efectivă a Luftwaffe - ului în perioada septembrie 1943 – februarie 1944. În ciuda victoriilor tactice câștigate, acestea nu au reușit să obțină o victorie decisivă. Până când producția a atins niveluri acceptabile, așa cum au făcut-o mulți alți factori pentru Luftwaffe – și pentru întreaga tehnologie a armelor și munițiilor Wehrmacht -ului în ansamblu – la sfârșitul războiului, era „prea puțin, prea târziu”.

Dezvoltarea motorului

Până la sfârșitul anilor 1930, metodele de construcție a aeronavei au progresat până la punctul în care aeronavele puteau fi construite la orice dimensiune cerută, bazate pe tehnologiile de proiectare a aeronavei integral metalice inițiate de Hugo Junkers în 1915 și îmbunătățite constant timp de peste două decenii care au urmat – în special în Germania cu aeronave precum barca zburătoare Dornier Do X și avionul de linie Junkers G 38 . Cu toate acestea, alimentarea unor astfel de proiecte a fost o provocare majoră. Motoarele aerodinamice de la mijlocul anilor 1930 erau limitate la aproximativ 600 CP, iar primele motoare de 1000 CP tocmai intrau în stadiul de prototip – pentru noul braț aerian Luftwaffe de atunci al Germaniei naziste , aceasta însemna modele V12 inversate răcite cu lichid, cum ar fi Daimler-Benz DB 601 .

Statele Unite începuseră deja acest obiectiv până în 1937, cu două modele de motoare radiale cu 18 cilindri, cu două rânduri, răcite cu aer, cu o cilindree de cel puțin 46 de litri (2.800 în 3 ) fiecare: Pratt & Whitney Double Wasp și Ciclonul Wright Duplex .

Nevoia inițială a Germaniei naziste de motoare de aviație substanțial mai puternice a provenit din proiectul privat de recunoaștere Heinkel He 119 de mare viteză și Messerschmitt Me 261 , aparent bimotor, pentru sarcini de recunoaștere maritimă – pentru a alimenta fiecare dintre aceste modele, Daimler-Benz. literalmente și-au „dublat” noile lor motoare DB 601 cu injecție de combustibil. Această „dublare” a implicat plasarea a două DB 601 una lângă alta pe ambele părți ale unui cadru spațial comun în plan vertical, cu părțile exterioare ale carterului lor fiecare având o montură similară cu cea care ar fi utilizată într-o instalație cu un singur motor, creând un Supraalimentator centrifugal „imagine în oglindă” pentru componenta tribord DB 601, înclinând capetele superioare ale carterului lor spre interior cu aproximativ 30º pentru a se potrivi cu suportul central al cadrului spațial și plasând o carcasă comună de reducere a angrenajului elicei peste capetele din față ale cele două motoare. Un astfel de motor de aviație cu „sistem de putere” cu carter dublu realizat dintr-o pereche de DB 601 a dus la o putere maximă de 2.700 de cai putere (2.000 kW) DB 606 „cuplat” pentru aceste două aeronave în februarie 1937, dar cu fiecare dintre Motoare DB 606 „cuplate” cu o greutate de aproximativ 1,5 tone fiecare.

Dezvoltarea timpurie a motoarelor „cuplate” DB 606 a fost paralelă la sfârșitul anilor 1930 cu dezvoltarea simultană de către Daimler-Benz a unui design de motor din clasa 1.500 kW folosind un singur carter. Rezultatul a fost motorul Daimler-Benz DB 604 X cu douăzeci și patru de cilindri , cu patru bancuri de șase cilindri fiecare. Deținând în esență aceeași cilindree de 46,5 litri (2.840 în 3 ) ca versiunea inițială a motorului multibanc Junkers Jumo 222 răcit cu lichid , el însuși o alegere „conversa” în configurație față de DB 604, având în schimb șase bancuri de patru cilindri în linie fiecare. ; Întâmplător, atât designul original Jumo 222, cât și DB 604 cântăreau fiecare cu o treime mai puțin (la aproximativ 1.080 de kilograme sau 2.380 de lire de greutate uscată) decât DB 606, dar dezvoltarea prelungită a DB 604 a deturnat resursele valoroase de cercetare ale motorului aviației germane. și cu o dezvoltare mai mare a motorului cuplat DB 610 bazat pe „ DB 605 înfrățit ” (inițiat el însuși în iunie 1940, cu un nivel maxim de putere de 2.950 CP (2.170 kW) și reunit în același mod - cu același all-up greutate de 1,5 tone – așa cum fusese DB 606) dând rezultate îmbunătățite la acea vreme, Ministerul Aerului Reich a oprit toate lucrările la DB 604 în septembrie 1942. Astfel de „centrale cuplate” erau alegerea exclusivă a puterii pentru Heinkel He 177. Un bombardier greu Greif , greșit încă de la început, fiind destinat să efectueze „bombardări în scufundare” cu unghi moderat pentru o clasă de 30 de metri de anvergură a aripilor, design de bombardier greu – nacelele duble pentru o pereche de DB 606 sau 610 au redus rezistența la un astfel de avion. combaterea „cerinței”, dar designul slab al locațiilor motorului lui He 177A pentru aceste „sisteme de putere” cu carter dublu a provocat izbucniri repetate de incendii ale motoarelor , ceea ce a făcut ca cerința „bombardării în scufundare” pentru He 177A să fie anulată până la mijlocul lunii septembrie 1942.

Un motor DB 610 „sistem de alimentare” restaurat, care cuprinde o pereche de V12 inversate DB 605 – partea superioară a structurii sale centrale de montare a motorului cu cadru spațial poate fi văzută.

BMW a lucrat la ceea ce a fost în esență o versiune extinsă a designului său de mare succes BMW 801 de la Focke-Wulf Fw 190 A. Acest lucru a condus la BMW 802 cu o cilindree de 53,7 litri în 1943, un radial cu optsprezece cilindri, răcit cu aer, care aproape se potrivea. cifra de 54,9 litri a American Duplex-Cyclone , dar cu o greutate de aproximativ 1.530 kg (3.370 lb) egală cu cea a DB 606 în linie cu 24 de cilindri răcit cu lichid; și BMW 803 28 cilindri radial răcit cu lichid și mai mare, de 83,5 litri , care din declarațiile postbelice ale personalului de dezvoltare BMW au fost considerate, în cel mai bun caz, ca fiind programe de dezvoltare „prioritate secundară”. Această situație cu modelele 802 și 803 a condus la redirecționarea personalului de ingineri al companiei pentru a depune toate eforturile pentru îmbunătățirea 801 pentru a-l dezvolta la întregul său potențial. Dezvoltarea radială BMW 801F, prin utilizarea caracteristicilor provenite din subtipul 801E, a reușit să depășească substanțial nivelul de putere de peste 1.500 kW. Cele mai apropiate două echivalente aliate de 801 ca configurație și deplasare – American Wright Twin Cyclone și radiale sovietice Shvetsov ASh-82 – nu au avut niciodată nevoie să fie dezvoltate dincolo de un nivel de putere de 1.500 kW, deoarece cu 18 cilindri cu deplasare mai mare. motoarele de aviație radiale din ambele țări (menționate mai sus American Double Wasp și Duplex-Cyclone ) și eventuala premieră din 1945 a designului sovietic Shvetsov ASh-73 , toate trei și-au început dezvoltarea înainte de 1940, au rezolvat nevoile de putere și mai mare de la radiale mari. motoare de aviație.

Singurul nivel de putere de peste 1.500 kW, bazat pe Daimler-Benz DB 601 , cu o putere de 1.750 kW, DB 606, și descendentul său mai puternic, DB 610 bazat pe DB 605, cu o putere de 2.130 kW, cântărind aproximativ 1,5 tone fiecare. motoare de avioane care vor fi produse vreodată de Germania pentru avioanele de luptă Luftwaffe , mai ales pentru bombardierul greu Heinkel He 177A menționat mai sus. Chiar și cel mai mare motor de aeronave V12 inversat construit în Germania, Daimler-Benz DB 603 de 44,52 litri (2.717 inchi cubi) , care a fost utilizat pe scară largă în modelele cu două motoare, nu a putut depăși nivelul de putere de 1.500 kW fără mai mult. dezvoltare. Până în martie 1940, chiar și DB 603 a fost „înfrățit”, așa cum fuseseră 601/606 și 605/610, pentru a deveni „sistemul de putere” de înlocuire: acesta a fost strict experimental, cu greutatea de aproximativ 1,8 tone fiecare, dublu. -carter DB 613; capabil de o putere de peste 2.570 kW (3.495 CP), dar care nu a părăsit niciodată faza de testare.

Subtipurile de putere de peste 1.500 kW propuse ale modelelor de motoare de aviație cu piston existente ale industriei germane de aviație – care au aderat la utilizarea unui singur carter care au putut depăși substanțial nivelul de putere de peste 1.500 kW menționat anterior – au fost DB 603 LM (1.800 kW la decolare, în producție), DB 603 N (2.205 kW la decolare, planificată pentru 1946) și BMW 801F (1.765 kW (2.400 CP). Natura de pionierat a tehnologiei motoarelor cu reacție în anii 1940 a dus la numeroase probleme de dezvoltare pentru ambele modele majore de motoare cu reacție din Germania pentru a vedea producția de masă, Jumo 004 și BMW 003 (ambele cu design de pionierat cu flux axial ), cu Heinkel HeS 011 mai puternic care nu părăsește niciodată faza de testare, deoarece doar 19 exemple de HeS 011 ar fi vreodată să fie construit pentru dezvoltare. Chiar și cu grade atât de sumbru de succes pentru astfel de proiecte avansate de motoare de aviație, tot mai multe propuneri de proiectare pentru noi avioane de luptă germane în perioada 1943-1945 s-au centrat fie în jurul Jumo 222 eșuat, fie Centrale propulsoare de aviație HeS 011 pentru propulsia lor.

Personal și conducere

Brațul bombardierului a primit preferință și a primit piloții „mai buni”. Mai târziu, liderii piloților de luptă au fost puțini la număr ca urmare a acestui fapt. Ca și în cazul trecerii târzii la producția de avioane de vânătoare, școlile de piloți Luftwaffe nu le-au acordat școlilor de piloți de luptă preferință destul de curând. Luftwaffe , a susținut OKW, era încă o armă ofensivă, iar accentul său principal era pe producerea de piloți de bombardiere. Această atitudine a prevalat până în a doua jumătate a anului 1943. În timpul campaniei de Apărare a Reichului din 1943 și 1944, nu au existat destui piloți de luptă și lideri de luptă comisionați pentru a îndeplini ratele de uzură; pe măsură ce a apărut necesitatea înlocuirii echipajului de zbor (pe măsură ce ratele de uzură au crescut), calitatea pregătirii piloților sa deteriorat rapid. Mai târziu, acest lucru a fost agravat de lipsa de combustibil pentru formarea piloților . În general, acest lucru a însemnat o pregătire redusă pe tipuri operaționale, formațiune de zbor, antrenament de tunner și antrenament de luptă și o lipsă totală de pregătire instrumentală.

La începutul războiului, comandanții au fost înlocuiți cu comandanți mai tineri prea repede. Acești comandanți mai tineri au trebuit să învețe „pe teren” mai degrabă decât să intre într-un post de primă linie cu calificare completă. Antrenarea liderilor formațiunilor nu a fost sistematică până în 1943, care a fost mult prea târziu, cu Luftwaffe deja întinsă. Luftwaffe nu avea astfel un cadru de ofițeri de stat major care să înființeze noi unități de luptă cu personal de luptă atent selectat și calificat și să transmită experiența.

Mai mult decât atât, conducerea Luftwaffe de la început a braconat comanda de antrenament, ceea ce i-a subminat capacitatea de a înlocui pierderile, planificând în același timp „campanii scurte și ascuțite”, care nu au avut nicio legătură. În plus, nu s-au făcut planuri pentru luptătorii de noapte . De fapt, când au fost ridicate proteste, Hans Jeschonnek , șeful Statului Major General al Luftwaffe , a spus: „Mai întâi trebuie să învingem Rusia, apoi putem începe antrenamentele!”

Forțele terestre Luftwaffe

Luftwaffe era neobișnuită în rândul forțelor aeriene independente contemporane în posesia unei forțe organice de parașutiști numită Fallschirmjäger . Înființați în 1938, au fost desfășurați în operațiuni de parașută în 1940 și 1941 și au participat la bătălia de la Fort Eben-Emael și la Bătălia de la Haga din mai 1940 și în timpul bătăliei de la Creta din mai 1941. Cu toate acestea, peste 4.000 de Fallschirmjäger au fost uciși în timpul operațiunii din Creta. Ulterior, deși au continuat să fie antrenați în livrarea cu parașute, parașutiștii au fost utilizați doar în rol de parașută pentru operațiuni la scară mai mică, cum ar fi salvarea lui Benito Mussolini în 1943 . Formațiunile Fallschirmjäger au fost folosite în principal ca infanterie ușoară în toate teatrele de război. Pierderile lor au fost de 22.041 KIA, 57.594 WIA și 44.785 MIA (până în februarie 1945).

În 1942, surplusul de personal Luftwaffe a fost folosit pentru a forma diviziile de câmp ale Luftwaffe , divizii standard de infanterie care au fost folosite în principal ca unități de eșalon din spate pentru a elibera trupele din prima linie. Din 1943, Luftwaffe a avut și o divizie blindată numită Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , care a fost extinsă la Panzerkorps în 1944.

Unitățile de sprijin la sol și de luptă din Reichsarbeitsdienst (RAD) și Corpul Național Socialist Motor (NSKK) au fost, de asemenea, puse la dispoziția Luftwaffe - ului în timpul războiului. În 1942, 56 de companii RAD au servit cu Luftwaffe în Vest ca trupe de construcție a aerodromului. În 1943, 420 de companii RAD au fost instruite ca artilerie antiaeriană (AAA) și postate în batalioanele AAA ale Luftwaffe existente în țara natală. La sfârșitul războiului, aceste unități luptau și cu tancurile aliate. Începând din 1939 cu un regiment de transport, NSKK a avut în 1942 o unitate completă de transport de dimensiunea unei divizii care deservește Luftwaffe , NSKK Transportgruppe Luftwaffe servind în Franța și pe frontul de est. Numărul covârșitor de 12.000 de membri ai săi au fost colaboratori belgieni, olandezi și francezi.

Crime de război și bombardarea țintelor nemilitare

Muncă forțată

Prizonieri din lagărul de concentrare forțați să lucreze la o fabrică de avioane Messerschmitt

În 1943 și 1944, producția de avioane a fost mutată în lagărele de concentrare pentru a atenua deficitul de forță de muncă și pentru a proteja producția de raidurile aeriene aliate. Cele mai mari două fabrici de avioane din Germania erau situate la lagărele de concentrare Mauthausen-Gusen și Mittelbau-Dora . Piese de aeronave au fost fabricate și la Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch și Neuengamme . În 1944 și 1945, până la 90.000 de prizonieri de concentrare lucrau în industria aviației și reprezentau aproximativ o zecime din populația lagărului de concentrare în iarna 1944–45. Parțial ca răspuns la cererea Luftwaffe de a mai mulți muncitori forțați pentru a crește producția de luptători, lagărul de concentrare sa dublat între jumătatea anului 1943 (224.000) și mijlocul anului 1944 (524.000). O parte din această creștere s-a datorat deportării evreilor maghiari; programul Jägerstab a fost folosit pentru a justifica deportările către guvernul ungar. Din cei 437.000 de evrei maghiari deportați între mai și iulie 1944, aproximativ 320.000 au fost gazați la sosirea la Auschwitz , iar restul forțați să muncească. Doar 50.000 au supraviețuit.

Aproape 1.000 de fuselaje ale avionului de luptă Messerschmitt Me 262 au fost produse la Gusen, un subtagăr din Mauthausen și brutal lagăr de muncă nazist, unde speranța medie de viață era de șase luni. Până în 1944, o treime din producția de la uzina crucială din Regensburg care a produs Bf 109, coloana vertebrală a brațului de luptă Luftwaffe , își avea originea numai în Gusen și Flossenbürg. Uleiul sintetic a fost produs din zăcămintele de petrol de șist de către prizonierii din Mittlebau-Dora, în cadrul Operațiunii Desert, condusă de Edmund Geilenberg , pentru a compensa scăderea producției de petrol din cauza bombardamentelor aliate . Pentru producția de petrol, au fost construite trei sublagăre și 15.000 de prizonieri au fost forțați să lucreze în fabrică. Peste 3.500 de oameni au murit. Lagărul de concentrare Vaivara din Estonia a fost înființat și pentru extracția petrolului de șist; Acolo lucrau aproximativ 20.000 de prizonieri și peste 1.500 au murit la Vaivara.

Fabricarea de rachete de croazieră V-1 și rachete V-2 în tunelurile Mittelwerk , ducând la moartea a peste 12.000 de oameni

Aerodromurile Luftwaffe au fost întreținute frecvent folosind muncă forțată. Mii de deținuți din cinci sublagăre din Stutthof au lucrat pe aerodromuri. Aerodromurile și bazele de lângă alte câteva lagăre de concentrare și ghetouri au fost construite sau întreținute de prizonieri. La ordinul Luftwaffe , prizonierii din Buchenwald și Herzogenbusch au fost forțați să dezamorseze bombele care căzuseră în jurul Düsseldorf și, respectiv, Leeuwarden.

Mii de membri ai Luftwaffe au lucrat ca gardieni lagărelor de concentrare . Auschwitz includea o fabrică de muniții păzită de soldați Luftwaffe ; 2.700 de angajați ai Luftwaffe au lucrat ca gardieni la Buchenwald. Zeci de tabere și subtagăre erau ocupate în principal de soldați Luftwaffe . Conform Enciclopediei taberelor și ghetourilor , era tipic ca taberele dedicate producției de armament să fie conduse de filiala Wehrmacht -ului care folosea produsele. În 1944, mulți soldați Luftwaffe au fost transferați în lagăre de concentrare pentru a atenua lipsa de personal.

Masacre

Civili uciși de parașutiștii Luftwaffe în Kondomari , Creta

Parașutiștii Luftwaffe au comis multe crime de război în Creta în urma bătăliei de la Creta , inclusiv execuțiile Alikianos , masacrul de la Kondomari și distrugerea lui Kandanos . Mai multe divizii Luftwaffe , inclusiv Divizia 1 de parașute , Divizia a 2-a de parașute ,, Divizia a 19-a Luftwaffe , Divizia 20 și Divizia 1 Fallschirm-Panzer , au comis crime de război în Italia, ucigând sute de civili.

Trupele Luftwaffe au participat la uciderea evreilor închiși în ghetourile din Europa de Est. De exemplu, au asistat la uciderea a 2.680 de evrei în ghetoul Nemirov, au participat la o serie de masacre în ghetoul Opoczno și au ajutat la lichidarea ghetoului Dęblin-Irena prin deportarea a mii de evrei în lagărul de exterminare Treblinka . Între 1942 și 1944, două batalioane de securitate Luftwaffe au fost staționate în Pădurea Białowieża pentru operațiunile Bandenbekämpfung . Încurajați de Göring, au ucis mii de evrei și alți civili. Soldații Luftwaffe au executat adesea civili polonezi la întâmplare, cu acuzații fără temei de a fi „ agenți bolșevici ”, pentru a menține populația la rând sau ca represalii pentru activitățile partizane. Performanța trupelor a fost măsurată prin numărul de cadavre al persoanelor ucise. Zece mii de trupe Luftwaffe erau staționate pe Frontul de Est pentru astfel de operațiuni „antipartizane”.

Experimentarea umană

Pe tot parcursul războiului, prizonierii din lagărele de concentrare au fost forțați să servească drept subiecți umani în testarea echipamentelor Luftwaffe . Unele dintre aceste experimente au fost efectuate de personalul Luftwaffe , iar altele au fost efectuate de SS la ordinul OKL.

În 1941, au fost efectuate experimente cu intenția de a descoperi cum să prevină și să trateze hipotermia pentru Luftwaffe , care pierduse echipajul de zbor din cauza hipotermiei de imersie după amărări . Experimentele au fost efectuate la Dachau și Auschwitz. Sigmund Rascher , un medic Luftwaffe cu sediul la Dachau, a publicat rezultatele la conferința medicală din 1942 intitulată „Probleme medicale care decurg din mare și iarnă”. Din cei aproximativ 400 de prizonieri forțați să participe la experimente cu apă rece, 80 până la 90 au fost uciși.

La începutul anului 1942, prizonierii de la Dachau au fost folosiți de Rascher în experimente pentru a perfecționa scaunele ejectabile la altitudini mari. O cameră de joasă presiune care conținea acești prizonieri a fost folosită pentru a simula condițiile la altitudini de până la 20.000 de metri (66.000 de picioare). S-a zvonit că Rascher a efectuat vivisecțiuni pe creierul victimelor care au supraviețuit experimentului inițial. Din cei 200 de subiecți, 80 au murit în urma experimentului, iar ceilalți au fost executați. Eugen Hagen, medic șef al Luftwaffe , a infectat deținuții din lagărul de concentrare Natzweiler cu tifos pentru a testa eficacitatea vaccinurilor propuse.

Bombardarea aeriană a țintelor nemilitare

Clădiri avariate de bombe din Belgrad în aprilie 1941

Înainte sau în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a existat niciun drept umanitar internațional cutumiar pozitiv sau specific cu privire la războiul aerian . Acesta este, de asemenea, motivul pentru care niciun ofițer Luftwaffe nu a fost urmărit penal la procesele aliate pentru crime de război post-Al Doilea Război Mondial pentru raidurile aeriene.

Bombardarea Wieluń a fost un raid aerian asupra orașului polonez Wieluń de către Luftwaffe la 1 septembrie 1939. Luftwaffe a început să bombardeze Wieluń la ora 04:40, cu cinci minute înainte de bombardarea Westerplatte , care a fost considerat în mod tradițional începutul războiului mondial. II în Europa. Raidul aerian asupra orașului a fost unul dintre primele bombardamente aeriene ale războiului . Aproximativ 1.300 de civili au fost uciși, sute au fost răniți și 90% din centrul orașului a fost distrus. Rata victimelor a fost de peste două ori mai mare decât Guernica . Un documentar din 1989 din Sender Freies Berlin a declarat că nu existau ținte militare sau industriale în zonă, cu excepția unei mici fabrici de zahăr la periferia orașului. Mai mult, Trenkner a declarat că bombardierele germane au distrus mai întâi spitalul orașului. Două încercări, în 1978 și 1983, de a urmări în justiție indivizii pentru bombardarea spitalului Wieluń au fost respinse de judecătorii din Germania de Vest, când procurorii au declarat că piloții nu au reușit să distingă natura structurii din cauza ceții.

Operațiunea Retribuție a fost bombardamentul german din aprilie 1941 asupra Belgradului , capitala Regatului Iugoslaviei . Atentatul a vizat în mod deliberat uciderea de civili ca pedeapsă și a avut ca rezultat 17.000 de morți civili. S-a întâmplat în primele zile ale invaziei Iugoslaviei de către germani în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Operațiunea a început la 6 aprilie și s-a încheiat la 7 sau 8 aprilie, rezultând în paralizia comanda și controlul civil și militar iugoslav, distrugeri pe scară largă în centrul orașului și multe victime civile. În urma capitulării iugoslave, inginerii Luftwaffe au efectuat o evaluare a pagubelor provocate de bombe la Belgrad. Raportul a precizat că au fost aruncate 218,5 tone metrice (215,0 tone lungi; 240,9 tone scurte) de bombe, 10 până la 14 la sută fiind incendiare. Ea enumera toate țintele bombardamentelor, care includeau: palatul regal, ministerul de război, sediul militar, oficiul poștal central, oficiul telegrafic, gările de călători și mărfuri, centralele electrice și barăcile. De asemenea, a menționat că șapte mine aeriene au fost aruncate și că zonele din centrul și nord-vestul orașului au fost distruse, cuprinzând între 20 și 25 la sută din suprafața sa totală. Unele aspecte ale bombardamentelor rămân neexplicate, în special utilizarea minelor aeriene. În schimb, Pavlowitch afirmă că aproape 50% din locuințele din Belgrad au fost distruse. După invazie, germanii au forțat între 3.500 și 4.000 de evrei să adune moloz cauzat de bombardament.

Cele mai mari atacuri asupra țintelor civile au avut loc în Bătălia Marii Britanii, când marea flotă a Luftwaffe a atacat Insulele Britanice și a lovit în primul rând ținte nemilitare. Astfel, peste 22.000 de civili au fost uciși și peste 30.000 au fost răniți.

Încercări

Mai mulți comandanți proeminenți ai Luftwaffe au fost condamnați pentru crime de război, inclusiv generalul Alexander Löhr și feldmareșalul Albert Kesselring .

Vezi si

Referințe

Note

Citate

Bibliografie

linkuri externe