Accident aviatic Lynyrd Skynyrd -Lynyrd Skynyrd plane crash

Avarie Convair 240 N55VM
Convair 240-14 USGS (6292926884).jpg
Un Convair CV-240 similar cu avionul accident
Accident
Data 20 octombrie 1977
18:52 ( CST )
rezumat Epuizarea combustibilului din cauza unei erori de pilot
Site Mlaștină puternic împădurită, Amite County , Mississippi , SUA,
la cinci mile (8 km) nord-est
de Gillsburg
31°04′19″N 90°35′57″W / 31,07194°N 90,59917°V / 31,07194; -90,59917 Coordonate : 31°04′19″N 90°35′57″V / 31,07194°N 90,59917°V / 31,07194; -90,59917
Avioane
Tipul de aeronavă Convair CV-240
Operator Compania L & J din
Addison, Texas
Indicativ de apel 5 VICTOR MIKE
Înregistrare N55VM
Originea zborului Aeroportul Greenville Downtown ( Greenville , Carolina de Sud )
O escală Aeroportul McComb-Pike County , Pike County, Mississippi (încercare de urgență)
Destinaţie Aeroportul Metropolitan Baton Rouge ( Louisiana )
Ocupanți 26
Pasagerii 24
Echipajul 2
Decese 6
Supraviețuitori 20
Accidentul aviatic Lynyrd Skynyrd este situat în Statele Unite
locul accidentului
locul accidentului
Greenville
Greenville
Baton Rouge
Baton Rouge
class=notpageimage|
Zborul a plecat din Greenville , Carolina de Sud , spre Baton Rouge , Louisiana , prăbușindu-se în cele din urmă lângă Gillsburg , Mississippi .

Pe 20 octombrie 1977, un avion de pasageri Convair CV-240 a rămas fără combustibil și s-a prăbușit într-o zonă împădurită de lângă Gillsburg , Mississippi , Statele Unite. Închiriat de trupa rock Lynyrd Skynyrd de la L & J Company din Addison , Texas , zbura de la Greenville , Carolina de Sud , la Baton Rouge , Louisiana , prăbușindu-se în apropierea destinației sale.

Lynyrd Skynyrd solistul și membrul fondator Ronnie Van Zant , chitaristul și vocalistul Steve Gaines , vocalistul Cassie Gaines (sora mai mare a lui Steve), asistentul managerului rutier Dean Kilpatrick, căpitanul Walter McCreary și prim-ofițerul William John Gray au murit în urma accidentului. , în timp ce alți douăzeci au supraviețuit. Tragedia a oprit brusc cariera lui Lynyrd Skynyrd până când fratele lui Van Zant, Johnny , a reformat trupa zece ani mai târziu.

Prăbușire

Pe 20 octombrie 1977, la trei zile după lansarea albumului lor Street Survivors , Lynyrd Skynyrd a cântat la Greenville Memorial Auditorium din Greenville , Carolina de Sud , și s-a urcat într-un avion Convair CV-240 pentru a-i duce la Baton Rouge , Louisiana , unde urmau să fie concertează la Universitatea de Stat din Louisiana . Avionul a rămas fără combustibil aproape de sfârșitul zborului.

După ce și-au dat seama că avionul nu avea suficient combustibil, piloții au încercat să navigheze spre Aeroportul McComb , la aproximativ 10 mile (16 km) nord-est de eventualul loc de accident din comitatul Amite , Mississippi , dar în curând și-au dat seama că avionul nu va ajunge. Ca ultimă soluție, au încercat o aterizare de urgență într-un câmp deschis la aproximativ 300 de metri (300 m) de unde avionul a coborât în ​​cele din urmă. În ciuda eforturilor lor, la aproximativ 18:52, avionul a parcurs aproximativ 100 m (100 m) de-a lungul vârfului liniei copacilor înainte de a zdrobi un copac mare și s-a împărțit în bucăți lângă Gillsburg, Mississippi .

La începutul zborului, martorii își amintesc că solistul Ronnie Van Zant stătea întins pe podea cu o pernă, fiind treaz cea mai mare parte a nopții precedente și avea nevoie de somn. Alți câțiva pasageri și-au petrecut timpul jucând cărți. La un moment dat, pasagerii au conștientizat că ceva nu era în regulă, iar toboșarul Artimus Pyle își amintește că a intrat în cabina de zbor și i s-a spus căpitanul îngrozit , Walter McCreary, să se întoarcă și să se lege. Cu gravitatea situației clare, pasagerii stătea în tăcere, unii se rugau. Chitaristul Gary Rossington își amintește că a auzit ceea ce suna ca sute de bâte de baseball lovind fuzelajul avionului în timp ce acesta începea să lovească copacii. Sunetul a devenit din ce în ce mai puternic până când Rossington a rămas inconștient; s-a trezit ceva mai târziu la sol cu ​​ușa avionului deasupra.

Nasul jucătorului de la clape Billy Powell a fost aproape rupt în urma accidentului, deoarece a suferit lacerații severe ale feței și lacerații profunde la piciorul drept. Decenii mai târziu, el a dat relatări despre ultimele momente ale zborului într-o specială VH1 Behind The Music , afirmând că Van Zant, care nu purta centura de siguranță, a fost aruncat violent de pe scaun și a murit imediat când capul s-a lovit de un copac în timp ce avionul s-a rupt. Unele elemente ale versiunii lui Powell asupra evenimentelor au fost însă contestate atât de bateristul Pyle, cât și de văduva lui Van Zant, Judy Van Zant Jenness, care a postat rapoartele autopsiei pe site-ul web al trupei la începutul anului 1998, confirmând în același timp alte aspecte ale relatării lui Powell. Pyle a suferit coaste rupte, dar a reușit să părăsească locul accidentului și să anunțe un rezident din apropiere.

Van Zant, chitaristul/vocalistul Steve Gaines , vocalista Cassie Gaines , asistentul managerului rutier Dean Kilpatrick, căpitanul McCreary și ofițerul Gray au murit toți în accident. Majoritatea supraviețuitorilor fuseseră așezați în spatele avionului. Supraviețuitorii, toți grav răniți, au fost transportați la diferite spitale pentru tratament și nu au fost imediat conștienți de decese. Rossington, de exemplu, nu a fost informat decât câteva zile mai târziu de către mama sa în spital că Van Zant a fost ucis.

Cassie Gaines îi era atât de teamă să zboare în Convair, încât preferase să călătorească în camionul înghesuit al trupei, dar Van Zant a convins-o să se îmbarce în avion pe 20 octombrie. Un alt membru al trio-ului de cântăreți de rezervă a trupei ( cunoscută în mod colectiv sub numele de „ Honkettes ”, JoJo Billingsley , nu se afla în avion, deoarece era sub îngrijirea unui medic în Senatobia, Mississippi , care se ocupă de probleme de sănătate cauzate de abuzul de substanțe . Billingsley plănuia să se alăture turneului din Little Rock , Arkansas , pe 23 octombrie. Ea a raportat că a visat la prăbușirea avionului și l-a implorat pe chitaristul și membrul fondator Allen Collins prin telefon să nu mai folosească Convair. Fostul chitarist al trupei, Ed King , a spus mai târziu că „a știut întotdeauna că nu se va termina bine” pentru trupă din cauza înclinației lor pentru băutură și ceartă, dar nu și-ar fi putut imagina niciodată că se va termina așa cum s-a întâmplat și își amintește că a fost cuprins de tristețe când a aflat despre accident.

Lynyrd Skynyrd în 1977

Mai târziu s-a descoperit că aceeași aeronavă fusese inspectată anterior de membrii echipajului Aerosmith pentru o posibilă utilizare în turneul Draw the Line , dar a fost respinsă deoarece s-a considerat că nici avionul, nici echipajul nu respectau standardele. . Asistentul șefului operațiunilor de zbor al lui Aerosmith, Zunk Buker, a povestit că i-a observat pe piloții McCreary și Gray împartând o sticlă de Jack Daniel's în timp ce el și tatăl său inspectau avionul. Familia lui Aerosmith în turneu a fost destul de zguduită după ce a primit vestea despre prăbușire, deoarece Steven Tyler și Joe Perry și -au făcut presiuni asupra conducerii să închirieze acel avion specific pentru a fi folosit în turneul lor.

Zborul condamnat din 20 octombrie 1977 trebuia să fie ultimul pe care Lynyrd Skynyrd l-ar face pe Convair. „Zburam într-un avion care părea să aparțină familiei Clampett ”, a spus Pyle, iar trupa a decis că statutul lor de unul dintre cele mai importante trupe rock din lume justifica un upgrade. Trupa plănuia să achiziționeze un Learjet după sosirea în Baton Rouge, pentru a înlocui avionul vechi de 30 de ani, despre care toți cei din cercul trupei au fost de acord că a depășit cu mult apogeul.

Salvare

Salvatorii au trebuit să traverseze un pârâu de 20 de picioare lățime (6 m), până la talie și să sape printr-o pădure acoperită de vegetație, în timp ce săpau vehicule de salvare care au rămas blocate în noroi. Localnicii au lucrat cu oficialii de salvare și au condus victimele la spital în spatele camionetelor. Un localnic și-a amintit: „Am găsit pe cineva în viață la sol. Când am mers pe partea cealaltă a avionului, m-am împiedicat de o altă persoană”. Un alt rezident a lăudat acțiunile tuturor celor care au ajutat și a subliniat că, „Unii dintre ei erau pe acea autostradă direcționând traficul. Unii dintre ei au mers acasă și au luat tractoare. Soția mea era acasă la un radio CB . Transmit mesaje. pe CB la ea, la zece mile depărtare”.

Cauză

După accident, National Transportation Safety Board (NTSB) a îndepărtat, inspectat și testat magneto-ul de aprindere al motorului potrivit și a constatat că funcționează normal, concluzionand: „Nu s-au găsit discrepanțe mecanice sau electrice în timpul examinării magnetului potrivit”. Inspecția a mai stabilit că „Toate supapele de alimentare încrucișată și de evacuare a combustibilului erau în poziție închisă”.

Billy Powell, printre alții, a vorbit despre faptul că a văzut flăcări ieșind din motorul drept al avionului în timpul unui zbor cu câteva zile înainte de prăbușire. Raportul ulterior al NTSB a enumerat „o defecțiune a motorului de natură nedeterminată” în același motor ca factor care contribuie la accident. Pyle i-a spus lui Howard Stern ani mai târziu într-un interviu că se știa că indicatorul de combustibil al avionului de model mai vechi nu funcționează defectuos, iar piloții au neglijat să verifice rezervoarele manual înainte de decolare. Rapoartele toxicologice de la autopsiile ambilor piloți nu au găsit urme de alcool sau alte droguri. „Neatenția echipajului la alimentarea cu combustibil” a fost în cele din urmă stabilită a fi responsabilă pentru accident.

National Transportation Safety Board a stabilit că cauza probabilă a acestui accident a fost epuizarea combustibilului și pierderea totală a puterii ambelor motoare din cauza neatenției echipajului la alimentarea cu combustibil. La epuizarea combustibilului au contribuit planificarea inadecvată a zborului și o funcționare defectuoasă a motorului de natură nedeterminată a motorului potrivit, care a dus la „întorcare” și un consum de combustibil mai mare decât cel normal.

— Raportul de accident NTSB

Raportul accidentului consemnează că aeronava era atât deținută, cât și operată de L & J Company, dar contractul de închiriere către compania de producție a lui Lynyrd Skynyrd a precizat că Lynyrd Skynyrd era operatorul și, prin urmare, era responsabil pentru conformitatea reglementărilor (inclusiv gestionarea echipajului de zbor). Echipajul de zbor era angajat de un terț, iar perioada de închiriere a fost de trei săptămâni. Raportul înregistrează Administrația Federală a Aviației (FAA) că a întreprins acțiuni legale împotriva companiei L & J în legătură cu responsabilitatea operatorului, iar secțiunea de analiză se încheie cu întrebarea: „Cum protejează sistemul într-un astfel de caz un chiriaș care este neinformat fie prin intenție, prin inadvertență sau prin propria sa neglijență?"

Moştenire

Casa de discuri a trupei MCA a înlocuit coperta albumului Street Survivors , deoarece arăta trupa înconjurată de flăcări. Locul accidentului a devenit un memorial pentru fani, salvatori și supraviețuitori, cu un stejar care a fost sculptat cu iconografia Lynyrd Skynyrd , în timp ce locul a fost și locația unui memorial pentru cea de-a patruzecea aniversare de către supraviețuitori și salvatori.

În 2017, membrii supraviețuitori ai trupei și familia celor care au murit în accident au intentat un proces pentru a bloca producția și distribuția unui film intitulat Street Survivors: The True Story of the Lynyrd Skynyrd Plane Crash . Disputa a izvorât dintr-un „ jurământ de sânge ” al supraviețuitorilor, care se presupune că au luat după accident, de a nu mai folosi niciodată numele Lynyrd Skynyrd, în efortul de a nu valorifica tragedia care i-a lovit. Filmul a avut premiera la Festivalul de Film Independent Hollywood Reel pe 18 februarie 2020.

Vezi si

Referințe

Lectură în continuare

linkuri externe