Autostrada M25 - M25 motorway

M25
Autostrada Orbitală din Londra
Intersecția 13 spre sud
Informații despre traseu
Parte din E 15 și E 30
Întreținut de Connect Plus (contractat la Autostrăzile Naționale )
Lungime	188 km
A existat	1975 – prezent
Istorie	Deschis: 1975 Finalizat: 1986
Intersecții majore
Orbital în jurul Londrei (împreună cu A282 )
Capătul sudic	Dartford ( apropiere sudică Dartford Crossing )
	J3 → M20 J5 → M26 J7 → M23 J12 → M3 J15 → M4 J16 → M40 J21 → M1 J23 → A1 (M) J27 → M11
Capătul nordic	Thurrock ( apropiere nordică Dartford Crossing )
Locație
Județe	Kent , Surrey , Berkshire , Londra Mare , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex
Destinații principale	London Dartford Crossing Sevenoaks Gatwick Airport Heathrow Airport Watford Stansted Airport Brentwood
Rețea rutieră
Drumuri în Regatul Unit Autostrăzi Zonele rutiere A și B. ← M23 → M26

M25 sau Londra orbitale Autostrada este un drum principal care înconjoară aproape toate Greater London . Autostrada de 188 de mile (188 de kilometri) este unul dintre cele mai importante drumuri din Marea Britanie și unul dintre cele mai aglomerate. Margaret Thatcher a deschis secțiunea finală în 1986, făcând din M25 cel mai lung șosea de centură din Europa. Dartford Crossing închide traseul orbital , dar nu este clasificat ca autostradă; este clasificat drept drum principal și denumit A282 . În unele cazuri, cum ar fi Communications Act 2003 , M25 este utilizat ca referință de facto la Marea Londra.

În Planul Greater London din 1944 , Patrick Abercrombie a propus o autostradă orbitală în jurul Londrei. La începutul anilor 1960, aceasta a evoluat în proiectul London Ringways . Până în 1966, începuseră planificarea a două proiecte, Ringway 3 la nord și Ringway 4 la sud. Până la deschiderea primelor secțiuni în 1975, sa decis că centurile de centură vor fi combinate într-o singură autostradă orbitală. M25 a fost unul dintre primele proiecte de autostrăzi care au luat în considerare preocupările de mediu și au avut loc aproape 40 de anchete publice. Drumul a fost construit conform planificării, în ciuda unor proteste care au inclus secțiunea peste North Downs și în jurul pădurii Epping, care a necesitat o extindere a tunelului comun Bell .

Deși M25 a fost popular în timpul construcției, a devenit rapid evident că nu exista o capacitate de trafic suficientă. Din cauza anchetelor publice, mai multe joncțiuni au deservit doar drumurile locale unde au fost construite amenajări de birouri și comerț cu amănuntul, atrăgând chiar mai mult trafic pe M25 decât a fost proiectat. Aglomerația a condus la scheme de gestionare a traficului care includ limită de viteză variabilă și autostradă inteligentă . De la deschidere, M25 a fost lărgit progresiv, în special lângă Aeroportul Heathrow .

Descriere

Traseu

Harta M25 care prezintă numerele de joncțiune și indicatoarele de localizare a șoferului

M25 înconjoară aproape complet Marea Londra și trece scurt prin ea spre est. Joncțiunile 1A-5 sunt în Kent , 6-14 sunt în Surrey , 15-16 sunt în Buckinghamshire , 17-25 sunt în Hertfordshire și 26-31 sunt în Essex . Poliția drumului este efectuată de un grup integrat format din forțele Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire și Surrey . Principalele destinații semnate înainte pe autostradă includ Dartford Crossing , Sevenoaks , Aeroportul Gatwick , Aeroportul Heathrow , Watford , Aeroportul Stansted și Brentwood .

La est de Londra, cele două capete ale M25 sunt unite pentru a completa o buclă de către autostrada A282 Dartford Crossing a râului Tamisa între Thurrock și Dartford . Trecerea constă din tuneluri cu două benzi duble și podul cu patru benzi QE2 (Regina Elisabeta a II-a) . cu o deschidere principală de 450 de metri (1.480 ft). Trecerea peste pod sau prin tuneluri este supusă unei taxe între orele 6:00 și 22:00, nivelul acestuia depinzând de tipul de vehicul. Drumul nu se supune reglementărilor autostrăzii, astfel încât alt trafic să poată traversa Tamisa la est de feribotul Woolwich ; singura trecere mai la est este un feribot de pasageri între Gravesend , Kent și Tilbury , Essex .

La intersecția 5, partea carosabilă sensul acelor de ceasornic a M25 este direcționat în afara principal nord - sud , șoseaua cu două benzi pe principalul dual-est carosabila vest cu principalele carosabila-nord - sud , devenind A21 . În direcția opusă, la est de punctul în care M25 se îndepărtează de autostrada principală est-vest, acea carosabil devine autostrada M26 . De aici până la intersecția 8, M25 urmează marginea North Downs aproape de câteva clădiri istorice precum Chevening , Titsey Place , Castelul Hever și Chartwell . Schimbul cu autostrada M23 lângă Reigate este un teanc pe patru niveluri ; unul dintre puținele exemple din Marea Britanie. După aceasta, M25 circulă aproape de Surrey Hills AONB .

La vest, M25 trece aproape de marginea Heathrow și la vederea Castelului Windsor . La nord de aceasta, traversează linia principală Chiltern sub viaductul Chalfont , un pod feroviar din secolul al XIX-lea. Zmeele roșii pot fi adesea văzute deasupra capului spre nord, până la intersecția 21. Secțiunea nordică a M25 trece aproape de Centrul Pastoral All Saints lângă London Colney , Waltham Abbey și Copped Hall . Această secțiune include, de asemenea, două tuneluri de acoperire , inclusiv tunelul comun Bell . Secțiunea de nord-est a autostrăzii trece aproape de North Ockendon , singura așezare din Marea Londra situată în afara M25. Apoi, se apropie de rezervația naturală Rainham Marshes înainte de a ajunge la capătul nordic al Dartford Crossing.

În 2004, în urma unui sondaj de opinie, Adunarea de la Londra a propus alinierea hotarului Greater London cu M25. „În interiorul M25” și „în afara / dincolo de M25” sunt alternative colocviale, mai slabe la „Marea Londra”, uneori folosite în transport. Act 2003 Communications utilizează în mod explicit M25 ca limita în care necesită o proporție de programe de televiziune care urmează să fie efectuate în afara zonei din Londra; se precizează că „o proporție adecvată din programele realizate în Regatul Unit” să fie realizate „în Regatul Unit în afara zonei M25”, definită în secțiunea 362 ca „zona a cărei frontieră exterioară este reprezentată de Londra Autostrada Orbitală (M25) ".

Secțiunile M25 fac parte din două drumuri electronice pe distanțe lungi , desemnate de Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite . E15 , care curge de la Inverness la Algeciras , urmează M25 și A282 sensul acelor de ceasornic de la A1 (M) la intersecția 23 la M20 la intersecția 3; în timp ce ruta E30 Cork către Omsk rulează de la M4 la intersecția 15, în sensul acelor de ceasornic la A12 la intersecția 28. Regatul Unit face parte în mod oficial din rețeaua de drumuri electronice, dar, spre deosebire de alte țări, aceste rute nu sunt marcate pe niciun drum semne.

Caracteristici

M25 a fost inițial construit în principal ca o autostradă cu trei benzi. O mare parte din acest lucru a fost extins de atunci la dublu cu patru benzi pentru aproape jumătate, la o secțiune duală cu cinci benzi între joncțiunile 12 și 14 și o secțiune duală cu șase benzi între joncțiunile 14 și 15. Se continuă o lărgire a secțiunilor minore cu planuri pentru autostrăzi inteligente în multe altele.

Două zone de serviciu pe autostradă sunt pe M25, iar alte două sunt direct accesibile de pe acesta. Cele de pe M25 sunt Clacket Lane între joncțiunile 5 și 6 (în sud-est) și Cobham între joncțiunile 9 și 10 (în sud-vest). Cei accesibili direct de la acesta sunt South Mimms de la intersecția 23 (la nord de Londra) și Thurrock de la intersecția 31 (la est de Londra).

Așa cum este obișnuit cu alte autostrăzi, M25 este echipat cu telefoane de urgență ("SOS"). Acestea se conectează la două centre de control ale autostrăzilor naționale la Godstone (pentru joncțiunile 1-15 inclusiv) și South Mimms (pentru 16-31). Dartford Crossing are un centru de control dedicat. Există o rețea extinsă de televiziune cu circuit închis (CCTV) pe autostradă, astfel încât incidentele pot fi ușor identificate și localizate. Un număr de vehicule 4 × 4 patrulează pe autostradă, încercând să mențină circulația acolo unde este posibil și asistând poliția locală. Ele pot acționa ca un obstacol rutier atunci când există obstacole pe drum.

Când a fost finalizat, M25 avea iluminat stradal doar pentru 65 mile (105 km) din lungimea sa de 117 mile (188 km). Inițial, iluminarea cu sodiu la joasă presiune (SOX) a fost cea mai proeminentă tehnologie utilizată, dar aceasta a fost înlocuită treptat cu iluminarea cu sodiu la înaltă presiune (SON). Începând din 2015, autostrada are mai mult de 10.000 de faruri. M25 are o serie de supape de control al poluării pe toată lungimea sa, care pot opri scurgerea în cazul unei scurgeri de substanțe chimice sau de combustibil.

Istorie

Planuri

Harta Ringways 3 și 4 care prezintă secțiuni combinate pentru a forma M25

Ideea unei ocoliri generale în jurul Londrei a fost propusă pentru prima dată la începutul secolului al XX-lea. O rută orbitală exterioară în jurul capitalei fusese sugerată în 1913 și a fost reexaminată ca o rută pe autostradă în Studiul de dezvoltare a autostrăzilor din Sir Charles Bressey și Sir Edwin Lutyens , 1937 . Planul Sir Patrick Abercrombie's County of London, 1943 și Greater London Plan, 1944 au propus o serie de cinci drumuri care înconjoară capitala. Secțiunile nordice ale M25 urmează un traseu similar cu inelul de apărare Outer London , o serie concentrică de apărări antitanc și cutii de pilule concepute pentru a încetini o potențială invazie germană a capitalei în timpul celui de-al doilea război mondial . Acesta a fost marcat ca Inelul D pe planurile lui Abercombie. După război, 11 consilii județene separate au declarat Ministerului Transporturilor că o rută orbitală este „prima prioritate” pentru Londra.

Planurile s-au blocat deoarece traseul era planificat să treacă prin mai multe zone urbane, ceea ce a atras critici. Inelul original D prin nord-vestul Londrei era menit să fie o simplă modernizare a străzilor. În 1951, Consiliul Județean Middlesex a planificat un traseu pentru drumul orbital prin județ, trecând prin Eastcote și vest de Bushey , făcând legătura cu autostrada M1 propusă , dar a fost respinsă de minister doi ani mai târziu. A fost propusă o cale alternativă prin Harrow și Ealing , dar aceasta a fost abandonată după ce consiliul a dezvăluit amploarea necesară demolării proprietății.

În 1964, London County Council a anunțat planul London Ringways , care va consta din patru inele concentrice de autostradă în jurul Londrei. Anul următor, ministrul transporturilor Barbara Castle a anunțat că inelul D va fi esențial pentru a construi. Părțile componente ale ceea ce a devenit M25 provin de pe autostrada Ringway 3 / M16 din nord și Ringway 4 în sud.

Planul Ringways a fost controversat din cauza distrugerii necesare pentru cele două șosele de centură interioare ( Ringway 1 și Ringway 2 ). Au fost construite părți ale Ringway 1 (inclusiv West Cross Route ), în ciuda opoziției dure, înainte ca planul general să fie amânat în februarie 1972. În aprilie 1973, alegerile Consiliului Mare din Londra au avut ca rezultat o victorie a Partidului Laburist ; partidul a anunțat apoi oficial anularea Ringway-urilor care circulau în interiorul Greater London. Acest lucru nu a afectat rutele care vor deveni M25, deoarece acestea au fost planificate de la început ca proiecte ale guvernului central.

Constructie

Vedeți nordul de la stația de pompieri Higher Denham de la Tatling End pe A40 în iulie 1984, cu linia principală Chiltern cu cinci arcuri 1906 Chalfont Viaduct , construită inițial pentru a traversa râul Misbourne

Nu a existat nicio anchetă publică individuală asupra M25 în ansamblu. Fiecare secțiune a fost prezentată autorităților de planificare în sine și a fost justificată individual, cu 39 de anchete publice separate referitoare la secțiuni ale traseului. Nevoia ca ministerul să negocieze cu consiliile locale a însemnat că au fost construite mai multe intersecții cu traficul local decât s-a propus inițial. Un raport din 1981 a arătat că M25 avea potențialul de a atrage birouri și comerț cu amănuntul de-a lungul rutei sale, negând îmbunătățirile de trafic propuse și făcând din centrul Londrei un loc de lucru mai puțin dorit. Niciuna dintre autostrăzi nu a fost împiedicată să fie construită prin obiecții la anchetele publice. Cu toate acestea, ca o consecință a reacției împotriva Ringways și a criticilor la anchetele publice, autostrada a fost construită având în vedere preocupările de mediu. Noile caracteristici includ movile de pământ suplimentare, butași și garduri care reduc zgomotul și peste două milioane de copaci și arbuști pentru a ascunde vederea drumului.

Construcția părților celor două șosele de centură exterioare, Ringways 3 și 4, a început în 1973. Prima secțiune, între South Mimms și Potters Bar din Hertfordshire (intersecțiile 23-24) a fost deschisă în septembrie 1975. A fost cunoscută provizoriu sub numele de M16 și a primit denumirea temporară de drum cu destinație generală A1178 . O secțiune a drumului North Orbital între Rickmansworth și Hunton Bridge a fost propusă în 1966, cu planificare detaliată în 1971. Drumul a fost construit conform standardelor de autostradă și a fost deschis în octombrie 1976. În cele din urmă a devenit parte a traseului M25. Secțiunea spre sud, de la Aeroportul Heathrow la Rickmansworth, a propus cinci rute separate atunci când a fost lansată o anchetă publică în 1974. Departamentul Transporturilor a trimis 15.000 de chestionare despre ruta preferată, cu 5.000 de răspunsuri. Un traseu a fost fixat în 1978, obiecțiile amânând începutul construcției în 1982.

Secțiunea sudică a ceea ce a devenit M25 prin Surrey și Kent a fost concepută mai întâi pentru a fi un drum est-vest, la sud de Londra, pentru a ușura A25 și care se desfășoară paralel cu acesta, capătul său estic urmând traseul a ceea ce este acum M26 . A fost inițial propus ca un traseu universal, dar a fost modernizat la standardul de autostradă în 1966. A fost prima secțiune a traseului anunțată de la început ca M25. Prima secțiune de la Godstone la Reigate (intersecțiile 6-8) a fost planificată pentru prima dată în 1966 și deschisă în februarie 1976. O secțiune a Ringway 3 la sud de râu între Dartford și Swanley (intersecțiile 1-3) a fost construită între mai 1974 și aprilie 1977.

În interiorul Tunelului comun al clopotului de lângă Epping

În 1975, în urma unei ample opoziții față de unele părți ale Ringway 3 prin Middlesex și sudul Londrei, ministrul transporturilor John Gilbert a anunțat că secțiunea nordică a Ringway 3 deja planificată va fi combinată cu secțiunea sudică a Ringway 4, formând o singură autostradă orbitală către să fie cunoscut sub numele de M25, iar denumirea M16 a fost renunțată. Această schemă necesita două secțiuni suplimentare pentru a se alătura celor două scheme diferite, de la Swanley la Sevenoaks în sud-est și Hunton Bridge până la Potters Bar în nord-vest. Secțiunea Ringway 3 la vest de South Mimms în sens invers acelor de ceasornic în jurul Londrei până la Swanley din Kent a fost anulată.

Secțiunea de la Potters Bar la Tunelul Dartford a fost construită în etape începând cu iunie 1979, secțiunea finală dintre Waltham Cross (intersecția 25) până la Theydon Garnon (intersecția 27) deschizându-se în ianuarie 1984. Această secțiune, care traversează pădurea Epping , a atras opoziție și proteste. În 1973, locuitorii locului au parcat combine agricole în Piața Parlamentului, în semn de protest împotriva drumului, acoperite cu bannere mari pe care scria „Nu Epping Probabil”. În consecință, tunelul comun Bell care rulează în această zonă este de două ori mai lung decât s-a propus inițial.

Cea mai controversată secțiune a M25 a fost cea dintre Swanley și Sevenoaks (joncțiunile de la 3 la 5) din Kent, de-a lungul Văii Darenth , Badgers Mount și North Downs . Un grup de 1800 de membri numit Defend Darenth Valley și North Downs Action Group (DANDAG) au susținut că legătura nu era necesară, ar deteriora o zonă de o frumusețe naturală remarcabilă și ar fi folosită în primul rând de traficul local ca ocolire pentru vechea A21 drum între Farnborough și Sevenoaks. După un proces de anchetă de lungă durată, condus de George Dobry QC , ministrul transporturilor Kenneth Clarke a anunțat că autostrada va fi construită conform propunerii.

Secțiunea de la autostrada M40 până la construcția drumului North Orbital din anii 1970 (joncțiunile 16-17) s-a deschis în ianuarie 1985. Traseul de sub viaductul Chalfont însemna că autostrada era limitată la o lățime de trei benzi în fiecare direcție.

Prim - ministrul Margaret Thatcher a fost deschisă oficial M25 la 29 octombrie 1986, cu o ceremonie în secțiunea între intersecțiile 22 la 23 ( Londra Colney și South Mimms ). Pentru a evita amenințarea protestatarilor rutieri, ceremonia a avut loc la un sfert de milă de cel mai apropiat pod. Costul total estimat al autostrăzii a fost de aproximativ 1 miliard de lire sterline. A fost nevoie de 2 milioane de tone (2,2 milioane de tone scurte) de beton, 2,5 milioane de tone (2,8 milioane de tone scurte) de asfalt și a implicat îndepărtarea a 49 de milioane de metri cubi (1.700 milioane de metri cubi) de pradă. La finalizare, a fost cea mai lungă autostradă orbitală din lume, la 188 km (117 mile). La ceremonia de deschidere, Thatcher a anunțat că au fost construite 98 de mile în timp ce Partidul Conservator era în funcție, numindu-l „o realizare splendidă pentru Marea Britanie”. A fost publicată o broșură de 58 de pagini, care comemora finalizarea autostrăzii.

Istoria operațională

Intersecția autostrăzii M4 / M25 (intersecția 15), lângă Aeroportul Heathrow

M25 a fost inițial popular în rândul publicului. La alegerile generale din 1987 , conservatorii au câștigat în fiecare circumscripție pe care a trecut autostrada, în special câștigând Thurrock de la muncă . Au fost organizate excursii cu autocarul pentru o excursie în jurul noului drum. Cu toate acestea, a devenit rapid evident că M25 suferea de congestie cronică. Un raport din The Economist spunea că „a durat 70 de ani pentru a planifica [autostrada], 12 pentru a o construi și doar unul pentru a găsi că este inadecvat”. Thatcher a mustrat răspunsul negativ, numindu-l „scârțâit și critic”.

Nivelurile de trafic au depășit rapid capacitatea maximă de proiectare. Cu două luni înainte de deschidere, guvernul a recunoscut că secțiunea cu trei benzi dintre joncțiunile 11 și 13 era inadecvată și că ar trebui extinsă la patru. În 1990, secretarul de stat pentru transporturi a anunțat planurile de extindere a întregii M25 la patru benzi. Până în 1993, autostrada, proiectată pentru maximum 88.000 de vehicule pe zi, transporta 200.000. În acest moment, M25 transporta 15% din traficul autostrăzii din Regatul Unit și au fost planificate adăugarea a șase benzi la secțiunea de la intersecțiile 12 la 15, precum și extinderea restului autostrăzii la patru benzi.

În anumite părți, în special treimea vestică, acest plan a continuat, din cauza congestiei consistente. Din nou, însă, planurile de extindere a mai multor secțiuni la opt benzi (patru pe sens) au fost reduse în 2009, ca răspuns la creșterea costurilor. Planurile au fost reintroduse în planul de afaceri al Agenției Autostrăzilor 2013–14 agreat .

În iunie 1992, Departamentul pentru Transporturi (DfT) a anunțat o propunere de extindere a secțiunii aproape de Aeroportul Heathrow la paisprezece benzi, prin intermediul a trei drumuri de legătură suplimentare. Aceasta a atras o opoziție acerbă din partea protestatarilor rutieri care se opuneau ocolirii Newbury și a altor scheme, dar și a autorităților locale. Consiliul județean Surrey a condus o obiecție formală la schema de extindere. A fost anulat la scurt timp după aceea. În 1994, Comitetul consultativ permanent pentru evaluarea drumurilor de trunchi a publicat un raport în care spunea că „experiența M25 probabil ... servește ca exemplu al unui caz în care drumurile generează trafic” și că îmbunătățirile ulterioare ale autostrăzii erau contraproductive. În aprilie 1995, ministrul transporturilor Brian Mawhinney a anunțat că drumurile de legătură Heathrow vor fi casate.

Autostrada M25 lângă Heathrow, care prezintă un portic instalat MIDAS

În 1995 a fost atribuit un contract pentru extinderea secțiunii dintre joncțiunile 8 și 10 de la șase la opt benzi pentru un cost de 93,4 milioane de lire sterline, iar un sistem de detectare a incidentelor de autostradă și semnalizare automată (MIDAS) a fost introdus pe M25 de la joncțiunea 10 la joncțiune 15 la un cost de 13,5 milioane de lire sterline în 1995. Aceasta a fost apoi extinsă la joncțiunea 16 la un cost de 11,7 milioane de lire sterline în 2002. Aceasta constă dintr-o rețea distribuită de senzori de trafic și vreme, radare și indicatoare cu viteză variabilă care controlează traficul viteze cu supraveghere umană redusă și a îmbunătățit ușor fluxul de trafic, reducând volumul de conducere start-stop.

După ce laboristul a câștigat alegerile din 1997 , bugetul rutier a fost redus de la 6 miliarde de lire sterline la 1,4 miliarde de lire sterline. Cu toate acestea, DfT a anunțat noi propuneri de extindere a secțiunii dintre joncțiunea 12 (M3) și joncțiunea 15 (M4) la douăsprezece benzi. La ancheta publică Heathrow Terminal 5 , un oficial al Agenției Autostrăzilor a spus că este necesară extinderea pentru a găzdui traficul către noul terminal propus; cu toate acestea, ministrul transporturilor a spus că nu au fost date astfel de dovezi. Grupurile ecologiste s-au opus deciziei de a continua un plan care să creeze cele mai largi autostrăzi din Marea Britanie fără a efectua o anchetă publică . Prietenii Pământului au susținut că adevăratul motiv al extinderii a fost să sprijine Terminalul 5. Decizia a fost din nou amânată. O schemă cu zece benzi a fost anunțată în 1998, iar contractul „M25 Jct 12 până la 15 de lărgire” de 148 de milioane de lire sterline a fost atribuit Balfour Beatty în 2003. Schema a fost finalizată în 2005 ca două-cinci benzi între joncțiunile 12 și 14 și șase benzi de la joncțiunile 14-15.

În 2007, Junction 25 (A10 / Waltham Cross) a fost remodelat pentru a crește capacitatea. Tunelul Holmesdale din apropiere a fost lărgit la trei benzi în direcția estică și o bandă suplimentară de viraj la stânga adăugată de pe A10 pe autostradă. Costul total a fost de 75 de milioane de lire sterline.

Lucrările de lărgire a șoselelor de ieșire în ambele sensuri la intersecția 28 ( A12 / A1023) au fost finalizate în 2008. A fost concepută pentru a reduce cantitatea de trafic la coadă pe șosele de alunecare în perioadele aglomerate, în special traficul de la M25 în sensul acelor de ceasornic spre nord A12. În 2018, a fost propusă o nouă schemă, deoarece joncțiunea a atins capacitatea de peste 7.500 de vehicule pe oră. Aceasta ar presupune construirea unui drum de legătură cu două benzi între M25 și A12. Se așteaptă ca lucrările să fie finalizate în jurul anului 2021/22.

Lărgirea

Lărgirea autostrăzii M25 lângă South Mimms

În 2006, Agenția pentru autostrăzi a propus extinderea a 101 mile (63 km) de M25 de la șase la opt benzi, între joncțiunile 5 și 6 și 16 până la 30, ca parte a unui proiect de proiectare, construire, finanțare și operare (DBFO). O listă scurtă de contractori a fost anunțată în octombrie 2006 pentru proiect, care era de așteptat să coste 4,5 miliarde de lire sterline. Antreprenorilor li s-a cerut să-și prezinte din nou ofertele în ianuarie 2008, iar în iunie 2009 noul ministru al transporturilor a indicat că costul a crescut la 5,5 miliarde de lire sterline, iar raportul beneficiu-cost a scăzut considerabil. În ianuarie 2009, guvernul a anunțat că planurile de lărgire a secțiunilor de la joncțiunile 5 la 7 și 23 la 27 au fost „abandonate” și că va fi introdus în schimb o alergare dură. Cu toate acestea, extinderea la patru benzi a fost restabilită în Planul de afaceri al Agenției Autostrăzilor 2013–14.

În 2009, un contract de inițiativă de finanțare privată M25 DBFO de 6,2 miliarde GBP a fost atribuit companiei Connect Plus pentru a lărgi secțiunile între joncțiunile 16 la 23 și 27 la 30 și a menține M25 și Dartford Crossing pentru o perioadă de 30 de ani.

Lucrările de lărgire a secțiunii dintre joncțiunile 16 (M40) și 23 (A1 (M)) la patru benzi duale au început în iulie 2009 la un cost estimat la 580 milioane GBP. Secțiunea Junction 16-21 (M1) a fost finalizată până în iulie 2011 și Junction 21-23 până în iunie 2012. Lucrările de lărgire a secțiunii Junction 27 (M11) la 30 (A13) pe dublu-patru benzi au început, de asemenea, în iulie 2009. Secțiunea de joncțiune 27-28 (A12) a fost finalizată în iulie 2010, iar joncțiunea 28-29 (A127) în iunie 2011 și, în cele din urmă, secțiunea de joncțiune 29-30 (A13) a fost deschisă în mai 2012.

Lucrările pentru introducerea tehnologiei inteligente de autostradă și a rulării permanente a umărului dur pe două secțiuni ale M25 au început în 2013. Prima secțiune între joncțiunile 5 (A21 / M26) și 7 (M23) a început construcția în mai 2013, schema fiind finalizată și deschisă în Aprilie 2014. A doua secțiune, între joncțiunile 23 (A1 / A1 (M)) și 27 (M11), a început construcția în februarie 2013 și a fost finalizată și deschisă în noiembrie 2014.

În decembrie 2016, Highways England a finalizat proiectul de capacitate la intersecția 30 (Thurrock) ca parte a planului de livrare a Thames Gateway . Schema de 100 de milioane de lire sterline a inclus extinderea M25 la patru benzi, adăugarea de drumuri de legătură suplimentare și îmbunătățiri la canalizare. Planurile de extindere a joncțiunii 10, unde M25 îndeplinește A3, au dus la îngrijorări cu privire la cantitatea de pădure care ar fi necesară.

Trafic

În apropierea aeroportului Heathrow , M25 are o lățime de șase benzi în fiecare direcție.

M25 este una dintre cele mai aglomerate autostrăzi din Europa. În 2003, au fost înregistrate maximum 196.000 de vehicule pe zi pe autostrada chiar la sud de Heathrow între joncțiunile 13 și 14. Întinderea dintre joncțiunile 14 și 15 din apropiere înregistrează în mod constant cele mai mari număr de trafic zilnic din rețeaua rutieră strategică britanică, cu media debit în 2018 de 219.492 numărări (mai mic decât vârful record înregistrat în 2014 de 262.842 numărări).

O cameră de control pentru schema de autostradă inteligentă M25 J5-7

Traficul pe M25 este monitorizat de serviciile Connect Plus în numele Autostrăzilor Naționale. Compania operează o serie de camere CCTV transportabile care pot fi mutate cu ușurință în hotspoturi de congestie. Acest lucru permite operatorilor să vadă o vedere clară a autostrăzii și a ceea ce se poate face pentru a aborda zonele individuale de aglomerație. Înainte de lichidare, Carillion a fost subcontractat pentru a gestiona traficul pe M25, oferind alerte live de la camerele purtate de caroserie prin 3G, 4G și Wi-Fi.

Din 1995, secțiunile M25 au fost echipate cu limite de viteză variabile. Acestea încetinesc în mod intenționat traficul în caz de congestie sau obstrucție și ajută la gestionarea fluxului de trafic. Schema a fost inițial testată între joncțiunile 10 și 16 și a fost transformată într-un dispozitiv permanent în 1997.

Dartford Crossing este singura traversare fixă ​​a vehiculelor din Tamisa la est de Marea Londra. Este, de asemenea, cea mai aglomerată trecere din Regatul Unit și, prin urmare, exercită presiuni asupra traficului M25. Utilizatorii traversării nu plătesc o taxă, ci mai degrabă o taxă de congestionare; semnele de la trecere sunt aceleași desfășurate în zona de încărcare a aglomerației din Londra . În 2009, Departamentul pentru Transport a publicat opțiuni pentru o nouă traversare a Tamisei de Jos pentru a adăuga capacitate la Dartford Crossing sau pentru a crea un nou drum și trecere care să facă legătura cu autostrăzile M2 și M20. Planurile pentru aceasta s-au blocat și au fost anulate de primarul Londrei, Boris Johnson în 2013, pentru a fi înlocuite de Gallions Reach Crossing . Inițial, un înlocuitor de feribot drept pentru feribotul Woolwich , acesta a fost ulterior schimbat pentru a fi un posibil pod sau tunel.

Incidente

La 11 decembrie 1984, nouă persoane au murit și zece au fost rănite într-o coliziune cu mai multe vehicule între joncțiunile 5 și 6. Douăzeci și șase de vehicule au fost implicate atunci când ceața densă a coborât brusc.

La 16 decembrie 1988, mai multe vehicule au fost furate și utilizate ca evadare pentru acte de crimă și jaf, folosind M25 pentru a se deplasa rapid între ținte. M25 Trei , inclusiv Raphael Rowe , au fost judecați și condamnați la închisoare pe viață în 1990. condamnărilor lor au fost răsturnat în 2000 și Rowe, care a studiat jurnalismul în timp ce în închisoare, a devenit un jurnalist de investigație pentru BBC.

În 1996, Kenneth Noye l-a ucis pe Stephen Cameron într-un incident de furie rutieră în timp ce a fost oprit la semafoare la un nod M25 din Kent. A fost condamnat în 2000 și condamnat la închisoare pe viață. El a fost eliberat în iunie 2019.

În noiembrie 2014, în timpul lucrărilor rutiere peste noapte, o suprafață de drum de 16 picioare (4,9 m) lângă intersecția 9 de la Leatherhead nu a reușit să se fixeze corect din cauza ploii. Acest lucru a creat o gropă de 0,30 m pe șosea și a provocat o retragere de 19 km. Ministrul transporturilor, John Hayes, a criticat lucrările și problemele de trafic rezultate.

M25 a avut probleme cu animalele și păsările de pe carosabil. În 2009, Agenția Autostrăzilor a raportat că au fost chemați de mai multe ori pe săptămână pentru a scoate o lebădă de pe autostradă în jurul intersecției 13. Au existat mai multe prăbușiri care au dus la scăparea cailor de pe căile lor de cai.

În 2021, mai multe secțiuni ale M25 au fost întrerupte după ce grupul de campanie pentru energie și izolare a locuințelor Insulate Britain a blocat joncțiunile, inclusiv nr. 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) și 31 ( Lakeside ) . Un purtător de cuvânt al AA a declarat că acțiunile sunt contraproductive, deoarece ar provoca creșterea emisiilor vehiculelor din cauza întârzierilor, precum și un efect negativ asupra economiei. 92 de persoane au fost arestate în urma primului incident din 13 septembrie, urmate de încă 70 de zile două zile mai târziu. Insulate Britain a spus că vor continua să perturbe M25 până când guvernul va răspunde.

Curse

Natura orbitală a autostrăzii, în comun cu pistele de curse , se pretează la curse cu motor neoficiale și ilegale . La sfârșitul anilor '80, înainte de apariția dispozitivelor de control al vitezei, proprietarii de supercaruri se întâlneau noaptea în stații de benzină, cum ar fi South Mimms, și desfășurau teste de timp. S-au realizat timpi sub 1 oră - o viteză medie de peste 188 km / h, care a inclus oprirea la cabine de plată a taxei de utilizare a drumului Dartford Tunnel . Câștigătorul a primit șampanie mai degrabă decât bani. Monitorul Enfield se face referire la un „club de M25“, și a apărut afișe în apropiere de M25 publicitate „First London Cannonball Run“. Cursele au dispărut în cea mai mare parte la sfârșitul anilor 1980, după introducerea radarelor.

Referințe culturale

Graffitiul „Give Peas A Chance” pe viaductul Chalfont, înainte de eliminarea acestuia în 2018

M25 și Dartford Crossing sunt cunoscute pentru blocajele frecvente. Acest lucru a fost observat înainte ca întregul drum să fie finalizat; la ceremonia oficială de deschidere, Margaret Thatcher s-a plâns de „cei care crapă și critică”. Jam-urile au inspirat nume disprețuitoare, cum ar fi „Marea Britanie cea mai mare parcare” și melodii (de exemplu, „ The Road to Hell ” , de Chris Rea ). Cu toate acestea, tururile cu autocarul în jurul M25 au continuat să se desfășoare în secolul XXI.

M25 joacă un rol în romanul de comedie-fantezie Good Omens , ca „dovadă a mâinii ascunse a lui Satan în treburile omului”. Personajul demonului, Crowley, a manipulat designul M25 pentru a semăna cu un sigil satanic și a încercat să se asigure că ar mânia pe cât mai mulți oameni posibil să-i alunge de pe calea binelui. Seria lungă de anchete publice pentru autostrăzi de-a lungul anilor 1970, în special M25, a influențat deschiderea Ghidului autostopistului pentru galaxie , unde Pământul este distrus pentru a face loc unei ocoliri a hiperspațiului.

M25 s-a bucurat de o reputație mai pozitivă în rândul ravverilor la sfârșitul anilor 1980, când această nouă autostradă orbitală a devenit o rută populară către petrecerile care au avut loc în periferia Londrei. Utilizarea M25 pentru aceste raves a inspirat numele duo-ului electronic Orbital .

Cartea și filmul lui Iain Sinclair din 2002 London Orbital se bazează pe o călătorie de un an în jurul M25 pe jos. O bucată de graffiti pe viaductul Chalfont , vizibilă clar de pe M25 și care citea „ dă mazărei o șansă ” (parodând „ Give Peace A Chance ”, de John Lennon ) a devenit populară în rândul publicului, atrăgându-și propriul grup de Facebook . Mesajul inițial scria „Mazăre”, presupus eticheta unui graffiti din Londra; se spune că restul formulării s-a referit la ciocnirile sale frecvente cu legea. În septembrie 2018, după aproape 20 de ani, graffiti-urile au fost vandalizate și apoi eliminate și înlocuite cu mesajul „dă-i pauză lui Helch”. Un purtător de cuvânt al Network Rail a simpatizat cu cererile de restabilire a „mult iubitelor graffiti”, dar a spus că nu acceptă oamenii care își pun viața în pericol prin încălcarea legii.

Intersecții și servicii

Datele din indicatoarele de amplasare ale șoferului furnizează informații de identificare a căii de rulare. Numerele de pe semne sunt la kilometri de un punct de pe partea de nord a Dartford Crossing, în timp ce litera este „A” pentru calea în sensul acelor de ceasornic și „B” pentru sensul invers al acelor de ceasornic. Sunt distanțate la fiecare 500 de metri (1.600 ft).

M25 a fost criticat pentru că are prea multe joncțiuni; 14 dintre ele deservesc doar drumurile locale. În 2016, Edmund King , președintele Asociației Automobile , a atribuit congestia pe M25 joncțiunilor excesive. Acest lucru duce la „buncărele de joncțiune” care folosesc autostrada doar pe o distanță scurtă înainte de a ieși; diferența lor de viteză la intrarea și ieșirea de pe carosabilul principal provoacă un efect domino , ducând la încetinirea tuturor vehiculelor.

M25 s-a deschis inițial fără zone de service. Primul, la South Mimms , a fost deschis de Margaret Thatcher în iunie 1987, cu o săptămână înainte de alegeri. Thatcher a admirat arhitectura practică și simplă a lui Charles Forte și l-a lăudat în discursul de deschidere. Cea de-a doua, Clacket Lane , a fost deschisă de Robert Key , ministrul drumurilor și traficului, la 21 iulie 1993. Construcția a fost amânată, deoarece rămășițele unei vile romane au fost găsite pe site, necesitând cercetări arheologice. Cealaltă zonă de servicii între joncțiuni este Cobham , care a fost deschisă la 13 septembrie 2012.

A282 (Dartford Crossing)
mile	km	Ieșiri în sensul acelor de ceasornic (o caroserie)	Joncţiune	Ieșiri în sens invers acelor de ceasornic (calea B)	Data deschiderii
0,0	0,0	Dartford Crossing South (Podul Reginei Elisabeta a II-a)	Râul Tamisa	Dartford Crossing North (Dartford Tunnels)	Noiembrie 1963 (tunel vest) mai 1980 (tunel est) octombrie 1991 (pod)
		Intrând în Kent		Intrând în Essex
3.5	5.7	Swanscombe , Erith, Bluewater A206	J1A	Swanscombe, Erith A206	Septembrie 1986
4.7	7.5	Dartford A225	J1B	Nu Este Ieșire	Septembrie 1986
M25
5.5	8.8	Londra (SE & C), Bexleyheath A2 Canterbury ( M2 ) Ebbsfleet Trafic internațional fără autostradă	J2	Londra (SE & C), Bexleyheath , Bluewater A2 Canterbury ( M2 ) Dartford ( A225 ) Ebbsfleet International	Septembrie 1986 (spre nord) aprilie 1977 (spre sud)
8.7	14.0	Dover , Channel Tunnel , Maidstone M20 London (SE), Swanley A20	J3	Londra (SE & C), Tunelul Canalului Lewisham A20 , Maidstone M20	Aprilie 1977 (spre nord) februarie 1986 (spre sud)
12.2	19.6	Bromley A21 Orpington A224	J4	Londra (SE), Bromley A21 Orpington A224	Februarie 1986
16,3 16,4	26.2 26.4	Sevenoaks , Hastings A21	J5	Dover , Canal Tunel , Maidstone M26 ( M20 ) Sevenoaks, Hastings A21	Iulie 1980
		Intrând în Surrey		Intrând în Kent
21.0	33,8	Servicii Clacket Lane	Servicii	Servicii Clacket Lane	Iulie 1993
25.8	41.6	Eastbourne , Godstone , Caterham A22 Redhill , Westerham ( A25 )	J6	Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Westerham (A25)	Noiembrie 1979 (spre est) februarie 1976 (spre vest)
28.6	46.0	Brighton , Crawley Gatwick Croydon M23	J7	Croydon Brighton, Gatwick M23	Februarie 1976
31.9	51.4	Reigate , Sutton A217 Kingston ( A240 )	J8	Sutton , Reigate A217 Redhill ( A25 )	Februarie 1976 (spre est) octombrie 1985 (spre vest)
38,5 39,5	62,0 63,5	Leatherhead A243 Dorking ( A24 )	J9	Leatherhead A243 Dorking (A24)	Octombrie 1985
42,6 43,2	68,6 69,5	Servicii Cobham	Servicii	Servicii Cobham	Septembrie 2012
45,0	72.4	Portsmouth , Guildford , Londra (SW & C) A3	J10	Londra (SW), Kingston , Guildford, Portsmouth A3	Octombrie 1985 (spre est) decembrie 1983 (spre vest)
49,8	80.2	Woking A320 Chertsey A317	J11	Chertsey A317 Woking A320	Decembrie 1983 (spre sud) octombrie 1980 (spre nord)
52.1	83,8	Basingstoke , Southampton Richmond M3	J12	Sud- vestul , Southampton Londra (SW & C), Richmond M3	Octombrie 1980 (spre sud) decembrie 1976 (spre nord)
		Intrând în Berkshire		Intrând în Surrey
		Intrând în Surrey		Intrând în Berkshire
55.2	88,8	Londra (V), Hounslow, Staines A30	J13	Londra (V), Hounslow , Staines A30	Noiembrie 1981 (spre sud) august 1982 (spre nord)
		Intrând în Marea Londra		Intrând în Surrey
57.0	91,8	Heathrow (T 4, 5 & Cargo) A3113	J14	Heathrow (T4, 5 și Cargo) A3113	August 1982 (spre sud) septembrie 1985 (spre nord)
		Intrând în Buckinghamshire		Intrând în Marea Londra
59.0	95,0	Vestul, Reading , Slough London (W & C), Heathrow (T1, 2 & 3) M4	J15	Londra (V), Heathrow (T1, 2 și 3) Vest, Slough, Reading M4	Septembrie 1985
63,8	102.6	Birmingham , Oxford Uxbridge, Londra (W) M40	J16	Uxbridge , Londra (W & C) Birmingham, Oxford M40	Septembrie 1985 (spre sud) ianuarie 1985 (spre nord)
		Intrând în Hertfordshire		Intrând în Buckinghamshire
68.7	110,5	Rickmansworth , Maple Cross A412	J17	Maple Cross A412	Ianuarie 1985 (spre sud) februarie 1976 (spre nord)
69,9	112,5	Amersham , Chorleywood A404	J18	Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404	Februarie 1976
71,5	116.4	Watford A41	J19	Nu Este Ieșire	Septembrie 1976
73,5	118.2	Hemel Hempstead , Aylesbury A41	J20	Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41	August 1986
76.3	122,8	North Luton & Airport M1	J21	North Luton & Airport M1	August 1986
76,9	123,7	(M1 Sud) St Albans , Londra (NW & C) A405	J21A	(M1 Sud) St Albans, Londra (NW & C), Watford A405	August 1986
80.6	129,7	St Albans A1081	J22	St Albans A1081	August 1986
83.3	134,0	Hatfield A1 (M) Londra (N & C) A1 Barnet A1081 Servicii South Mimms	J23	Londra (N & C) A1 Barnet A1081 Hatfield A1 (M) Servicii South Mimms	August 1986 (spre vest) septembrie 1975 (spre est)
85,9	138.2	Bara olarilor A111	J24	Bara de olari A111	Septembrie 1975 (spre vest) iunie 1981 (spre est)
		Intrând în Marea Londra		Intrând în Hertfordshire
91.4	147.1	Londra (N & C) Enfield, Hertford A10	J25	Londra (N & C) Enfield , Hertford A10	Iunie 1981 (spre vest) Ianuarie 1984 (spre est)
		Intrând în Essex		Intrând în Marea Londra
94,9	152.7	Waltham Abbey , Loughton A121	J26	Waltham Abbey, Loughton A121	Ianuarie 1984
99.2	159,7	Cambridge , Stansted , Harlow Londra (N & E) M11	J27	Londra (NE & C) Cambridge, Harlow, Stansted M11	Ianuarie 1984 (spre vest) aprilie 1983 (spre est)
		Intrând în Marea Londra		Intrând în Essex
107.1	172.4	Chelmsford , Londra (E & C), Romford A12 Brentwood A1023	J28	Chelmsford A12 Brentwood A1023	Aprilie 1983
		Intrând în Essex		Intrând în Marea Londra
		Intrând în Marea Londra		Intrând în Essex	54 ° 10′12 ″ N 2 ° 44′15 ″ V / 54,17005 ° N 2,73748 ° V / 54.17005; -2.73748
109,9	176,8	Southend , Aeroportul Southend , Basildon A127	J29	Londra (E & C), Romford , Southend, Aeroportul Southend , Basildon A127	Aprilie 1983 (spre nord) decembrie 1982 (spre sud)
		Intrând în Essex		Intrând în Marea Londra
115.2	185,4	Tilbury , Thurrock , Lakeside , Londra (E & C) A13 Servicii Thurrock	J30	Londra (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Servicii Thurrock Trafic fără autostradă	Decembrie 1982
A282 (Dartford Crossing)
115,9	186.6	Nu Este Ieșire	J31	Thurrock , Lakeside A1306 Purfleet ( A1090 ) West Thurrock ( A126 ) Servicii Thurrock	Decembrie 1982
		Dartford Crossing South (Podul Reginei Elisabeta a II-a)	Râul Tamisa	Dartford Crossing North (Dartford Tunnels)	Noiembrie 1963 (tunel vest) mai 1980 (tunel est) octombrie 1991 (pod)
		Intrând în Kent		Intrând în Essex
Note Distanțele în kilometri și identificatorii căilor de rulare sunt obținute de la indicatoarele de locație ale șoferului / posturile de marcare a locației. În cazul în care o joncțiune se întinde pe câteva sute de metri și datele sunt disponibile, sunt afișate atât valorile de început, cât și cele de sosire pentru joncțiune.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Acces incomplet       Cu taxă

Referințe

Note

Citații

Surse

Lecturi suplimentare

• Sinclair, Iain (2002), London Orbital: A Walk Around the M25 , London: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6.
• Phippen, Roy (2005), Traveling M25 Clockwise , London: Pallas Athene, ISBN 1-873429-90-8.

linkuri externe

Harta traseului :

• Agenția de autostrăzi - Lucrări de drumuri
• Agenția de autostrăzi - informații curente despre trafic
• Highways Agency - Dartford - Thurrock River Crossing
• Pagina M25 a Arhivei Autostrăzii
• Baza de date a autostrăzii CBRD M25
• Broșură de deschidere CBRD M25
• Minunile M25 - londonez