Tren MARC - MARC Train

Feroviarul regional de navetă din zona Maryland

Un MARC HHP-8 conduce un tren expres prin Odenton
Prezentare generală
Proprietar	Administrația de tranzit din Maryland
Locale	Zona metropolitană Baltimore – Washington
Tipul de tranzit	Calea ferată regională / de navetă
Numărul de linii	3
Numărul de stații	42
Călărie zilnică	40.100 (T2 2016)
Călărie anuală	9.149.900 (2015)
Director executiv	Andrea Farmer
Site-ul web	Pagina oficială a trenului MARC
Operațiune
A început operațiunea	1984 ; Acum 37 de ani (ca navetist feroviar din Maryland) ( 1984 )
Operator (i)	Bombardier Transportation (Camden and Brunswick Lines) Amtrak (Penn Line) (sub contract la Administrația de tranzit din Maryland )
Semnele de raportare	MARC
Căile ferate gazdă	Amtrak CSX Transport
Tehnic
Lungimea sistemului	301 km
Ecartament de cale	4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Electrificare	25Hz AC pe linia Penn
Viteza maxima	125 mph (201 km / h)
Harta sistemului MARC operează linia Brunswick (portocaliu), linia Camden (verde) și linia Penn (violet).

v t e Tren MARC
Legendă
Linia Brunswick  Amtrak la Chicago Martinsburg Duffields Harpers Ferry Virginia de Vest Maryland Râul Potomac Tunelul South Mountain Brunswick Tunelul Catoctin Tunelul Point of Rocks Vârful Stâncilor Monocacy Frederick Râul Monocacy Dickerson Barnesville  Penn Line  Boyds Perryville Germantown Râul Susquehanna Metropolitan Grove Aberdeen Gaithersburg Râul Bush Washington Grove Edgewood Rockville Râul Gunpowder Parcul Garrett Aeroportul Martin Kensington Back River Primăvara de argint Tunelul Uniunii Stația Penn Tunelul B&P Baltimore de Vest  Camden Line  Drumul Frederick închis în 1984 Stația Camden Halethorpe Gwynns Falls Sf. Denis Râul Patapsco Râul Patapsco Elkridge închis 1996 Dorsey Aeroportul BWI Jessup Sălbatic Odenton Laurel Race Track Râul Patuxent Bowie State Dafin Bowie închis Muirkirk Seabrook Centura verde Lanham închis Berwyn închis în 1991 Capital Beltway închis College Park New Carrollton Riverdale Landover închis Hyattsville închis c. Anii 1980 Maryland Washington DC Sucursala Nord-Vest Râul Anacostia Râul Anacostia Maryland Washington DC Stația Union

Serviciul de tren MARC ( Maryland Area Regional Commuter ) ( marca de raportare MARC ), cunoscut anterior ca Maryland Rail Commuter , este un sistem feroviar de navetă care cuprinde trei linii în zona metropolitană Baltimore-Washington . MARC este administrat de Maryland Transit Administration (MTA), o agenție Maryland Department of Transportation (MDOT), și este operat în baza contractului de către Bombardier Transportation Services USA Corporation (BTS) și Amtrak asupra pistelor deținute de CSX Transportation (CSXT) și Amtrak.

Cu unele echipamente care ating viteze de 125 de mile pe oră (201 km / h) pe Penn Line , MARC se pretinde a fi cea mai rapidă cale ferată de navetă din Statele Unite.

Operațiuni

MARC are trei linii, toate care provin și se termină la Washington Union Station . Funcționează 94 de trenuri într-o zi tipică a săptămânii: Linia Brunswick (18 trenuri / 19 trenuri vinerea), Linia Camden (21 de trenuri) și Linia Penn (58 de trenuri). Linia Penn este singura linie care oferă servicii de weekend, cu 18 trenuri (care cuprind 9 curse dus-întors) sâmbăta și 12 trenuri (cuprinzând 6 dus-întors) duminica. Serviciul este suspendat sau redus în anumite sărbători federale.

La fel ca majoritatea sistemelor feroviare de navetă din America de Nord, toate trenurile MARC funcționează în regim push-pull , cabina de taxi conducând de obicei trenurile care călătoresc spre Washington. Această configurație asigură faptul că vaporii locomotivei diesel sunt păstrați mai departe de terminalul de la Union Station și găzduiește câștiguri de cotație plasând locomotiva în capul trenurilor care pleacă de la Washington. Lungimile trenului variază în funcție de linie și de ora zilei; cele mai multe trenuri sunt cele trei până la cinci mașini tipice, deși unele ajung până la 10 mașini pe Penn Line în timpul orei de vârf. Trenurile mai scurte cuprind de obicei fie toate nivelurile individuale Sumitomo / Nippon Sharyo, fie toate nivelurile duble Kawasaki sau Bombardier (deși primele două sunt în proces de a fi înlocuite cu mai mulți bombardieri), în timp ce trenurile mai lungi încorporează adesea un amestec al fiecăruia. Includerea locomotivelor de rezervă este tipică pe multe trenuri, la fel ca „mișcările de putere” în timpul orelor de vârf, ceea ce înseamnă că trenurile pot încorpora uneori, două sau chiar trei locomotive.

Linia Brunswick

Brunswick Linia este o linie de 74 mile (119 km) , care rulează pe CSX deținute de piese între Washington, DC, și Martinsburg, Virginia de Vest , cu o ramură de 14 mile (23 km) la Frederick, Maryland . Descinde din serviciul de navetă Baltimore & Ohio Railroad (B&O) între Washington și suburbiile sale nordice și occidentale.

Camden Line

Camden Linia este o linie de 39 de mile (63 km) , care ruleaza pe piste CSX deținute între Washington, DC, și stația Camden din Baltimore . Descinde de la rutele de navetiști B&O care circulă între Washington și Baltimore. B&O a început să opereze peste porțiuni ale acestei rute în 1830, făcându-l una dintre cele mai vechi linii feroviare de pasageri din SUA încă în funcțiune.

Penn Line

Penn Linia este o linie de 77 mile (124 km) , care rulează pe Amtrak Nord - Est Coridorul piese dintre Washington, DC, și Perryville, Maryland , via Baltimore Penn Station . Majoritatea trenurilor circulă de-a lungul unei întinderi de 63 km între Washington și Baltimore, cu servicii limitate către Aeroportul Martin State și Perryville. Este cea mai rapidă linie feroviară de navetă din America de Nord, cu echipamente capabile să funcționeze la viteze de până la 201 km / h. Descendent de la rutele de navetiști Washington-Baltimore operate de Pennsylvania Railroad (de aici și numele), este de departe cea mai aglomerată linie, cu aproape de două ori mai multe trenuri și de două ori mai mulți pasageri decât celelalte două linii combinate. Linia Penn este singura linie care funcționează în weekend.

Serviciu special Western Maryland

Trenurile au făcut excursii speciale de weekend la și dinspre Cumberland, Maryland . Evenimentele anterioare au inclus trenuri pentru ca rezidenții din vestul Marylandului să participe la evenimente sportive din zona Baltimore / Washington, cum ar fi Baltimore Orioles , Baltimore Ravens , Washington Nationals sau Washington Football Team , sau pentru rezidenții din Baltimore / Washington să participe la Railfest în Cumberland și să se bucure de munți pitorești și frunziș de toamnă din vestul Maryland.

Conexiuni intermodale

Aproape toate stațiile deservite de MARC fac legătura cu autobuzul local sau cu serviciul Metrobus . Washington Union Station, New Carrollton, College Park, Greenbelt, Silver Spring și Rockville oferă conexiuni cu metroul Metrorail ; Ambele stații Baltimore Penn și Camden oferă conexiuni la Baltimore Light RailLink . În plus, Washington Union Station și Baltimore Penn sunt cele mai ocupate stații Amtrak din a doua și, respectiv, din țară. Aeroportul BWI, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry și Martinsburg sunt împărtășite și cu Amtrak. Washington Union Station oferă, de asemenea, o conexiune la rețeaua VRE în Virginia de Nord.

Istorie

Origini

Toate cele trei linii MARC datează din secolul al XIX-lea. Serviciile pe calea ferată Baltimore și Ohio (B&O) între Baltimore și Ellicott City au început pe 24 mai 1830; acest traseu a inclus o parte din ceea ce este acum linia Camden. Serviciul B&O de la Baltimore la Washington, ruta modernă Camden Line, a început pe 25 august 1835.

Linia principală a B&O a fost extinsă la Frederick Junction (cu o ramură la Frederick ) în 1831, la Point of Rocks în 1832, la Brunswick și Harpers Ferry în 1834 și Martinsburg în 1842. B&O și-a finalizat Metropolitan Branch în 1873; cea mai mare parte a serviciilor din Martinsburg și Frederick a fost deviată pe Metropolitan Branch către Washington, iar vechea linie principală a devenit o cale secundară. Aceasta a stabilit ruta de bază pentru ceea ce va deveni Linia Brunswick .

Philadelphia, Wilmington și Baltimore Railroad (PW & B) a finalizat linia sa între Baltimore și Philadelphia în decembrie 1838, cu excepția feribotul peste râul Susquehanna , care nu a fost punte până la 1860.. Deși B&O a fost închiriat cu presupunerea nerostită că nu va fi construită nicio linie concurentă între Baltimore și Washington, calea ferată Baltimore și Potomac Railroad (B&P) deținută de Pennsylvania Railroad a fost finalizată între cele două orașe în 1872. PW&B a fost inițial ostil Pennsylvania (PRR); cu toate acestea, PRR a achiziționat-o într-o luptă de acțiuni cu B&O în 1881. PW&B a început în curând să funcționeze PRR prin serviciu - strămoșul serviciului Penn Line - între Washington și Philadelphia împreună cu B&P. Între timp, PRR a pus capăt drepturilor de urmărire B&O asupra PW&B în 1884, forțându-l să-și deschidă propria rută paralelă în 1886. PW&B și B&P au fost combinate în Philadelphia, Baltimore și Washington Railroad în 1902.

B&O a încheiat serviciul local pe sucursala Frederick în noiembrie 1949. Toate serviciile de pasageri B&O între Baltimore și Philadelphia s-au încheiat în 1958; serviciul local din Washington a fost limitat la Gara Camden . B&O a continuat să ofere servicii locale către Brunswick, plus servicii pe distanțe lungi, în timp ce PRR opera o combinație de servicii locale, interurbane și pe distanțe lungi pe coridorul de nord-est . Serviciul local la nord de Baltimore pe PRR sa încheiat în jurul anului 1964.

Preluare publică

La mijlocul secolului al XX-lea, serviciul feroviar de călători a scăzut din cauza unei varietăți de factori - în special apariția automobilului - chiar și în timp ce naveta între locațiile suburbane și districtele de afaceri urbane a rămas comună. În 1968, PRR a intrat în Penn Central , care și-a preluat operațiunile de pasageri. La 1 mai 1971, Amtrak a preluat majoritatea serviciilor interurbane de pasageri din Statele Unite, inclusiv unele dintre fostele rute ale Penn Central. B&O și Penn Central au continuat să își opereze rutele de navetă Washington – Baltimore și Washington-Brunswick fără subvenții.

Amtrak a operat inițial (cu subvenție federală) Washington- Parkersburg West Virginian (redenumit ulterior Potomac Turbo apoi Potomac Special ) Potomac Special a fost redus la o călătorie de 236 km (146 mile) (Washington-Cumberland), Blue Ridge , la 7 mai 1973. La începutul anului 1974, B&O a amenințat că va întrerupe serviciile de navetă nesubvenționate rămase, motivând pierderi mari. La 1 martie 1974, Departamentul de Transport din Maryland (MDOT) a început o subvenție de 50% a serviciului Washington-Brunswick și Washington-Baltimore al B&O - primul serviciu feroviar de navetă către Washington. În 1975, statul a semnat un acord de exploatare cu B&O, prin care statul a furnizat material rulant și a rambursat calea ferată pentru toate pierderile din exploatare. La 31 octombrie 1976, Amtrak a introdus Washington-Cincinnati Shenandoah și a tăiat Blue Ridge într-o călătorie de 73 de mile (117 km) Washington-Martinsburg. La sfârșitul anilor 1970, Virginia de Vest a început să finanțeze navetele B&O între Brunswick și Martinsburg; navetele au fost încorporate în curând ca extensii ale serviciului Brunswick pentru a asigura subvențiile Administrației pentru transportul în masă urban . În decembrie 1981, MDOT a achiziționat 22 de ex-vagoane PRR pentru utilizare pe liniile B&O. Administrația Căilor Ferate de Stat din Maryland (SRA) a fost înființată în 1986 pentru a administra contracte, pentru a procura material rulant și pentru a supraveghea căile ferate de linie scurtă din stat.

Conrail a preluat serviciul nesubvenționat ex-PRR Baltimore – Washington de la Penn Central la crearea sa la 1 aprilie 1976. MDOT a început să subvenționeze acest serviciu după ce Conrail a amenințat că va întrerupe serviciul pe 1 aprilie 1977. Înainte de 1978, majoritatea fostului PRR Baltimore –Serviciul Washington a fost operat de vechile unități electrice MP54 , cele mai multe datând din electrificarea liniei din 1933. În 1978, Amtrak și orașul Baltimore au negociat cu Departamentul de Transport din New Jersey pentru a închiria o serie de noi vagoane Arrow pentru a înlocui MP54. Cu finanțare din Pennsylvania și Maryland, Amtrak a folosit câteva dintre mașini pentru a iniția o călătorie de navetiști Philadelphia-Washington, Chesapeake , la 30 aprilie 1978. Chesapeake s-a oprit la unele stații locale, dar mai puțin decât serviciul Conrail; a furnizat servicii de navetiști din nordul Baltimorei pentru prima dată din anii 1960.

Gara BWI a fost deschisă pentru trenurile Amtrak și Conrail la 26 octombrie 1980. În august 1982, trenurile Conrail au început să oprească în stația Capital Beltway , folosită de trenurile interurbane din 1970. Stațiile Lanham și Landover au fost închise. Două călătorii suplimentare dus-întors - una în direcția de vârf și una inversă pentru navetiștii care lucrează în Baltimore - au fost adăugate pe 5 iulie 1983. La 30 octombrie 1983, Amtrak și MARC s-au mutat de la Capital Beltway într-o nouă platformă și o sală de așteptare în apropiere Noua stație Carrollton , deservită de Metro din 1978. Stațiile Edmondson Avenue și Frederick Road din Baltimore au fost înlocuite de stația West Baltimore la 30 aprilie 1984.

În 1981, MDOT a început să instaleze indicatoare de autostradă pentru a indica șoferii către stațiile de cale ferată de navetiști. În 1982, modificările legii au permis Conrail să renunțe la operațiunile feroviare de navetă pentru a se concentra asupra operațiunilor sale de transport de marfă mai profitabile. La 1 ianuarie 1983, operatorii publici (inclusiv Metro-North Railroad , NJ Transit și SEPTA Regional Rail ) au preluat sistemele feroviare de navetă Conrail din nord-est. MDOT a început să plătească Amtrak pentru a conduce fostul serviciu PRR Washington – Baltimore. Serviciul respectiv a fost denumit AMDOT (Departamentul Transporturilor Amtrak Maryland). În octombrie 1983, cu un patronaj redus și în mare măsură duplicat de serviciul subvenționat MDOT, Chesapeake a fost întrerupt. În 1984, SRA a introdus o marcă unificată pentru cele trei linii subvenționate, MARC (inițial prescurtată pentru Ma ryland R ail C ommuter, ulterior modificată în M aryland A rea R ail C ommuter). Operațiunile au rămas aceleași, dar elemente orientate către public, cum ar fi programele și uniformele echipajului, au fost consolidate sub noul nume. În curând, MARC a început să numească cele trei linii Penn Line , Camden Line și Brunswick Line .

Serviciu îmbunătățit

În octombrie 1986, MARC a început să testeze o locomotivă Amtrak AEM-7 , căutând să folosească trenuri push-pull pentru a înlocui săgețile. La 27 februarie 1989, MARC a mărit serviciul Washington – Baltimore de la 7 la 13 călătorii în timpul săptămânii. O nouă stație de parcare a fost deschisă la Bowie State (locul stației Jericho Park, închis în 1981) și stația Bowie a fost închisă. În mai 1989 au fost adăugate alte două călătorii dus-întors.

La 1 mai 1991, serviciul MARC a fost extins la nord de la Baltimore la Perryville cu opriri intermediare la Aeroportul Martin State , Edgewood și Aberdeen . Între 1988 și 1993, MARC a extins serviciile de la 34 la 70 de călătorii zilnice totale în sistem. În 1995, 800 de locuri de parcare au fost adăugate la stația Odenton .

Din 1989 până în 1996, linia Camden a avut o creștere ridicată a pasagerilor și modificări substanțiale ale stațiilor sale. O nouă gară la Savage, chiar lângă ruta 32, a fost deschisă pe 31 iulie 1989. MARC a început să deservească stația Greenbelt pe 3 mai 1993, cu șapte luni înainte ca Metro să înceapă să deservească stația. La 31 ianuarie 1994, MARC a extins serviciul de prânz pe liniile Camden și Brunswick, a deschis stația Laurel Race Track pentru a ameliora o penurie de parcare la stația Laurel și a închis stația Berwyn subutilizată de pe linia Camden. La 12 decembrie 1994, stația Muirkirk (inițial planificată ca South Laurel) a fost deschisă pentru a reduce aglomerația de pe ruta 1 din apropiere . În 1996, un proiect de 1,2 milioane de dolari a adăugat 600 de locuri de parcare la stația Savage pentru a ușura aglomerarea. În iulie 1996, stația Elkridge a fost închisă și înlocuită cu stația Dorsey , care are o zonă de parcare mai mare și un interschimb dedicat cu Route 100 .

La 30 aprilie 1987, B&O a fost fuzionat în CSX . CSX a continuat să opereze serviciile Camden și Brunswick Line. La 6 iulie 1987, MARC a deschis stația Metropolitan Grove - prima stație nouă de pe linia Brunswick din peste un secol.

1996 Coliziune Silver Spring

Pe 16 februarie 1996, în timpul orei de vârf de vineri seară , un tren care se îndrepta spre est, îndreptându-se spre stația Washington Union, prin linia Brunswick, s-a ciocnit cu direcția vestică Amtrak Capitol Limited, care se îndrepta spre Chicago, prin Pittsburgh . Coliziunea s-a produs la Georgetown Junction pe o porțiune de pistă acoperită de zăpadă, chiar la vest de Silver Spring, Maryland . Accidentul a lăsat 11 morți la bordul trenului MARC. Trei au murit din cauza rănilor suferite doar în urma impactului, restul cedând la fumul și flăcările care au urmat sau la o combinație a celor două. Inginerul Ricky Orr și dirijorii Jimmy Major Jr. și Jim Quillen au fost printre victime. Opt studenți ai Corpului Locurilor de Muncă au fost, de asemenea, uciși în timpul accidentului.

Raportul NTSB a concluzionat că echipajul MARC pare să fi uitat aspectul semnalului de apropiere al semnalului de poziție a culorii Kensington după ce a oprit steagul la stația Kensington . Trenul MARC funcționa în modul de împingere , cu mașina de comandă a cabinei în față. Locomotivele Amtrak se aflau în crossover în momentul coliziunii; mașina de comandă a cabinei MARC s-a ciocnit cu unitatea Amtrak din plumb, F40PH # 255, rupându-și rezervorul de combustibil și aprinzând focul care a provocat majoritatea victimelor. A doua unitate a fost o GE Genesis P40DC # 811, o unitate mai nouă care are un rezervor de combustibil care este protejat în centrul cadrului. Ancheta oficială sugerează, de asemenea, că accidentul ar fi putut fi prevenit dacă s - ar fi efectuat o analiză a factorilor umani atunci când s-au făcut modificări ale sistemului de semnalizare a căilor în 1992 cu închiderea turnului QN din apropiere.

Controversa lui Keolis

Începând cu iunie 2010, MARC a început să caute un nou operator care să înlocuiască CSX Transportation pentru Camden și Brunswick Lines.

Controversa a apărut în primul rând , atunci când francez deținut și Montgomery County, Maryland pe bază de Keolis (deja operează Virginia Railway Express trenuri) a fost singurul ofertant pentru contract. Procesul de licitare a fost suspendat în toamna anului 2010 din cauza lipsei de concurență. Înainte ca licitația să se redeschidă în 2011, Maryland a adoptat o lege (la cererea lui Leo Bretholz și a altor supraviețuitori ai Holocaustului ) care impunea proprietarului majorității lui Keolis, compania feroviară de stat franceză SNCF , să își dezvăluie în întregime rolul în transportul evreilor în lagărele de concentrare din timpul celui de-al doilea război mondial (în timp ce SNCF se afla sub controlul guvernului nazist). Această dezvăluire ar trebui să satisfacă satisfacția arhivarului din statul Maryland înainte ca Keolis să i se permită să facă o ofertă pentru serviciul MARC. Keolis s-a confruntat cu probleme similare în timp ce licita pentru operațiuni VRE în 2009, dar în cele din urmă i s-a acordat acel contract.

Avocații Keolis și SNCF au susținut că toate documentele cerute de lege au fost produse cu mult înainte. Acest lucru a fost afirmat și de Don Phillips în numărul din iulie 2011 al revistei Trains . Phillips afirmă că un raport complet independent de 914 pagini și o istorie completă a rolului SNCF în Holocaust, lansat în 1996, este în prezent tradus în engleză. Phillips citează din introducerea publică în limba engleză a raportului, menționând că, în timp ce unii lucrători ai SNCF lucrau cu naziștii, actele de sabotaj erau frecvente, iar naziștii împușcau 819 lucrători ai SNCF pentru că refuzau să execute ordinele feroviare ale guvernului. Încă 1200 de muncitori feroviari au fost ei înșiși trimiși în lagăre de concentrare peste șinele SNCF. Phillips observă, de asemenea, că SNCF face afaceri cu sistemul feroviar israelian și funcționează fără ca guvernul să determine educarea generației actuale despre război și Holocaust.

În iunie 2011, viitorul capacității lui Keolis de a licita pentru contractul MARC a rămas în aer cu noua lege a divulgării. Niciun alt ofertant nu a apărut pentru a înlocui CSXT. La 5 iunie 2011, The Washington Post a publicat un editorial critic al legii divulgării. Postul a susținut că SNCF lucrează de ani de zile la digitalizarea înregistrărilor sale, iar legea din Maryland poate solicita articole sau formate contrare sistemului actual al SNCF și / sau legislației franceze. Articolul menționează, de asemenea, că unii procurori generali din Maryland se temeau că legea nu este constituțională, ar putea risca represalii față de firmele din Maryland în străinătate și ar putea risca finanțarea federală pentru Maryland „prin impunerea unor cereri de achiziții arbitrare unei singure companii”.

MTA a emis o nouă cerere de propuneri pentru operațiunile și întreținerea serviciilor MARC pe liniile Brunswick și Camden pe 14 iulie 2011, cu termen limită pentru propuneri pe 21 noiembrie 2011. Pe 17 octombrie 2012, un contract de 204 milioane USD liniile Camden și Brunswick au fost atribuite companiei canadiene Bombardier Transportation , încheind efectiv controversa de la Keolis. Perioada de tranziție înainte de serviciu a început joi din acea săptămână, timp în care CSXT a continuat să opereze trenuri MARC.

Stoc rulant

Începând cu 2020, MARC funcționează cu următoarele echipamente:

Locomotive

Actual

Imagine	Producător	Model	Cantitate	Numere de unitate	Note
	EMD	GP39H-2	6	70-75	A intrat în serviciu în 1988. Folosit ca motoare de rezervă. 70, 71, 73 și 75 au intrat într-un program de reconstrucție în Georgia. 72 și 74 sunt încă în funcțiune.
		GP40PH-2A	1	4145	Achiziționat de la New Jersey Transit în 2018. Adesea folosit ca motor principal.
		GP40WH-2	1	68	Doar locomotiva activă rămasă dintr-o comandă 19. Se folosește pentru utilizarea în scopuri de muncă și de salvare fără venituri, folosit ocazional ca motor de rezervă.
	Bombardier– Alstom	HHP-8	6	4910–4915	Doar locomotivele electrice din flotă au intrat pentru prima dată în serviciu în 1998. Sunt capabile să parcurgă 125 MPH în unele zone. Reconstruit în perioada 2017-2018.
	MPI	MP36PH-3C	26	10–35	A intrat în serviciu martie 2009-martie 2011 și a înlocuit GP40WH-2s.
	Siemens	SC-44	8	80-87	A intrat în serviciu ianuarie-mai 2018 și a înlocuit AEM-7. Sunt capabili să facă 125 MPH în unele zone.

Fost

Imagine	Producător	Model	Cantitate	Numere de unitate	Note
	EMD / ASEA	AEM-7	4	4900–4903	Retrase din aprilie 2017, unitățile au fost plasate în depozit, în așteptarea eliminării.
	EMD	GP40WH-2	19	51-67, 69	Înlocuit de MP36PH-3Cs. Unitățile 67-69 au fost reconstruite din locomotivele de lucru GP40 30-32. O unitate, nu. 68, rămâne numai în scopuri de muncă și de salvare fără venituri. Mai multe unități au fost reconstruite în MPI MP32PH-Q pentru trenul de navetă SunRail din Florida centrală . Unitățile rămase din Columbia, Pennsylvania vor fi reconstruite de MPI sau Progress Rail.
		E9AM	10	60-69	Ex- Burlington Northern Railroad . Unitățile au fost inițial construite ca E8As . 67-68 renumerotat la 91-92.
		F9PH	5	81-85	Fosta cale ferată Baltimore și Ohio . Unitățile au fost reconstruite de Morrison-Knudsen din fostele locomotive F7 . Fost MDOT 7181-7185.
		F7 APCU	1	7100	Ex-Baltimore & Ohio Railroad F7 # 4553, transformată într-un APCU . La începutul anilor 2000, această unitate nepotrivită a înlocuit ocazional o cabină. În plus față de funcționarea ca unitate de control universal, avea și un generator de curent care furniza electricitate trenului. 7100 este acum păstrat la Muzeul Căilor Ferate B&O și este utilizat în serviciul push pull în turul feroviar al muzeului Baltimore și Ohio.

Autoturisme

Actual

Imagine	Producător	Model	Cantitate		Livrat	Numere de mașini	Note
	Sumitomo / Nippon Sharyo	MARC II	60	MARC IIA 16 antrenori 11 cabine	1985–1987	Antrenori: 7700–7715 Cabine: 7745–7756	Mașini cu un singur nivel. 7709 și 7752 au fost distruse în 1996 coliziune de tren Silver Spring. 7711-14 au fost transformate în „Mașini pentru biciclete”, echipate cu 16 portbagaje pentru biciclete, în partea stângă și 22 de locuri pentru pasageri în dreapta. Celelalte mașini au fost retrase în 2015 după ce au fost înlocuite cu mașini cu mai multe niveluri Bombardier. De atunci au fost depozitate.
				MARC IIB 28 de antrenori 6 cabine	1991–1993	Antrenori: 7716–7735, 7791–7799 Cabine: 7757–7762	Mașini cu un singur nivel. Toate unitățile au fost revizuite în 2009–2011 de către Bombardier . 7720 a fost distrus în urma coliziunii Silver Spring din 1996.
	Kawasaki	MARC III	63	49 de antrenori 14 cabine	1999–2001	Antrenori: 7800–7834 7870-7876 7890-7896 Cabine: 7845–7858	Mașini pe două niveluri . Toate unitățile supuse revizuirilor de către Bombardier; livrarea primelor unități revizuite așteptate în trimestrul II 2018, continuând până în 2020. 7826–7834 și 7855–7858 sunt foste mașini VRE achiziționate folosite în 2008. Au fost achiziționate pentru prima dată de VRE în 2000 folosind o opțiune pentru comanda originală MARC III MARC.
	Bombardier	MARC IV	54	39 de antrenori 15 cabine	2014	Antrenori: 8000–8038 Cabine: 8039–8054	Mașini pe două niveluri comercializate de Bombardier ca „ MultiLevels ”. Livrat în iunie 2014. Antrenorii au intrat în serviciu la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015; primele cabine acceptate pentru serviciul de călători din septembrie 2016.

Fost

Imagine	Producător	Model	Cantitate		Livrat	Numere de mașini	Note
	Budd	RDC	16	Mașini autopropulsate	1984 (moștenit la început)	1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941	Moștenit de la diverse căi ferate.
		MARC I	22	Mașini cu un singur nivel	1984 (moștenit la început)	100-114, 130-134, 140-149, 150-154, 160–169, 190–191	Ex- Pennsylvania Railroad , Norfolk and Western Railway , NJ Transit și SEMTA . Unele operează la Muzeul Căilor Ferate B&O , altele vândute operatorilor privați.
	Pullman Standard	Mașini de galerie	12	Antrenori bi-nivel	2004	7900–7911	Ex- Mașini galerie Metra . Înlocuit de Bombardier MARC IV la începutul anului 2015 și întors la Metra.

Propuneri de extindere a serviciilor

Planul 2007

În primul deceniu al secolului 21, conducerea MARC a crescut semnificativ, iar sistemul s-a apropiat de capacitatea de configurare actuală. Odată cu creșterea populației din zonă și procesul BRAC pregătit să aducă noi locuri de muncă la Aberdeen Proving Ground și Ft. Meade , ambele lângă stațiile MARC, statul a văzut necesitatea extinderii serviciului. În septembrie 2007, MTA Maryland a dezvăluit un plan ambițios de 30 de ani de îmbunătățiri a sistemului. Deși sursele de finanțare nu au fost stabilite în acel moment, planul a reprezentat obiectivele statului de a crește capacitatea și flexibilitatea. Îmbunătățirile propuse au inclus:

• Achiziționarea de echipamente noi. 54 Bombardier MultiLevels au primit ordin să înlocuiască mașinile cu un singur nivel învechite.
• Serviciu de weekend pe Penn Line. Serviciul a început pe 7 decembrie 2013, între Baltimore și Washington, DC, cu unele călătorii care se extindeau până la Aeroportul Martin State. Există nouă călătorii dus-întors sâmbăta (trei încep și trei apoi se termină mai târziu la Aeroportul Martin State) și 6 călătorii dus-întors duminica (două încep și două apoi se termină mai târziu la Aeroportul Martin State).
• Servicii sporite la jumătatea zilei și servicii de navetă inversă pe liniile Camden și Brunswick. Începând din 2015, există un serviciu de navetă inversă oarecum limitat în vigoare pe linia Camden .
• Extinderea serviciului pe lângă stația Union din Washington la L'Enfant și Virginia de Nord de -a lungul liniilor utilizate de trenurile VRE , ameliorând astfel presiunea asupra metroului Washington
• Mai multe călătorii zilnice la est de Penn Station din Baltimore, inclusiv servicii îmbunătățite către Aberdeen Proving Ground
• Serviciu dincolo de Perryville către Newark sau Wilmington în Delaware, oferind o conexiune la trenurile de navetiști SEPTA către Philadelphia și dincolo
• Tuneluri noi sau extinse de-a lungul coridorului de nord-est din Baltimore
• Stații noi în Baltimore, care oferă legături directe cu metroul de metrou și servicii către Spitalul Johns Hopkins și Centrul Medical Bayview
• Serviciu rapid de tip tranzit prin Baltimore

Unele dintre propuneri au fost prevăzute să dureze ani sau zeci de ani pentru a fi puse în aplicare, cu toate acestea altele, cum ar fi serviciul de weekend Penn Line, ar fi putut începe în câteva luni, însă deficiențele bugetare au împiedicat acest lucru. În primăvara anului 2009, pentru a compensa astfel de deficiențe bugetare, angajații care vând bilete la majoritatea stațiilor care nu sunt Amtrak au fost înlocuiți cu mașini de bilete cu ecran tactil Amtrak „ Quik-Trak ” , iar unele servicii de tren au fost eliminate sau reduse. Mașinile de bilete au fost adăugate și la stațiile care nu aveau personal anterior, precum Halethorpe . Singurele stații cu personal rămase, Odenton și Frederick, rămâneau încadrate de Commuter Direct.

Anii 2010: extindere la Delaware și SEPTA

În 2017, Consiliul de planificare a zonei Wilmington a prezentat studii de călărie la județul Cecil , comisia regională de planificare Delaware Valley , SEPTA și Departamentul de transport din Delaware pentru extinderea serviciului MARC de la Perryville prin Elkton la Newark, Delaware și, eventual, Wilmington . Secțiunea de la Perryville la Newark este una dintre cele trei de-a lungul coridorului de nord-est, care nu este acoperită de serviciul de tren de navetă (celelalte sunt între New London, Connecticut și Wickford Junction, Rhode Island , precum și New York Penn Station și New Rochelle, New York ). În prezent, un autobuz, Cecil Transit Route 5, face legătura între cele două stații.

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )

• Administrația de tranzit din Maryland
• Harta sistemului MARC
• Starea actuală a trenului MARC utilizând tehnologia GPS