MARPOL 73/78 - MARPOL 73/78

MARPOL 73/78
Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, 1973, modificată de Protocolul din 1978
MARPOL 73-78 semnatari.png
MARPOL 73/78 state ratificatoare (din aprilie 2008)
Efectiv 2 octombrie 1983
Petreceri 158

Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, 1973 cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 ( MARPOL 73/78 , MARPOL este prescurtarea de la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave și 73/78 scurt pentru anii 1973 și 1978) este una dintre cele mai importante convenții internaționale de mediu marin . Acesta a fost dezvoltat de către Organizația Maritimă Internațională , cu obiectivul de a reduce la minimum poluarea mărilor și oceanelor, inclusiv de dumping , petrol și poluarea aerului.

MARPOL original a fost semnat la 17 februarie 1973, dar nu a intrat în vigoare la data semnării. Convenția actuală este o combinație a Convenției din 1973 și a Protocolului din 1978, care a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. Începând din ianuarie 2018, 156 de state sunt părți la convenție, fiind state de pavilion de 99,42% din tonajul de transport maritim mondial.

Toate navele înscrise sub țări semnatare ale MARPOL sunt supuse cerințelor sale, indiferent de locul în care navighează, iar națiunile membre sunt responsabile pentru navele înregistrate în registrul lor național de nave.

Prevederi

MARPOL este împărțit în anexe în funcție de diferite categorii de poluanți, fiecare dintre acestea tratând reglementarea unui anumit grup de emisii ale navelor.

Lista anexelor MARPOL 73/78
Anexă Titlu Intrare in forta Numărul de părți / state contractante % din tonajul mondial
Anexa I. Prevenirea poluării cu petrol și apă uleioasă 2 octombrie 1983
Anexa II Controlul poluării cu substanțe lichide nocive în vrac 2 octombrie 1983
Anexa III Prevenirea poluării cu substanțe nocive transportate pe mare în formă ambalată 1 iulie 1992 138 97,59
Anexa IV Poluarea prin canalizarea de la nave 27 septembrie 2003
Anexa V Poluarea cu gunoi de la nave 31 decembrie 1988
Anexa VI Prevenirea poluării aerului de la nave 19 mai 2005 72 94,70

Note

^ α Începând cu 31 iulie 2013
^ β Pe baza statisticilor flotei mondiale la 31 decembrie 2012

Anexa I.

Anexa I MARPOL a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983 și se ocupă cu deversarea de petrol în mediul oceanic. Incorporează criteriile de evacuare a petrolului prescrise în amendamentele din 1969 la Convenția internațională din 1954 pentru prevenirea poluării mării cu petrol (OILPOL). Specifică caracteristicile de proiectare a tancurilor care sunt destinate să reducă la minimum descărcarea de petrol în ocean în timpul operațiunilor navei și în caz de accidente. Acesta prevede reglementări cu privire la tratarea apei de santină din sala de mașini ( OWS ) pentru toate navele comerciale mari și pentru deșeurile de curățare a balastului și rezervoarelor ( ODME ). De asemenea, introduce conceptul de „zone marine speciale (PPSE)”, care sunt considerate a fi expuse riscului de poluare cu petrol. Descărcarea de petrol în interiorul acestora a fost complet interzisă, cu câteva excepții minime.

Prima jumătate a MARPOL Anexa I se referă la deșeurile din sala de mașini. Există diverse generații de tehnologii și echipamente care au fost dezvoltate pentru a preveni deșeurile, cum ar fi separatoarele de apă uleioasă (OWS), contoare de conținut de ulei (OCM) și facilități de recepție portuară .

A doua parte a anexei I MARPOL are mai mult de-a face cu curățarea zonelor de încărcare și a tancurilor. Echipamentele de monitorizare a descărcării de petrol (ODME) sunt o tehnologie foarte importantă menționată în anexa I MARPOL, care a ajutat foarte mult la îmbunătățirea salubrizării în aceste zone.

Cartea de evidență a petrolului este o altă parte integrantă a anexei I MARPOL , ajutând membrii echipajului să înregistreze și să țină evidența descărcărilor uleioase de apă uzată, printre altele.

Anexa II

Anexa II MARPOL a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. Acesta detaliază criteriile de descărcare pentru eliminarea poluării cu substanțe lichide nocive transportate în cantități mari. Împarte substanțele în și introduce standarde și măsuri operaționale detaliate. Evacuarea poluanților este permisă numai către instalațiile de recepție cu anumite concentrații și condiții. Indiferent de ce, nu este permisă deversarea de reziduuri care conțin poluanți pe o rază de 12 mile marine (22 de kilometri) de cel mai apropiat teren. Restricții mai stricte se aplică „zonelor speciale”.

Anexa II acoperă Codul internațional pentru produse chimice în vrac (codul IBC) coroborat cu capitolul 7 al Convenției SOLAS . Anterior, cisternele chimice construite înainte de 1 iulie 1986 trebuie să respecte cerințele Codului pentru construcția și echipamentul navelor care transportă substanțe chimice periculoase în vrac (Cod BCH).

Anexa III

Anexa III MARPOL a intrat în vigoare la 1 iulie 1992. Conține cerințe generale pentru standardele privind ambalarea, marcarea, etichetarea, documentarea, depozitarea, scăderea cantității, divizarea și notificările pentru prevenirea poluării cu substanțe nocive. Anexa este în conformitate cu procedurile detaliate în Codul internațional al mărfurilor periculoase (IMDG), care a fost extins pentru a include poluanți marini. Modificările au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1991.

Anexa IV

Anexa IV Marpol a intrat în vigoare la 27 septembrie 2003. Introduce cerințe pentru controlul poluării mării prin canalizarea de la nave.

Anexa V

Instrucțiuni MARPOL 73-78

Anexa V MARPOL ( Reglementări pentru prevenirea poluării cu deșeurile provenite de la nave ) a intrat în vigoare la 31 decembrie 1988. Specifică distanțele de la uscat în care materialele pot fi eliminate și subdivizează diferite tipuri de gunoi și resturi marine. Cerințele sunt mult mai stricte într-o serie de „zone speciale”, dar poate cea mai proeminentă parte a anexei este interdicția completă de a arunca plastic în ocean.

Anexa VI

Anexa VI MARPOL a intrat în vigoare la 19 mai 2005. Acesta introduce cerințe pentru reglementarea poluării atmosferice emise de nave, inclusiv emisia de substanțe care diminuează ozonul, oxizi de azot (NOx) , oxizi de sulf (SOx) , compuși organici volatili (COV) ) și incinerarea la bordul navei. De asemenea, stabilește cerințele pentru instalațiile de recepție a deșeurilor provenite de la sistemele de curățare a gazelor de eșapament, incineratoare, calitatea păcurii, platforme off-shore și platforme de foraj, precum și înființarea zonelor de control al emisiilor de sulf (SECA) .

OMI 2020

Începând cu 1 ianuarie 2020, sunt puse în aplicare noi standarde de emisii pentru păcura utilizată de nave, într-un regulament cunoscut sub numele de OMI 2020 . Limita globală de sulf (în afara SECA) a scăzut de la un 3,5% admis de sulf în combustibilii marini la 0,5%. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ calitatea aerului în multe zone populate de coastă și port, ceea ce va preveni peste 100.000 de decese timpurii în fiecare an și multe alte cazuri de astm în aceste regiuni și orașe. Peste 170 de țări au aderat la schimbări, inclusiv Statele Unite . Se așteaptă ca acest lucru să creeze schimbări masive pentru industria navală și petrolieră, cu actualizări majore necesare navelor și producția crescută de combustibil cu conținut scăzut de sulf.

Combustibilii buncăr utilizați într-o zonă de control al emisiilor trebuie să aibă un nivel de conținut de sulf mai mic de 0,1% (1000ppm), adică Marea Nordului

OMI a lucrat la asigurarea punerii în aplicare coerente a limitei de 0,5% sulf în Comitetul său pentru protecția mediului marin (MEPC) și subcomitetul său pentru prevenirea și răspunsul la poluare (PPR). Acest lucru a condus la dezvoltarea mai multor măsuri de reglementare și practice (FONAR, interzicerea transportului, planul de implementare a navei etc.) pentru a permite detectarea oricărei neconformități, de exemplu în timpul controalelor efectuate de statul portului (PSC).

Modificări

Modificările anexei VI la MARPOL conform MEPC 176 (58) au intrat în vigoare la 1 iulie 2010.

Reglementările 12 modificate se referă la controlul și evidența substanțelor care epuizează ozonul.

Regulamentul 14 modificat se referă la schimbarea obligatorie a păcurii pentru procedurile pentru navele care intră sau ies din zonele SECA și limitele de sulf FO.

Anexa V MARPOL a fost modificată de mai multe ori, schimbând diferite aspecte ale textului original.

MEPC.219 (63) a intrat în vigoare la 2 martie 2012 pentru a interzice în general deversarea oricărui gunoi în ocean, cu excepția deșeurilor alimentare, a reziduurilor de marfă, a apei de spălare și a carcaselor de animale. Există alte dispoziții care descriu când și cum se elimină deșeurile acceptabile.

MEPC.220 (63) a intrat în vigoare la 2 martie 2012 pentru a încuraja crearea unui plan de gestionare a deșeurilor la bordul navelor.

Implementare și executare

Pentru ca standardele OMI să fie obligatorii, acestea trebuie mai întâi ratificate de un număr total de țări membre al căror tonaj brut combinat reprezintă cel puțin 50% din tonajul brut mondial, un proces care poate fi lung. Prin urmare, a fost pus în aplicare un sistem de acceptare tacită, prin care, dacă nu se aud obiecții de la un stat membru după ce a trecut o anumită perioadă, se presupune că au acceptat tratatul.

Toate cele șase anexe au fost ratificate de numărul necesar de națiuni; cea mai recentă este Anexa VI, care a intrat în vigoare în mai 2005. Țara în care este înregistrată o navă ( statul de pavilion ) este responsabilă pentru certificarea conformității navei cu standardele MARPOL de prevenire a poluării . Fiecare națiune semnatară este responsabilă de adoptarea legilor interne pentru punerea în aplicare a convenției și se angajează în mod eficient să respecte convenția, anexele și legile conexe ale altor națiuni. În Statele Unite, de exemplu, legislația de implementare relevantă este Actul de prevenire a poluării de către nave .

Una dintre dificultățile în implementarea MARPOL apare din natura internațională a transportului maritim. Țara pe care o vizitează nava își poate desfășura propria examinare pentru a verifica conformitatea navei cu standardele internaționale și poate reține nava dacă constată nerespectarea semnificativă . Când incidentele apar în afara jurisdicției sau jurisdicției unei astfel de țări nu pot fi stabilite, țara trimite cazurile către statele de pavilion, în conformitate cu MARPOL. Un raport al GAO SUA din 2000 a documentat că, chiar și atunci când au fost făcute trimiteri, rata de răspuns din partea statelor de pavilion a fost slabă.

La 1 ianuarie 2015, nivelurile de transport maritim au devenit supuse în mod legal noilor directive MARPOL, deoarece zona SECA (zone de control al emisiilor de sulf) a crescut ca dimensiune. Această zonă SECA mai mare va include Marea Nordului, Scandinavia și părți ale Canalului Mânecii. Această zonă va include toate apele internaționale ale Republicii Irlanda în 2020, culminând cu supunerea Europei de Vest la directiva MARPOL. Acest lucru s-a dovedit controversat pentru operatorii de transport maritim și feribot din toată Europa.

Au fost ridicate îngrijorări cu privire la daunele aduse mediului care se întorc pe drumuri de către unii dintre operatorii de feriboturi mai mari care transportă cantități substanțiale de trafic de mărfuri și pasageri pe aceste rute afectate de standardele OMI. Aceștia susțin că MARPOL va crește costurile feriboturilor pentru companiile de transport și de transport maritim, împingându-le înapoi pe drumurile europene ca o măsură mai rentabilă din punct de vedere financiar comparativ cu costurile crescute ale feribotului, învingând astfel obiectivul de a reduce poluarea apei.

Aplicarea anexei VI la MARPOL

S-au ridicat, de asemenea, îngrijorări cu privire la faptul că regulamentul privind emisiile din anexa VI la MARPOL, cum ar fi limita globală de sulf de 0,5%, poate fi pus în aplicare în marea liberă de către statele care nu fac pavilion, deoarece unele nave navighează sub pavilion de conveniență . Se crede că Convenția Organizației Națiunilor Unite cu privire la dreptul mării ( UNCLOS ) permite statelor porturilor să își asume jurisdicția asupra unor astfel de încălcări ale reglementărilor privind emisiile (de asemenea, ale viitoarelor reglementări ale GES) atunci când apar în marea liberă. Statele de coastă pot revendica jurisdicția cu privire la încălcările care apar în apele lor, cu anumite excepții referitoare la trecerea nevinovată și la dreptul de trecere la tranzit. Obligațiile speciale pentru statele de pavilion și jurisdicțiile extinse pentru statele de coastă și de port, de a aplica MARPOL (inclusiv anexa VI) se regăsesc în dispozițiile speciale din partea XII a UNCLOS.

Vezi si

Referințe

linkuri externe