MV Dunedin Star -MV Dunedin Star
 Epavă în 1998
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | Steaua Dunedin |
| Omonim | Dunedin , Noua Zeelandă |
| Proprietar | Union Cold Storage Ltd. |
| Operator | Linia Blue Star |
| Portul de înmatriculare |
 Londra
|
| Constructor | Cammell Laird , Birkenhead |
| Numărul curții | 1009 |
| Lansat | 29 octombrie 1935 |
| Efectuat | Februarie 1936 |
| Identificare |
|
| Soarta |
|
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | nava frigorifica de marfa |
| Tonaj | |
| Lungime | |
| Grinzi | 21,4 m |
| Proiect | 13,2 m (43 ft 4 in) |
| Adâncime | 32,3 ft (10 m) |
| Putere instalată | 2.516 NHP |
| Propulsie |
|
| Capacitate | marfă + 21 pasageri |
| Echipaj | 85 |
| Senzori și sisteme de procesare |
|
| Armament | DEMS |
| Evidența serviciului | |
| Operațiuni: | Operațiunea Halberd , 1941 |
MV Dunedin Star era o linie frigorifică de transport maritim din Marea Britanie . A fost construit de Cammell Laird și Co în 1935-1936 ca fiind unul dintre Blue Star Linia e Imperial stele nave -clasa, concepute pentru a navei de carne congelată din Australia și Noua Zeelandă în Regatul Unit . A slujit în cel de- al doilea război mondial și se distinge prin rolul său în Operațiunea Halberd pentru a ameliora asediul Maltei în septembrie 1941.
Dunedin Steaua a fost pierdut la sfârșitul lunii noiembrie 1942 , când acesta a eșuat la Clan Alpine Shoal în Atlanticul de Sud pe coasta Skeleton din Namibia , apoi Africa de Sud - Vest . O operațiune complexă maritimă, aeriană și terestră a depășit multe eșecuri și i-a salvat pe toți pasagerii, echipajul și tunarii. Un avion, un remorcher și doi din echipajul remorcherului s-au pierdut în încercări de salvare. A fost nevoie de o lună pentru ultima Dunedin de stele " echipaj de a ajunge la Cape Town , și mai mult de două luni , pentru ultima salvatorilor pentru a reveni.
Clădire
Cammell Laird and Co din Birkenhead , Anglia , au construit Dunedin Star , lansându-l pe 29 octombrie 1935 și finalizându-l în februarie 1936. Era deținut de Union Cold Storage, o companie armatoare controlată de Blue Star Line.
Clasa Imperial Star erau nave cu motor . Dunedin Star dispunea de o pereche de motoare diesel diesel Sulzer Bros cu un singur acțiune în doi timpi, cu 9 cilindri , dezvoltând un total de 2.516 NHP și conducând șuruburi duble . Echipamentul său de navigație a inclus direcția fără fir , un dispozitiv de sonorizare a ecoului și o girocompasă .
Serviciul celui de-al doilea război mondial
După ce Regatul Unit a intrat în cel de- al doilea război mondial în septembrie 1939, Dunedin Star și- a continuat inițial serviciul de transport maritim între Marea Britanie și Australia. Fiind o navă comercială rapidă, a navigat fără escorte până în noiembrie 1940.
La 10 octombrie 1939, nava a părăsit Liverpool spre Brisbane . A făcut escală la Las Palmas , Cape Town , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney și Rockhampton și a ajuns la Brisbane pe 26 noiembrie. Trei zile mai târziu, nava și-a început călătoria de întoarcere și a făcut escală la Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne și Adelaide . A petrecut Crăciunul din 1939 navigând spre vest peste Oceanul Indian și ziua de Anul Nou din 1940 în Cape Town, apoi a ajuns la Las Palmas. La 18 ianuarie, a ajuns la Londra .
La 31 ianuarie 1940, Dunedin Star a părăsit din nou Londra pentru Brisbane. A făcut escală la Las Palmas și Gladstone, Queensland , și a ajuns la Brisbane pe 10 martie. Și-a început călătoria de întoarcere șase zile mai târziu și a ajuns la Albany, Australia de Vest , Fremantle , Cape Town și Las Palmas, ajungând la Londra pe 3 mai.
La 2 iunie 1940, Dunedin Star a părăsit Londra din nou către Queensland . A făcut escală la Lisabona , São Vicente, Capul Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane și Cairns și a ajuns la Townsville în nord-estul Queensland pe 18 iulie. La 22 iunie, Franța s-a predat Germaniei , care a îndepărtat puternica navă franceză din apărarea navelor aliate, a dat Kriegsmarine toate porturile și bazele navale ale Atlanticului din Franța și cele mai strategice aeroporturi ale sale către Luftwaffe . Prin urmare, când Dunedin Star și-a început călătoria spre casă de la Townsville, pe 21 iulie, a făcut escală la Rockhampton și Sydney, dar apoi s-a întors spre est, prin Oceanul Pacific, până la Panama . A ajuns la Balboa, Panama pe 23 august, a trecut prin Canalul Panama și a ajuns la Cristóbal, Colón două zile mai târziu. A făcut escală la Curaçao din Antilele Olandeze înainte de a traversa Atlanticul de Nord, ajungând la Avonmouth pe Canalul Bristol pe 10 septembrie.
Dunedin Star a stat la Avonmouth o lună, plecând pe 10 octombrie și ajungând la Liverpool două zile mai târziu. La 1 noiembrie, a părăsit Liverpool cu Convoiul WS 4, care s-a împărțit în secțiuni rapide (WS 4F) și lente (WS 4S). Dunedin Star a mers cu WS 4F la Freetown , Sierra Leone și apoi a continuat prin Durban până la Suez , unde a ajuns pe 22 decembrie. Se pare că a petrecut Crăciunul din 1940 și Anul Nou 1941 în Suez. La 12 ianuarie, a plecat spre Colombo, în Ceylon , unde a ajuns pe 22 ianuarie. A făcut piciorul Mării Roșii al călătoriei sale de la Suez la Aden cu Convoiul SW 4B, apoi s-a detașat și a traversat Oceanul Indian fără escortă.
Operațiunea Halberd
În august 1941, Dunedin Star se întorcea în Marea Britanie. La 9 august, a părăsit Firth of Clyde cu Convoiul WS 8C către Scapa Flow , revenind la Clyde pe 17 august. Apoi, împreună cu o navă soră Blue Star, Imperial Star , au participat la Operațiunea Halberd pentru a ușura asediul Maltei . La 17 septembrie au părăsit Clyde cu Convoiul WS 011D, care pe mare a devenit Convoiul WS 11X. Convoiul era îndreptat spre Bombay, dar navele pentru operațiunea Halberd s-au desprins în Atlanticul de Nord și au ajuns la Gibraltar pe 24 septembrie. Acolo opt nave comerciale au format Convoiul GM 2, care a plecat în aceeași zi sub grea escortă a Royal Navy către Malta.
La 27 septembrie 1941, aeronavele mediteraneene italiene Regia Aeronautica au atacat convoiul, dar au fost respinse de escorte navale și de acoperire aeriană. În acea seară, un torpedist italian a lovit Imperial Star . Niciun echipaj nu a fost ucis și nava nu s-a scufundat, dar a fost dezactivată, așa că a fost distrusă și abandonată. Restul convoiului a ajuns în siguranță la Marele Port la Valletta a doua zi. Dunedin Star a rămas în Malta patru săptămâni, plecând fără escortă pe 22 octombrie și ajungând la Gibraltar trei zile mai târziu.
Dunedin stele " mișcările lui pentru următoarele cinci luni nu sunt înregistrate. Apoi, la 22 martie 1942, a părăsit Clyde cu convoiul WS 17 către Freetown. A continuat prin Cape Town până la Oceanul Indian, ajungând la Bombay pe 16 mai și părăsind Colombo pe 13 iulie spre Fremantle. Acolo s-a alăturat Convoiului ZK 12, care a plecat pe 27 iulie spre Sydney. Dunedin Star s-a desprins pe drum și a ajuns la Melbourne pe 3 august. Din nou, s-a întors din Australia în Marea Britanie prin Panama, unde a sunat la 17 septembrie înainte de a traversa Atlanticul de Nord și de a ajunge la Liverpool pe 1 noiembrie.
Pierderi
La 9 noiembrie 1942, Dunedin Star a părăsit Liverpool spre Egipt prin Golful Saldanha , Cape Town și Aden . Mărfurile sale erau muniții și provizii pentru armata a opta britanică din Orientul Mijlociu și transporta 85 de echipaje și 21 de pasageri cu plată.
Dunedin Star a părăsit Liverpool cu Convoiul ON 145, care convoi era îndreptat spre New York . În Atlanticul de Nord, Dunedin Star s-a desprins și s-a îndreptat spre Africa de Sud . Cu toate acestea, la ora 22:30, pe 29 noiembrie, în largul coastei scheletice din sud-vestul Africii, a lovit un obstacol subacvatic, presupus de Curtea de anchetă sud-africană ulterioară, care ar fi fost slab descris Clan Alpine Shoal. Operatorul său wireless a trimis un semnal de primejdie , care a fost primit pe uscat la Walvis Bay .
Dunedin Star a început să ia rapid apă și pompele sale nu au reușit să facă față. Comandantul său , căpitanul RB Lee, a ales să plece nava pentru siguranța pasagerilor, a echipajului și a mărfurilor valoroase. Într-o mare grea, a ajuns la 500 de metri (500 m) în largul țării, la aproximativ 80 de mile sud de gura râului Cunene, la granița cu Angola portugheză .
Căpitanul Lee se temea că marea grea ar putea sparge nava. Prin urmare, a cerut echipajului să-și coboare barca cu motor și să înceapă să pună oamenii la uscat. Barca a finalizat două călătorii, ajungând la țărm în total 63 de persoane, inclusiv opt femei, trei bebeluși și un număr de bărbați în vârstă. Apoi, marea agitată a dezactivat barca și a fost blocată pe plajă. Au rămas fără adăpost și doar rațiile de apă și hrană ale bărcii pentru a le susține. Alte 42 de persoane, inclusiv căpitanul Lee, au fost lăsate la bordul navei plajate.
Un remorcher de căi ferate și porturi din Africa de Sud , Sir Charles Elliot de 328 GRT , a părăsit Walvis Bay și s-a îndreptat spre nord pentru a ajunge la epavă. 197 GRT Minesweeper HMSAS Nerine , un vas civil convertit, a părăsit Walvisbaai la 1400 de ore la 30 noiembrie încărcat cu provizii de urgență ambalate în Carley plutește să ia la țărm la supraviețuitorii de pe plajă. Norvegian 6465 GRT navă de marfă Temeraire și Manchester liner 6048 " GRT Steamship marfă Manchester Divizia de asemenea deviate spre ajutor. Între timp, la Windhoek, un convoi de salvare terestră, condus de căpitanul JWB Smith al Poliției din Africa de Sud , și-a propus să ajungă la acei supraviețuitori care erau la țărm.
Navele au ajuns la Dunedin Star pe 1 sau 2 decembrie. Nerine a lansat câteva dintre plutitoarele Carley încărcate de aprovizionare pentru a ajunge la petrecerea de pe țărm, dar curentul puternic le-a măturat. S-a apropiat de țărm, și-a lansat plutitoarele rămase și s-a întors în Walvis Bay. Temeraire și-a lansat barca cu motor și a luat 10 bărbați de pe Dunedin Star , dar barca a livrat multă apă care i-a oprit motorul. Barcașii norvegieni au vâslit apoi timp de o oră și jumătate până la Divizia Manchester , care a luat la bord cei 10 supraviețuitori. Norvegienii erau acum atât de epuizați, încât Temeraire a trebuit să-i ducă pe ei și barca lor la bord. A doua zi a sosit Sir Charles Elliot . Temeraire și- a coborât din nou barca cu motor, care în patru călătorii i-a salvat pe cei 32 de bărbați rămași din Dunedin Star și i-a transferat pe toți către Sir Charles Elliot . În marea grea, remorcherul s-a străduit să ajungă alături de Divizia Manchester pentru a-i transfera pe toți oamenii salvați, cu excepția căpitanului Lee și a inginerilor lui șef și secund , care au fost duși la bordul lui Nerine .
Pe 3 decembrie, Sir Charles Elliot a plecat pentru a se întoarce la Walvis Bay, dar în jurul orei 06:00 a doua zi dimineață a ajuns la nord chiar de Rocky Point. Majoritatea echipajului său a reușit să înoate la țărm prin curentul puternic, dar primul ofițer Angus McIntyre și pilotul de punte Mathias Korabseb nu au supraviețuit.
La 3 decembrie, la ora 1400, o aeronavă de patrulă de coastă Lockheed Ventura a Forței Aeriene Sud-africane a fost trimisă din Cape Town pentru a arunca provizii pe plajă pentru supraviețuitori. În jurul orei 1620, pilotul, căpitanul Immins Naude, a găsit plaja. Echipajul său a renunțat la provizii, dar majoritatea au fost distruse la impact. Naude a aterizat pe o bucată de teren din apropiere, cu intenția de a salva unii dintre supraviețuitorii rămași pe plajă. Din păcate, pământul era o tigaie de sare deghizată de nisip din deșert. A doua zi s-a descoperit că trenul de rulare al Ventura s- a scufundat prin suprafața crustă a sării, avariat aeronava și lăsând-o blocată în nisip.
Alte trei SAAF Venturas au efectuat misiuni de aprovizionare pentru a renunța la apă, alimente și alte provizii de urgență. De multe ori zburau câteva zboruri pe zi către supraviețuitorii de pe plajă. Uneori, de asemenea, au aruncat provizii pentru convoiul terestru al căpitanului Smith pe drumul de la Windhoek la plajă. La 8 decembrie convoi teren Capitanul Smith a ajuns la Rocky Point și Sir Charles Elliot ' supraviețuitori lui și le - au dus la o bandă de aterizare improvizat. Acolo Lt Col PS Joubert a aterizat un Ventura și a ridicat echipajul supraviețuitor al remorcherului.
În Walvis Bay, Nerine a realimentat și a încărcat noi provizii, iar pe 7 decembrie s-a îndreptat din nou spre nord. A ajuns la Dunedin Star două zile mai târziu și și-a lansat barca de salvare , care a încercat fără succes să tragă o linie la țărm cu racheta. În schimb Nerine " operatorului de radio, Denis Scully, pe uscat înotau cu o frânghie legată despre talie. În acea zi, 14 echipaje, două femei și doi copii au fost scoși de pe plajă și transferați la Nerine . La 10 decembrie, încă opt dintre supraviețuitorii de pe plajă au fost transferați la arborele de mină.
Convoiul căpitanului Smith a ajuns apoi pe plajă și i-a salvat pe acei supraviețuitori care nu fuseseră transferați cu barca de salvare la Nerine . Cele 11 camioane ale lui Smith s-au întors la Windhoek pe 23 decembrie, unde supraviețuitorii au rămas înainte de a continua cu trenul pe uscat. Au ajuns la Cape Town pe 28 decembrie.
La 17 ianuarie 1943, căpitanul Naude a părăsit Windhoek conducând un convoi terestru pentru a recupera Ventura. După reparații la fața locului și un efort de sapat de patru zile, în cele din urmă a luat avionul în aer pe 29 ianuarie. Cu toate acestea, după doar 43 de minute de zbor, aeronava a avut probleme cu motorul și a scăpat în mare, la aproximativ 200 de metri în larg, lângă Rocky Point. Naude și cei doi colegi ai săi au supraviețuit accidentului și au reușit să înoate la țărm. Convoiul terestru care le-a revenit i-a salvat pe 1 februarie.
Toate din Dunedin de stele " pasageri, echipaj s si Dems tunari au supraviețuit, datorită curajului și a multor resurse salvatori pe cale maritimă, aeriană, și terenuri. Dar a fost la un cost ridicat: un avion Ventura, remorcherul Sir Charles Elliot și doi din echipajul remorcherului au fost uciși.
Curtea de anchetă l-a găsit pe căpitanul Lee vinovat pentru pierderea navei sale. Blue Star Line l-a demis și el a devenit publican în Anglia. În 1943 sau 1944, Blue Star l-a angajat din nou ca comandant al uneia dintre navele comerciale pentru unul dintre debarcările aliate din Europa. După acest contract, Blue Star nu i-a mai oferit o altă navă. Ulterior a emigrat în India, unde a murit la scurt timp după sosirea sa.
Șase dintre Dunedin de stele „ echipajului lui , inclusiv un inginer asistent a continuat să servească la Melbourne Steaua , și au fost uciși atunci când sa scufundat în Oceanul Atlantic de Nord , la 2 aprilie 1943. Dunedin de stele “ electrician șef e continuat să servească pe nava de aterizare Imperiul suliței și a fost ucis când s-a scufundat în Canalul Mânecii la 28 decembrie 1944.
Unele dintre Dunedin de stele " de marfă s a fost recuperat în 1951. Unele ramasite sunt vizibile în această zi pe plajă, printre care o secțiune de podele de exterior din prova sau pupa.
Nava succesorală
.jpg)
După război, Blue Star Line a cumpărat o navă de marfă construită de Alexander Stephen și Sons la Linthouse pe râul Clyde . Acesta fusese stabilit pentru Lancashire Shipping Ltd ca Castelul Bolton pentru comerțul cu China. Cu toate acestea, în 1949, Revoluția Comunistă Chineză a redus acest comerț, astfel încât Lancashire Shipping a vândut-o pe acțiuni Blue Star.
Noua navă a fost lansată la 18 aprilie 1950 ca a doua stea Dunedin și a fost finalizată în septembrie. Era o navă cu aburi cu turbină , iar la 7.322 GRT era considerabil mai mică decât predecesorul său. În mod neobișnuit pentru o navă Blue Star, avea doar unele dintre calele sale refrigerate. Cu toate acestea, a petrecut 25 de ani în serviciu cu grupul Blue Star.
În 1968, nava a fost transferată către filiala Blue Star Lamport și Holt , care a redenumit-o Roland 2 . A petrecut majoritatea următorilor șapte ani pe o rută obișnuită între Río de la Plata , Brazilia și Marea Britanie. În 1975, a fost vândut către Pallas Maritime din Cipru , care a redenumit-o Jessica . După alte două schimbări ale proprietarului, a fost casată în 1978 la șantierul Gadani, din Pakistan .
Vezi si
- Eduard Bohlen - o navă germană de marfă și pasageri care a fost distrusă pe coasta Skeleton în 1909
Referințe
Surse și lecturi suplimentare
- Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: The Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). Skeleton Coast (prima ediție). Londra: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skeleton Coast (ediția a II-a). Londra: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). Coasta scheletului . Cape Town, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
- „Taffrail” (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . Londra: W. Foulsham & Co . pp. 78, 80, 84, 87, 118-131. ISBN 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlantic: mari bătălii maritime, descoperiri eroice, furtuni titanice și un vast ocean de un milion de povești . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.
linkuri externe
- Mears, Ray (2003). „Supraviețuire extremă” . 3 . documentar de televiziune, inclusiv interviuri cu supraviețuitori și pilotul SAAF, căpitanul Immins Naude