MacArthur Maze - MacArthur Maze

MacArthur Maze

Structura de distribuție a schimbului MacArthur
Labirint Macarthur, începutul anilor 1970 (21292861241) .jpg
Vedere aeriană a labirintului MacArthur (începutul anilor 1970, înainte de reconstrucția post-Loma Prieta); I-80 este segmentul scurt curbat din colțul din stânga sus; I-580 rulează est-vest (stânga-dreapta) prin centrul fotografiei, traversând traseele Pacificului de Sud care circulă spre nord-sud; iar I-880 curbe spre sud pe viaductul Cypress Street din partea de jos.
Locație
North Oakland, California
Coordonatele 37 ° 49′38 ″ N 122 ° 17′28 ″ W / 37,8271 ° N 122,2911 ° V / 37,8271; -122.2911 Coordonate: 37 ° 49′38 ″ N 122 ° 17′28 ″ W / 37,8271 ° N 122,2911 ° V / 37,8271; -122.2911
Drumuri la
intersecție		 I-80

I-580

I-880
Constructie
Întreținută de Caltrans

MacArthur labirint (sau pur și simplu labirint , de asemenea , numit Structura de distribuție ) este o mare autostradă schimb aproape de capătul estic al San Francisco-Oakland Bay Bridge în Oakland , California . Împarte traficul Bay Bridge în trei autostrăzi - Eastshore (I-80 / I-580), MacArthur (I-580) și Nimitz (I-880).

Descriere

Traficul din zona golfului San Francisco pâlnește peste cele câteva poduri care se întind pe golf, astfel încât locația centrală a labirintului, lângă capătul estic al podului San Francisco – Oakland Bay, îl face un hub pentru traficul est-vest și nord-sud care accesează San Francisco și Oakland . De asemenea, se află lângă Portul Oakland , al patrulea cel mai aglomerat port de containere din Statele Unite .

Cele patru autostrăzi care se intersectează la această intersecție sunt:

Traficul local care utilizează joncțiunea include navetiști din East Bay către și de la San Francisco prin podul Bay, precum și șoferi care călătoresc în sus și în jos pe East Bay. Pentru traficul pe distanțe lungi care accesează alte părți ale țării, I-80 este principala autostradă interstatală pentru punctele de est. Deși Interstate 5, autostrada principală nord-sud de pe coasta de vest a Statelor Unite , ocolește zona golfului spre est, conexiunile sunt furnizate către Labirint prin I-505 și I-80 din nord și I-580 spre sud. În plus, șoferii din SUA 101 care doresc să ocolească San Francisco pot folosi I-880 de la San Jose la Labirint, iar apoi I-580 peste podul Richmond-San Rafael.

În ciuda dimensiunii schimbului, acesta nu permite o deplină libertate de mișcare. Șoferii care se apropie de labirint pe I-880 din sud nu pot accesa direct I-580 est, nici șoferii de pe I-580 din est nu pot accesa direct I-880 sud.

CA 24 / I-980 / I-580

Labirintul MacArthur este uneori considerat că include sau se referă la schimbul de stive pe patru nivele finalizat în 1985 între California State Route 24 , Interstate 980 și Interstate 580, la aproximativ 1,6 km la est de Structura de distribuție East Bay, care permite deplină libertate de mișcare, spre deosebire de Labirintul MacArthur, și este adesea folosit (împreună cu capătul sudic al I-980 la I-880) pentru mișcările lipsă ale Labirintului. Structura de distribuție se referă în mod corespunzător la schimbul dintre I-80, 580 și 880 descris aici, care a fost finalizat în 1936 ca parte a apropierii estice a podului Bay.

Istorie

Configurația originală din 1936

Labirintul a fost construit împreună cu Podul Bay în anii 1930; construcția structurii de distribuție în sine a început la 8 aprilie 1934. Deși numele oficial a fost structura de distribuție East Bay, mass-media și publicul au poreclit-o „Labirintul” încă din 1939. Situl, cuprins în întregime în orașul Oakland , a fost ales întrucât era un punct cheie în care se intersectau liniile de cale ferată din Pacificul de Sud , Santa Fe și sistemul Key . Prima configurație a fost relativ simplă: traficul spre vest de la 38th St (mai târziu MacArthur Blvd) a fuzionat cu traficul spre nord de la Cypress St și a traversat deasupra căilor sudice ale Pacificului, apoi s-a împărțit în rampe la nord către Eastshore Highway (US 40) și la vest spre Bay Pod. Un set paralel de rampe se ocupa de traficul spre est / sud. Filmările filmului Maze timpurii pot fi văzute în filmul din 1941 Shadow of the Thin Man , în timp ce Nick și Nora Charles conduc de pe Bay Bridge în drum spre Golden Gate Fields din Albany .

În configurația inițială din 1936, fluxurile de trafic trebuiau să se impletească pentru aproximativ 170 de metri; un al treilea nivel a fost finalizat la 24 octombrie 1955, separând traficul dintre MacArthur și Bay Bridge de traficul nord-sud dintre Cypress și Eastshore Highway. Mărirea la labirint a fost în concordanță cu planurile deja în curs de a construi viaductul cu dublu etaj Cypress (care a fost ulterior încorporat pe autostrada Nimitz, I-880). În plus, MacArthur Blvd a fost planificat să fie extins pe o autostradă (Autostrada MacArthur, I-580). Porecla "MacArthur" Labirint a apărut la un moment dat după finalizarea Autostrăzii MacArthur la începutul anilor 1960.

Vedere a labirintului de pe dealurile Berkeley

O altă rundă de re-inginerie extinsă a urmat cutremurului din Loma Prieta din 1989 , inclusiv adăugarea de rampe cu bandă diamantată și o uriașă bară de trecere a grinzilor care leagă Nimitz în direcția nordică relocată cu autostrada de nord-est (care este tehnic I-80 spre est și I-580 spre vest) . Rampele originale din 1936 au fost eliminate în timpul construcției din anii 1990. Armăturile au fost finalizate în 2001-2002.

Cutremur Loma Prieta din 1989

O porțiune din viaductul Cypress prăbușit de pe strada 32 din Oakland în urma cutremurului din Loma Prieta

În timpul cutremurului de 6,9 M w   Loma Prieta , viaductul dublu etaj Cypress Street de pe I-880 între I-80 și ieșirea din strada 14 s-a prăbușit, zdrobind mașinile și ucigând 42 de persoane. Traficul pe labirintul MacArthur îndreptat spre I-880 a fost redirecționat către I-580 și I-980, iar rampele de la ambele capete ale viaductului care duceau la fosta structură Cypress au fost semnate temporar pentru accesul traficului local la strada Cypress.

Viaductul de pe strada Cypress a fost demolat la scurt timp după cutremur, dar o autostradă de înlocuire nu a fost deschisă decât în ​​iulie 1997, din cauza proceselor ecologiștilor și a locuitorilor locali. O a doua conexiune la labirint, cunoscută sub numele de East Bay Viaduct, a fost deschisă în 1998, dar din cauza problemelor de siguranță, precum și a modernizării continue a conectorului estic I-580, structura nu a fost complet reconstruită până în 2001 (deși o conexiune la nord-vest la Podul Bay de-a lungul alinierii vechiului viaduct Grand Avenue a fost construit în 1995). Secțiunile de înlocuire ale autostrăzii Nimitz au renunțat la designul cu punte dublă. A fost construit lângă liniile de cale ferată Union Pacific din jurul perimetrului West Oakland, mai degrabă decât să împărțească cartierul așa cum a avut Viaductul Cypress. Strada Cypress, care circula de fiecare parte a vechii autostrăzi cu etaj, este acum o parcare amenajată și a fost redenumită Mandela Parkway. În 2007 Mandela Parkway a fost legată la capătul nordic de capătul vestic al bulevardului Yerba Buena, creând o nouă rută prin Emeryville .

2007 I-580 East Connector se prăbușește

O porțiune din autostrada 580 după prăbușire.

Duminică, 29 aprilie 2007, la ora 3:42, un camion cisternă care transporta 32.500 litri de benzină fără plumb s-a răsturnat pe conector de la Interstate 80 vest (de la Berkeley ) la Interstate 880 sud. Căldura intensă cauzată de deversarea și incendiul ulterior a slăbit structura de oțel a drumului de deasupra, care a servit drept rampă de legătură de la Interstate 80 est (de la San Francisco ) la Interstate 580 est (la Oakland ), prăbușindu-se la aproximativ 50 m ) a acestuia pe conectorul inferior. Șoferul de camion implicat a suferit arsuri de gradul II pe mâini, dar a fost totuși capabil să meargă pe jos 2,4 km până la o benzinărie, unde a găsit un taxi și a fost condus la Oakland Kaiser Medical Center. Nu s-a raportat că alte vehicule sau persoane au fost implicate în accident.

California Highway Patrol (CHP) a raportat inițial că au suspectat că petrolierul a fost excesul de viteză și returnate de pe o șină de protecție, ceea ce duce la rasturnarii. Șoferul a avut un record curat în deceniul precedent; consumul de droguri sau alcool s-a stabilit că nu este un factor al accidentului.

Prăbușirea acestui pod a întrerupt ruta de întoarcere de la San Francisco pentru mulți navetiști din East Bay (în primul rând cei ale căror destinații sunt Walnut Creek și sud-estul Oakland). Pentru a ajuta la ușurarea rânjetul de trafic de așteptat, Caltrans înființat ocoluri temporare în cadrul zilelor următoare incidentului, Bay Area Rapid Transit (BART) a adăugat o capacitate suplimentară de a liniilor care deservesc zonele care au fost afectate de incident, iar luni 30 aprilie, toate publice transportul în zona Bay a fost gratuit, cu un cost estimat de 2,5 milioane de dolari plătit din fonduri de stat. Comentatorii de știri au subliniat asemănările cu perturbarea cauzată de cutremurul de la Loma Prieta de 18 ani mai devreme. Deși a existat o aglomerație gravă pe rutele ocolitoare, blocajele așteptate și întârzierile lungi nu s-au concretizat pe deplin. Acest lucru s-a datorat, probabil, navetistilor care au trecut la opțiuni de transport alternative, indicat de BART care a înregistrat numere record de pasageri în acel timp.

Reconstruirea

Purtătorii de cuvânt ai lui Caltrans au estimat imediat după accident că ar fi nevoie de săptămâni pentru a îndepărta resturile de la fața locului și luni pentru a reconstrui secțiunile afectate. Proiecțiile inițiale ale costurilor pentru reconstruirea conectorului I-580 au ajuns doar la 10 milioane de dolari. Cu toate acestea, din cauza urgenței de a redeschide o astfel de legătură de autostradă vitală, proiectul a fost accelerat, iar majoritatea lucrărilor de demolare și îndepărtarea resturilor au fost finalizate până marți după accident. Pentru o comparație istorică, Caltrans a înlocuit cu succes un singur panou de pe puntea superioară deteriorat al Bay Bridge (după cutremurul Loma Prieta ) și porțiunea prăbușită a autostrăzii I-10 Santa Monica din Los Angeles (după cutremurul Northridge ) în aproximativ una. lună prin accelerarea procesului de aprobare internă și oferirea unui program de stimulare pentru contractori.

Pe 7 mai 2007, conectorul I-880 s-a redeschis la 4:30 dimineața pentru trafic. S-au făcut lucrări substanțiale pentru modernizarea rezistenței structurii, care scufundase 230 mm (9 inci) din cauza prăbușirii conectorului I-580 pe conectorul I-880.

Conectorul în timpul lucrărilor de reconstrucție.

Un antreprenor cu o experiență dovedită în reconstruirea autostrăzilor avariate (în special autostrada Santa Monica după cutremurul din Northridge din 1994 ) cu mult înainte de termen, CC Myers , Inc., a depus o ofertă câștigătoare de 876.075 USD pentru repararea pagubelor pe I-580 conector. Oferta a fost estimată să acopere doar o treime din costul lucrărilor, dar firma a contat pe compensarea deficitului cu un stimulent de 200.000 USD pe zi dacă lucrarea a fost finalizată înainte de 27 iunie 2007.

În seara zilei de joi, 24 mai, conectorul I-580 s-a redeschis, chiar înainte de aglomeratul weekend de Memorial Day . Termenul pentru finalizarea proiectului a fost depășit cu peste o lună, contractantul câștigând bonusul de 5 milioane de dolari pentru finalizarea timpurie. Întregul proiect de reconstrucție a fost finalizat la numai 26 de zile după accidentul inițial.

O proiecție de stat a concluzionat că prăbușirea conectorului a costat 90 de milioane de dolari, pe baza unei estimări a impactului economic de 6 milioane de dolari pe zi. Aceasta include o pierdere de 491.000 de dolari a veniturilor de taxare pentru Oakland Bay Bridge.

La 25 mai 2007, CHP a revocat licența pentru transportul materialelor periculoase de la Sabek Transportation, proprietarul autocisternei, după ce o anchetă a constatat 36 de încălcări ale operațiunilor și echipamentelor sale.

Referințe

linkuri externe