Mark 4 (Iarnród Éireann) - Mark 4 (Iarnród Éireann)

Iarnród Éireann Mark 4
IE DVT 1.JPG
Mark 4 TVP la Colbert Station, Limerick în 2006
În funcțiune 22 mai 2006 - prezent
Producător CAF
Nume de familie Marca 4
Construită 2004 - 2005
Număr construit 7 trenuri (în funcțiune)
8 trenuri (total) (de rezervă)
Formare Seturi de trenuri de 7-8 mașini
Capacitate 422 așezat (maxim 493)
Operator (i) InterCity
Specificații
Lungimea trenului 189,43 metri
Lăţime 2,85 metri (9 picioare 4 inci)
Înălţime 3,85 metri (12 picioare 8 inci)
Viteza maxima 201 km / h (125 mph) (proiectare)
160 km / h (99 mph) (operațional)
Greutate 63 de tone (pe mașină)
Primul motor Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW)
Ecartament de cale Ecartament irlandez de 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) Vedeți ecartamentul Rail în Irlanda
CAF Mark 4 la Limerick Junction, 2006

CAF Mark 4 (sau MK4 sau MKIV) sunt vagoane operate de Iarnród Éireann în Irlanda pe InterCity serviciu de la Dublin la Cork. Aceste vagoane nu au nicio legătură cu British Rail Mark 4 .

Istorie

Împreună cu Cravens ocazionale aprovizionate tren, Dublin la Cork Express a fost operat numai cu învechite slam-uși British Rail Mark 2s și electric uși Mark 3s . Deoarece doar o cantitate limitată de TVP Mark 3 erau disponibile, majoritatea serviciilor au necesitat un shunt de locomotivă la sfârșitul fiecărei călătorii. Acest lucru a dus la un serviciu rar, majoritatea serviciilor fiind grupate în orele de vârf de dimineață și de seară.

Iarnród Éireann a optat pentru extinderea serviciului la o plecare orară pe oră pentru a crește creșterea pe linie. Inițial, pentru a elimina șuntul locomotivei, s-a exprimat interesul într-o unitate multiplă Diesel cu rază lungă de acțiune , totuși, deoarece Iarnród Éireann avea o flotă mare de locomotive diesel de mare viteză care aveau mai puțin de zece ani, a fost ales un tren Push-Pull .

Finanțarea a fost obținută de la guvernul irlandez și a fost lansată o invitație de participare la licitație în 2001, iar patru companii s-au calificat. În noiembrie 2002, contractul a fost atribuit către Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

Descriere

67 autocare Mark 4 au fost fabricate în 2004-2005 de către CAF și livrate în 2006. Proiectele pentru interiorul vagoanelor și stilul exterior al TVP au fost produse pentru CAF de Design Triangle .

Capabil să funcționeze cu 10 mașini, fiecare set în funcțiune cuprinde în prezent 8 mașini:

  • Generator Control Car - GC (sau TVP )
  • One First Class - FC
  • One Catering Car - CC
  • Four Standard Class - SC
  • Un capăt standard - SCE, cu tampoane retractabile și cuplaj buckeye la capătul locomotivei.

Capacitatea locurilor este de 422 (set de 8 autoturisme), TVP (remorcă pentru autoutilitare) este recunoscută ca un vagon și trenul este pe deplin accesibil clienților cu mobilitate redusă.

TVP are un capăt frontal galben pentru a asigura vizibilitatea și are un compartiment spre spate pentru a transporta poșta și bagajele.

Caracteristici principale

Vagoanele din clasa standard au scaune pentru pasageri și spațiu pentru picioare îmbunătățit. De asemenea, au sisteme electronice vizuale și sonore de informare a pasagerilor, afișaje electronice de rezervare a scaunelor, CCTV, aer condiționat și spațiu suplimentar pentru bagaje. Mufele de alimentare sunt furnizate la toate autocarele din clasa Standard și Citygold. Mașinile Citygold au scaune ergonomice, reglabile electronic, prize jack pentru telefoane cu urechi multi-canale și iluminare aeriană individuală.

Principalele caracteristici includ:

  • Merak HVAC
  • Uși pasagerului acționate electric
  • Rezistență la foc conform BS 6553: 1999 Cat 1B
  • Adresă publică (PA), inclusiv anunțuri automate în irlandeză și engleză
  • Înregistrare de televiziune cu circuit închis (CCTV), inclusiv o cameră orientată spre înainte în TVP
  • Indicatoare LED exterioare și interioare de destinație
  • Sistem de rezervare a scaunelor cu afișaje LED cu scaune rezervate deasupra fiecărui scaun al pasagerului. Sistemul este actualizat prin Wireless LAN (W-LAN)
  • Hărți cu rute LED
  • Audio în scaun în clasa întâi
  • Scaune cu funcționare electrică în clasa întâi
  • Suspensie:
    • Arcuri elicoidale primare și airbag-uri secundare
  • Șlefuire pe axa principală a GC și axa de remorcare a mașinilor SCE
  • Cuplaj Scharfenberg între mașini, cuplaje buckeye cap la capăt la fiecare capăt
  • Zona pentru scaune cu rotile și toalete accesibile conform Regulamentelor privind accesibilitatea vehiculelor feroviare britanice

Dimensiuni cheie:

  • Lungime între cuplaje - 23,66 metri (77 picioare 7 țoli)
  • Înălțime - 3,85 metri (12 picioare 8 inci)
  • Lățime - 2,85 metri (9 picioare 4 inci)

Marcați 4 TVP

TVP la Templemore
  • Cabina șoferului cu aer condiționat
  • Sistem de diagnosticare a defecțiunilor, afișat pe monitorul șoferului
  • Compartiment pentru bagaj
  • Sistem de suprimare a incendiilor
    • Compartiment motor generator protejat de stingător FM200
    • Rezervor de combustibil protejat de stingătorul AFFF
  • Generatoare:
    • Seturi motoare / generatoare Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW) / Letag (330kVA)
  • Lungime între cuplaje - 23,81 m (78,1 ft)

Performanţă

Deși este capabilă să funcționeze 200 km / h (125 mph), această viteză mai mare ar necesita atât modernizarea sistemului de cale și semnal, cât și furnizarea unei locomotive mai rapide decât clasa 201 utilizată în prezent . O posibilitate luată în considerare este înlocuirea existentului 201 cu două mașini cu putere , dintre care una ar fi convertită din mașina de control a generatorului existentă.

Stoc de înlocuire

Din ianuarie 2016, șase seturi operează ruta Dublin-Cork pe un orar îmbunătățit orar. ICR-urile sunt utilizate în momente mai liniștite ale zilei. Vagoanele Mark 3, retrase în 2009, au înlocuit cele mai vechi vagoane Mark 2 care operau anterior rute Limerick, Galway și Waterford la jumătatea zilei. La rândul său, Mark 3s a fost înlocuit de un nou lot de clase 183 22000 în 2009. Primul lot dintre acestea a fost livrat la începutul lunii martie 2007, în timp ce livrările finale au avut loc în 2012.

Referințe