Memphis și Arkansas Bridge - Memphis & Arkansas Bridge

Podul Memphis și Arkansas
Memphis Arkansas Bridge Memphis TN 2012-07-22 016.jpg
Podul Memphis și Arkansas
Coordonatele 35 ° 7′39.02 ″ N 90 ° 4′32.42 ″ / 35.1275056 ° N 90.0756722 ° V / 35.1275056; -90.0756722 Coordonate: 35 ° 7′39.02 ″ N 90 ° 4′32.42 ″ W / 35.1275056 ° N 90.0756722 ° V / 35.1275056; -90.0756722
Poartă 4 benzi I-55  / US 61  / US 64  / US 70  / US 79
SR 1
Cruci râul Mississippi
Locale West Memphis, Arkansas și Memphis, Tennessee
Nume oficial Podul Memphis și Arkansas
Întreținută de TDOT & ARDOT
numar de identificare 79I00550101
Caracteristici
Proiecta Traversat prin podul de fermă
Lungime totală 5.222 picioare (1.592 m)
Lăţime 52 de picioare (16 m)
Cea mai lungă durată 235 m
Clearance mai jos 112 picioare (34 m)
Istorie
Deschis 17 decembrie 1949 ( 17 decembrie 1949 )
Statistici
Trafic zilnic 62.355 (2016)
Podul Memphis și Arkansas
Memphis & Arkansas Bridge este amplasată în Tennessee
Podul Memphis și Arkansas
Locație în Tennessee
Memphis & Arkansas Bridge este situat în Statele Unite
Podul Memphis și Arkansas
Locație în Statele Unite
Locație Memphis, Tennessee
Construit 1949
Nr. Referință NRHP  01000139
Adăugat la NRHP 16 februarie 2001
Locație

Memphis & Arkansas Podul (pe nameplates sale), de asemenea , cunoscut sub numele de Memphis-Arkansas Podul sau inexact ca fiind Memphis-Arkansas Memorial Bridge , este o consolă prin pod truss transportă Interstate 55 peste râul Mississippi între West Memphis, Arkansas și Memphis, Tennessee . Memphians se referă la acest pod ca „Podul Vechi” pentru a-l distinge de „Podul Nou”, sau Podul Hernando de Soto , în amonte.

Podul Memphis și Arkansas transportă, de asemenea, ruta SUA 61 (SUA 61), SUA 64 , SUA 70 și SUA 79 de la Memphis la West Memphis; de asemenea, a transportat SUA 63 înainte de trunchierea (și mai târziu redirecționarea) în Arkansas. Capătul vestic al Rutei de Stat 1 din Tennessee (SR 1) se află la granița dintre Tennessee și Arkansas, la jumătatea distanței podului.

Podul este format din cinci Warren prin ferme, fiecare cu o lungime de 790 de picioare (240 m). Combinată cu segmentele de apropiere, lungimea totală a podului este de 1.522 m. Finalizat în 1949, este singurul pod care se întinde pe râul Mississippi, proiectat pentru a transporta exclusiv trafic vehicular, care a fost construit înainte de 1950. A fost proiectat de Modjeski și Masters, succesorii firmei care a proiectat Podul Harahan , construit în 1916 pentru a transporta vehiculele și trafic feroviar. Podul a fost listat în Registrul național al locurilor istorice în 2001.

Construit înainte de introducerea sistemului autostrăzii interstatale , intervalul nu a fost construit conform standardelor autostrăzii interstatale ; îi lipsește bariera de beton între diferitele direcții de circulație care a fost adăugată ulterior. De asemenea, a fost construit cu un trotuar pe ambele părți ale drumului, poziționat chiar în afara grinzilor de oțel. Trotuarele, acum, de asemenea, separate de benzile de circulație prin bariere de beton, sunt accesibile de pe trotuarele orașului Memphis de pe partea Tennessee, dar cedează pantelor ierboase de pe umerii I-55 pe partea Arkansas.

Trotuarul și podul sunt listate ca parte a traseului râului Mississippi . Cu toate acestea, deplasarea nu este recomandată pe trotuar și este interzisă pe benzile de circulație ale podului, deoarece structura este o intersecție a autostrăzii interstatale. La 12 august 2012, un biciclist a fost ucis după ce a fost lovit de un vehicul când a folosit umărul care se apropia de pod. În 2016, o pistă pietonală / de biciclete de pe podul vecin Harahan a făcut trecerea râului mai sigură și a eliminat necesitatea de a utiliza podul I-55.

Pe 23 decembrie 2014, numeroase surse de știri au raportat că FBI a publicat o declarație oficială prin care avertiza polițiile locale cu privire la amenințarea podului în cursul acelei luni. FBI a declarat, „conform unui reclamant anonim ... ISIS a instruit un membru ISIS, un presupus USPER (persoană americană) din Memphis, cu un ordin direct să explodeze podul Memphis-Arkansas la o dată necunoscută, activând celulele teroriste ISIS in Statele Unite." Securitatea a fost sporită, dar amenințarea a fost ulterior discreditată.

Istoria podului

Podul Memphis și Arkansas a fost inspirat de fluxul din ce în ce mai mare de trafic pe „căile de rulare” în consolă cu o singură bandă ale podului Harahan de la deschiderea sa în 1916 până la deschiderea acestui pod în 1949. Această creștere a traficului a dus la încorporarea West Memphis, Arkansas, în 1927, unde drumurile din Arkansas care duceau la Podul Harahan s-au unit, precum și înlocuirea din 1930 de către Arkansas State Highway Commission (ASHC), a cărei versiune modernă supraveghează Departamentul de Transport din Arkansas , al viaduct original din lemn care duce din vestul Memphis până la podul Harahan. Cea mai mare parte a viaductului din 1930 a fost refolosită pentru podul Memphis și Arkansas până când actualul viaduct I-55 l-a înlocuit în anii 1980; o mică porțiune a acelui viaduct servește acum ca intrare în Arkansas la Big River Crossing de pe podul Harahan (construit pe una dintre fostele sale „căi de rulare”).

Plăcuța Memphis originală din 1949 a Memphis & Arkansas Bridge, care arată numele corect, precum și comisia sa de planificare condusă de EH Crump .

Planificarea noului pod a început în 1939, odată cu crearea unei comisii mixte Memphis-Arkansas, condusă de șeful politic de lungă durată Memphis, EH Crump . Walter Chandler , un alt politician notabil din Tennessee, care era membru al mașinii Crump la acea vreme, a servit și el în comisia de pod. Concomitent cu podul, Crump a planificat o nouă stradă de ocolire care duce la pod, evitând atât centrul orașului Memphis, cât și cartierele istorice afro-americane din sud, care au devenit cunoscute sub numele de Crump Boulevard. Aretha Franklin s-a născut pe Lucy Avenue, într-un astfel de cartier la sud de Crump Boulevard, în 1942, înainte de a se muta în cele din urmă la Detroit, unde a devenit faimoasă drept Regina Sufletului.

Până în mai 1944, ASHC și Departamentul de Autostrăzi și Lucrări Publice din Tennessee (acum Departamentul de Transport din Tennessee sau TDOT) au angajat Modjeski și Masters, firma fondată de Ralph Modjeski care a proiectat Podul Harahan în 1916 și a contribuit la proiectarea originalului pod Frisco din zonă. în 1892, pentru a pregăti planuri pentru acest pod, chiar dacă Modjeski însuși a murit în 1940. Deși podurile de fermă au căzut din ce în ce mai mult după modă după cel de-al doilea război mondial , designul de fermă al acestui pod, în special întinderea sa principală, a fost dictat în mare măsură de vecinele poduri Frisco și Harahan și canalul de navigație stabilit sub ele.

Deși Crump Boulevard a fost destinat inițial să servească drept acces principal la podul din Memphis, TDOT a înlocuit capătul de vest al Crump Boulevard cu o porțiune de I-55 în anii 1960. Problemele care rezultă din schimbul de trifoi de la I-55 și Crump, necesare pentru a permite o schimbare de 90 de grade în direcția I-55 pe pod, au dus la probleme de trafic mai recente, inclusiv un plan TDOT eșuat care ar fi necesitat o lungă perioadă de timp. închiderea pe termen lung a I-55 și a podului pentru a reconstitui joncțiunea, precum și închiderile benzii și alte probleme la joncțiune în timpul închiderii podului I-40 din 2021 în timpul căruia acesta a fost singurul pod deschis din Memphis.

Fotografie a poemului dedicatoriu vizavi de plăcuța de identificare, atribuită oficial lui Walter Chandler .

În ciuda referințelor comune la acest pod ca „Pod Memorial”, cel mai probabil rezultat din deschiderea sa la scurt timp după cel de-al doilea război mondial, nu există dovezi că acest pod a fost vreodată menit să fie un memorial pentru orice. Nu se menționează nicio intenție memorială pe plăcuțele de identificare ale podului, inclusiv un poem dedicator pe o plăcuță de identificare (atribuit oficial lui Walter Chandler) care pare să se concentreze pe traficul așteptat să traverseze podul, mai degrabă decât pe orice memorial. (Acest lucru este în contrast cu Podul Harahan, care a fost numit pentru un executiv feroviar care a murit într-un accident în timpul construcției podului.) Crump însuși, pentru care a fost numit bulevardul care ducea inițial la pod, a trăit până în 1954; Chandler a trăit până în 1967.

Mix de trafic

Cifrele medii anuale zilnice de trafic (AADT) raportate de Departamentul de Transport din Tennessee pentru 2018, cu trei ani înainte de închiderea notabilă din 2021 a podului I-40 Hernando de Soto sau „podul nou”, arată că „podul vechi” I-55 transportă substanțial mai multe vehicule (64.520) decât podul I-40 (37.308), în ciuda faptului că este mai vechi și mai îngust. Între timp, cifre similare raportate de Departamentul de Transport din Arkansas pentru 2020, anul anterior închiderii podului I-40, din dispozitivele care măsoară și procentul traficului camioanelor sugerează că, deși podul I-40 avea ceva mai multe vehicule (47.000) decât Podul I-55 (45.000), podul I-55 avea de fapt un procent mai mare de trafic de camioane (37 la sută) decât podul I-40 (26 la sută).

Aceste cifre, aparent incongruente, mai ales după problemele cauzate de închiderea podului I-40 din 2021, care a forțat tot traficul care traversează râul din Memphis (inclusiv camioanele) să folosească acest pod, pot fi explicate prin direcționarea I-40, I -55 și SUA 78 (înlocuite parțial de I-22 și autostrada de conectare I-269 ) prin zona Memphis, precum și locațiile centrelor majore de distribuție și transport din zonă, de la „super hub” FedEx Express la Aeroportul Internațional Memphis către depozitele regionale de produse alimentare operate de Kroger [1] și Associated Wholesale Grocers [2] . În ciuda deciziei de referință a Curții Supreme a SUA din 1971, Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe, care a dus la anularea traseului planificat inițial al I-40 prin Parcul Overton (care a dictat parțial amplasarea podului I-40), avantajele I-40, ca stat inter-stat, s-a dovedit a fi incontestabil; astfel, podul I-40 este folosit de camioneri cu distanță lungă și de alți călători de fond, precum și de navetiștii din Arkansas care merg spre și de la locuri de muncă în centrul orașului Memphis, care este, în general, mai aproape de acel pod. Între timp, majoritatea huburilor de distribuție și transport din zona Memphis se află în partea de sud a Memphis și a suburbiilor sale din Mississippi , cum ar fi Southaven și Olive Branch , cu acces facil la I-55 prin rute precum I-240 prin sudul Memphis (nu trebuie confundat cu I-240 din nordul orașului Memphis care a devenit I-40 după anularea Overton Park), US 78, I-22 și I-269; traficul de camioane către și din Birmingham, Alabama și punctele de est (cum ar fi Atlanta ) curge, de asemenea, prin Mississippi și sudul Memphis prin SUA 78, I-22, I-269 și I-55. În cele din urmă, deși ambele I-40 și I-55 merg prin Memphis, ele traversează de fapt în West Memphis, Arkansas și nu Memphis propriu-zis; redirecționarea I-40, împreună cu designul original și actual al schimbului său cu I-240 la vest de Overton Park, nu facilitează volumele mari de camioane din sud care caută să utilizeze podul I-40. Astfel, este, în general, mai ușor pentru camioanele care merg între Memphis (precum și Birmingham prin US 78 / I-22) și puncte la vest de Memphis, de la magazinele alimentare din Arkansas până la Los Angeles , să folosească acest pod pentru a ajunge la I- 40 în West Memphis, mai degrabă decât podul I-40 în sine, pe lângă traficul așteptat folosind I-55 (și, în unele cazuri, I-57 mai la nord) pentru a ajunge la St. Louis , Chicago și alte orașe majore din nord.

În cultura populară

Podul este menționat în piesa lui Chuck BerryMemphis, Tennessee ”, unde este pur și simplu numită „podul Mississippi”.

Vezi si

Referințe