Metro Mexico City - Mexico City Metro

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Metro Mexico City
Mexico City Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 în linia 12 a metroului din Mexico City
Prezentare generală
Numele nativ Sistema de Transport Colectivo - Metro
Proprietar Sistemul de Transport Colectiv (STC)
Zona deservită Mexico City
Locale Mexico City
Tipul de tranzit Tranzit rapid
Numărul de linii 12
Numărul de linie 1-9, 12, A, B
Numărul de stații 195
Călărie zilnică 4.534.383 (2019)
Călărie anuală 1,655 miliarde (2019)
Site-ul web Metro de la Ciudad de México
Operațiune
A început operațiunea 4 septembrie 1969 ; Acum 51 de ani  ( 04-09 1969 )
Operator (i) Sistemul de Transport Colectiv (STC)
Numărul de vehicule 390
Tehnic
Lungimea sistemului 200,8 km (124,8 mi) în serviciul de venituri; (226,5 km (140,7 mi) luând în considerare pistele de întreținere)
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 2  in ) gabarit standard
( 2 linii ); și rulează căi de -a lungul exteriorului liniei convenționale de ecartament standard ( metrou obosit din cauciuc ) ( 10 linii )
Harta sistemului
Harta sistemului de metrou Mexico City (2013-03-01) .png

Metro Mexico City ( spaniolă : Metro de la Ciudad de México ) este un tranzit rapid sistem care deservește zona metropolitană din Mexico City , inclusiv unele municipalități din Mexic de stat . Operat de Sistemul de Transport Colectiv ( STC ), este al doilea cel mai mare sistem de metrou din America de Nord după metroul din New York City . În 2019, sistemul a deservit 1.655 miliarde de pasageri, plasându-l ca al zecelea cel mai mare pilot din lume.

Linia inaugurală de metrou STC avea o lungime de 12,7 kilometri (7,9 mi), deservind 16 stații și a fost deschisă publicului la 4 septembrie 1969. Sistemul s-a extins de atunci într-o serie de ajustări și porniri. Începând cu 2015, sistemul are 12 linii, care deservesc 195 de stații și 226,49 kilometri (140,73 mi) de traseu (inclusiv Linia 12 recent deschisă). Zece dintre linii sunt obosite de cauciuc ; în loc de roțile tradiționale din oțel, acestea folosesc tracțiune pneumatică , care sunt mai silențioase și se descurcă mai bine cu solurile instabile din Mexico City. Sistemul a supraviețuit cutremurului din Mexico City din 1985 .

Dintre cele 195 de stații de metrou STC , 44 deservesc două sau mai multe linii ( corespondențe sau stații de transfer ). Multe stații sunt numite după personaje istorice, locuri sau evenimente din istoria Mexicului. Are 115 stații de metrou (dintre care cea mai adâncă este la 35 de metri sub nivelul străzii); 54 stații de suprafață și 26 stații ridicate. Toate liniile funcționează de la 5 dimineața până la miezul nopții.

La sfârșitul anului 2007, guvernul districtului federal a anunțat construcția celei mai recente linii de metrou STC, linia 12, care a fost construită pentru a circula aproximativ 26 de kilometri (16 mi) spre partea de sud-est a orașului, conectându-se cu liniile 7, 3 , 2 și 8. Această linie a fost deschisă la 30 octombrie 2012.

Metro s-a regăsit în istoria culturală a Mexicului, ca sursă de inspirație pentru o compoziție muzicală pentru corzi, „Metro Chabacano” și melodia din 1982 a lui Rodrigo „Rockdrigo” González , „ Metro Balderas ” din 1982 . De asemenea, a fost un site pentru filmul de la Hollywood din 1990, Total Recall . Intelectualul public Carlos Monsiváis a comentat importanța culturală a metroului, „un spațiu pentru exprimare colectivă, unde diverse sectoare sociale sunt obligate să se amestece în fiecare zi”.

Istorie

Conceptul de metrou și planurile timpurii

„Plan Maestro” original pentru metroul din Mexico City

Până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, Mexico City a avut probleme serioase de transport public, cu drumuri principale și autostrăzi aglomerate , în special în zona din centrul orașului , unde 40% din călătoriile zilnice din oraș erau concentrate. 65 din cele 91 de linii de transport cu autobuzul și electric au deservit această zonă. Cu patru mii de unități în plus față de 150.000 de ore personale de vârf ale automobilelor , viteza medie a fost mai mică decât ritmul de mers.

Principalul promotor al construcției metroului din Mexico City a fost inginerul Bernardo Quintana , care se ocupa de compania de construcții Ingenieros Civiles y Asociados (spaniolă pentru ingineri civili și asociați). El a efectuat o serie de studii care au dus la un proiect de plan care ar duce în cele din urmă la construirea metroului din Mexico City. Acest plan a fost prezentat diferitelor autorități din Mexico City, dar nu a fost oficializat până la 29 aprilie 1967, când Gazeta Guvernului ( „Diario Oficial de la Federación” ) a publicat decretul prezidențial care a creat un organism public descentralizat, Sistema de Transporte Colectivo , cu propunerea de a construi, opera și conduce un tranzit rapid de curs subteran pentru transportul public din Mexico City.

La 19 iunie 1967, la intersecția bulevardului Chapultepec cu Avenida Bucareli , a avut loc ceremonia de inaugurare a metroului din Mexico City. Doi ani mai târziu, la 4 septembrie 1969, un tren portocaliu a făcut călătoria inaugurală între stațiile Zaragoza și Insurgentes , începând astfel funcționarea zilnică până astăzi.

Trenul de metrou Mexico City în stația Bellas Artes , decorat cu imagini legate de oraș
Modelul Templo Mayor din
Tenochtitlan aztec afișat la stația Zócalo . Astfel de afișaje în unele stații sunt o oportunitate de a educa călăreții Metro despre istoria orașului.

Prima etapă (1967–1972)

Prima etapă de construcție a cuprins construcția, realizată de Grupo ICA , și inaugurarea liniilor 1, 2 și 3. Această etapă a implicat ingineri, geologi, mecanici, ingineri civili, chimiști, lucrători hidraulici și de salubritate, electricieni, arheologi și biologi; specialiști în ventilație, statistici, calcul, precum și în trafic și tranzit; contabili, economiști, avocați, muncitori și muncitori. Au participat între 1.200 și 4.000 de specialiști și 48.000 de lucrători, construind cel puțin un kilometru de cale pe lună, cea mai rapidă rată de construcție vreodată pentru un metrou.

În această etapă a lucrătorilor din construcții au descoperit două ruine arheologice, un idol aztec și oasele unui mamut (aflat în expoziție în stația Talismán ).

Până la sfârșitul primei etape, și anume la 10 iunie 1972, stația de metrou STC avea 48 de stații și o lungime totală de 41,41 kilometri: Linia 1 circula de la Observatorio la Zaragoza , Linia 2 de la Tacuba în sud-vestul Tasqueña și linia 3 de la Tlatelolco la Spitalul General din sud, oferind acces rapid la Spitalul General din Mexic .

A doua etapă (1977-1982)

Nu s-au mai înregistrat progrese în timpul guvernării președintelui Luis Echeverría , dar în timpul administrației lui José López Portillo a început o a doua etapă. Comisión Ejecutiva del Metro (Comisia Tehnică executiv al Mexico City Metro) a fost creat pentru a fi responsabil de extinderea Metro STC în zona metropolitană din Mexico City.

Lucrările au început cu extinderea liniei 3 către nord de la Tlatelolco la La Raza în 1978 și la actualul terminal Indios Verdes în 1979 și spre sud de la spitalul general la Centro Médico în 1980 și la Zapata luni mai târziu. Construcția liniilor 4 și 5 a fost începută și finalizată în 26 mai - 30 august 1982, respectiv; primul de la Martín Carrera la Santa Anita și cel din urmă de la Politécnico la Pantitlán . Linia 4 a fost prima linie de metrou STC construită ca o cale înălțată, datorită densității mai mici a clădirilor mari.

A treia etapă (1983–1985) și cutremurul din 1985

Această etapă de construcție a avut loc de la începutul anului 1983 până la sfârșitul anului 1985. Liniile 1, 2 și 3 au fost extinse la lungimile lor actuale, iar noile linii 6 și 7 au fost construite. Lungimea rețelei a crescut cu 35,29 kilometri (21,93 mi) și numărul de stații la 105.

Linia 3 traseu a fost extins de la stația de Zapata la stația Universidad la 30 august 1983. Linia 1 a fost extins de la Zaragoza la curent terminalul Pantitlán și linia 2 de la Tacuba la curent terminale Caminos Cuatro . Acestea din urmă au fost inaugurate ambele la 22 august 1984.

Prima linie 6 a parcurs de la El Rosario la Instituto del Petróleo ; Linia 7 a fost deschisă de la Tacuba la Barranca del Muerto și rulează pe fundul lanțului muntos Sierra de las Cruces care înconjoară Valea Mexicului de partea sa de vest, în afara zonei lacului antic. Acest lucru a făcut posibilă construirea Liniei 7 ca un tunel adânc.

În dimineața zilei de 19 septembrie 1985, un cutremur cu magnitudinea 8,1 Richter a lovit Mexico City. Multe clădiri, precum și străzi au fost lăsate cu avarii majore, ceea ce a făcut ca transportul pe teren să fie dificil, dar metroul STC nu a fost deteriorat, deoarece o structură dreptunghiulară a fost folosită în locul arcadelor, făcându-l rezistent la cutremure, dovedindu-se astfel un mijloc sigur de transport într-o perioadă de criză.

În ziua cutremurului, Metro a oprit serviciul și s-a oprit complet de teama electrocutării. Acest lucru a determinat oamenii să iasă din tuneluri de oriunde s-au aflat și pe stradă pentru a încerca să ajungă unde mergeau. Pe atunci, metroul avea 101 stații, cu 32 închise publicului în săptămânile de după eveniment. Pe linia 1 , nu exista servicii în stațiile Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas sau Cuauhtémoc . Pe linia 2 , nu a existat niciun serviciu între stațiile Bellas Artes și Tasqueña . Pe linia 3 doar Juárez și Balderas au fost închise. Linia 4 a continuat să funcționeze normal. Toate stațiile închise se aflau în zona centrului istoric, cu excepția stațiilor Liniei 2 la sud de Pino Suárez. Aceste stații erau situate deasupra solului. Motivul pentru care aceste stații au fost închise nu s-a datorat deteriorării metroului propriu-zis, ci mai degrabă din cauza lucrărilor de salvare la suprafață și a degajării resturilor.

Etapa a patra (1985–1987)

A patra etapă a finalizat linia 6 de la Instituto del Petróleo până la terminalul estic Martín Carrera și linia 7 la nord de la Tacuba la El Rosario . Linia 9 a fost singura linie nouă construită în această etapă. Acesta a început inițial de la Pantitlán la Centro Médico , iar extinderea sa la Tacubaya a fost finalizată la 29 august 1988. Pentru Linia 9, au fost folosite un tunel circular adânc și o cale elevată.

Etapa a cincea (1988-1994)

Pentru prima dată, o linie de serviciu a metroului din Mexico City a intrat în statul Mexic : planificată ca una dintre mai multe linii alimentare (linii de alimentare care urmează să fie numite cu litere, în loc de numere), linia A a fost pe deplin operațională până la prima inaugurare la 12 august 1991. Se întinde de la Pantitlán la La Paz , situat în municipiul cu același nume . Această linie a fost construită aproape în întregime deasupra solului și, pentru a reduce costurile de întreținere, au fost utilizate căi ferate de oțel și linii aeriene în loc de tracțiune pneumatică , promovând denumirea de metro férreo (metrou feroviar), spre deosebire de cele opt linii anterioare care foloseau tractiune pneumatica.

Proiectul pentru Linia 8 a planificat o corespondență (stație de transfer) în Zócalo , și anume centrul exact al orașului, dar a fost anulat din cauza posibilelor daune aduse clădirilor coloniale și ruinelor aztece, așa că a fost reprogramat și acum pleacă de la Garibaldi , care este încă în centrul orașului, până la Constitución de 1917 în sud-estul orașului. Construcția liniei 8 a început în 1988 și a fost finalizată în 1994.

Cu aceasta, lungimea rețelei a crescut cu 37,1 kilometri (23,1 mi), adăugând două linii și încă 29 de stații, oferind rețelei de metrou în acel punct un total de 178,1 kilometri (110,7 mi), 154 de stații și 10 linii.

A șasea etapă (1994-2000)

Evaluarea liniei B a început la sfârșitul anului 1993. Linia B a fost concepută ca a doua linie alimentatoare pentru municipalitățile din nord-estul statului Mexic, dar, spre deosebire de linia A, a folosit tracțiune pneumatică. Construcția liniei subterane dintre Buenavista (numită după vechea gară Buenavista ) și Garibaldi a început în octombrie 1994. Linia B a fost deschisă publicului în două etape: de la Buenavista la Villa de Aragón la 15 decembrie 1999 și de la Villa de Aragón la Ciudad Azteca la 30 noiembrie 2000.

Etapa a șaptea (2008-2014)

Planurile pentru o nouă linie de metrou STC au început în 2008, deși anchetele și evaluările anterioare au fost făcute încă din anul 2000. Prima etapă de serviciu a liniei 12 a fost planificată să fie finalizată la sfârșitul anului 2009, odată cu crearea liniei de legătură Axomulco , o nouă stație de transfer planificată pentru linia 8 (între Escuadrón 201 și Atlalilco ) până la Tláhuac . A doua etapă, care leagă Mixcoac de Tláhuac, urma să fie finalizată în 2010.

Construcția liniei 12 a început în 2008, asigurându-se că va fi deschisă până în 2011. Cu toate acestea, finalizarea a fost amânată până în 2012. Cursele de testare gratuite au fost oferite publicului în unele stații, iar linia a fost pe deplin operațională la 30 octombrie 2012. Cu modificări minore. , Linia 12 merge de la Mixcoac la Tláhuac, deservind sudul orașului Mexico pentru prima dată. Cu 24,31 kilometri (15,11 mi), este cea mai lungă linie din sistem.

Linia 12 diferă de liniile anterioare în mai multe aspecte: nu sunt permiși vânzătorii ambulanți , nici în interiorul trenului, nici în interiorul gărilor; este prima linie numerotată care folosește căile ferate din oțel; trebuie să aveți un card inteligent Tarjeta DF pentru a accesa orice stație, deoarece biletele de metrou nu mai sunt acceptate.

În cartea Los hombres del Metro , este descrisă planificarea inițială a Liniei 12; deși trebuia să înceapă la Mixcoac așa cum se întâmplă astăzi, stațiile Atlalilco și Constitución de 1917 ale Liniei 8 urmau să facă parte din Linia 12. Aceeași hartă arată că Linia 8 ar fi ajuns în zona Villa Coapa și că nu ar fi avut un terminal la Garibaldi, dar la Indios Verdes, care face legătura cu Linia 3. În plus, cartea arată că Linia 7 s-ar fi încheiat la San Jerónimo. Niciunul dintre aceste planuri nu a fost confirmat de guvernul din Mexico City.

În 2015, primarul Miguel Ángel Mancera a anunțat construirea a încă două stații și a unui terminal pentru linia 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón și Observatorio , ambele la vest de Mixcoac . Cu aceasta, Linia 12 urmează să fie conectată la Linia 1, oferind un nou acces de metrou la zona Observatorio, care va deveni terminalul trenului interurban între Mexico City și Toluca .

Descoperiri arheologice

Construcția sistemului de metrou a avut ca rezultat peste 20 de mii de descoperiri arheologice, din diferite perioade de timp din istoria populației indigene . Săpăturile necesare pentru a face loc șinelor au oferit oportunități de a găsi artefacte din diferite perioade ale locuitorilor regiunii, în zone care sunt acum dens urbanizate. Au fost găsite obiecte și structuri mici, cu origini care se întind din timpurile preistorice până în secolul al XX-lea. Câteva exemple de artefacte conservate de Institutul Național Mexic de Antropologie și Istorie ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) sunt: ​​părți ale piramidelor (ca un altar al zeului Mexica Ehecatl ), o sculptură a zeiței Coatlicue , și rămășițe de mamut . Altarul către Ehécatl se află acum în stația Pino Suárez, între liniile 1 și 2 și este numit de INAH cel mai mic sit arheologic din Mexic. Metroul a dus la o cantitate mare de descoperiri arheologice și, de asemenea, ne-a permis să înțelegem mai multe despre modelul civilizațiilor antice din capitala Mexicului, analizând subteranul acestuia din diferite perioade de timp.

Arhitectură

Arhitecți distinși au fost angajați pentru proiectarea și construirea stațiilor de pe prima linie de metrou, precum Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega și Luis Barragán . Exemple de lucrări Candela pot fi văzute în stațiile San Lázaro , Candelaria și Merced de pe linia 1.

Harta rețelei

Linii, stații, nume, culori și sigle

Diagrama sistemului de metrou Mexico City
Sigla
Pino Suárez , care arată intersecția Liniei 1 („Linia roz”) și a Liniei 2 („Linia albastră”). Culorile și iconografia marchează liniile și stațiile fără a fi nevoie de alfabetizare.
Sigla
Zapata . Pictograma arată un Emiliano Zapata stilizat, fără ochi
Sigla
Garibaldi / Lagunilla , Linia B este singura linie bicolor

Fiecare linie oferă un singur serviciu și fiecărei linii i se atribuie un număr (litera dacă linia de alimentare) și culoarea. Fiecare culoare atribuită este prezentă pe siglele stațiilor în formă de pătrat, pe hărțile de sistem și pe semnele stradale și nici culorile, nici numerele nu au fost modificate. Linia B este singura excepție de la atribuirea culorii, deoarece sunt folosite verde (jumătatea superioară) și gri (jumătatea inferioară), producând astfel sigle și semne bicolore. Se poate folosi numai gri pentru a evita confuzia cu linia 8, care folosește un verde similar.

Numele stațiilor de metrou sunt adesea de natură istorică, evidențiind oameni, locuri și evenimente din istoria Mexicului. Există stații care comemorează aspecte ale Revoluției Mexicane și ale erei revoluționare. Când s-a deschis în 1969 cu linia 1 („Linia roz”), două stații au făcut aluzie la Revoluție. Cel mai direct referitor la Revoluție a fost Pino Suárez , numit după vicepreședintele lui Francisco I. Madero , care a fost ucis împreună cu el în februarie 1913. Celălalt a fost Balderas , a cărui icoană este un tun, făcând aluzie la armeria de la Ciudadela, unde lovitura de stat împotriva lui Madero a fost lansat. În 1970, Revolución s-a deschis, cu stația de la Monumentul Revoluției . Pe măsură ce metroul s-a extins, s-au deschis alte stații cu nume din epoca revoluționară. În 1980, doi eroi populari ai Revoluției au fost onorați, Zapata comemorând în mod explicit revoluționarul țărănesc de la Morelos. O comemorare laterală a fost División del Norte , numită după armata pe care Pancho Villa a comandat-o până la dispariția sa în bătălia de la Celaya în 1915.

Anul 1987 a cunoscut deschiderea stației Lázaro Cárdenas . În 1988, Aquiles Sedán îl onorează pe primul martir al Revoluției . În 1994, s-a deschis Constituția din 1917 , la fel ca și Garibaldi , numit după nepotul luptătorului italian pentru independență, Giuseppe Garibaldi . Nepotul participase la Revoluția mexicană. În 1999, anarhistul radical Ricardo Flores Magón a fost onorat cu postul cu același nume . De asemenea , deschiderea în 1999 a fost Romero Rubio , numit după liderul de Porfirio Díaz lui Científicos , a cărui fiică, Carmen Romero Rubio, a devenit a doua soție a lui Díaz. În 2012, s-a deschis o nouă linie de metrou cu o stație de spital 20 de Noviembre , un spital numit după data în care Francisco I. Madero, în Planul de San Luis Potosi din 1910 , a cerut rebeliune împotriva lui Díaz. Nu există stații de metrou denumite Madero, Carranza, Obregón sau Calles și doar o referință oblică la Villa din Metro División del Norte.

Fiecare stație este identificată printr-un logo minimalist, proiectat mai întâi de Lance Wyman , care a proiectat și logo-ul pentru Jocurile Olimpice din Mexic din 1968 . Logo-urile sunt în general legate de numele stației sau de zona din jurul acesteia. La momentul deschiderii Liniei 1, rata analfabetismului Mexicului era ridicată. Începând din 1960, 38% dintre mexicanii cu vârsta peste cinci ani erau analfabeți și doar 5,6% dintre mexicanii cu vârsta peste șase ani terminaseră mai mult de șase ani de școală. Întrucât o treime din populația mexicană nu știa să citească sau să scrie și majoritatea celorlalți nu terminaseră liceul, s-a crezut că patronii le-ar fi mai ușor să se ghideze cu un sistem bazat pe culori și semne vizuale.

Logo-urile nu sunt atribuite la întâmplare; mai degrabă, acestea sunt desemnate luând în considerare zonele înconjurătoare, cum ar fi:

Culorile de fundal ale logo-urilor reflectă cele ale liniei pe care o servește stația. Stațiile care deservesc două sau mai multe linii arată culorile respective ale fiecărei linii în dungi diagonale, ca în Salto del Agua . Acest sistem a fost adoptat pentru metroul Guadalajara și Monterrey și pentru Metrobús din Mexico City . Deși logo-urile nu mai sunt necesare datorită faptului că alfabetizarea este acum răspândită, utilizarea lor a rămas.

Linia Terminalul nordic / vestic Terminalul sudic / estic Total stații Calea pasagerilor Inaugurare Ridership
(2019)
  Linia 1 Observator (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilometri (10,35 mi) 4 septembrie 1969 242.787.412
  Randul 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24 20,71 kilometri (12,87 mi) 1 august 1970 269.149.446
  Linia 3 Indios Verdes (N) Universitate (S) 21 21,28 kilometri (13,22 mi) 20 noiembrie 1970 222.368.257
  Linia 4 Martín Carrera (N) Santa Anita (S) 10 9,36 kilometri (5,82 mi) 29 august 1981 29.013.032
  Linia 5 Politécnico (N) Pantitlán (S) 13 14,44 kilometri (8,97 mi) 19 decembrie 1981 86.512.999
  Linia 6 El Rosario (V) Martín Carrera (E) 11 11,43 kilometri (7,10 mi) 21 decembrie 1983 49.945.822
  Linia 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 kilometri (10,57 mi) 20 decembrie 1984 108.152.051
  Linia 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Constituție din 1917 (S) 19 17,68 kilometri (10,99 mi) 20 iulie 1994 133.620.679
  Linia 9 Tacubaya (W) Pantitlán (E) 12 13,03 kilometri (8,10 mi) 26 august 1987 113.765.528
  Linia A Pantitlán (V) La Paz (E) 10 14,89 kilometri (9,25 mi) 12 august 1991 112.288.064
  Linia B Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 kilometri (12,60 mi) 15 decembrie 1999 152.545.958
  Linia 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 kilometri (14,98 mi) 30 octombrie 2012 134.900.367
  • Culori conform icoanelor oficiale STC.

Expansiune viitoare planificată

Linia Terminalul nordic / vestic Terminalul sudic / estic Total stații
  Linia 12 prelungire vestică Observator (W) Mixcoac (E) 3

Transferuri către alte sisteme

Pasager anual
An Călărie % Schimbare
2002 1.396.408.190 -
2003 1.375.089.433 -1,55%
2004 1.441.659.626 + 4,84%
2005 1.440.744.414 -0,06%
2006 1.416.995.974 -1.65%
2007 1.352.408.424 -4,56%
2008 1.460.144.568 + 7,38%
2009 1.414.907.798 -3,20%
2010 1.530.352.732 + 8,16%
2011 1.594.903.897 + 4,22%
2012 1.608.865.177 + 0,88%
2013 1.684.936.618 + 4,73%
2014 1.614.333.594 -4,19%
Surse:
Interiorul unui metrou de pe linia 2 a metroului din Mexico City.

Ofertele Mexico City Metro în și în afara stradă transferurile către patru mari sisteme de tranzit rapide: Mexico City metrobus și Stat din Mexic Mexibús de autobuz sisteme de tranzit rapid , The Mexico City lumina feroviar sistem și Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) feroviar de navetiști . Niciuna dintre acestea nu face parte din rețeaua Sistema de Transport Colectivo și pentru acces trebuie plătit un tarif suplimentar.

Linia 1 Metrobús a fost inaugurată în 2005. Conform Planului general de metrou STC din 1985, Linia 1 Metrobús urmează aproximativ traseul planificat pentru linia de metrou STC 15 până în 2010, care nu a fost niciodată construit. Fiecare transfer este în afara stației, dar același card inteligent poate fi utilizat pentru plată. Toate cele cinci linii (linia 5 care urmează să fie construită în cursul anului 2013) oferă o conexiune la cel puțin o stație de metrou STC. Stațiile de metrou STC care fac legătura cu liniile Metrobús includ Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur și altele.

Singura linie de metrou ușor care circulă de la Tasqueña la Xochimilco este operată de Servicio de Transportes Eléctricos și este mai bine cunoscută sub numele de Tren Ligero. Terminalul liniei 2 Tasqueña oferă un transfer în gară, dar trebuie achiziționat un bilet suplimentar.

În 2008, feroviarul de navetă Ferrocarril Suburbano , cunoscut sub numele de Suburbano, a fost inaugurat cu o singură linie care circulă de la Cuatitlán la Buenavista începând cu 2013. STC Metro oferă două transferuri în stație: linia B terminal Buenavista către terminalul Suburbano cu același nume , și linia 6 stația Ferrería / Arena Ciudad de México în stația Suburbano Fortuna. Trebuie plătit un tarif suplimentar, iar pentru acces este necesar un card inteligent Ferrocarril Suburbano.

Se estimează că un alt tren de navetă, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, va fi finalizat în 2023. Această linie va face legătura între stația Observatorio din Mexico City și Toluca .

Tarife și sisteme de plată

Un singur bilet, în prezent MXN $ 5,00, permite unui călăreț o călătorie oriunde în sistem cu transferuri nelimitate. O rată redusă de 3,00 MXN USD este disponibilă la cerere pentru femeile cap de gospodărie, șomerii și studenții cu resurse limitate. Metro Mexico City oferă servicii gratuite pentru persoanele în vârstă, persoanele cu deficiențe fizice și copiii cu vârsta sub 5 ani (însoțiți de un adult). Biletele pot fi achiziționate de la standuri.

Card reîncărcabil în uz

Până în 2009, un bilet de metrou STC costa 2,00 MXN $ (  0,10 EUR sau  0,15 USD în 2009); un bilet cumpărat a permis călătoria și transferul la distanță nelimitat la un moment dat pentru o zi, făcând metroul din Mexico City unul dintre cele mai ieftine sisteme feroviare din lume. Numai transferul liniei A în Pantitlán a necesitat o a doua plată înainte de 13 decembrie 2013. În ianuarie 2010, prețul a crescut la 3,00 MXN $ (  0,15 EUR sau  0,24 USD ), tarif care a rămas până la 13 decembrie 2013; un sondaj din 2009 a arătat că 93% dintre cetățeni au aprobat creșterea, în timp ce unii au spus că ar fi dispuși să plătească și mai mult dacă este necesar.

Cardurile reîncărcabile STC Metro au fost disponibile pentru prima dată la un cost inițial de 10,00 MXN USD. Cardul va fi reîncărcat la ghișeul de bilete din orice stație (sau la mașinile din unele stații de metrou) până la maximum 120,00 MXN USD (în jur de  6,44 EUR sau  7,05 USD în 2015) pentru 24 de călătorii.

În încercarea de a moderniza mijloacele de transport în comun, în octombrie 2012, guvernul din Mexico City a implementat utilizarea unui card tarifar preplătit sau card cu valoare stocată , numit Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, literalmente Cardul Federal al Districtului) ca metodă de plată pentru STC Metrou, Metrobús și sistemele de troleibuz și metrou ușor ale orașului, deși toate sunt gestionate de diferite organizații. Servicio de Transport Eléctricos administrează atât linia de tramvai Xochimilco , cât și sistemul de troleibuz al orașului . Cardurile anterioare care erau valabile numai pe STC Metro sau Metrobús au rămas valabile pentru sistemul pentru care au fost achiziționate.

Stoc rulant

Schema materialului rulant utilizat la metroul din Mexico City

În aprilie 2012, 14 metode de material rulant cu ecartament standard, totalizând un număr de 355 de trenuri care circulă în formațiune cu 6 sau 9 vagoane, sunt în prezent utilizate în metroul din Mexico City. Cea mai mare parte a stocului este de tip tranzit rapid , cu excepția stocului Liniei A, care este metrou ușor . Patru producători au furnizat material rulant pentru metroul din Mexico City, și anume franceza Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), Canadian Bombardier (FM-95A și NM-02 ), CAF spaniol ( NM-02 , FE -07 , FE-10 și [NM-16) și Mexican Concarril (NM-83 și FM-86) (acum Bombardier Transportation Mexico, în unele tipuri de trenuri cu ajutorul Alstom și / sau Bombardier).

Limita maximă de viteză proiectată este de 80 km / h (50 mph) (viteza medie 35,5 km / h sau 22,1 mph) pentru materialul rulant obosit din cauciuc și 100 km / h (62 mph) (viteza medie 42,5 km / h sau 26,4 mph) ) pentru materialul rulant cu roți de oțel. Este utilizată ventilația cu aer forțat și partea superioară a ferestrelor poate fi deschisă, astfel încât confortul pasagerilor să fie sporit prin combinația acestor două tipuri de ventilație. La fel ca materialul rulant utilizat în Metro Paris și Metro Montreal , numerotarea materialului rulant Metro Mexico City este specificată în funcție de anul de proiectare (nu anul primei utilizări).

În ordine cronologică, tipurile de material rulant obosit din cauciuc sunt: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 și NM-16 ; iar tipurile de material rulant cu roți din oțel sunt: FM-86 , FM-95A , FE-07 și FE-10 .

Galerie

Incidente majore

Clădirea Controlului Central al Metroului din Mexico City, pe strada Delicias, în Centro Histórico . Clădirea a luat foc în 2021.

La 20 octombrie 1975, două trenuri s- au prăbușit în gara Viaducto în timp ce ambele se îndreptau spre stația Tasqueña . Primul a fost oprit de a ridica pasageri când a fost lovit de un alt tren care nu s-a oprit la timp. Potrivit rapoartelor oficiale, de la 31 la 39 de persoane au murit, iar între 71 și 119 au fost rănite. După prăbușire, semnalele automate au fost încorporate pe toate liniile.

La 18 septembrie 2009, un bărbat vandaliza zidurile stației Balderas cu un marcaj înainte de a fi confruntat de un ofițer de poliție. El a luat o armă și l-a ucis pe ofițer și pe un muncitor care a încercat să-l dezarmeze și a rănit alte 5 persoane.

La 4 mai 2015, două trenuri care se îndreptau către stația Politécnico de pe linia 5 s-au prăbușit în stația Oceanía . Primul pleca la gara Aragón, căreia i sa cerut să se oprească și să aștepte, în timp ce al doilea nu a dezactivat pilotul automat și l-a prăbușit la capătul peronului. 12 persoane au fost rănite.

La 10 martie 2020, două trenuri care se îndreptau spre stația Observatorio de pe linia 1 s-au prăbușit în stația Tacubaya . Primul tren a fost parcat la peron când a fost lovit de un alt tren care venea invers. O persoană a murit și 41 au fost rănite, toate în interiorul celui de-al doilea tren, deoarece persoanele din trenul parcat au fost evacuate cu câteva momente înainte de prăbușire.

La 9 ianuarie 2021, Centrul de control central care deservesc liniile 1 la 6 a luat foc . În timpul incendiului, o femeie de poliție a fost ucisă din cauza căderii în clădire. Toate stațiile din aceste linii au rămas închise, iar serviciul provizoriu de transport este asigurat de autobuze urbane și vehicule de poliție. Potrivit autorităților de metrou, serviciul din liniile 4, 5 și 6 ar putea fi normalizat în zile, în timp ce cel din liniile 1, 2 și 3 în câteva luni.

La 3 mai 2021, un tren circula pe Linia 12 între stațiile Olivos și Tezonco , când o grindă care susține pasajul pe care circula trenul s-a prăbușit , ucigând cel puțin 25 și rănind peste 70. Serviciul de pe Linia 12 a fost suspendat ulterior, în timp ce STC i-a avertizat pe locuitori să evite locul prăbușirii.

Vezi si

Lecturi suplimentare

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Mexico City 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Spectacular Mexic: Design, Propagandă și Jocurile Olimpice din 1968 , capitolul 5, "Scenografii subterane: călătorii în timp la metroul din Mexico City". Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Mexico City in the Twentieth Century . Philadelphia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. „El metro de ciudad de México visto por los franceses”, Presencia 1 (1970).
  • „El arte del metro mexicano”, Life in Español . 29 septembrie 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: O soluție la problema transportului urban . Mexico City: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, „Metroul din Mexico City merge adânc în trecut: se descoperă relicve de 600 de ani în cantitate mare”, New York Times , 16 ianuarie 1969, 8.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez," Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (iunie 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes", Calli 3 (1960).
  • „Metroul din Mexico City este pentru vizionare” , Fortune , decembrie 1969.
  • Monsiváis, Carlos , „El metro: Viaje hacia el fin del apretujón”, în Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Mexico City: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo și Ovidio González, Metro, Metrópoli, México . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, „Crónica” în El metro de México: Primera memoria . Mexico City: Sistema de Transport Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , trad. Noel Lindsay. Mexico City: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La soluție: El metro o el monorriel?" Siempre! 1 septembrie 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro", Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. „Metro” în Rubén Gallo, ed. Cititorul Mexico City , trad. Lorna Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Înțelept, Sydney Thomas. „Metroul din Mexico City - Cel mai înalt metrou din lume - se rostogolește liniștit”, New York Times , 3 august 1969.
  • Wyman, Lance , „Subway Signage” în Peter Blake, Subways of the World examinat de Muzeul Cooper-Hewitt . New York: Muzeul Cooper-Hewitt 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Mexico City: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, august 1939.

Referințe

linkuri externe