Mikoyan MiG-29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
MiG-29K la MAKS-2007 airshow (modificat) .jpg
Un MiG-29K rus la MAKS Air Show 2007
Rol Luptător cu mai multe roluri pe toate timpurile
naționalitate Uniunea Sovietică / Rusia
Producător Mikoian
Primul zbor 23 iulie 1988
Introducere 19 februarie 2010
stare În funcțiune
Utilizatori principali Marina indiană Marina
rusă
Produs 2005 – prezent
Număr construit 89
Dezvoltat din Mikoyan MiG-29M
Dezvoltat în Mikoyan MiG-35

Mikoian MiG-29K ( Rusă : Микоян МиГ-29K ; numele de raportare NATO : Fulcrum-D ) este un rus pentru orice vreme pe bază de transport de luptă multirol de aeronave dezvoltat de Mikoian Biroul de proiectare . MiG-29K a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1980 de la MiG-29M . Mikoyan o descrie ca o aeronavă de generație 4+ .

MiG-29K-urile standard de producție diferă de prototipuri prin caracteristici precum un radar multifuncțional și mai multe afișaje noi pentru cabină; adoptarea comenzilor HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); integrarea rachetelor aer-aer RVV-AE (cunoscute și ca R-77 ), împreună cu rachetele pentru operațiuni anti-nave și anti-radar; și mai multe arme ghidate cu precizie la sol / lovitură.

MiG-29K nu a fost comandat în producție și au fost construite inițial doar două prototipuri, deoarece marina rusă a preferat Su-27K (ulterior renumit Su-33) la începutul anilor '90. Mikoyan nu și-a oprit activitatea pe aeronava MiG-29K, în ciuda lipsei de finanțare din 1992. Programul a obținut un impuls la sfârșitul anilor 1990 pentru a îndeplini cerința indiană pentru un luptător transportat de nave, după achiziționarea unui fost portavion sovietic, iar MiG-29K a fost primit pentru prima dată de Armata Navală Aeriană indiană în 2009. Marina rusă , cu Su-33-urile lor aproape de sfârșitul vieții lor de serviciu până în 2010, a comandat și MiG-29K ca înlocuitor.

Dezvoltare

Origini

Proiectul MiG-29K a fost inițiat la sfârșitul anilor 1970, când Marina sovietică a dezvoltat o cerință pentru un luptător supersonic pe bază de transportator. Ca prim pas pentru îndeplinirea acestei cerințe, biroul de proiectare Mikoyan a proiectat o versiune „dovadă a conceptului” a MiG-29 echipată cu un tren de rulare mai puternic și o secțiune de coadă întărită cu un cârlig de reținere , MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , sau „decolare scurtă și aterizare”). KVP a zburat pentru prima dată pe 21 august 1982 și a fost supus unor încercări ample care au demonstrat că poate opera în siguranță dintr-un salt cu schiurile, dar în mod ideal un avion de producție avea nevoie de mai multă putere și o suprafață mai mare de aripă. S-a decis să se bazeze versiunea navală definitivă pe avansatul MiG- 29M ( izdeliye "Produs" 9.15) care era deja în curs de dezvoltare, modificat în continuare cu noul tren de rulare și aripile rabatabile de o suprafață mai mare, cu noul model desemnat MiG-29K ( Korabelniy - „bazat pe navă”) sau Proiectul 9–31. MiG-29K a diferit considerabil de modelul de producție MiG-29, oferind un nou radar multifuncțional, supranumit Zhuk; o cabină cu afișaj monocrom și utilizarea principiului HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); rachetele de acțiune active aer-aer RVV-AE ; rachete anti-navă și antiradar; precum și arme ghidate de precizie aer-sol . Pentru a proteja motorul de deteriorarea obiectelor străine (FOD), orificiile de admisie ale motorului au fost prevăzute cu grătare retractabile pentru fluxul de aer, mai degrabă decât cu ușile metalice și cu manșoanele de admisie auxiliare de prelungire utilizate pentru miG-29.

Un MiG-29M afișat. MiG-29M a fost dezvoltat într-o versiune navală, MiG-29K.

Primul zbor MiG-29Ks a fost efectuat la 23 iulie 1988 la Saky de către pilotul de test Toktar Aubakirov . La 1 noiembrie 1989, în aceeași zi cu Sukhoi Su-27K , Aubakirov a executat prima aterizare a transportatorului MiG-29K pe crucișătorul care transporta aeronave Tbilisi (acum cunoscut sub numele de amiralul Kuznetsov ), prima decolare de pe puntea transportatorului a fost efectuat cu succes în aceeași zi. În perioada 1989-1991, MiG-29K a fost supus unor teste suplimentare la bordul amiralului Kuznetsov . Proiectul a fost suspendat odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice , în timp ce marina rusă a urmărit doar rivalul Su-33. Mikoyan a continuat să lucreze la MiG-29K, în ciuda lipsei de finanțare.

În timpul testelor sale la bordul amiralului Kuznetsov , aeronava a avut un decolare asistat de trambulină de pe benzi de 195 metri (640 ft) și 95 m (312 ft) lungime. Conform rezultatelor testelor, precizia aterizării sa dovedit a fi foarte mare, ceea ce a făcut posibilă într-o etapă ulterioară trecerea la un sistem de descărcare cu trei cabluri pe amiralul Gorshkov . Precizia de aterizare este îmbunătățită suplimentar prin utilizarea unui sistem de autotrenare. Caracteristicile decolării permit ca majoritatea zborurilor să fie posibile în condiții tropicale la o viteză a navei de 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Renaştere

O navă indiană MiG-29K efectuează o urcare cu viteză mare

Programul MiG-29K a fost reînviat ca răspuns la decizia marinei indiene de a achiziționa fostul portavion al marinei sovietice Admiral Gorshkov în 2004. Când amiralul Gorshkov făcea parte din flota sovietică, era un portavion / crucișător hibrid care utilizează preluarea verticală -avioane off (V / STOL); astfel puntea a fost recondiționată cu o rampă de decolare și fire de prindere pentru funcționarea MiG-29Ks. Avionul are o aripă mărită și pliabilă, un cârlig antifurt și un fuselaj armat protejat împotriva coroziunii.

Un factor care a favorizat MiG-29K față de Su-33 în decizia indiană a fost dimensiunea mai mare a Su-33, care a limitat și mai mult numărul de aeronave pe punte. S-au făcut modificări MiG-29K pentru cerințele indiene, inclusiv radarul Zhuk-ME, motorul RD-33MK, o sarcină utilă de luptă de până la 5.500 kilograme (12.100 lb), 13 stații de armament și fly-by-digital digital cu 4 canale sistem de control al zborului prin sârmă. Este compatibil cu întreaga gamă de arme purtate de MiG-29M și MiG-29SMT .

Problema lipsei platformei AWACS bazate pe portavion poate fi abordată prin dezvoltarea în continuare a MiG-29KUB cu două locuri. Este teoretic posibil să echipați MiG-29KUB cu radar puternic și legături de date criptate, pentru a permite conectarea la rețea a mai multor avioane MiG-29KUB pentru acoperire AEW. MiG-29KUB poate fi, de asemenea, îmbunătățit în domenii precum războiul electronic și interdicția pe termen lung.

Varianta cu două locuri MiG-29KUB și-a luat primul zbor pe 20 ianuarie 2007, urmată de MiG-29K pe 25 iunie 2007.

Proiecta

MiG-29K luptător la câmpul aerian Zhukovskiy LII

MiG-29K este modificat drastic de la Mikoyan MiG-29M pentru operațiuni navale. Celula și trenul de rulare sunt întărite pentru a rezista la stresul experimentat la aterizare. Au fost adăugate aripi pliante, un cârlig de reținere și atașamente de catapultă pentru operațiunile de transport; pista de aterizare a aeronavei a fost, de asemenea, lărgită. MiG-29K, spre deosebire de MiG-29 timpuriu, poate conduce atât realimentarea aeriană , cât și „prietenul” realimentarea altor aeronave.

MiG-29K ca un cisternă de realimentare a prietenilor

MiG-29K are două RD-33MK distanțate. Primele prototipuri au fost echipate cu două motoare cu turboventilă RD-33K , fiecare cu o forță de ardere de 86,3 kN (19,800 lb) și o posibilă împingere la decolare de 92,2 kN (20,723 lbf) pentru operațiuni la bordul navei. Motorul RD-33MK are o putere cu 7% mai mare decât RD-33 de bază, permițând utilizarea materialelor îmbunătățite pentru palele turbinei.

Combustibilul intern a crescut de la 3.340 la 4.560 kg (7.360 la 10.100 lb), pentru a da o rază de luptă de 850 km (531 mi). Raza de luptă poate fi mărită la 1.300 km (810 mi) cu trei rezervoare de cădere sub combustibil. Greutatea maximă a aeronavei a crescut de la 19,5 la 22,4 t (43.000 la 49.400 lb), pentru a permite creșterea sarcinilor utile. Luptătorul MiG-29KUB cu două locuri, destinat antrenamentului piloților, poate efectua și misiuni de luptă identice cu luptătorul cu un singur loc.

Cockpit și avionică

Comparații între Zhuk-ME (stânga) și Zhuk-AE (dreapta)

Avionul este echipat cu trei afișaje multifuncționale color cu cristale lichide (șapte LCD-uri pe MiG-29KUB), un sistem digital de comandă a zborului cu patru canale, zbor pasiv pentru rachete anti-radar, receptor GPS Sigma-95 , Sistem de direcționare montat pe cască TopGun și contramăsuri electronice (ECM). În plus, un sistem de generare a oxigenului la bord elimină necesitatea rezervoarelor grele de oxigen. Tipurile de misiuni de luptă întreprinse de MiG-29K pot fi mărite prin adăugarea de capsule de recunoaștere a imaginilor optronice / infraroșii.

Zhuk-ME este o dezvoltare a radar N010 Zhuk, introducerea unor funcții , cum ar fi cartografierea terenului și următoarele. Radarul, cântărind 220 de kilograme (490 lb), oferă procesare îmbunătățită a semnalului și o gamă de detecție de până la 120 km (75 mi) față de o țintă RCS de 5 m 2 pentru varianta de export. În modul de direcționare aeriană, pot fi urmărite până la zece ținte și patru ținte pot fi angajate simultan. În modul aer la suprafață, radarul poate detecta un tanc de până la 25 de kilometri distanță și un pod de la 120 de kilometri distanță, un distrugător naval ar putea fi detectat până la 300 de kilometri distanță, în timp ce până la două ținte de suprafață pot fi urmărite simultan. Radarul are o zonă de scanare de ± 85 grade în azimut și + 56 / -40 în altitudine.

Zhuk-AE radar a fost dezvoltat cu abordare modulară, care permite actualizarea radarelor Zhuk ME existente dislocate în MiG-29 platforme în matrice scanate electronic activ standardul (AESA) Zhuk-AE. India operează deja radarul de bare Bars pe Su-30MKI și a specificat AESA ca element critic al platformei MRCA . MiG-29K poate fi echipat cu un sistem IRST integrat atât cu sisteme optice, cât și cu sisteme laser. Poate oferi soluții de direcționare pentru ținte terestre și aeriene de până la 15 km (9,3 mi), cu acoperire completă de 360 ​​de grade. IRST poate oferi, de asemenea, traiectorii detaliate ale rachetelor la distanțe mai apropiate.

Arme și capacități defensive

Un MiG-29K și armamentele sale la MAKS Airshow . Aripile pliate maximizează spațiul limitat disponibil pe un portavion.

MiG-29K are un tun GSh-30-1 de 30 mm în rădăcina aripii portului. Are prevederi pentru bombele ghidate cu laser și electro-optice, precum și pentru rachetele aer-suprafață precum Kh-25ML / 25MP, Kh-29T, Kh-31G / 31A, Kh-35U și rachete. Rachetele de căutare radar pasive Kh-31P sunt utilizate ca rachete anti-radiații . Rachetele anti-nave Kh-35, Kh-31A sunt destinate rolurilor anti-nave; pentru combaterea aeriană sunt montate rachete aer-aer precum RVV-AE, R-27ER / ET și R-73E. Aeronava este, de asemenea, adaptabilă la diferite arme străine.

MiG-29K are o combinație de tehnologie scăzută observabilă, capabilități avansate de război electronic, vulnerabilitate balistică redusă și arme de separare pentru a spori supraviețuirea luptătorului. Potrivit lui Mikoyan, utilizarea pe scară largă a materialelor absorbante radar reduce semnătura radar MiG-29K de 4-5 ori față de MiG-29 de bază. Motorul turbofan RD-33MK a fost, de asemenea, proiectat pentru a reduce semnătura în infraroșu și pentru a îmbunătăți camuflajul aeronavei .

Istoria operațională

India

MiG-29K din INAS 303 execută o abordare redusă a portavionului Vikramaditya în 2014.

În 2004, India a comandat 12 MiG-29K monoplaz și 4 MiG-29KUB cu două locuri. MiG-29K va oferi atât capacități de apărare aeriană a flotei aeriene, cât și capacități de atac de suprafață. Livrările au început în decembrie 2009. Înainte de livrarea lor în India, MiG-29Ks au fost supuse testelor la bordul amiralului Kuznetsov . În ianuarie 2010, India și Rusia au semnat un acord în valoare de 1,2 miliarde de dolari SUA pentru ca Marina indiană să primească încă 29 MiG-29K. MiG-29K a intrat în serviciu operațional cu India în februarie 2010. Alte livrări de cinci MiG-29K și un simulator de zbor au avut loc în mai 2011. Alte livrări vor continua până în 2012. Luptătorii aveau sediul la INS  Hansa din Goa, în vestul Indiei. până când amiralul Gorshkov s-a alăturat marinei sub numele de INS  Vikramaditya în ultimul trimestru al anului 2013. Vikramaditya avea de transportat până la 24 de luptători MiG-29K / KUB. Viitorul portavion indigen INS  Vikrant , fiind construit de India, este, de asemenea, susceptibil de a transporta aceste aeronave.

MiG-29K al Marinei Indiene

Alte comenzi MiG-29K din India au fost înghețate după ce un MiG-29KUB s-a prăbușit în timpul testării în Rusia înainte de livrarea în India; Ministerul indian al Apărării a comentat că prăbușirea aruncă o umbră asupra credibilității aeronavei. Rusia a anunțat mai târziu că eroarea pilotului a provocat prăbușirea și nu a fost nevoie să pună la sol aeronava. În august 2011, directorul general al MiG, Serghei Korotkov, a anunțat că ultimele cinci din cele 16 avioane contractate în 2004 vor fi livrate până la sfârșitul anului; și că livrările unui al doilea lot de 29 MiG-29Ks ar începe în 2012. În noiembrie 2012, MiG-29K / KUB a finalizat probe maritime pentru Marina indiană. O problemă este că sancțiunile occidentale și ucrainene asupra Rusiei au împiedicat Mikoyan să importe componente pentru asamblare la fabrică, în schimb acestea au trebuit să fie instalate „pe linia de zbor” în India.

Într-un raport din 2016, auditorul național din India, CAG, a criticat aeronava din cauza defectelor la motoare, celule și sisteme fly-by-wire. Capacitatea de întreținere a MiG-29K a fost raportată variind de la 15,93% la 37,63%, iar cea a MiG-29KUB variind de la 21,30% la 47,14%; 40 de motoare (62%) fiind respinse / retrase din service din cauza defectelor de proiectare. Este posibil ca aceste defecte să reducă durata de viață a aeronavei de la cele 6000 de ore menționate. În 2017, guvernul indian a anunțat înlocuirea planificată a MiG-29 cu 57 de avioane noi, cu o competiție în primul rând între francezul Dassault Rafale și americanul Boeing F / A-18E / F Super Hornet .

În decembrie 2018, când s-a adresat presei în ajunul Zilei Marinei CNS, amiralul Lanba a remarcat cu privire la MiG-29K, „nu există nicio problemă cu privire la aprovizionarea cu piese de schimb din Rusia în acest moment ... Flota MiG-29K a funcționat bine acum." Marina indiană intenționează să desfășoare MiG-29K la bordul primului său transportor construit pe plan intern, INS Vikrant, și va achiziționa avioane de luptă suplimentare cu capacități actualizate în acest scop. Amiralul șef al marinei indiene Sunil Lanba a anunțat că problemele legate de întreținerea și disponibilitatea pieselor de schimb pentru flota MiG-29K, care anterior le-au subminat pregătirea, au fost rezolvate.

Rusia

MiG-29KR al Marinei Ruse expuse la baza aeriană Kubinka

Cel de-al 279-lea Regiment de Aviație de Vânătoare Naval din Marina Rusă are o flotă de 21 de luptători Su-33 ale căror vieți de serviciu erau așteptate să fie atinse până în 2015. În jur de 10-12 vor primi un upgrade, inclusiv bombardamentul Gefest SVP-24 pentru bombele cu cădere liberă , oferindu-le o capacitate limitată de atac la sol, dar erau necesare mai multe avioane. A fost mai puțin rentabil să deschidem linia de producție Su-33 pentru o perioadă mică de timp, decât să ne întoarcem la comanda MiG-29K a Marinei Indiene. India a plătit 730 de milioane de dolari pentru dezvoltarea și livrarea a 16 unități, în timp ce 24 pentru marina rusă ar costa aproximativ 1 miliard de dolari.

Marina rusă a comandat 24 de MiG-29K la sfârșitul anului 2009 pentru amiralul Kuznetsov . Livrările MiG-29K pentru Marina Rusă au început în 2010. MiG și Rusia au fost în negocieri finale pentru o comandă pentru mai multe avioane MiG-29K / KUB în august 2011. O comandă pentru 20 de bombardiere MiG-29KR și patru MiG- Antrenorii operaționali 29KUBR pentru operațiunea de la amiralul Kuznetsov , care înlocuiau Sukhoi Su-33 , au fost anunțați oficial în februarie 2012. Cu toate acestea, în 2015, generalul-maior Igor Kozhin, comandantul forțelor aeriene și de apărare aeriană a Marinei, a anunțat că un al doilea luptător Regimentul ar fi format pentru a spori forța actuală, cu intenția ca MiG-29 să fie utilizate de această nouă unitate, cu unele Su-33 existente existente recondiționate pentru utilizare ulterioară.

În octombrie 2016, patru MiG-29KR / KUBR de la Regimentul 100 Aviatie de Vânătoare Independentă la bord au făcut parte din grupul aerian de la bordul amiralului Kuznetsov în timp ce nava se desfășura împreună cu grupul său de luptă în Marea Mediterană ca parte a campaniei rusești în Siria . La 13 noiembrie 2016, un MiG-29KUBR privind operațiunile din Marea Mediterană sa prăbușit în drum spre amiralul Kuznetsov .

Variante

MiG-29K
Varianta indiană cu un singur loc.
MiG-29KR
Varianta rusă cu un singur loc, înlocuiește echipamentele ucrainene și indiene cu cele rusești.
MiG-29KUB
Varianta de antrenor operațional în tandem indian cu două locuri.
MiG-29KUBR
Varianta de antrenor operațional cu două locuri în tandem rus.
MiG-29KVP
(KVP - Korotkaya Vzlet Posadka - Aterizare scurtă la decolare {STOL}) Mai multe avioane au fost convertite la articolul 9-12 standard (sau 9-18?), Cu sisteme de ridicare ridicată, trenul de rulare consolidat și cârligul de prindere, pentru cercetarea aterizărilor pe punte și pregătirea pilotului.

Operatori

Operatori MiG-29K în 2010
 India
 Rusia

Accidente

  • La 23 iunie 2011, un MiG-29KUB s-a prăbușit în timpul testării în Rusia, înainte de livrarea în India, ucigându-i pe cei doi piloți ai săi.
  • La 13 noiembrie 2016, un MiG-29KUBR s-a prăbușit în Marea Mediterană în timp ce se întorcea la portavionul amiralul Kuznetsov dintr-o misiune asupra Siriei. Pilotul ar fi fost salvat.
  • În noiembrie 2019, un avion de antrenor MiG-29KUB al Marinei Indiene s-a prăbușit după defectarea motorului și ambii piloți au ieșit în siguranță.
  • În februarie 2020, un avion de antrenor Navy Indian MiG-29KUB s-a prăbușit și ambii piloți au ieșit în siguranță.
  • La 26 noiembrie 2020, un avion de antrenor al MiG-29KUB al marinei indiene s-a prăbușit în mare cu un pilot mort.

Specificații (MiG-29K - Izdeliye 9.41)

Desen în 3 vizualizări al MiG-29
Klimov RD-33MK la MAKS 2009
Mecanism de rabatare aripilor
Tub de alimentare

Date de la Rosoboronexport, Mikoyan, Gordon și Davidson, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 17,3 m (56 ft 9 in)
  • Anvergură: 11,99 m (39 ft 4 in)
  • Înălțime: 4,4 m (14 ft 5 in)
  • Suprafata aripii: 43 m 2 (460 sq ft)
  • Greutate goală: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Greutate brută: 18.950 kg (41.778 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Motopropulsor: 2 x Klimov RD-33MK postcombustie exhaustor motoare, 52,96 kN (11,905 lbf) tracțiune fiecare uscat, 88,3 kN (19,840 lbf) cu postcombustie

Performanţă

  • Viteza maximă: 2.200 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) / M2 + la mare altitudine
1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.13 la altitudine mică
  • Viteza de croazieră: 1.500 km / h (930 mph, 810 kn) / M1.21
  • Autonomie: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) la mare altitudine
700 km (430 mi; 380 nmi) la altitudine mică
  • Autonomie de luptă: 850 km (530 mi, 460 nmi)
  • Gama de feribot: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
3.000 km (1.900 mi; 1.600 nmi) cu 3 rezervoare de cădere
5.500 km (3.400 mi; 3.000 nmi) cu 3 rezervoare de cădere + un realimentare aeriană
  • Plafon de serviciu: 17.500 m (57.400 ft)
  • g limite: + 8
  • Rata de urcare: 330 m / s (65.000 ft / min) inițială
109 m / s (358 ft / s) medie de la 0-6.000 m (0-19.685 ft)

Armament

Alții:

Avionică

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note
Citații
Bibliografie
  • Bangash, MYH Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design . Springer, 2008. ISBN  3-540-77067-4 .
  • Belyakov, RA și Marmain, J. MiG: Cincizeci de ani de proiectare a aeronavelor secrete . Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Conley, Jerome M. Cooperarea militară și nucleară indo-rusă: lecții și opțiuni pentru politica SUA în Asia de Sud . Lexington Books, 2001. ISBN  0-7391-0217-6 .
  • Ziua, Jerry. "Fierbinte fierbinte fierbinte!" Air Classics , volumul 45, numărul 4, aprilie 2009.
  • Donald, David; Daniel J. March (2001). Directorul de energie aeriană a transportatorului aerian . Norwalk, CT: Editura AIRtime. pp. 152–153. ISBN 1-880588-43-9.
  • Eden, Paul (ed.). Enciclopedia aeronavelor militare moderne . Londra, Marea Britanie: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gordon, Yefim și Peter Davison. Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2005. ISBN  1-58007-085-X .
  • Gordon, Yefim (2006). Mikoyan MiG-29 . Hinckley, Regatul Unit: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-231-3.
  • Gunston, Bill și Yefim Gordon. Avioane MiG din 1937 . North Branch, Minnesota: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-541-1 .
  • Lake, Jon. Jane's How to Fly and Fight in the Mikoyan MiG-29 . New York: HarperCollins, 1997. ISBN  0-00-472144-6 .
  • Rininger, Tyson V. Steagul roșu: lupta aeriană pentru secolul XXI . Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2530-8 .
  • Williams, Mel, ed. (2002). „Sukhoi„ Super Flankers ”. Superfighters: Next Generation of Combat Aircraft . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

linkuri externe

Imagine externă
Prezentare generală a MiG-29
pictogramă imagine Afiș de RIA Novosti