Elicopter militar - Military helicopter

Un Mi-17 și trupe, Afganistan, 2009.

Un elicopter militar este un elicopter care este fie construit special, fie transformat pentru a fi folosit de forțele militare . Misiunea unui elicopter militar este o funcție a proiectării sau conversiei sale. Cea mai obișnuită utilizare a elicopterelor militare este transportul de trupe , dar elicopterele de transport pot fi modificate sau transformate pentru a efectua alte misiuni, cum ar fi căutarea și salvarea de luptă (CSAR), evacuarea medicală (MEDEVAC), postul de comandă aerian sau chiar înarmate cu arme pentru atacând ținte la sol. Elicopterele militare specializate sunt destinate să efectueze misiuni specifice. Exemple de elicoptere militare specializate sunt elicopterele de atac , elicopterele de observare și elicopterele de război antisubmarin .

Tipuri și roluri

Elicopterele militare joacă un rol esențial în operațiunile maritime, terestre și aeriene ale militarilor moderni. În general, producătorii vor dezvolta cadre aeriene în diferite clase de greutate / dimensiune, care pot fi adaptate la diferite roluri prin instalarea de echipamente specifice misiunii. Pentru a minimiza costurile de dezvoltare, aeronavele de bază pot fi întinse și scurtate, pot fi actualizate cu motoare și electronice noi și au toate sistemele mecanice și de zbor asociate cu fuzelaje noi pentru a crea noi aeronave. De exemplu, UH-1 a dat naștere la o serie de derivați prin întindere și reinginare, inclusiv AH-1 .

Elicopterele moderne au introdus sisteme modulare care permit configurarea aceleiași aeronave pentru diferite roluri, de exemplu, serviciul EH-101 din Royal Navy poate fi configurat rapid pentru misiuni ASW sau transport în câteva ore. Pentru a păstra în același timp flexibilitatea și a limita costurile, este posibilă montarea unei aeronave pentru dar nu cu un sistem, de exemplu în variantele AH-64D ale armatei SUA sunt toate montate pentru a putea lua sistemul radar Longbow, dar nu s-au cumpărat destule seturi pentru a echipa întreaga forță. Sistemele pot fi montate numai acelor aeronave care au nevoie de ea sau atunci când finanțele permit achiziționarea de unități suficiente.

Echipament

Majoritatea elicopterelor militare sunt blindate într-o oarecare măsură; cu toate acestea, toate echipamentele sunt limitate la puterea instalată și capacitatea de ridicare, iar limitele echipamentelor instalate plasează pe sarcina utilă utilă. Cea mai extinsă armură este plasată în jurul piloților, motoarelor, transmisiei și rezervoarelor de combustibil. Liniile de combustibil, cablurile de comandă și puterea către rotorul de coadă pot fi, de asemenea, acoperite de armura din Kevlar. Cele mai puternice elicoptere blindate sunt elicopterele de atac, asalt și forțele speciale. În elicopterele de transport, compartimentul echipajului poate sau nu să fie complet blindat, un compromis fiind acela de a oferi pasagerilor scaune căptușite cu Kevlar, dar de a părăsi compartimentul în cea mai mare parte fără blindaj. Supraviețuirea este îmbunătățită prin redundanță și plasarea componentelor pentru a se proteja reciproc. De exemplu, familia de elicoptere Blackhawk folosește două motoare și poate continua să zboare pe unul singur (în anumite condiții), motoarele sunt separate de transmisie și așezate astfel încât, dacă sunt atacate de pe orice flanc, motorul de pe acel flanc acționează protejați transmisia și motorul de cealaltă parte de deteriorări.

Electronica aviației sau avionica , precum radiourile de comunicații și mijloacele de navigație sunt frecvente pe majoritatea elicopterelor militare. Avionica specializată, cum ar fi contramăsurile electronice și sistemele de identificare a prietenilor sau a dușmanilor , sunt sisteme militare specifice care pot fi instalate și pe elicoptere militare. Alte sisteme de sarcină utilă sau de misiune sunt instalate fie permanent, fie temporar, pe baza cerințelor specifice ale misiunii; camere optice și IR pentru elicoptere de explorare, sonar și radar de căutare pentru elicoptere antisubmarin, emițătoare radio suplimentare și calculatoare pentru elicoptere folosite ca posturi de comandă aeriene .

Armura, suprimarea focului, îmbunătățirile sistemelor dinamice și electronice sunt invizibile inspecției ocazionale; ca măsură de reducere a costurilor, unele națiuni și servicii au fost tentate să folosească ceea ce sunt în esență elicoptere comerciale în scopuri militare. De exemplu, sa raportat că RPC efectuează o extindere rapidă a regimentelor sale de elicopter de asalt cu versiunea civilă a Mil Mi-17 . Aceste elicoptere fără blindaje și măsuri de contracarare electronice vor funcționa suficient de bine pentru exerciții de antrenament și oportunități de fotografie, dar ar fi sinucigaș pentru a fi desfășurate în rolul de asalt în situații de luptă reale. Intenția Chinei pare să fie modernizarea acestor elicoptere cu electronice și armuri produse la nivel local, atunci când este posibil, eliberând fondurile disponibile pentru a permite crearea rapidă a unor regimente suficiente pentru a echipa fiecare dintre armatele sale de grup , permițând o acumulare pe scară largă de experiență în operațiunile elicopterelor.

Atac

Elicopterele de atac sunt elicoptere utilizate în rolurile antitanc și de sprijin aerian apropiat . Primul dintre elicopterele de atac moderne a fost epoca Vietnamului AH-1 Cobra , care a fost pionierul formatului acum clasic de pilot și ofițer de arme așezat în tandem într-un fuzelaj îngust, tunuri montate pe bărbie și rachete și rachete montate pe aripi de butuc. Pentru a le permite să-și găsească și să-și identifice țintele, unele elicoptere moderne de atac sunt echipate cu senzori foarte capabili, cum ar fi un sistem radar cu unde milimetrice .

Transport

Elicopterele de transport sunt utilizate pentru transportul de personal (trupe) și marfă în sprijinul operațiunilor militare. În militarii mai mari, aceste elicoptere sunt deseori construite special pentru operațiuni militare, dar sunt utilizate și avioane disponibile în comerț. Avantajul utilizării elicopterelor pentru aceste operațiuni este că personalul și încărcătura pot fi mutate către și din locații fără a necesita o pistă pentru decolări și aterizări. Mărfurile sunt transportate fie în interior, fie în exterior prin sarcină înclinată acolo unde sarcina este suspendată de un punct de atașare sub aeronavă. Personalul este încărcat și descărcat în primul rând în timp ce elicopterul este la sol. Cu toate acestea, atunci când terenul restricționează chiar și elicopterele de la aterizare, personalul poate fi preluat și aruncat, de asemenea, folosind dispozitive specializate, cum ar fi palanele de salvare sau linii speciale de frânghie, în timp ce aeronava se află deasupra capului.

Asaltul aerian este o strategie militară care se bazează foarte mult pe utilizarea elicopterelor de transport. Un asalt aerian implică o forță de asalt personalizată care este asamblată pe zona de preluare și organizată pentru transport secvențial către o zonă de aterizare (LZ). Ideea este de a folosi elicopterele pentru a transporta și ateriza un număr mare de trupe și echipamente într-un timp relativ scurt, pentru a ataca și a copleși un obiectiv în apropierea LZ. Avantajul atacului aerian asupra unui atac aerian este capacitatea elicopterelor de a aproviziona continuu forța în timpul operațiunii, precum și de a transporta personalul și echipamentele la locația lor anterioară sau o locație de urmărire, dacă misiunea dictează.

Observare

Primele avioane de recunoaștere și observare au fost baloane, urmate de avioane ușoare, cum ar fi Taylorcraft L-2 și Fieseler Fi 156 . Pe măsură ce primele elicoptere militare au devenit disponibile, capacitatea lor de a manevra și de a rămâne într-o singură locație le-a făcut ideale pentru recunoaștere. Inițial, elicopterele de observare erau limitate la observarea vizuală de către echipajul aerian, iar majoritatea elicopterelor aveau cabine rotunjite, bine vitrate, pentru o vizibilitate maximă. De-a lungul timpului, ochiul uman a devenit completat de sisteme de senzori optici. Astăzi, acestea includ televizoare cu lumină scăzută și camere cu infraroșu orientate spre viitor . Adesea, acestea sunt montate într-o montură stabilizată împreună cu lasere multifuncționale capabile să acționeze ca telemetru laser și să indice designeri pentru sistemele de arme.

Prin natura misiunii, armele primare ale elicopterului de observare sunt suita sa de senzori și echipamentul de comunicații. Elicopterele de observare timpurie au fost eficiente în apelarea la foc de artilerie și la atacuri aeriene . Cu suitele moderne de senzori, acestea sunt, de asemenea, capabile să ofere îndrumare terminală ATGW-urilor, bombelor ghidate cu laser și altor rachete și muniții lansate de alte aeronave armate. Elicopterele de observație pot fi, de asemenea, armate cu combinații de tunuri de rachete și rachete și, uneori , rachete ghidate antitanc sau rachete aer-aer , dar în cantități mai mici decât elicopterele de atac mai mari. În primul rând, aceste arme erau destinate luptei de contrare recunoaștere - pentru a elimina activele de recunoaștere ale unui inamic - dar pot fi folosite și pentru a oferi un sprijin limitat de foc direct sau un sprijin aerian apropiat.

Maritim

Printre primele utilizări practice ale elicopterelor, când R-4 și R-5 au devenit disponibile forțelor SUA și Marea Britanie, s-a aflat desfășurarea de pe crucișătoare și cuirasate a marinei, la început completând și înlocuind apoi avioanele de observație lansate de catapultă . O altă nișă din capacitatea primelor elicoptere a fost cea de gardian de avioane - însărcinată cu recuperarea piloților care s-au prăbușit lângă un portavion .

Pe măsură ce tehnologia elicopterului s-a maturizat cu o sarcină utilă și o rezistență crescute , războiul antisubmarin (ASW) a fost adăugat la repertoriul elicopterului. Inițial, elicopterele au funcționat ca sisteme de livrare a armelor, atacând cu torpile lansate cu aer și încărcături de adâncime pe baza informațiilor furnizate de părintele său și de alte nave de război. În anii 1960, dezvoltarea motorului turbosuflant și a tehnologiei tranzistorului a schimbat fața aviației elicopterului maritim. Motorul turbo-arborelui a permis elicopterelor mai mici, cum ar fi Westland Wasp , să funcționeze de la nave mai mici decât predecesorii lor ai motorului alternativ . Introducerea tranzistoarelor a permis elicopterelor, cum ar fi SH-3 Sea King , să fie echipate cu sonar , radar și echipament de detectare a anomaliilor magnetice . Rezultatul a fost o aeronavă capabilă să răspundă mai rapid la amenințările submarine ale flotei fără a aștepta indicații de la navele flotei.

Astăzi, elicopterele maritime, cum ar fi SH-60 Seahawk și Westland Lynx, sunt proiectate pentru a fi operate de fregate , distrugătoare și nave de dimensiuni similare. Dorința de a transporta și opera două elicoptere de pe nave de dimensiuni fregate și distrugătoare a afectat dimensiunea maximă a elicopterelor și dimensiunea minimă a navelor. Creșterea miniaturizării electronice, motoare mai bune și arme moderne permit acum chiar și elicopterului modern, pe bază de distrugătoare, să funcționeze aproape autonom în rolurile ASW, anti-transport maritim, transport, SAR și recunoaștere .

Elicopterele de dimensiuni medii și mari sunt operate de la transportatori și baze terestre. În marine britanice, spaniole și italiene, elicopterele mai mari formează principala forță antisubmarină a aripilor aeriene ale transportatorului. Atunci când acționează de la baze de la mal, elicopterele sunt folosite ca pichete antisubmarin pentru a proteja împotriva submarinelor ostile care navighează în afara porturilor și porturilor militare; rezistența și sarcina lor utilă oferind avantaje față de elicopterele mai mici.

Elicopterele maritime sovietice, care operau de pe crucișătoarele sale, aveau rolul suplimentar de ghidare a rachetelor anti-transport maritim ale croazierelor.

Elicopterele maritime sunt aeronave navalizate pentru operarea de pe nave, aceasta include o protecție sporită împotriva coroziunii apei sărate , protecție împotriva ingestiei de apă și asigurarea de șanțuri forțate pe mare.

Multi-misiune și salvare

Pe măsură ce elicopterele au intrat în serviciul militar, au fost repede puse în funcțiune pentru căutare și salvare și evacuare medicală . În timpul celui de-al doilea război mondial, Flettner Fl 282 au fost folosite în Germania pentru recunoaștere , iar Sikorsky R-4 au fost folosite de Statele Unite pentru salvarea echipajelor aeriene doborâte și a personalului rănit în zonele îndepărtate ale Teatrului China Burma India , din aprilie 1944 până la sfârșitul războiului . Utilizarea elicopterelor pentru salvare în timpul luptei a crescut în timpul războiului coreean și al războiului din Algeria . În războiul din Vietnam , SUA a achiziționat elicoptere Sikorsky S-61R (Jolly Green Giant) și CH-53 Sea Stallion (Super Jolly Green Giant) pentru misiunea CSAR.

Instruire

Unele servicii folosesc o versiune a elicopterelor lor operaționale, de obicei în clasa ușoară, pentru pregătirea piloților. De exemplu, britanicii au folosit Aérospatiale Gazelle atât în ​​operațiuni, cât și ca antrenor. Unele servicii au, de asemenea, o fază Ab initio în antrenament care folosește elicoptere foarte elementare. Mexican Marina a dobândit o serie de disponibile comercial Robinson R22 și R44 elicoptere în acest scop.

Utilitate

Un elicopter utilitar este un elicopter multifuncțional . Un elicopter militar utilitar poate ocupa roluri precum atacuri terestre , atacuri aeriene , logistică militară , evacuare medicală , comandă și control și transport de trupe .

Tactică și operațiuni

Deși nu sunt esențiale pentru operațiunile de luptă, elicopterele oferă un avantaj substanțial operatorilor lor, fiind un multiplicator de forță . Pentru a maximiza impactul lor, elicopterele sunt utilizate într-o abordare combinată a armelor .

Război de mare intensitate

Elicopterul antitanc Alouette din prima generație a armatei germane înarmat cu rachete SS.10

Războiul de mare intensitate se caracterizează prin matrice mari de forțe armate convenționale, inclusiv formațiuni de masă de tancuri , cu apărări aeriene semnificative. Armamentul și tactica elicopterului au fost schimbate pentru a explica un mediu de zbor mai puțin permisiv. Rachete antitanc , precum SS.11 și Aérospatiale SS.12 / AS.12 au fost dezvoltate și montate pe elicoptere militare franceze. La rândul lor, Statele Unite și-au adaptat BGM-71 TOW pentru a trage de la elicoptere și, în cele din urmă, au dezvoltat AGM-114 Hellfire . Între timp, Uniunea Sovietică a adaptat racheta Falanga 3M11 pentru a trage din Mil Mi-24 .

Un OH-58 și un AH-1 al Hawaii ARNG , o astfel de combinație ar fi format o echipă de vânători-ucigași în timpul Războiului Rece .

În aer, elicopterele de atac înarmate cu rachete antitanc și unul sau mai multe elicoptere scout neinarmate sau ușor înarmate funcționează împreună. Elicopterul cercetaș, care zboară la un nivel scăzut într-o abordare cu pui de pământ , încearcă atât să localizeze coloanele blindate ale inamicului, cât și să traseze abordări și poziții de ambuscadă pentru elicopterele de atac. Elicopterele scout cu model târziu includ designeri laser pentru a ghida rachetele lansate de elicopterele de atac. După ce a găsit o țintă, elicopterul cercetaș îl poate localiza și apoi poate direcționa racheta elicopterului de atac unde să tragă. Elicopterele de atac trebuie doar să se ridice de la acoperire pentru a-și trage rachetele înainte de a se întoarce într-o locație ascunsă. Dezvoltarea târzie a elicopterelor de atac, cum ar fi Mil Mi-28 N, Kamov Ka-52 și AH-64D Longbow , încorporează senzori și sisteme de comandă și control pentru a ameliora cerința pentru elicopterele scout.

Pentru a spori rezistența la luptă a acestor elicoptere armate cu rachete, elicopterele de transport au fost folosite pentru a transporta tehnicieni, reîncărcări și combustibil către locațiile înainte. Stabilirea acestor puncte de armare și alimentare cu combustibil înainte (FARP) în locații și momente prestabilite a permis elicopterelor armate sau de atac să se înarmeze și să realimenteze, adesea cu motoarele în funcțiune și rotoarele încă rotite și să se întoarcă rapid la linia din față.

Război de intensitate redusă

O unitate irakiană se pregătește să urce la bordul unui Blackhawk american pentru o operațiune cu monede

În războiul contrainsurgenței (COIN), forța guvernamentală își stabilește prezența în baze militare permanente sau temporare de pe care să monteze patrule și convoaie. Forțele guvernamentale încearcă să descurajeze forțele insurgenților să acționeze și să-i prindă sau să-i omoare pe cei care o fac. Funcționarea forțelor din baze fixe legate de o rețea fixă ​​de drumuri devine o slăbiciune. Insurgenții înlocuiți și simpatizanții locali pot observa aceste facilități pe ascuns și pot aduna informații despre programele și rutele patrulelor și convoiurilor. Cu această inteligență, insurgenții își pot cronometra operațiunile pentru a evita forțele COIN sau planifica ambuscade pentru a-i angaja, în funcție de propria lor situație tactică.

Elicopterele returnează o măsură de surpriză și flexibilitate tactică comandantului COIN. Patrulele nu trebuie să înceapă și să se termine în același loc (intrarea principală a complexului local) și nici convoaiele de aprovizionare nu trebuie să urmeze aceleași drumuri și autostrăzi. În timpul războiului din Rhodesian Bush , armata rodeziană a dezvoltat și rafinat tacticile „ Forțelor de Foc ”, folosind zboruri mici de elicoptere ușoare, elicopterele ar fi echipate ca nave de foc pentru a ataca direct insurgenții cu focuri de armă aeriene și, de asemenea, ca post de comandă / observație aeriană sau trupă transport. Odată stabilit contactul cu gherilele inamice, parașutiștii vor fi lăsați de un Dakota și vor acționa ca „bătători” pentru a conduce gherilele în grupuri de oprire aterizate de elicoptere.

În timpul necazurilor , Armata Republicană Irlandeză Provizorie (IRA) a devenit abilă la evitarea blocajelor rutiere și a patrulelor convenționale, fixe. Pentru a preveni tiparele previzibile, patrulele au fost desfășurate cu elicopterul, cunoscut sub numele de Patrule Vultur, și au fost apoi capabili să perturbe capacitatea IRA de a muta personal și arme. În urma a invaziei americane din Irak elicoptere au fost folosite ca camioane de aprovizionare aeriene și transport de trupe pentru a preveni expunerea la ambuscade stabilite de insurgenței irakiene .

Datorită costului și complexității cerințelor de formare și sprijin, forțele insurgenților au rareori acces la elicoptere.

Producătorii

Helibras HM-1 Pantera în construcție în Brazilia.

Cei mai mari producători de elicoptere din Europa de Vest sunt acum AgustaWestland și Eurocopter Group . În America, cele trei mari companii rămase sunt Boeing ( Boeing Vertol și McDonnell Douglas ), Bell Helicopter și Sikorsky Aircraft .

În Japonia, cei trei principali producători de elicoptere sunt brațele de aviație ale conglomeratelor japoneze Mitsubishi , Kawasaki și Fuji Heavy Industries . Aceste companii au urmat inițial un model de afaceri bazat pe formarea de parteneriate strategice cu companii străine, de obicei americane, cu producția licențiată a produselor acelor companii, construindu-și în același timp propria capacitate de a proiecta și fabrica elicoptere printr-un proces de lucru și transfer de tehnologie. În Asia de Sud, Indian Hindustan Aeronautics Limited este principalul producător de elicoptere pentru Forțele Armate Indiene .

În sistemul economic planificat de sovietici , OKB-urile Mil și Kamov erau responsabile doar de proiectarea elicopterelor. O reorganizare a industriei elicopterelor din Rusia a creat Russian Helicopters , o companie holding pentru a reuni Mil, Kamov și fabricile și întreținerea elicopterelor.

Vezi si

Note

  1. ^ Unii membri ai familiei Mil Mi-8 poartă o încărcătură substanțială de armament și transportă trupe.
  2. ^ Căutarea și salvarea sunt denumite uneori SAR . Căutarea și salvarea în timpul luptei sunt denumite de țările NATO drept CSAR și este o misiune specializată de recuperare a personalului.

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe