Millennium Bridge, Londra - Millennium Bridge, London

Podul Mileniului
Podul Millenium 2015.jpg
Podul văzut de la Catedrala Sf. Pavel .
Coordonatele 51 ° 30′37 ″ N 0 ° 05′54 ″ W / 51,510173 ° N 0,098438 ° V / 51.510173; -0.098438 Coordonate: 51 ° 30′37 ″ N 0 ° 05′54 ″ V / 51,510173 ° N 0,098438 ° V / 51.510173; -0.098438
Poartă Pietoni
Cruci Raul Tamisa
Locale Londra
Nume oficial London Millennium Footbridge
Întreținută de Bridge House Estates ,
City of London Corporation
Precedat de Podul feroviar Blackfriars
Urmată de Podul Southwark
Caracteristici
Proiecta Pod suspendat
Lungime totală 325 metri (1.066 ft)
Lăţime 4 metri (13 ft)
Cea mai lungă durată 144 metri (472 ft)
Istorie
Proiectare inginerie de Arup
Construită de Monberg & Thorsen
Sir Robert McAlpine
Deschis 10 iunie 2000 ; Acum 21 de ani ( 10.06.2002 )
Locație

Podul Millennium , cunoscut oficial ca Londra Millennium podețul , este un oțel pod suspendat pentru pietoni care traversează râul Tamisa din Londra , care leagă Bankside cu City of London . Este deținut și întreținut de Bridge House Estates , un trust caritabil supravegheat de City of London Corporation . Construcția a început în 1998 și a început inițial pe 10 iunie 2000.

Londonezii l-au poreclit „Podul Wobbly” după ce pietonii au suferit o mișcare alarmantă de legănare în ziua deschiderii sale. Podul a fost închis mai târziu în acea zi și, după două zile de acces limitat, a fost închis din nou timp de aproape doi ani, astfel încât să se poată face modificări și reparații pentru a menține podul stabil și a opri mișcarea de legănare. S-a redeschis în februarie 2002.

Podul este situat între Southwark Bridge și Blackfriars Railway Bridge . Capătul său sudic se află lângă Teatrul Globe , Galeria Bankside și Tate Modern , în timp ce capătul său nordic este lângă Școala City of London de sub Catedrala Sf. Paul . Alinierea podului este de așa natură încât o vedere clară (adică o „vedere terminativă ”) a fațadei sudice a Sfântului Pavel este prezentată de peste râu, încadrată de suporturile podului.

Proiecta

Proiectarea podului a făcut obiectul unei competiții organizate în 1996 de către consiliul Southwark și RIBA Competitions . Lucrarea câștigătoare a fost un efort inovator „blade of light” din partea grupului Arup , Foster and Partners și Sir Anthony Caro . Datorită restricțiilor de înălțime și pentru a îmbunătăți vederea, designul suspensiei podului avea cablurile de susținere sub nivelul punții, oferind un profil foarte superficial. Podul are două diguri fluviale și este format din trei secțiuni principale de 81 m (266 ft), 144 m (472 ft) și 108 m (354 ft) (de la nord la sud), cu o lungime totală a structurii de 325 m (1.066 ft); puntea din aluminiu are o lățime de 4 m (13 ft). Cele opt cabluri de suspensie sunt tensionate pentru a trage cu o forță de 2.000 de  tone pe pilonii așezați în fiecare bancă - suficient pentru a suporta o sarcină de lucru de 5.000 de persoane pe pod odată.

Constructie

London Millennium Bridge noaptea, arătând iluzia mult fotografiată a Catedralei Sf. Paul fiind susținută de unul dintre suporturile podului

De obicei, podurile peste râul Tamisa necesită un act al Parlamentului. Pentru acest pod, acest lucru a fost evitat prin acordarea de către Autoritatea Portului din Londra a unei licențe pentru structură, iar City of London și London Borough of Southwark acordând permisiunea de planificare . Construcția a început la sfârșitul anului 1998, iar principalele lucrări au fost începute la 28 aprilie 1999 de Monberg & Thorsen și Sir Robert McAlpine . Costul eventual a fost de 18,2 milioane GBP (2,2 milioane GBP peste buget), plătit în principal de Comisia Mileniului și London Bridge Trust.

Deschidere

Podul s-a deschis pe 10 iunie 2000, cu două luni întârziere.

Vibrația laterală neașteptată din cauza răspunsului structural rezonant a făcut ca podul să fie închis pe 12 iunie pentru modificări. S-au făcut încercări de limitare a numărului de persoane care traversează podul, ceea ce a dus la cozi lungi, dar au fost ineficiente pentru a atenua vibrațiile. Închiderea podului la numai două zile de la deschidere a atras critici publice ca un alt proiect de profil britanic al Millennium, care a suferit un obstacol jenant, asemănător cu câți au văzut Millennium Dome .

Vibrația a fost atribuită unui fenomen sub-cercetat prin care pietonii care traversează un pod care are o legănare laterală au tendința inconștientă de a-și potrivi pașii cu legănarea, exacerbând-o. Era bine cunoscută tendința unui pod suspendat de a se legăna vertical atunci când trupele merg peste el în pas, motiv pentru care trupelor li se cere să rupă pasul când traversează un astfel de pod. Un exemplu este Londra Albert Podul , care are un semn datând din 1873 de avertisment marș rândurile de soldați la pauză în timp ce etapa de trecere.

Rezonanţă

Mișcările podului au fost cauzate de un fenomen de feedback pozitiv , cunoscut sub numele de excitație laterală sincronă . Mișcarea naturală de legănare a oamenilor care mergeau a provocat mici oscilații laterale în pod, ceea ce a determinat, la rândul său, ca oamenii să se legene în pas, crescând amplitudinea oscilațiilor podului și întărind continuu efectul; oscilația maximă a fost de aproximativ 70 mm. În ziua deschiderii, podul a fost traversat de 90.000 de oameni, cu până la 2.000 pe pod odată.

Modurile vibraționale rezonante datorate încărcărilor verticale (cum ar fi trenurile, traficul sau pietonii) și încărcările eoliene sunt bine înțelese în proiectarea podurilor. În cazul Podului Mileniului, deoarece mișcarea laterală a făcut ca pietonii să participe direct la pod, modurile vibraționale nu au fost anticipate de către proiectanți. Când podul se ascunde într-o parte, pietonii trebuie să se adapteze pentru a nu se prăbuși și toți fac acest lucru în același timp. Efectul este similar soldaților care mărșăluiesc în pas, dar orizontal în loc de vertical.

Riscurile vibrațiilor laterale în podurile ușoare sunt bine cunoscute. Orice pod cu moduri de frecvență laterală mai mică de 1,3 Hz și o masă suficient de mică, ar putea asista la același fenomen cu o încărcare suficientă pentru pietoni. Cu cât numărul de persoane este mai mare, cu atât este mai mare amplitudinea vibrațiilor. Alte poduri care au văzut probleme similare sunt:

Atenuare

Inginerii de la Arup , compania care a proiectat podul, au efectuat cercetări privind oscilația neașteptată pe care au numit- o excitație laterală sincronă . Primele studii de laborator au folosit pietoni pe platforme în mișcare la Universitatea din Southampton și la Imperial College London . Mai târziu în 2000, o porțiune a podului a fost instrumentată și testată cu mulțimi de până la 275 de persoane.

Au ajuns la concluzia că a face podul mai rigid, pentru a-și deplasa frecvența de rezonanță în afara intervalului de excitație, nu era fezabil, deoarece ar schimba foarte mult aspectul său. În schimb, rezonanța a fost controlată prin adaptarea a 37 de amortizoare de lichide vâscoase pentru a disipa energia. Acestea includ 17 amortizoare cu chevron - acolade lungi în formă de V sub panourile punții - pentru a controla mișcarea laterală, 4 amortizoare verticale la sol pentru a controla mișcările laterale și verticale și 16 amortizoare pentru a controla mișcările laterale și de torsiune. În plus, 52 de amortizoare de masă reglate adaugă inerție pentru a controla mișcarea verticală. Lucrarea a durat din mai 2001 până în ianuarie 2002 și a costat 5 milioane de lire sterline. După o perioadă de testare, podul a fost redeschis la 22 februarie 2002 și nu a mai fost supus unor vibrații semnificative de atunci. În ciuda vindecării reușite, epitetul afectuos „punte tremurată” (uneori „timiditate”) rămâne în uz comun în rândul londonezilor.

  • Clapete

  • Amortizoare Chevron

  • Amortizoare verticale la sol

  • Amortizoare pentru debarcader

  • Capătul mobil al clapetei de debarcader

  • Amortizor de masă reglat

Rezonanță prin cablu

O expresie artistică a rezonanțelor de frecvență mai mare din cablurile podului a fost explorată de expoziția Bill Fontana Harmonic Bridge la muzeul Tate Modern la mijlocul anului 2006. Acest lucru a folosit traductoare acustice plasate în locații strategice pe cablarea podului Millennium și semnalele de la aceste traductoare au fost amplificate și distribuite dinamic în întreaga sală a turbinei din Tate printr-un program pe care Fontana l-a introdus în motorul de difuzie a sunetului Richmond Sound Design AudioBox .

Millennium Inclinator

Vedere la bordul Millennium Inclinator

Un lift scurt înclinat , cunoscut sub numele de Millennium Inclinator , se află lângă capătul nordic al podului Millennium. A fost deschis în decembrie 2003 pentru a permite pietonilor să depășească panta abruptă (13,6 °) a dealului Petru de la malul râului până la intrarea în podul Millennium, fără a utiliza cursa alternativă. Capătul inferior al ascensorului se află pe Walk's Walk, lângă Tamisa , iar capătul superior este la 26,85 metri (88,1 ft) mai sus pe Peter's Hill, pe terasa care este la același nivel cu puntea podului. A fost instalat în principal pentru a fi utilizat de către cei care nu pot gestiona cu ușurință treptele abrupte, cum ar fi persoanele cu dizabilități și părinții cu cărucioare .

Căruciorul a fost inițial alimentat de un motor electric de tracțiune , fabricat în Italia de Maspero Elevatori, cu o viteză de 0,5 metri pe secundă (1,6 ft / s) și o capacitate maximă de 0,7 tone metrice (0,77 tone scurte ; 0,69 tone lungi ) . Cu toate acestea, până în 2010, Comitetul de planificare și transport al orașului Londra a decis că nivelul de serviciu era inacceptabil, deoarece înclinatorul era frecvent în afara serviciului din cauza defecțiunilor mecanice și a vandalismului. Așadar, Comitetul a convenit că va fi înlocuit la un cost de până la 750.000 de lire sterline pentru paralimpicii de vară din 2012 .

Un proiect major de renovare a fost întreprins în 2012, iar funicularul a fost redeschis la timp pentru a fi folosit de persoanele care participau la concursul de jubileu de diamant din Thames din 3 iunie 2012, care a avut loc cu aproximativ o lună înainte de Jocurile Olimpice de vară din 2012 . Noul lift a fost fabricat de compania Hütter Aufzüge din Glinde, Schleswig-Holstein , Germania, un producător de ascensoare care a fost preluat de Otis Elevator Company în 2013. Instalarea a fost realizată de Axis Elevators.

În cultura populară

Partea inferioară a podului de la Southbank
Podul Mileniului și râul Tamisa, spre nord
Se afișează sistemul de suspendare a cablului.
Vederea spre est de la Podul Mileniului

Vezi si

Referințe

Note
Bibliografie

linkuri externe


Vedere spre Tate Modern și Millennium Bridge la apus

Vedere a Tate Modern & Millennium Bridge, Londra