Mir (submersibil) - Mir (submersible)

Mir submersibil
Istorie
Rusia
Nume Mir
Constructor Rauma-Repola Oceanics / Lokomo, Finlanda
Efectuat 1987
În funcțiune 1987
stare Activ
Caracteristici generale
Tip Vehicul cu scufundare profundă
Deplasare 18,6 tone
Lungime 7,8 m (26 ft)
Grinzi 3,6 m (12 ft)
Proiect 3,0 m (9,8 ft)
Putere instalată  Motor electric de 9 kW
Viteză 5  kn
Adâncimea testului 6.000 m (20.000 ft)
Completa 3

Mir (în rusă: „Мир”, lume sau pace ) este un vehicul autopropulsat de scufundare profundă . Proiectul a fost inițial dezvoltat de Academia de Științe a URSS (acum Academia de Științe din Rusia ) împreună cu Design Bureau Lazurith . Ulterior, două vehicule au fost comandate din Finlanda . Mir-1 si Mir-2 , livrat în 1987, au fost proiectate și construite de către compania finlandeză Rauma-Repola Oceanics filialei. Proiectul a fost realizat sub supravegherea constructorilor și inginerilor Institutului de Oceanologie Shirshov .

Caracteristici

Vasele sunt concepute pentru a fi utilizate pentru cercetări științifice. Ele ar putea fi, de asemenea, folosite pentru a ajuta la operațiunile de salvare a submarinelor , deși nu au capacitatea de a lua pe nimeni la bord atunci când sunt sub apă. Centrul de transport și comandă al ambelor submersibile Mir este R / V Akademik Mstislav Keldysh . Cele două unități Mir sunt operate de Academia Rusă de Științe. Omologii lor militari sunt submersibilele din clasa Konsul .

De Mir submersibilele se poate scufunda la o adâncime maximă de 6.000 de metri (19,685 ft).

În mod tradițional, sfera de personal a unei submersibile de mare adâncime este fabricată din plăci de titan care sunt sudate împreună. Pe Mir , sfera personalului este realizată dintr-un aliaj de oțel maraging , care are un raport rezistență / greutate cu zece la sută mai bun decât titanul. Acest aliaj conține aproximativ 30% cobalt și cantități mai mici de nichel , crom și titan . Două emisfere au fost realizate prin turnare și prelucrare , apoi au fost înșurubate împreună, evitându-se astfel îmbinările sudate. Construcția rezultată este apropiată de densitatea apei, facilitând astfel mișcarea la diferite adâncimi. Flotabilitatea suplimentară este asigurată de 8 metri cubi (280 cu ft) de spumă sintactică . Spre deosebire de alte vehicule de scufundare adâncă care folosesc balast de fier pentru a ajunge la fundul oceanului, flotabilitatea și adâncimea sunt ajustate de tancurile de balast .

  • De Mir submersibilele sunt 7,8 m lungime, 3,6 m lățime, 3,0 m înălțime și cântărește 18,600 kg (sarcina utila maxima 290 kg). Pereții sferei de personal au o grosime de 5 cm, iar diametrul interior al zonei de lucru este de 2,1 m. Sunt furnizate trei ferestre (materialul ferestrei are o grosime de 18 cm): portul orientat spre înainte are un diametru de 20 cm; cele două orificii orientate lateral au diametrul de 12 cm fiecare.
  • Puterea este asigurată de bateriile NiCad cu o capacitate de 100 kWh. Motoarele electrice acționează pompe hidraulice pentru a acționa manipulatoare hidraulice și trei propulsori . Propulsorul hidraulic de la pupa este evaluat la 9 kW, iar 2 propulsori laterali sunt de 2,5 kW fiecare. Viteza maximă subacvatică este de 5 noduri.
  • Tăierea longitudinală este controlată folosind două rezervoare sferice de balast de apă , în față și în spate. Apa poate fi forțată să iasă din aceste rezervoare, după cum este necesar, folosind aer comprimat.
  • Presiunea aerului în interiorul cabinei rămâne într-o atmosferă constantă: aerul este reciclat într-un mod similar cu cel folosit la bordul navelor spațiale, cu scrubere de hidroxid de litiu care elimină dioxidul de carbon acumulat.
  • Radio VHF este utilizat pentru a menține comunicarea cu suprafața. Unitățile conțin unități sonare de imagini cu o rază de acțiune de 250 de metri, astfel încât obiectele din apropiere pot fi vizualizate și distanța lor măsurată. Distanța până la fundul mării poate fi, de asemenea, măsurată cu precizie atunci când se apropie de touchdown.
  • Sistemele de susținere a vieții unităților au o capacitate de 246 ore-om, sau 3,42 zile pentru un echipaj de trei persoane.
  • Unitățile sunt proiectate pentru o presiune la 6.000 de metri adâncime și au fost testate la 125% din această presiune. În testarea pe teren, Mir-1 a coborât la 6.170 m, iar Mir-2 a coborât la 6.120 m.
  • Inițial, manipulatoarele hidraulice erau acoperite de o vizieră retractabilă asemănătoare unei căști , dar acestea au fost îndepărtate într-o revizie majoră în 1994.
  • Submersibilele schimbă adâncimea la o viteză verticală maximă de 40 de metri pe minut, deci sunt necesare câteva ore pentru a călători la și de la locurile adânci.

Cooperarea finlandeză-sovietică

Producția celor două unități Mir a fost un prim exemplu de cooperare economică și tehnică finlandeză-sovietică în timpul Războiului Rece . Ofertele din Canada, Franța și Suedia pentru construirea submarinelor au fost retractate cel mai probabil din cauza presiunii politice. Într-un interviu ulterior cu STT , Peter Laxell, șeful departamentului Rauma-Repola de atunci, a spus că este de părere că „Finlanda a primit permisul de a livra ambarcațiunile sovieticilor pe baza faptului că oficialii CoCom din SUA credeau că proiectul va fi un eșec .. Odată ce le-a devenit clar că am realizat de fapt realizarea inginerească, a existat un uriaș zgomot despre modul în care o astfel de tehnologie ar putea fi vândută sovieticilor, suficient pentru multe vizite la Pentagon . "

Datorită restricțiilor CoCom , cea mai mare parte a tehnologiei utilizate a trebuit să fie dezvoltată în Finlanda . Electronica a fost dezvoltată de Hollming. Spuma sintactică a fost produsă în Finlanda de Exel Oyj , întrucât 3M , principalul producător, a refuzat să le furnizeze produsul. Construcția, inclusiv turnarea, a fost realizată de Lokomo (o filială Rauma-Repola) din Tampere, Finlanda.

Nivelul tehnologiei care curge în Uniunea Sovietică a ridicat îngrijorarea în SUA și Rauma-Repola a fost amenințată în mod privat cu sancțiuni economice. De exemplu, o preocupare a Pentagonului a fost posibilitatea ca Uniunea Sovietică să fabrice o flotă de submarine pionier care ar putea curăța fundul oceanului de echipamentele americane de ascultare a adâncurilor . Având posibilitatea de a-și pierde profitabila piață a platformelor petroliere offshore , Rauma-Repola a cedat, iar dezvoltarea submarinelor a încetat în Finlanda. Un proiect care a fost abandonat a fost dezvoltarea unui sistem de propulsie independent de aer bazat pe celule de combustibil .

Nava de sprijin de 122 m lungime R / V Akademik Mstislav Keldysh a fost construită și în Finlanda, la șantierul naval Hollming din Rauma în 1980 (operat ulterior de STX Finlanda, închis în 2014).

Expediții

Căutați submarinul I-52

În 1998, Mirs au fost folosiți la filmarea și fotografierea submarinului japonez scufundat I-52 pentru un special de televiziune National Geographic și un articol de revistă. La bordul rus R / V Keldysh timp de peste cinci săptămâni , în mijlocul Atlanticului, echipajul de film documentat căutarea de comori căutător Paul Tidwell pentru presupusa două tone de aur , care a fost pe I-52 e manifestul încărcăturii.

Directorul de fotografie William Mills și fotograful National Geographic Jonathan Blair au făcut mai multe scufundări în Mir-1 și Mir-2 alături de piloții lor ruși Anatoly Sagalevich în Mir-1 și Yevgeny Chernyaev în Mir-2 , la o adâncime de 5240 metri, o milă și o jumătate mai adânc decât epava Titanicului . Deși nu s-a recuperat vreodată aur, expediția a fost documentată într-o specială de televiziune National Geographic, Search for the Submarine I-52 .

Descoperirea anterioară a epavului a fost posibilă prin munca lui Tom Detweller și David W. Jourdan și a echipei lor de la Nauticos, LLC. Mills se va alătura echipei Nauticos în 2001 , în eforturile lor continue de a localiza Amelia Earhart e Lockheed L10-E aeronave în Pacific.

Filmări Titanic și Bismarck

La mijlocul anilor 1990 si inceputul anilor 2000, la Mir vehiculele au fost folosite de regizorul canadian James Cameron pentru a filma epava a RMS Titanic , de repaus la o adâncime de 3.821 de metri, pentru 1997 filmul Titanic și documentare , cum ar fi Fantomele Abis , și pentru a filma epava cuirasatului german Bismarck , odihnindu-se la o adâncime de 4.700 de metri, pentru filmul său documentar Expedition: Bismarck din 2002 .

Expediție 2000 RMS Titanic Inc.

În 2000, co-fondatorul RMS Titanic Inc. , G. Michael Harris, a fost lider de expediție. A condus peste 120 de ore pe epava Titanicului și a făcut unsprezece scufundări în expediție, folosind atât Mir-1, cât și Mir-2 . Înregistrarea acestei expediții a fost făcută de artistul Roger Bansemer în cartea sa Călătorie către Titanic . Artefacte adunate din această expoziție sunt expuse la Titanic: The Artifact Exhibition din Orlando, Florida , cea mai mare expoziție titanică din lume.

Expediție privată Titanic 2005

În 2005 a fost făcută o expediție fără nume către Titanic. Expediția este documentată într-un videoclip de o oră și paisprezece minute de artistul Roger Bansemer. Expediția a plecat din St. John's, Newfoundland, la bordul Keldysh. Pe 12 iunie 2017, o parte a expediției a fost difuzată pe seria PBS Painting and Travel împreună cu Roger și Sarah Bansemer în episodul 12, Journey to Titanic .

2007 scufundarea Polului Nord

Articol principal: Arktika 2007

La 2 august 2007, Rusia a folosit submersibilele Mir pentru a efectua prima coborâre pilotată către fundul mării sub Polul Nord Geografic , la o adâncime de 4.261 m, pentru a cerceta științific regiunea în raport cu revendicarea teritorială rusă din 2001 . Mir-1 echipaj: pilot Anatoli Sagalevich ; exploratorul polar Arthur Chilingarov ; și Vladimir Gruzdev . Mir-2 echipajului au fost internațional: pilot rus Evgheni Chernyaev ; Australianul Mike McDowell ; Suedezul Frederik Paulsen .

Pe fundul mării, Mir-1 a plantat un steag rusesc înalt de un metru, rezistent la rugină , din aliaj de titan la OKB „Fakel” din Kaliningrad , și a lăsat o capsulă a timpului , conținând un mesaj pentru generațiile viitoare și un steag al Rusiei Unite . "Dacă peste o sută sau o mie de ani cineva coboară acolo unde am fost noi, vor vedea drapelul rus acolo", a spus Chilingarov Probele de sol și apă de pe fundul mării au fost luate în timpul misiunii. Scepticismul internațional cu privire la misiunea rusă a fost susținut de Peter MacKay , ministrul de externe al Canadei, și Tom Casey , purtător de cuvânt adjunct al Departamentului de Stat al SUA , care au susținut că revendicarea Rusiei asupra Arcticii nu are nicio poziție juridică.

Controversă greșită

La scurt timp după anunțul expediției polare, unele ziare au încercat să provoace controverse susținând că expediția este falsă, deoarece unele dintre filmări provin din filmul lui James Cameron Titanic . O rețea de televiziune rusă a folosit filmările Titanic (pentru care deține drepturile de autor ) ca ilustrare a navelor de mare adâncime în acțiune. Au arătat asta cu câteva ore înainte ca submarinele Mir să sosească pe fundul mării arctice și au subliniat că filmările erau din film, nu o transmisie de pe site. Reuters nu a luat act de aceste informații atunci când a transmis povestea și a folosit imaginile cu titlu greșit. Ulterior, Reuters și-a cerut scuze și a emis o declarație în care citea parțial: „Reuters a identificat din greșeală acest material al fișierului ca fiind originar din Arctica și nu din Atlanticul de Nord unde a fost filmat filmul” și au repostat povestea cu subtitrări corecte.

Expediție 2008–2010 la Lacul Baikal

În iulie 2008, ambele submersibile Mir au început o expediție de doi ani către Lacul Baikal , cel mai mare lac de apă dulce din lume . Expediția este condusă de Academia Rusă de Științe. Șeful misiunii grupului a spus că au fost planificate în total 60 de scufundări. Pe 29 iulie, submersibilele Mir-1 și Mir-2 au ajuns la fundul lacului Baikal, făcând coborârea de 1,05 mile. La 1 august, premierul rus Vladimir Putin a însoțit scufundarea în porțiunea sudică a lacului.

Explorarea lacului Geneva din 2011

De Mirs la Lacul Geneva , în iulie 2011

În 2011, ambele submersibile au făcut parte dintr-un program de explorare științifică în Lacul Geneva denumit elemo ( explorarea des eaux lémaniques ), în cadrul căruia cercetătorii au efectuat studii în domenii precum bacteriologia și micropoluanții, precum și explorarea geologiei și fizicii lacului Geneva. Submersibilele au ajuns pe lacul Geneva în mai 2011.

Piloți notabili

Vezi si

  • Cluster maritim finlandez  - Cluster de companii finlandeze din industriile maritime
  • Planor subacvatic  - Tipul de vehicul subacvatic autonom care utilizează mici modificări ale flotabilității sale pentru a se deplasa în sus și în jos și folosește aripi pentru a converti mișcarea verticală în orizontală, propulsându-se înainte cu un consum foarte redus de energie

Literatură

Referințe

linkuri externe