Nava de asalt amfibiu din clasa Mistral - Mistral-class amphibious assault ship
 BPC Dixmude în Golful Jounieh, Liban 2012.
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Clasa Mistral |
| Constructori | |
| Operatori | |
| Precedat de | Clasa Foudre |
| Cost | 451,6 milioane EUR (2012) |
| În comision | Decembrie 2005 - prezent |
| Planificat | 5 |
| Activ | 5 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Nava de asalt amfibiu |
| Deplasare |
|
| Lungime | 199 m (652 ft 11 in) |
| Grinzi | 32 m (105 ft 0 in) |
| Proiect | 6,3 m (20 ft 8 in) |
| Putere instalată | 3 alternatoare diesel Wärtsilä 16 V32 (6,2 MW) + 1 alternator diesel Wärtsilä Vaasa 18V200 (3 MW) |
| Propulsie | 2 propulsoare azimutale Rolls-Royce Mermaid (2 × 7 MW), 2 elice cu cinci palete |
| Viteză | 18,8 noduri (35 km / h; 22 mph) |
| Gamă |
|
| Barci și ambarcațiuni de aterizare transportate |
|
| Capacitate | 70 de vehicule (inclusiv 13 tancuri Leclerc ) sau un batalion de 40 de tancuri Leclerc |
| Trupele |
|
| Completa | 20 de ofițeri, 80 de subofițeri, 60 de patroni |
| Senzori și sisteme de procesare |
|
| Armament |
|
| Avioane transportate | 16 elicoptere grele sau 35 ușoare |
| Facilități de aviație | 6 locuri de aterizare a elicopterului |
Mistral Clasa este o clasă de cinci nave amfibie de asalt , de asemenea , cunoscut ca un operator de transport elicopter . Denumită „nave de proiecție și comandă” (franceză: bâtiments de projection et de commandement sau BPC), o navă de clasă Mistral este capabilă să transporte și să desfășoare 16 elicoptere NH90 sau Tiger , patru barje de aterizare , până la 70 de vehicule, inclusiv 13 Leclerc tancuri sau un batalion de 40 de tancuri Leclerc și 450 de soldați. Navele sunt echipate cu un spital cu 69 de paturi și sunt capabile să servească ca parte a unei forțe de răspuns NATO sau cu forțele de menținere a păcii ale Națiunilor Unite sau ale Uniunii Europene .
Trei nave ale clasei sunt în serviciu în marina franceză: Mistral , Tonnerre și Dixmude . Un acord pentru două nave pentru Marina Rusă a fost anunțat de președintele francez Nicolas Sarkozy la 24 decembrie 2010 și semnat la 25 ianuarie 2011. În septembrie 2014, președintele francez François Hollande a anunțat amânarea livrării primei nave de război, Vladivostok , la criza Rusia-Ucraina . La 5 august 2015, președintele Hollande și președintele rus Vladimir Putin au anunțat că Franța va rambursa plățile și va păstra cele două nave; cele două nave au fost ulterior vândute Egiptului .
Istorie
Doctrina franceză a operațiilor amfibii în 1997
În 1997, DCNS a început un studiu pentru o navă de intervenție multifuncțională ( bâtiment d'intervention polyvalent sau BIP). În același timp, doctrina franceză a operațiilor amfibii evoluează și este definită ca CNOA (franceză: Concept national des opérations amphibies , „ Proiect național pentru operații amfibii”). PCF a fost de a reînnoi și de a crește capacitățile de amfibii ale Marinei franceze, care , la momentul a constat din două Foudre -clasa și două ouragan -clasa docuri platforma de aterizare .
CNOA trebuia să afirme capacitatea marinei franceze de a efectua atacuri amfibii, retrageri, demonstrații și raiduri. Acest lucru ar permite marinei franceze să se integreze în continuare în cadrul doctrinar descris de Publicația Tactică Aliată 8B (ATP8) a NATO și Inițiativa Europeană Amfibie . În timp ce CNOA a făcut din capabilitățile aeriene o prioritate, a recomandat, de asemenea, o creștere a numărului de vehicule și personal care ar putea fi transportate și desfășurate; CNOA a stabilit scopul de a proiecta o forță care să cuprindă patru companii de luptă (1.400 de bărbați, 280 de vehicule și 30 de elicoptere) timp de zece zile, într-un sector de 100 de kilometri adâncime; această forță ar trebui să poată interveni fie oriunde în cadrul a 5000 de kilometri de metropola franceză , fie în sprijinul teritoriilor sau aliaților francezi de peste mări. Pe lângă operațiuni comune cu forțele NATO și UE, orice navă propusă trebuia să fie capabilă de operațiuni între servicii cu brigăzile trupelor de marină ale armatei franceze .
Evoluția conceptului
Studiile pentru o navă de intervenție multifuncțională (franceză: bâtiment d'intervention polyvalent , BIP) au început într-o perioadă în care industriile de apărare se pregăteau să fie supuse restructurării și integrării. BIP se intenționa să fie un design modular, scalabil, care să poată fi pus la dispoziția diferitelor țări ale Uniunii Europene și construit în cooperare, dar problemele politice legate de ocuparea forței de muncă și repartizarea contractelor au dus la eșecul integrării națiunilor europene cu expertiză în inginerie navală, și a văzut că proiectul BIP revine la o preocupare exclusiv franceză.
În 1997 , au fost dezvăluite o serie de modele de nave obișnuite, denumite Nouveau transport de chalands de débarquement ( NTCD ), bazate vag pe purtătorul de elicopter nuclear avortat PH 75 . Cel mai mare dintre acestea a fost BIP-19, care a devenit ulterior baza clasei Mistral . Proiectul BIP-19 a inclus o punte de 190 metri lungime, cu o grindă de 26,5 metri, un tiraj de 6,5 metri și o deplasare de 19.000 de tone; dimensiuni care depășeau cerințele conceptului NTCD. Au fost dezvăluite și trei modele de nave mai mici, bazate pe versiuni reduse ale proiectului BIP-19 și cu un fascicul comun de 23 de metri (75 ft): BIP-13 (13.000 de tone, 151 metri (495 ft)), BIP- 10 (10.000 tone, 125 metri) și BIP-8 (8.000 tone, 102 metri (335 ft)). BIP-8 a încorporat caracteristici ale transporturilor amfibii din clasa italiană San Giorgio , dar a inclus un hangar pentru elicopter.
În etapa de proiectare, conceptul NTCD a prezentat un ascensor de aeronavă pe partea portului (cum ar fi clasa SUA Tarawa ), un altul pe partea de tribord, unul în centrul punții de zbor și unul în fața suprastructurii insulei. Acestea au fost ulterior reduse ca număr și mutate: un lift principal către pupa a navei a fost inițial situat la tribord, dar apoi mutat în centru și un lift auxiliar în spatele suprastructurii insulei. Desenele și descrierile conceptelor create de Direction des Constructions Navales (DCN), unul dintre cei doi constructori navali implicați în proiect, au arătat mai multe caracteristici asemănătoare purtătorului de aeronave, inclusiv o rampă de salt cu schiurile pentru avioanele STOBAR (permițând funcționarea AV-8B Harrier Avioane II și F-35 Lightning II -B), patru sau cinci locuri de aterizare pentru elicoptere (inclusiv unul întărit pentru a găzdui elicoptere V-22 Osprey sau CH-53E Super Stallion ) și o punte bine capabilă să găzduiască o navă de aterizare din clasa Saber , sau două hovercraft LCAC . O revizuire a Senatului francez a concluzionat că avioanele STOBAR se află în afara domeniului de aplicare al CNOA, necesitând modificarea proiectului.
NTCD a fost redenumit Porte-hélicoptères d'intervention (PHI, pentru „transport elicopter de intervenție”) în decembrie 2001, înainte de a fi numit în cele din urmă Bâtiment de proiecție și comandament (BPC) pentru a sublinia aspectele amfibii și de comandă ale conceptului.
Design si constructii
La Euronaval 1998, francezii au confirmat că intenționează să construiască o serie de nave bazate pe conceptul BIP-19. Cu toate acestea, aprobarea pentru construcția a două nave, Mistral și Tonnerre , nu a fost primită decât la 8 decembrie 2000. Un contract pentru construcție a fost publicat la 22 decembrie și, după ce a primit aprobarea de la autoritatea de cumpărare publică ( Union des groupements d'achats publics , UGAP ) la 13 iulie 2001, a fost acordat Direcției Construcțiilor Navale (DCN) și Chantiers de l'Atlantique la sfârșitul lunii iulie. O echipă de proiectare inginerească a fost înființată la Saint-Nazaire în septembrie 2001 și, după consultarea dintre DCA și Délégation Générale pour l'Armement (Delegația Generală pentru Articole , DGA), a început să studieze și să adapteze designul BIP-19. În paralel, conceptul general a fost rafinat de DGA, DCN, șeful Statului Major al Apărării și Chantiers de l'Atlantique. În timpul procesului de proiectare și validare, un model la scară 1/120 a fost construit și testat într-un tunel de vânt , dezvăluind că în vânturile puternice, înălțimea navei și suprastructurile alungite au creat turbulențe de-a lungul punții de zbor. Designul a fost modificat pentru a minimiza aceste efecte și pentru a oferi condiții mai bune pentru operațiunile elicopterului.
Comparație între BPC și tipurile TCD precedente .
Dixmude alături de fregata furtivă Surcouf ancorată în Toulon
Navele urmau să fie construite în diferite locații în două componente majore și mai multe componente minore, care ar fi unite la finalizare. DCN, care a fost desemnat șeful construcțiilor și a devenit responsabil pentru 60% din valoarea construcției și 55% din timpul de lucru, a asamblat motoarele în Lorient , sistemele de luptă din Toulon și jumătatea din spate a navei, inclusiv insula suprastructură, la Brest . STX Europe , o filială a STX Shipbuilding din Coreea de Sud , a construit jumătățile înainte ale fiecărei nave din Saint-Nazaire și a fost responsabilă de transportarea acestora la șantierul naval DCN din Brest pentru asamblarea finală. Alte companii au fost implicate în construcție: o parte din lucrările de construcție au fost externalizate către Stocznia Remontowa de Gdańsk , în timp ce Thales a furnizat radare și sisteme de comunicații. S-a prezis că fiecare navă va dura 34 de luni pentru finalizare, proiectarea și construcția ambelor nave costând 685 milioane de euro (aproximativ același cost pentru o singură navă bazată pe HMS Ocean sau USS San Antonio și aproximativ același cost ca precedentul Foudre - nave amfibii de clasă, care au deplasat jumătate din tonajul navelor de clasă Mistral și au durat 46,5 luni pentru a fi finalizate).
Pornind de la Dixmude , restul francez Mistral s și primele două rus Mistral s - au construit în Saint-Nazaire de STX France, care este deținută în comun de către STX Europa, Alstom și guvernul francez, cu STX Europa având majoritatea miză. DCNS va asigura sistemul de luptă al navei. Pupele navelor rusești au fost construite în Saint-Petersburg, Rusia de șantierul naval Baltic .
Asamblarea părții din spate a Mistralului la Brest în septembrie 2003
Sosirea frontului Mistral la Brest la 19 iulie 2004
DCN a pus cheile pentru partea din spate a ambelor nave în 2002; Mistral la 9 iulie și Tonnerre la 13 decembrie. Chantiers de l'Atlantique a pus cheia părții din față a Mistral la 28 ianuarie 2003 și a lui Tonnerre mai târziu. Primul bloc din spatele Tonnerre a fost introdus într-un doc uscat la 26 august 2003, iar cel al Mistral la 23 octombrie 2003. Cele două secțiuni din spate au fost asamblate una lângă alta în același doc uscat. Secțiunea din fața Mistral a lăsat Saint-Nazaire sub remorcă la 16 iulie 2004 și a ajuns la Brest la 19 iulie 2004. La 30 iulie, combinația celor două jumătăți printr-un proces similar cu jumboizarea a început în docul nr. 9. Secțiunea directă a lui Tonnerre a sosit la Brest la 2 mai 2005 și a urmat aceeași procedură.
Mistral a fost lansat conform programului la 6 octombrie 2004, în timp ce Tonnerre a fost lansat la 26 iulie 2005. Livrarea navelor a fost programată la sfârșitul anului 2005 și respectiv la începutul anului 2006, dar a fost amânată cu peste un an din cauza problemelor cu sistemul de senzori SENIT 9 și deteriorarea acoperirii punții linoleum a secțiunilor din față. Acestea au fost comandate în Marina franceză la 15 decembrie 2006 și, respectiv, 1 august 2007.
Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale franceză 2008 ( Cartea albă privind apărarea și securitatea națională ), un document de definire a politicilor în materie de apărare, prognozează că alte două BPC vor fi în funcțiune cu marina franceză până în 2020. Un al treilea nava a fost comandată în 2009, această comandă fiind plasată mai devreme decât se aștepta ca parte a răspunsului guvernului francez la recesiunea care a început în 2008 . Construcția ei a început la 18 aprilie 2009 în Saint-Nazaire ; din cauza constrângerilor economice, întreaga navă a fost construită acolo.
La 17 decembrie 2009, s-a anunțat că a treia navă din această clasă va fi numită Dixmude . S-a sugerat că i s-ar putea da numele istoric de Jeanne d'Arc după dezafectarea crucișătorului cu elicopter cu acel nume în 2010, dar ideea a întâmpinat opoziție în unele cercuri navale franceze. Posibilitatea unei nave de clasa a 4-a Mistral a fost abandonată oficial în Cartea albă franceză din 2013 privind apărarea și securitatea națională .
Caracteristici și capacități
Pe baza tonajului de deplasare, Mistral și Tonnerre sunt cele mai mari nave din marina franceză după portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle , pentru aproximativ aceeași înălțime deasupra apei.
Aviaţie
Puntea de zbor al fiecărei nave este de aproximativ 6.400 mp (69,000 sq ft). Puntea are șase locuri de aterizare pentru elicopter, dintre care unul este capabil să susțină un elicopter de 33 de tone. Puntea de hangar de 1.800 de metri pătrați (19.000 de metri pătrați) poate găzdui 16 elicoptere și include o zonă de întreținere cu o macara aeriană. Pentru a facilita lansarea și recuperarea, se utilizează un radar de aterizare DRCA-38A Decca Bridgemaster E250 și un sistem optic de aterizare .
Punțile de zbor și hangar sunt conectate prin două ascensoare de aeronave, fiecare capabil să ridice 13 tone. Ascensorul principal de 225 de metri pătrați (2.420 mp) este situat lângă pupa navei, pe linia centrală, și este suficient de mare pentru ca elicopterele să poată fi deplasate cu rotoarele lor în configurație de zbor. Ascensorul auxiliar de 120 de metri pătrați (1.300 de metri pătrați) este situat la pupa suprastructurii insulei.
Fiecare elicopter operat de armata franceză este capabil să zboare de pe aceste nave. La 8 februarie 2005, un Westland Lynx of the Navy și un Cougar au aterizat pe Mistral . Prima aterizare a unui NH90 a avut loc la 9 martie 2006. Jumătate din grupul aerian al BPC-urilor urmează să fie constituit din NH-90, cealaltă jumătate fiind compusă din elicoptere de atac Tigre . La 19 aprilie 2007, elicopterele Puma , Écureuil și Panther au aterizat pe Tonnerre . La 10 mai 2007, un MH-53E Sea Dragon al Marinei SUA a aterizat pe locul său de elicopter întărit de lângă stația navală americană Norfolk .
Potrivit Mistral " primul comandant s, Capitaine de Vaisseau Gilles Humeau, dimensiunea punților de zbor și hangarul ar permite exploatarea de până la treizeci de elicoptere.
Capacitățile de aviație Mistral se apropie de cele ale navelor de asalt amfibiu din clasa Wasp , pentru aproximativ 40% din costul și cerințele de echipaj ale navei americane.
Transport amfibiu
Navele de clasă Mistral pot găzdui până la 450 de soldați, deși acest lucru poate fi dublat pentru desfășurări pe termen scurt. Hangarul pentru vehicule de 2.650 de metri pătrați (28.500 de metri pătrați) poate transporta un batalion de 40 de tancuri Leclerc sau o companie de 13 tancuri Leclerc și alte 46 de vehicule. Prin comparație, navele din clasa Foudre pot transporta până la 100 de vehicule, inclusiv 22 de tancuri AMX-30 , pe puntea semnificativ mai mică de 1.000 de metri pătrați (11.000 de metri pătrați).
Puntea de sonde de 885 de metri pătrați (9,530 sq ft) poate găzdui patru nave de aterizare. Navele sunt capabile să opereze două hovercraft LCAC și, deși marina franceză pare să nu aibă intenția de a achiziționa LCAC-uri, această capacitate îmbunătățește capacitatea clasei de a interopera cu Corpul de Marină al Statelor Unite și Marina Regală Britanică . În schimb, DGA a comandat opt catamarane EDA-R de 59 de tone, proiectate francez .
Două nave de aterizare pe puntea puțului Mistral
La popa din Tonnerre , cu ușa punții și liftul
Comandament și comunicații
Navele de clasă Mistral pot fi utilizate ca nave de comandă și control, cu un centru de comandă de 850 de metri pătrați (9.100 de metri pătrați) care poate găzdui până la 150 de personal. Informațiile de la senzorii navei sunt centralizate în sistemul SENIT ( Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques , „Sistem pentru utilizarea navală a informațiilor tactice”), un derivat al sistemului de date tactice navale (NTDS) al US Navy . Problemele legate de dezvoltarea revizuirii SENIT 9 au contribuit la întârzierea de un an a livrării celor două nave. SENIT 9 se bazează pe radarul multi-rol MRR3D-NG tridimensional al lui Thales , care funcționează pe banda C și încorporează capacități IFF . SENIT 9 poate fi conectat și la formate de schimb de date NATO prin Link 11 , Link 16 și Link 22 .
Pentru comunicații, navele din clasa Mistral folosesc sistemul de satelit SYRACUSE, bazat pe sateliții francezi SYRACUSE 3-A și SYRACUSE 3-B, care asigură 45% din comunicațiile securizate de înaltă frecvență ale NATO. În perioada 18-24 iunie 2007, a avut loc o conferință video sigură de două ori pe zi între Tonnerre , care naviga apoi din Brazilia în Africa de Sud și vizitatori VIP la Paris Air Show .
Armament
Începând din 2008, cele două nave din clasa Mistral erau înarmate cu două lansatoare Simbad pentru rachete Mistral și patru mitraliere de 12,7 mm M2-HB Browning . Două tunuri Breda-Mauser 30 mm / 70 sunt, de asemenea, incluse în proiectare, deși nu au fost instalate începând cu 2009.
Incidente precum pierderea apropiată a corbetei israeliene INS Hanit la o rachetă anti-navă lansată de Hezbollah în timpul războiului din Liban din 2006 au arătat vulnerabilitatea navelor de război moderne la amenințări asimetrice , navele din clasa Mistral fiind considerate sub-echipate pentru auto -apararea intr-o astfel de situatie. În consecință, Mistral și Tonnerre nu pot fi dislocate în ape ostile fără suficiente nave de escortă. Această problemă este agravată de numărul mic de nave de escortă din marina franceză; există o diferență de cinci ani între scoaterea din funcționare a fregatelor din clasa Suffren și punerea în funcțiune a înlocuirilor acestora, fregatele din clasa Horizon și FREMM .
În urma experiențelor comandanților navali francezi din timpul Opération Baliste , desfășurarea franceză pentru a ajuta cetățenii europeni din Liban în timpul războiului din 2006, propunerile de îmbunătățire a capacităților de autoapărare ale celor două nave din clasa Mistral au fost susținute de unul dintre șefii de stat major francezi , și sunt în curs de analiză activă din 2008. O sugestie este de a actualiza lansatoarele manuale Simbad cu lansare dublă la lansatoare automate Tetral cu lansare cvadruplă.
În decembrie 2014, marina franceză a acordat un contract companiei Airbus pentru a studia integrarea sistemului de rachete cu lansare multiplă (MLRS) cu Mistral s. Aceasta este o încercare de a crește capacitățile navale de susținere a focului naval , deoarece tunurile curente de 76 mm și 100 mm au fost determinate să aibă o rază de acțiune și o letalitate insuficiente pentru rol. MLRS este în serviciu cu armata franceză, folosind o rachetă ghidată de GPS cu o rază de acțiune de 70 km (43 mi) și un focos unitar de 90 kg (200 lb) cu exploziv mare.
La sfârșitul anului 2013, marina franceză a echipat toate cele trei nave din clasa Mistral cu două miniguns M134 fiecare; destinate autoapărării îndeaproape împotriva amenințărilor asimetrice cu care se confruntă în timpul operațiunilor anti- piraterie , cum ar fi bărcile cu motor și ambarcațiunile sinucigașe.
La sfârșitul anului 2011, Marina franceză a selectat stația de arme la distanță NARWHAL20 (RWS) pentru a echipa navele Mistral pentru autoapărare apropiată. Nexter Systems va livra două tunuri NARWHAL20B pentru fiecare navă, camerate în muniție de 20 × 139 mm, cu o armă care acoperă priva de port și cealaltă acoperind pupa de tribord. Dixmude a fost prima dintre navele echipate cu tunuri în martie 2016.
Unul dintre cele două lansatoare SIMBAD ale Mistral
Un lansator SIMBAD neacoperit
Mitralieră pe Mistral
Spital
Fiecare navă poartă o facilitate medicală NATO Role 3, adică echivalentă cu spitalul de campanie al unei divizii de armată sau corp de armată sau la spitalul unui oraș de 25.000 de locuitori, completat cu stomatologie, diagnostic, capacități chirurgicale și medicale de specialitate, igiena alimentelor și capacități psihologice. Un sistem de telemedicină bazat pe Siracuza permite efectuarea unei intervenții chirurgicale complexe specializate.
Spitalul de 900 m 2 (9.700 mp) oferă 20 de camere și 69 de paturi de spitalizare, dintre care 7 sunt potrivite pentru terapie intensivă. Cele două blocuri chirurgicale sunt completate cu o cameră de radiologie care oferă radiografie digitală și ultrasunografie și care poate fi echipată cu un scaner CT mobil .
50 de paturi medicalizate sunt păstrate în rezervă și pot fi instalate într-un hangar pentru elicopter pentru a extinde capacitatea spitalului în caz de urgență.
Propulsie
Mistral clasa sunt primele nave ale Marinei franceze de a utiliza azimutului propulsoarele . Propulsoarele sunt alimentate de electricitate de la cinci alternatoare diesel cu 16 cilindri Wärtsilä 16V32 și pot fi orientate în orice unghi. Această tehnologie de propulsie oferă navelor capacități semnificative de manevră, precum și eliberarea spațiului rezervat în mod normal arborilor elicei.
Fiabilitatea pe termen lung a azimutului împingătoare uz militar este încă să fie studiate riguros, dar tehnologia a fost angajat la bordul navelor în mai multe marinele, inclusiv olandeză Rotterdam clasa , spaniolă Galicia clasa , iar canadian Kingston clasa .
Cazare
Spațiul câștigat prin utilizarea propulsoarelor azimut a permis construirea unor zone de cazare în care nu sunt vizibile țevi sau utilaje. Situate în secțiunea din față a navei, cabinele echipajului la bordul navelor de clasă Mistral sunt comparabile în ceea ce privește nivelurile de confort cu cele ale pasagerilor de la bordul navelor de croazieră construite de Chantiers de l'Atlantique.
Cei cincisprezece ofițeri au fiecare o cabină individuală. Subofițerii superiori împart cabine cu două persoane, în timp ce echipajul junior și trupele îmbarcate folosesc cabine cu patru sau șase persoane. Se spune că condițiile din aceste zone de cazare sunt mai bune decât în majoritatea cazărmilor din Legiunea străină franceză , iar când viceamiralul Marinei Statelor Unite Mark Fitzgerald a inspectat una dintre navele din clasa Mistral în mai 2007, s-a susținut că ar fi folosit aceeași zonă de cazare pentru a găzdui un echipaj de trei ori dimensiunea Mistral ' complementului lui.
Istoria operațională
BPC-urile sunt certificate ca membre ale componentei navale a Forței de Răspuns NATO , ceea ce le permite să participe la un grup de lucru mixt combinat. Franța a furnizat forțe NRF-8 în ianuarie 2007, inclusiv un grup de lucru pentru comandantul amfibiu și opt nave. Următoarea contribuție a avut loc în ianuarie 2008 în NRF-10, după exercițiile Noble Midas care au testat legătura 16 și sistemul SECSAT care controlează operațional submarinele . Forțele pot fi înființate cu un preaviz de 5 până la 30 de zile.
Mistral și-a făcut călătoria inițială în perioada 21 martie - 31 mai 2006, croazieră în Marea Mediterană și Oceanul Indian.
După începerea războiului din Liban din 2006 , Mistral a fost una dintre cele patru nave franceze desfășurate pe apele din largul Libanului ca parte a Opération Baliste . Aceste nave trebuiau să protejeze și, dacă este necesar, să evacueze cetățenii francezi din Liban și Israel. Mistral a îmbarcat 650 de soldați și 85 de vehicule, inclusiv 5 AMX-10 RC și aproximativ 20 de VAB-uri și VBL-uri . Patru elicoptere au fost, de asemenea, încărcate la bord, iar alte două s-au alăturat navei lângă Creta . În timpul desfășurării sale, Mistral a evacuat 1.375 de refugiați.
Călătoria inițială a lui Tonnerre a avut loc între 10 aprilie și 24 iulie 2007. În timpul acestei călătorii, Tonnerre a fost implicat în Opération Licorne , complementul francez care a desfășurat împreună cu Operațiunea Națiunilor Unite din Côte d'Ivoire după războiul civil ivorian . Elicopterele Gazelle și Cougar ale Forțelor Aeriene Franceze au operat de pe navă în 9 iulie.
La începutul anului 2008, Tonnerre a fost implicat în misiunea Corymbe 92 (a se vedea Standing French Navy Deployments ), o misiune umanitară în Golful Guineei . În timpul acestei desfășurări, Tonnerre a acționat în caz de răsturnare de la Centrul european de operațiuni de analiză maritimă - stupefiante și a interceptat 5,7 tone (5,6 tone lungi; 6,3 tone scurte) de cocaină de contrabandă : 2,5 tone (2,5 tone lungi; 2,8 tone scurte) dintr-un nava de pescuit la 520 kilometri (280 nmi) de Monrovia la 29 ianuarie și 3,2 t (3,1 tone lungi; 3,5 tone scurte) de pe o navă de marfă la 300 de kilometri (160 nmi) de Conakry .
În mai 2008, ciclonul Nargis a lovit Birmania; cel mai grav dezastru natural care a lovit regiunea. Mistral , care opera în acel moment în zona Asiei de Est, a încărcat provizii de ajutor umanitar și a navigat în Birmania. Nava a fost refuzată intrarea în porturile națiunii; cele 1.000 de tone de provizii umanitare trebuiau descărcate în Thailanda și predate Programului alimentar mondial .
Ministrul francez de externe Alain Juppé a anunțat la 23 mai 2011 că Tonnerre va fi dislocat cu elicoptere de atac pe coasta libiană pentru a pune în aplicare rezoluția ONU 1973 .
În septembrie / octombrie 2021, Tonnerre și Mistral s-au desfășurat împreună pentru un exercițiu militar major încorporând două grupuri de elicoptere (cu 25 de elicoptere), un grup de angajament amfibiu și două nave de escortă (fregatele Forbin și Provence ). Exercițiul a fost conceput pentru a permite unităților marinei și armatei să se antreneze „într-un cadru de intensitate ridicată” pentru operațiuni comune.
Export
Din 1997, în special de la Euronaval 2007, tipul Mistral a fost promovat pentru export. „Familia BPC” cuprinde BPC 140 (13.500 tone), BPC 160 (16.700 tone) și BPC 250 (24.542 tone, 214,5 metri (704 ft) lungime). BPC 250 a fost proiectul din care a fost derivat designul final al clasei Mistral : reducerea lungimii și alte modificări au constituit un exercițiu de economisire a prețurilor. Conceptul BPC 250 a fost unul dintre cele două modele selectate pentru navele de război amfibie din clasa Canberra , care urmează să fie construite pentru Marina Australiei Regale . Designul ales în cele din urmă a fost nava amfibie din clasa spaniolă Buque de Proyección Estratégica .
În 2012, marina regală canadiană a manifestat „un interes puternic” în cumpărarea a două nave Mistral . Cele două nave canadiene urmau să fie construite de SNC Lavalin , cu opțiunea de a cumpăra o a treia. Proiectul a reprezentat o investiție totală de 2,6 miliarde de dolari. Canada a urmărit, de asemenea, cele două foste nave rusești, iar ministrul apărării canadian a organizat un schimb față în față la Ministerul NATO în iunie 2015. La sfârșitul anului 2011, marina poloneză a lucrat îndeaproape cu Ministerul Apărării din Polonia pentru a cumpăra un Mistral navă. Marina indiană și- a exprimat , de asemenea , interesul în proiectarea Mistral tipul de Suport al vasului multirol . Brazilia și Turcia ar putea în timp să ia în considerare achiziționarea de BPC-uri, dar în cele din urmă Turcia a ales și un derivat al lui Juan Carlos I al Navantia , TCG Anadolu . Algeria are în vedere și achiziționarea a două BPC-uri. Africa de Sud , Emiratele Arabe Unite , Malaezia și Singapore și-au exprimat interesul față de clasa Mistral .
Achiziție rusă
În august 2009, generalul Nikolai Makarov , șeful Statului Major al Rusiei , a sugerat că Rusia intenționează să achiziționeze o singură navă și intenționează să construiască ulterior alte trei nave în Rusia. În februarie 2010, el a spus că construcția va începe la un moment dat după 2015 și va fi un efort comun cu Franța. Președintele francez Nicolas Sarkozy a favorizat construirea primelor două nave în Franța și doar a doua două în Rusia. Potrivit Centrului pentru Analiza Strategiilor și Tehnologiilor din Moscova , prima navă ar fi construită și asamblată în întregime în Franța din 2013, a doua ar fi construită și în Franța, livrată în 2015, dar cu o proporție mai mare de componente rusești. Încă două vor fi construite în Rusia de către o joint-venture DCNS / Russian United Shipbuilding Corporation (USC). La 1 noiembrie 2010, USC din Rusia și DCNS din Franța și STX France au semnat un acord pentru a forma un consorțiu , inclusiv transferul de tehnologie, președintele USC a declarat că este legat de acordul Mistral .
La 24 decembrie 2010, după opt luni de discuții, președintele rus Dmitry Medvedev a aprobat cumpărarea de către Rosoboronexport a două nave din clasa Mistral (și o opțiune pentru încă două) din Franța pentru 1,37 miliarde EUR (720 milioane EUR pentru prima navă; € 650 de milioane pentru al doilea). Se aștepta ca prima navă să fie livrată la sfârșitul anului 2014 sau la începutul anului 2015; Rusia a efectuat o plată în avans la începutul anului 2011 în conformitate cu memorandumul de înțelegere din 25 ianuarie 2011 între cele două părți. La 25 ianuarie 2011, a fost semnat acordul final dintre Rusia și Franța.
În Statele Unite, șase senatori republicani , inclusiv John McCain , s-au plâns ambasadorului francez la Washington despre vânzarea propusă; Congresmana Ileana Ros-Lehtinen , republicana de top din Comisia pentru afaceri externe a Camerei Statelor Unite , a introdus o rezoluție conform căreia „Franța și alte state membre ale Organizației Tratatului Atlanticului de Nord și ale Uniunii Europene ar trebui să refuze să vândă sisteme majore de arme sau echipamente militare ofensive către Federația Rusă ". La 8 februarie 2010, secretarul apărării Robert Gates a declarat oficialilor francezi că SUA sunt „îngrijorate”; cu toate acestea, oficialii americani însoțiți au declarat că SUA ar putea face puțin pentru a bloca acordul și că „nu a pus o problemă majoră”. În aceeași zi, acordul a fost acordat de DGA din Franța. A fost primul acord major de arme între Rusia și o țară NATO de la achiziționarea de către Uniunea Sovietică a motoarelor cu turboreactor Rolls-Royce Nene și Rolls-Royce Derwent în 1947. Membrii NATO Lituania , Letonia și Estonia au protestat împotriva acordului; Ministrul Apărării din Lituania, Rasa Jukneviciene, a declarat că "[nu] este o greșeală. Acesta este un precedent, când un membru NATO și UE vinde armament ofensator unei țări a cărei democrație nu se află la un nivel care să ne facă să ne simțim calmi".
Au fost necesare unele modificări de proiectare, cum ar fi compatibilitatea cu elicopterele ruse Ka-52 și Ka-27 . În 2013, vicepremierul Dmitry Rogozin a declarat că navele nu vor putea funcționa în climatul Rusiei și necesită un nivel de combustibil diesel care nu este produs în Rusia. Generalul statului major rus Nikolai Makarov a anunțat că prima navă va fi dislocată în flota rusă a Pacificului și că ar putea transporta trupe în Insulele Kuril dacă este căutată. Potrivit lui Nikolai Makarov, principalul motiv pentru achiziția Mistral asupra producătorilor interni a fost că Rusia a necesitat o întârziere inacceptabilă de zece ani pentru a dezvolta tehnologiile necesare. În martie 2011, acordul s-a blocat cu privire la cererile rusești de a include tehnologii NATO sensibile cu navele. În aprilie 2011, președintele rus Dmitri Medvedev l-a concediat pe înalțul oficial al marinei care supraveghea discuțiile cu Franța. La 17 iunie 2011, cele două națiuni au semnat un acord pentru două nave pentru 1,7 miliarde de dolari.
În 2014, vânzarea Mistral a fost suspendată din cauza embargoului de arme al Rusiei asupra crizei din Crimeea . Ministrul francez de externe Laurent Fabius a evaluat acordul ca răspuns la referendumul din Crimeea și la adoptarea sancțiunilor economice de „faza a doua”; anularea contractului Mistral a fost considerată a fi „faza a treia”; Fabius a menționat că anularea ar afecta economia Franței. În mai 2014, Parisul a garantat finalizarea celor două nave.
La 3 septembrie 2014, președintele francez François Hollande a anunțat că nici o navă nu va fi livrată din cauza „ acțiunilor recente ale Rusiei în Ucraina ”. În noiembrie 2014, guvernul Hollande a suspendat prima livrare către Rusia și a stabilit două condiții: încetarea focului în Ucraina și un acord politic între Moscova și Kiev. În decembrie 2014, Rusia a dat guvernului francez posibilitatea de a livra cele două nave sau de a restitui prețul de cumpărare de 1,53 miliarde de dolari. La 26 mai 2015, agențiile de presă ruse l-au citat pe Oleg Bochkaryov, șef adjunct al Comisiei Industriale Militare , spunând că „Rusia nu le va lua, este un fapt împlinit. Acum există o singură discuție - cu privire la suma de bani care ar trebui returnată Rusia." La 5 august 2015, s-a anunțat că Franța va returna plățile parțiale ale Rusiei și va păstra cele două nave destinate Rusiei.
Cumpărare egipteană
La 7 august 2015, o sursă diplomatică franceză a confirmat că președintele Hollande a discutat problema cu președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi în timpul vizitei sale în Egipt în timpul inaugurării noului canal Suez din Ismailia . Ulterior, Egiptul și Franța au încheiat acordul pentru achiziționarea celor doi foști Mistrali ruși pentru aproximativ 950 de milioane de euro, inclusiv costurile de instruire a echipajelor egiptene. Vorbind la RMC Radio, Jean-Yves Le Drian , ministrul francez al apărării, a declarat că Egiptul a plătit deja întregul preț pentru transportatorii de elicoptere. Egiptul a cumpărat și elicopterele rusești care erau planificate pentru nave.
Mistral 140
DCNS a dezvăluit un model al unei versiuni mai mici a navei standard Mistral BPC 210 numită Mistral 140 în septembrie 2014 la expoziția Africa Aerospace and Defense 2014 din Pretoria , Africa de Sud. În comparație cu deplasarea de 21.500 de tone a navei de dimensiuni mari și lungimea de 199 m (653 ft) cu șase locuri de aterizare pentru elicopter, 140 ar avea o deplasare de 14.000 de tone, 170 m (560 ft) lungime cu cinci locuri de aterizare pentru elicopter. Ar avea o lățime de 30 m (98 ft) cu o rază de acțiune de 6.000 nmi (6.900 mi; 11.000 km) la 15 noduri.
La fel ca planurile inițiale pentru Mistral BPC 210 care nu s-au realizat încă, Mistral 140 ar avea tunuri navale la pupa stângă și la partea dreaptă a arcului, cu posturi de mitralieră grea pe ambele părți. În pupa ar fi un debarcader de sonde pentru debarcarea ambarcațiunilor și două alcove pe fiecare parte pentru a lansa bărci gonflabile cu carcasă rigidă , împreună cu o macara amplasată în mijlocul navei în spatele suprastructurii. Puntea hangarului ar avea spațiu pentru zece elicoptere, cu un centru de operațiuni comune de 400 m 2 pentru un personal de comandă. Ar fi cazate aproximativ 500 de soldați, precum și peste 30 de vehicule și un spital cu 30 de paturi. Propulsia ar fi asigurată de două păstăi de azimut și un propulsor de arc, probabil un sistem de propulsie complet electric ca BPC 210.
DCNS face publicitate Mistral 140 ca „un instrument politic pentru acțiune civilă și militară” pentru țările care nu își pot permite navele standard Mistral . Rolurile enumerate includ operațiuni umanitare și de menținere a păcii, gestionarea crizelor, protecția forțelor, comandamentul comun al sediului general, sprijin medical și logistic și transportul forțelor militare. Compania trimite nava către țări mai puțin susceptibile de a se angaja în operațiuni de luptă care au nevoie de ceva mai mult ca o navă de sprijin multi-rol sau logistică, în special marina sud-africană .
Navele
| Fanionul nr. | Nume | Lăsat jos | Lansat | Comandat | Port de origine |
|---|---|---|---|---|---|
| Marina franceză | |||||
| L9013 | Mistral | 10 iulie 2003 | 6 octombrie 2004 | Februarie 2006 | Toulon |
| L9014 | Tonnerre | 26 august 2003 | 26 iulie 2005 | Decembrie 2006 | Toulon |
| L9015 | Dixmude | 18 aprilie 2009 | 17 septembrie 2010 | 27 decembrie 2012 | Toulon |
| Marina egipteană | |||||
| L1010 |
Gamal Abdel Nasser (fost Vladivostok ) |
18 iunie 2013 | 20 noiembrie 2014 | 2 iunie 2016 | Safaga |
| L1020 |
Anwar El Sadat (fost Sevastopol ) |
1 februarie 2012 | 15 octombrie 2013 | 16 septembrie 2016 | Alexandria |
Vezi si
- Charles de Gaulle - portavion francez
- Nava de asalt amfibiu proiect 23900 - viitorul doc al elicopterului de aterizare al Rusiei, un înlocuitor pentru cele două nave din clasa Mistral nelivrate
Note și referințe
linkuri externe
- Clasa Mistral (recunoașterea marinei)
- French Marine Nationale - Le BPC, un navire nouvelle génération
- globalsecurity.org
- DCN.fr
- Meretmarine.com
- DCNS