Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M

A5M
A5M Claude.jpg
Un A5M2b cu cârlig de prindere și rezervor de cădere
Rol Luptător pe bază de transportator
Producător Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Designer Jiro Horikoshi
Primul zbor 4 februarie 1935
Introducere 1936
Retras 1945
Utilizator principal Serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze
Număr construit 1.094
Variante

Mitsubishi A5m , oficial desemnarea japoneză bleumarin Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (九六式艦上戦闘機) , experimental desemnarea bleumarin Mitsubishi Navy Experimental 9 Shi Carrier Fighter , companie de desemnare Mitsubishi Ka -14 , a fost un japonez purtător bazat pe avioane de vânătoare . A fost primul luptător de bord monoplan cu aripi joase din lume care a intrat în serviciu și predecesorul faimosului Mitsubishi A6M „Zero” . Aliată numele de raportare a fost Claude .

Design și dezvoltare

În 1934, Marina Imperială Japoneză a pregătit o specificație pentru un luptător avansat, necesitând o viteză maximă de 350 km / h (220 mph) la 3.000 m (9.800 ft) și capabil să urce la 5.000 m (16.000 ft) în 6,5 minute. Această specificație 9- shi (1934) a produs modele atât de la Mitsubishi, cât și de la Nakajima .

Primul prototip cu aripa de pescăruș inversată

Mitsubishi a atribuit sarcina de a proiecta noul luptător unei echipe conduse de Jiro Horikoshi (creatorul original al Mitsubishi 1MF10 similar, dar fără succes , și ulterior responsabil pentru celebrul A6M Zero ). Designul rezultat, desemnat Ka-14 de Mitsubishi, era un luptător cu aripi joase din metal, cu o aripă de pescăruș eliptică subțire inversată și un tren de rulare fix , care a fost ales ca creștere a performanței (estimată la 10% în rezistență, dar doar o simplă creștere de 3% a vitezei maxime) care rezultă din utilizarea unui tren de rulare retractabil nu a fost simțit pentru a justifica greutatea suplimentară. Primul prototip , propulsat de un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 kW (600 CP) , a zburat la 4 februarie 1935. Aeronava a depășit cu mult cerințele specificației, cu o viteză maximă de 450 km / h (280 mph) fiind atinsă . Al doilea prototip a fost echipat cu o aripă revizuită, fără pescăruș și, după diverse modificări pentru a maximiza manevrabilitatea și a reduce rezistența, a fost comandat în producție ca A5M .

Având în vedere că Ka-14 demonstrează performanțe excelente, Forțele Aeriene Imperiale Japoneze au comandat un singur prototip modificat pentru evaluare ca Ki-18 . In timp ce acest lucru a demonstrat performanțe similare cu avionul Marinei și , prin urmare , a fost mult mai rapid decât luptător actual al IJAAF, The Kawasaki Ki-10 biplan , tipul a fost respins de armata din cauza manevrabilitate redusă. Armata a produs apoi o specificație pentru un luptător avansat îmbunătățit care să înlocuiască Ki-10. Mitsubishi, ocupat să transforme Ka-14 în A5M, a prezentat un avion minim schimbat ca Ki-33 , acesta fiind învins de avionul concurent al lui Nakajima, care a fost pus în funcțiune ca Ki-27 .

Istoria operațională

Serviciul de aeronave a intrat la începutul anului 1937, iar acțiunea a văzut în curând în luptele aeriene la începutul celui de al doilea război chino-japonez , inclusiv luptele aer-aer cu Republica Chineză Air Force „s Boeing P-26 C Modelul 281" Peashooters "în prima luptă aeriană a câinilor din lume și ucide între luptătorii monoplan construiți în mare parte din metal.

Un A5M de la portavionul Akagi în zbor cu un rezervor de combustibil extern (1938 sau 1939)

Piloții naționaliști chinezi , care în primul rând zboară Curtiss Hawk III , au luptat împotriva japonezilor, dar A5M a fost cel mai bun dintre aproape toate avioanele de luptă pe care le-a întâlnit. Deși înarmat cu doar o pereche de mitraliere de 7,7 mm (0,303 in), noul luptător s-a dovedit eficient și tolerant la daune, cu o manevrabilitate excelentă și o construcție robustă. Mai târziu, A5M a oferit și escorte atât de necesare pentru bombardierele Mitsubishi G3M de atunci moderne, dar vulnerabile .

Echipa Mitsubishi a continuat să îmbunătățească A5M, lucrând prin versiuni până la A5M4 final , care transporta un rezervor extern de cădere inferior pentru a furniza combustibil pentru o gamă extinsă.

Cel mai competitiv adversar al aeronavei A5M în aer a fost Polikarpov I-16 , un luptător rapid și puternic înarmat condus atât de obișnuiții forțelor aeriene chineze, cât și de voluntarii sovietici. Bătăliile aeriene din 1938, în special pe 18 februarie și 29 aprilie, s-au clasat printre cele mai mari bătălii aeriene purtate vreodată la acea vreme. Bătălia din 29 aprilie a văzut 67 de luptători Polikarpov (31 I-16 și 36 I-15 bis) împotriva a 18 G3M escortate de 27 A5M. Fiecare parte a câștigat victoria: partea chineză / sovietică a susținut că 21 de avioane japoneze (11 avioane de luptă și 10 bombardiere) au fost doborâte cu 50 de aviatori japonezi uciși și doi capturați care au fost salvați în timp ce au pierdut 12 avioane și 5 piloți uciși; japonezii au susținut că au pierdut doar două G3M și două A5M doborâte cu peste 40 de avioane chineze doborâte.

104 aeronave A5M au fost modificate pentru a găzdui o cabină de pilotaj cu două locuri . Această versiune, utilizată pentru antrenamentul piloților , a fost supranumită A5M4-K . Avioanele din versiunea K au continuat să fie utilizate pentru antrenamentul de piloți cu mult timp după ce A5M-urile standard au părăsit serviciul din prima linie.

Aproape toate A5M-urile aveau cabine de pilotaj deschise. O cabină de pilotaj închisă a fost încercată, dar nu s-a găsit nici o favoare în rândul aviatorilor marinei. Toate aveau tren de rulare fix, neretraibil. Zăvoarele pe roți erau o caracteristică a luptătorilor standard, dar nu și antrenamentele de aeronave.

The Flying Tigers întâlnite Type 96, cu toate că nu în mod oficial, iar unul a fost doborât la Mingaladon Airfield , Burma pe 29 ianuarie 1942.

Unele A5M au rămas în serviciu la sfârșitul anului 1941, când Statele Unite au intrat în al doilea război mondial în Pacific. Surse de informații americane au crezut că A5M a servit în continuare ca principalul luptător al marinei japoneze, când de fapt A6M „Zero” l - a înlocuit pe portavioane de primă linie și cu Tainan Kōkūtai din Taiwan . Alți transportatori japonezi și Kōkūtai (grupuri aeriene) au continuat să utilizeze A5M până când producția Zero a atins cererea. La 1 februarie 1942, transportatorul american USS Enterprise a lansat atacuri aeriene la bazele aeriene și navale japoneze de pe atolele Roi și Kwajalein din Insulele Marshall . În timpul acestor acțiuni, Mitsubishi A5Ms au doborât trei bombardiere Douglas SBD , inclusiv avionul Lt-Cdr Halstead Hopping, CO al escadrilei VS-6. Ultimele acțiuni de luptă cu A5M ca luptător au avut loc la Bătălia de la Marea Coralilor din 7 mai 1942, când două A5M și patru A6M ale transportatorului japonez Shōhō au luptat împotriva avioanelor americane care și-au scufundat transportatorul.

În ultimele luni ale războiului, cele mai multe avioane A5M rămase au fost folosite pentru atacuri kamikaze .

Variante

A5M4-K

Date de la

Ka-14
Șase prototipuri cu diverse motoare și modificări de proiectare.
A5M1
Luptator de marină, model 1: primul model de producție cu motor Kotobuki 2 KAI I de 633 kW (850 CP).
A5M2 / 2a
Modelul 21: Motor mai puternic.
A5M2b
Model 22: Primele exemple de producție cu capotă NACA și motor Kotobuki 3 de 477 kW (640 CP).
A5M3a
Prototipuri cu motor Hispano-Suiza 12 Xcrs de 448 kW (601 CP) .
A5M4
Modelul 24 (ex-modelul 4): A5M2b cu motor diferit, cabină de pilotaj închisă, rezervor suplimentar de combustibil detașabil . Ultimele modele de producție (Model 34) cu motor Kotobuki 41 KAI.
A5M1-A5M4
780 construit de Mitsubishi. 39 construit de Watanabe, 161 fabricat de Naval Ohmura Arsenal.
A5M4-K
Versiune de antrenor cu două locuri A5M4, 103 construită de Naval Ohmura Arsenal.
Ki-18
Un singur prototip de versiune terestră pentru IJAAF, bazat pe A5M. Motor Kotobuki 5 de 410 kW (550 CP).
Ki-33
Două prototipuri, o dezvoltare a Ki-18 cu un motor diferit și cabină de pilotaj închisă.
Producție totală (toate variantele): 1.094

Operatori

Date de la

 Japonia

Avioane supraviețuitoare

Nu se știe că există A5M restaurate sau valabile pentru zbor. Cel A5M despre care se știe că există este unul demontat sub apă în nava scufundată Fujikawa Maru din Laguna Chuuk din Micronezia , împreună cu o serie de Mitsubishi A6M Zero dezasamblate .

Specificații (Mitsubishi A5M4)

Desen Mitsubishi A5M cu 3 vizualizări

Date de la avioanele japoneze ale războiului Pacific Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 7.565 m (24 ft 10 in)
  • Anvergură: 11 m (36 ft 1 in)
  • Înălțime: 3,27 m (10 ft 9 in)
  • Suprafața aripii: 17,8 m 2 (192 sq ft)
  • Airfoil : rădăcină: B-9 mod. (16%); sfat: B-9 mod. (9%)
  • Greutate goală: 1.216 kg (2.681 lb)
  • Greutate brută: 1.671 kg (3.684 lb)
  • Motor: 1 × Nakajima Kotobuki 41 sau 41 KAI motor cu piston radial cu 9 cilindri răcit cu aer, 530 kW (710 CP) pentru decolare
585 kW (785 CP) la 3.000 m (9.843 ft)
  • Elice: elice metalice cu 3 pale

Performanţă

  • Viteza maximă: 435 km / h (270 mph, 235 kn) la 3.000 m (9.843 ft)
  • Autonomie: 1.201 km (746 mi, 648 nmi)
  • Plafon de serviciu: 9.800 m (32.200 ft)
  • Timp până la altitudine: 3.000 m (9.843 ft) în 3 minute 35 secunde
  • Încărcare pe aripă: 93,8 kg / m 2 (19,2 lb / sq ft)
  • Putere / masă : 0,3161 kW / kg (0,1923 CP / lb)

Armament

  • Pistole: 2 × 7,7 mm (0,303 in) mitralieră pentru avioane de tip 97 mitraliere sincronizate montate pe fuzelaj, care trag prin cilindrii motorului și elice la aproximativ 1 și 11.
  • Bombe: 2 bombe de 30 kg (66 lb) sau 1x 160 l (42,27 gal gal SUA; 35,20 gal gal imp)

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Apariții în mass-media

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Bond, Charles R .; Anderson, Terry H. (1984). Jurnalul unui tigru zburător . College Station, Texas: Universitatea Texas A&M. ISBN 0-89096-408-4.
  • Francillon, Ph.D., René J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970 (a doua ediție 1979). ISBN  0-370-30251-6
  • Green, William (1961). Avioane de război din al doilea război mondial, volumul trei: luptători . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9.
  • Verde, William; Swanborough, Gordon (august – noiembrie 1982). „Precursorul zero ... A5M-ul lui Mitsubishi”. Pasionat de aer . Nr. 19. pp. 26-43.
  • Januszewski, Tadeusz (2003). Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Publicații model de ciuperci. ISBN 83-917178-0-1.
  • Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Avioane japoneze, 1910-1941 . Londra: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.
  • Mondey, David, ed. (1996). Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial . Londra: cancelar. ISBN 1-85152-966-7.
  • Sakaida, Henry (1998). Ași ai Marinei Imperiale Japoneze, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-727-9.
  • Necunoscut. „Manual de aeronave japoneze 1910-1945 (Model Art Special # 327)” Model Art Modeling Magazine , martie 1989.
  • Necunoscut. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / Nakajima Ki-27 (The Maru Mechanic # 49) . Tokyo: Editura Kojinsha, 1984.
  • Necunoscut. Tipul 96 Carrier Fighter (Avioane celebre din lume # 27) . Tokyo: Editura Bunrindo, 1991.

linkuri externe