Morgantown Personal Rapid Transit - Morgantown Personal Rapid Transit

Morgantown Personal Rapid Transit
Logo-ul Universității Virginia de Vest.svg
Morgantown Personal Rapid Transit.jpg
Vehicul PRT Morgantown lângă Beechurst Avenue
Prezentare generală
Locale Morgantown, Virginia de Vest ,
Statele Unite
Tipul de tranzit Tranzit personal rapid / Persoane care se deplasează
Numărul de linii 1
Numărul de stații 5
Călărie zilnică 16.000
Operațiune
A început operațiunea 1975
Operator (i) Universitatea din Virginia de Vest
Tehnic
Lungimea sistemului 5,8 km
Ecartament de cale cale de ghidare concretă
Harta sistemului

Legendă
Medical
Turnuri
Inginerie
Instalație de întreținere
Fagurst
Nuc
Videoclip time-lapse al unei călătorii pe linia Morgantown Personal Rapid Transit

Morgantown Personal Rapid Transit ( WVU PRT ) este un sistem de tranzit personal rapid (PRT) din Morgantown , Virginia de Vest , Statele Unite . Sistemul conectează cele trei campusuri din Morgantown de la West Virginia University (WVU) și zona centrală a orașului.

Dezvoltat din stația Alden și construit de un consorțiu condus de Boeing Vertol , sistemul fără șofer a fost un experiment finanțat de guvern în sistemele PRT. La deschiderea sa în 1975 cu trei stații, a avut un început potrivit, fiind cu trei ani în urmă și a costat de 3-4 ori mai mult decât s-a estimat. A fost extins în 1978 la cele cinci stații actuale, două depozite de întreținere și peste 70 de vehicule. La fel ca toate sistemele PRT, stațiile sunt construite pe sidings , ceea ce permite vehiculelor să ocolească stațiile și permite călătorii rapide între oricare două perechi de stații.

În timp ce sistemul a obținut fiabilitate cu peste 98% pentru cea mai mare parte a vieții sale, fiabilitatea sa a scăzut în anii 2000 - scăzând la 90% până în 2015 - și a câștigat o reputație de fiabilitate. Ca răspuns, a fost aprobat un proiect de reînnoire în 2012, care a înlocuit până acum sistemele de control și propulsie ale vehiculului, a înlocuit părți ale sursei de alimentare și a reparat alte infrastructuri. Un nou sistem de control al vehiculului urmează să fie pus în funcțiune până în 2018, iar flota de vehicule va fi, de asemenea, înlocuită.

Istorie

Origini

Morgantown este un oraș mic, cu aproximativ 30.000 de rezidenți permanenți, cu aproape 140.000 în zona metropolitană . WVU adaugă 28.000 de rezidenți sezonieri din august până în mai. Pe măsură ce WVU s-a extins în anii 1960, constrângerile geografice - orașul este situat într-o vale montană de-a lungul râului Monongahela  - au forțat WVU să construiască un al doilea campus la 2 mi (3,2 km) distanță în Evansdale. Autobuzele gratuite au fost oferite pentru a muta studenții între campusuri, dar toate drumurile duceau prin centrul orașului, creând un blocaj mai tipic pentru o megacetăță.

La sfârșitul anilor 1960, Samy Elias, care conducea departamentul de inginerie industrială al WVU, a aflat despre experimentele cu PRT în SUA după publicarea rapoartelor HUD . O nebunie minoră a PRT a fost declanșată de o combinație de finanțare federală și estimări care au arătat că un sistem PRT ar fi mult mai puțin costisitor de construit și instalat decât orice altă formă de transport în masă . Elias a considerat că un PRT ar fi o soluție perfectă la problemele de trafic din oraș.

Adunând sprijin de la WVU, orașul Morgantown și delegația congresională din Virginia de Vest, Elias a organizat o subvenție de dezvoltare de 50.000 de dolari de la Administrația pentru transportul în masă urban (UMTA) pentru un studiu comparativ a trei sisteme PRT: Monocab , Dashaveyor și Alden staRRcar. Alden staRRcar sa dovedit a fi cel mai potrivit sistem pentru Morgantown.

Presiunea politică a senatorului Robert Byrd l-a determinat pe secretarul John Volpe al noului Departament al Transporturilor din Statele Unite să propună ca Morgantown să fie folosit ca un loc experimental pentru dezvoltarea PRT. Președintele Richard Nixon și- a exprimat sprijinul puternic pentru conceptul PRT, iar Volpe încerca să facă aranjamente pentru a avea un sistem experimental bine pornit înainte de următoarele alegeri prezidențiale, din noiembrie 1972.

Examinând propunerile, UMTA a decis că Alden era mult prea mic pentru a putea face față locului de muncă și a aranjat ca Laboratorul de propulsie cu jet (JPL) să preia rolul de conducere a sistemelor, semnând un contract cu ei în decembrie 1970. Boeing Vertol a fost selectat pentru a construi vehiculele, Bendix Corporation a furnizat sistemele de control, iar FR Harris Engineering va proiecta și construi calea de ghidare, stațiile și alte facilități.

Constructie

Estimările inițiale pentru sistem au fost de 15-20 milioane USD. Dar, după ce a stabilit un termen limită bazat pe considerații politice, mai degrabă decât tehnice, sistemul a trebuit să fie accelerat până la finalizare cât mai curând posibil. JPL, obișnuit să deruleze proiecte mari de inginerie cu o abordare în trepte, a trebuit să abandoneze etapa de studiu și să mute proiectul direct la teste de inginerie.

Numeroase probleme au apărut pe măsură ce a fost instalat un sistem de testare la plantele Boeing, în special cerința de a încălzi căile de ghidare pentru a topi zăpada care s-a colectat în căile de ghidare în formă de U, rezultând modificări costisitoare ale designului. Până la expirarea termenului limită inițial, sistemul era deja masiv supra-bugetat și nu era nici pe departe pregătit pentru construire. În loc de o pană în capacul lui Nixon, sistemul a devenit o piesă politică de șah și a fost ridiculizat în presă ca un elefant alb .

Au existat depășiri mari de costuri în timpul dezvoltării sistemului și abia în 1974 sistemul s-a maturizat tehnic. Construcția primului drum de ghidare din Morgantown a început în acel an și a fost finalizată în următorul. Sistemul de fază I a început să funcționeze în 1975, cu un cost final de 62 de milioane de dolari, de patru ori mai mare decât estimarea. Acesta consta din 8,4 km (5,4 mi) de cale de ghidare, 45 de vehicule, 3 stații și o instalație de întreținere / control.

Serviciul a fost întrerupt în timpul anului școlar 1978–1979 pentru o extindere a sistemului, denumită Faza II, în timpul căreia WVU a furnizat servicii de autobuz între campusuri. Sistemul a fost extins de la stația „Inginerie” la noi stații la „Turnuri” ( cămine ) și la Centrul Medical WVU / Mountaineer Field . Faza II a costat 64 de milioane de dolari, aducând totalul întregului sistem la 130 de milioane de dolari. La finalizarea acestuia, sistemul avea 71 de vehicule, 13,92 km de cale de ghidare și 5 stații. O stație existentă a fost, de asemenea, extinsă și a fost adăugată o a doua instalație de întreținere.

Deși construcția sistemului a depășit cu mult bugetul, s-a dovedit totuși ceea ce susțineau proiectanții săi: un sistem fiabil de tranzit automat, care era ieftin de operat. Acesta a oferit tarife de serviciu la timp mult mai bune decât serviciile de autobuz pe care le-a înlocuit și a eliminat blocajul care blocase centrul orașului. Mai mult, nu au fost raportate vătămări pentru primii 42 de ani de funcționare, până la primul accident raportat în noiembrie 2016. Din iulie 2005 până în iunie 2006, aproximativ 2,25 milioane de călătorii au fost efectuate pe PRT. În noiembrie 2007, PRT transportă aproximativ 16.000 de călăreți pe zi. Recordul pentru majoritatea piloților într-o zi este de 31.280, stabilit la 21 august 2006. În 2003, aproximativ 60% din costuri erau acoperite de tarifele de 50 de centi.

Economia lui Morgantown a crescut în anii 2000, iar orașul a fost remarcat pentru că are cea mai mică rată a șomajului municipal din primarul SUA, Ronald Justice, a spus: „Suntem un oraș mic cu probleme mari de trafic, iar PRT ar putea fi motivul pentru care suntem capabili să continuă creșterea noastră. "

Există două propuneri de extindere a liniei de la ambele capete: una s-ar extinde spre sud până la noua zonă comercială și comercială în curs de dezvoltare ca parte a unui proiect de revitalizare pe malul râului, în timp ce o extindere mai lungă este luată în considerare spre nord-vest pentru a conecta un nou parc de cercetare. Dacă ambele extensii sunt finalizate, la o valoare estimată de 30-40 milioane dolari pe milă, sistemul s-ar dubla aproape în lungime.

Calea și stația PRT (fundal)

Accidente

La 30 noiembrie 2016, sistemul a avut primul accident raportat atunci când două mașini PRT au fost implicate într-un accident între stațiile Beechurst și Walnut. La bord erau șase pasageri și doi au fost tratați pentru răni ușoare. Serviciul către stația Walnut a fost suspendat timp de câteva zile în timp ce incidentul a fost investigat.

La 10 februarie 2020, doi pasageri PRT și studenți WVU au fost duși la spitalul Ruby Memorial pentru răni din cauza unui bolovan care s-a deplasat de pe dealul din apropiere, lovind o mașină PRT. Un student la PRT a fost grav rănit și a suferit multiple fracturi de bazin. Un șofer, aflat pe bulevardul Mon din apropiere, a fost dus și el la spital după ce vehiculul lor s-a ciocnit de un alt bolovan care făcea parte din aceeași tulburare.

Descriere

Ghid

Calea de ghidare este un drum dedicat vehiculelor obosite cu cauciuc, care permite o separare strânsă între vehicule. Este o rețea care conectează toate stațiile și facilitatea de întreținere. Calea de ghidare este utilizată în cea mai mare parte de vehiculele PRT, cu excepția cazurilor de urgență în care lucrătorii de întreținere pot conduce o mașină pentru a trage un vehicul PRT care nu funcționează de pe calea de ghidare.

Calea de ghidare este o structură din beton cu aproximativ jumătate din lungimea sa ridicată. Dispune de șine de alimentare cu propulsie trifazată 575 VAC, 60 Hz pe peretele lateral, care sunt echipate cu încălzitor electric pentru operațiuni de vreme rece. Sub șinele electrice se află o șină de direcție care permite apăsarea roții de ghidare a vehiculelor PRT pentru a direcționa de-a lungul căii de ghidare. Buclele de inducție de comunicație și conductele de încălzire ale căilor de ghidare sunt situate pe suprafața drumului.

Vehicule

Interiorul unei mașini PRT
Funcție pasivă ~ la colectorul de putere de scurgere la roata din față

Sistemul are 73 de vehicule care seamănă cu autobuzele mici. Sunt 4,72 m lungime, 2,67 m înălțime și 2,03 m lățime. Cântărind 3.970 kg (8.760 lb), acestea sunt alimentate de un motor de 70 CP (52 kW) care le permite să ajungă la 48 km / h.

Vehiculele au uși automate pe ambele părți care se deschid către platformă și sunt accesibile persoanelor cu dizabilități de mobilitate. Vehiculele sunt proiectate pentru 20 de pasageri, cu patru locuri dispuse într-un „U” la fiecare capăt și patru stâlpi în centrul vehiculului pentru doisprezece stătători. Un eveniment anual numit PRT Cram are loc în care organizațiile studențești încearcă să împacheteze cât mai mulți indivizi într-un vehicul PRT modificat. Recordul de 97 a fost stabilit în 2000.

Mașinile sunt alimentate cu trei faze 575- volți curent alternativ rectificat pentru a conduce la 70 CP (52 kW) de curent continuu cu motor. Pickupurile electrice sunt fixate pe ambele părți ale fiecărei mașini, care se conectează la șinele electrificate pe una sau ambele părți ale căii de ghidare . Roțile vehiculelor se îndreaptă ușor spre oricare parte este alimentată pentru a se asigura că acestea rămân în contact electric ferm cu șinele. Fiecare mașină are direcție cu patru roți pentru a ajuta la negocierea virajelor strânse în căile de ghidare PRT, în special în jurul stațiilor.

Dispunerea traseului

O mașină PRT în stația medicală
Un vehicul se îndreaptă de-a lungul căii principale de ghidare pentru a ocoli două vehicule oprite la o stație

Sistemul conectează campusurile universității prin intermediul a cinci stații (nuc, fag, inginerie, turnuri, medicale) de-a lungul unui traseu de 5,8 km. Toate stațiile sunt pe pardoseli, ceea ce permite vehiculelor să ocolească stațiile.

Calea de ghidare este formată din căi de beton cu bucle de inducție magnetică care furnizează date privind localizarea mașinii. Căile de beton ale sistemului au țevi încorporate care circulă o soluție de glicol , care este încălzită în stații pentru a ajuta la topirea zăpezii și a gheții predominante în climatul de iarnă înzăpezit al Morgantown.

Cea mai mare parte a sistemului (65%) este construită pe poduri și viaducte ridicate, în timp ce restul este la nivelul sau sub nivelul solului. Intervalele de viaduct au o lungime de aproximativ 30 ft (9,1 m) și există două stiluri de viaduct, cele construite în faza I fiind considerabil mai grele decât cele construite în faza II.

Moduri de funcționare

Sistemul este complet automatizat și poate funcționa în trei moduri: „cerere”, „program” și „circulație”.

În modul cerere, care este utilizat în timpul orelor de vârf, sistemul reacționează dinamic la solicitările călăreților. După apăsarea butonului pentru a apela o mașină, pornește un cronometru. Dacă cronometrul atinge o limită prestabilită, de obicei 5 minute, un vehicul este activat pentru a deservi solicitarea chiar dacă niciun alt pasager nu a solicitat aceeași destinație. De asemenea, dacă numărul de pasageri care așteaptă să călătorească către aceeași destinație depășește o limită prestabilită, de obicei 15, un vehicul este imediat activat. În acest mod, sistemul funcționează ca un PRT adevărat.

În timpul orelor de vârf, sistemul trece în modul de programare, care operează mașinile pe rute fixe de cerere cunoscută. Acest lucru reduce timpul de așteptare pentru o mașină care călătorește la o anumită destinație și este mai eficient decât modul cerere. În perioadele cu cerere redusă, sistemul trece în modul de circulație, operând un număr mic de vehicule care opresc în fiecare stație, cum ar fi un serviciu de autobuz . Acest lucru reduce numărul de vehicule care călătoresc pe rețea.

Performanţă

În anul fiscal 2006, sistemul s-a defectat de 259 de ori pentru un total de 65 de ore și 42 de minute, dintr-un total de 3.640 de ore și 15 minute de timp programat, ceea ce echivalează cu aproximativ 98% disponibilitate. Dintre aceste 259 defecțiuni, 159 au fost cauzate de probleme legate de vehicul. În 2007, sistemul a primit finanțare pentru îmbunătățirea eficienței prin reducerea timpilor de nefuncționare a acestui vehicul.

De la finalizarea sistemului în 1975, tehnologia pentru PRT-uri a avansat considerabil, dar echipamentul de control al sistemului Morgantown s-a schimbat foarte puțin. Se spune că sala de control seamănă cu o cameră de control a misiunii NASA din anii 1970 , deși electronica de bază este mai modernă.

Începând din 2015, costul sistemului pe călătorie este de 2,01 USD, al treilea cel mai puțin costisitor (după New York și Boston) pentru orice sistem fix de cale de ghidare din Statele Unite .

Ore de funcționare

Morgantown PRT funcționează în principal ca transport pentru studenții WVU și, ca atare, funcționează în principal în timpul zilelor de curs. În timpul semestrelor de toamnă și primăvară, funcționează între orele 6:30 am - 10: 15 pm în timpul săptămânii și 9:30 am - 5: 00 pm sâmbăta. În mod normal, este închis duminica. În timpul semestrului de vară, funcționează între orele 06:30 - 18:15 în timpul săptămânii și 9:30 - 17:00 sâmbăta și este închis duminica. Când evenimentele majore WVU - în special meciurile de baschet și fotbal masculin - sunt programate să se încheie în afara orelor normale de funcționare, sistemul va rula cel puțin o oră după încheierea evenimentului. Sistemul este închis în zilele de sărbătoare și în pauzele semestriale.

Modernizare

Vechiul sistem computerizat de la bordul vehiculului a fost înlocuit ca parte a proiectului de modernizare a fazei 1
Sistem de propulsie vehicul PRT

Când s-a deschis, PRT a fost controlat de calculatoarele DEC PDP-11 instalate în 1971. Din cauza dificultății în procurarea pieselor de schimb, aceste computere mai vechi au fost înlocuite în 1997-1998 cu computere Intel Pentium .

Un studiu din 2010 a recomandat reînnoirea sistemului, având în vedere fiabilitatea scăzută cauzată de vechimea acestuia și de lipsa accesului la piesele de schimb pentru componentele cheie, cum ar fi vehiculele și sistemul de control. Raportul a luat în considerare înlocuirea PRT cu autobuze, însă a concluzionat că acestea ar fi nesatisfăcătoare, având în vedere congestia suplimentară de trafic și timpii de călătorie slabi care ar rezulta. Până în 2015, fiabilitatea scăzuse la 90%.

În 2012, Consiliul guvernatorilor universității a aprobat 15 milioane de dolari ca parte a proiectului de reînnoire și modernizare. Se estimează că costul total va fi de 100-130 milioane USD. Planul în trei faze constă în înlocuirea sistemelor de control și propulsie din vehiculele actuale, instalarea unui nou sistem automat de control al trenurilor , modernizarea sursei de alimentare, reparații la infrastructură și în cele din urmă înlocuirea tuturor vehiculelor.

O parte a lucrării de fază 1 pentru modernizarea sistemului de control și propulsie a vehiculelor a fost finalizată la începutul anului 2014 și a dus la îmbunătățirea operațiunilor.

Pe 29 aprilie 2014, Thales Group a fost selectat de WVU pentru a instala sistemul de control al trenurilor bazat pe comunicații SelTrac (CBTC), precum și sisteme noi de colectare a tarifelor și informații pentru pasageri. Modernizările au avut loc în timpul pauzelor de vară din 2015 și 2017, în timp ce sistemul este în mod normal închis. Înlocuirea sistemului de control al trenului va continua în semestrele de toamnă 2017 și primăvară 2018, în pregătirea testării la scară largă și punerii în funcțiune în timpul verii 2018.

Pentru înlocuirea vehiculului în faza 2, care nu a început din septembrie 2017, universitatea a declarat că va căuta vehicule care cântăresc 1.100-1.400 kg (2.500-3.000 lb), aproximativ o treime din 3.970 kg (8.760 lb) pentru flota actuală.

Renovarea fazei II de 52,6 milioane de dolari a PRT este încă în curs de finalizare. În perioada de iarnă a anului universitar 2017-2018, 11 mașini au fost actualizate la noul software. Mașinile actualizate nu au fost utilizate în timpul orelor de lucru obișnuite, deoarece nu sunt compatibile cu sistemul actual. Pe lângă primirea unui nou software, Faza II include și înlocuirea plăcilor electrice și a senzorilor de pe căile de ghidare și semne.

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Coordonatele : 39.6424 ° N 79.964 ° W 39 ° 38′33 ″ N 79 ° 57′50 ″ V /  / 39,6424; -79.964