Moses Sherman - Moses Sherman

Moses Hazeltine Sherman
Era cunoscut și sub numele de MH Sherman - generalul MH Sherman
Născut	( 03.03.1853 )3 decembrie 1853 West Rupert , Vermont
Decedat	9 septembrie 1932 (09-09-2002)(78 de ani)
Cunoscut pentru	Sherman Oaks, Los Angeles și Los Angeles Pacific Railroad

Moses Hazeltine Sherman (3 decembrie 1853 - 9 septembrie 1932) a fost un dezvoltator american de terenuri care a construit calea ferată Phoenix Street în Phoenix, Arizona și sisteme de tramvai care vor deveni nucleul căii ferate din Los Angeles și o parte a căii ferate electrice Pacific în Los Angeles, California , precum și proprietăți și proprietăți dezvoltate în zone precum West Los Angeles , San Fernando Valley și Hollywood, California . De asemenea, a lucrat în Los Angeles Water Board. Era cunoscut și sub numele de MH Sherman și generalul MH Sherman .

Biografie

Tinerețe

Moses Sherman s-a născut în West Rupert, Vermont , pe 3 decembrie 1853. A obținut un certificat de predare la Oswego Normal School (acum SUNY Oswego ) din Oswego, New York . A început ca profesor în Salem, New York și Wisconsin, după care s-a mutat în Arizona.

Cariera timpurie

În 1874, s-a mutat la Prescott, Arizona , un mic oraș minier, unde a continuat să predea încă doi ani. În Prescott, și-a achiziționat minele și fermele de intermediere a capitalului în timp ce era profesor. John C. Fremont , pe atunci guvernator al Arizona , l-a numit pe Sherman Superintendent de Instrucțiuni Publice. A câștigat titlul de „general” după numirea sa în funcția de adjutant general al teritoriului Arizona, funcție în care a îndeplinit două mandate. El va folosi titlul „General” pentru tot restul vieții sale. În 1884, a ajutat la înființarea Valley Bank of Phoenix , acționând ca președinte, în timp ce construia simultan calea ferată Phoenix și unele servicii de canal și apă.

Împreună cu asociatul ME Collins, a donat zece acri de teren pentru capitala din Phoenix când orașul a devenit capitala teritoriului în 1889. S-a mutat în Los Angeles, California, în 1890 pentru a specula terenuri și a folosi noua cale ferată electrică sau căruciorul. sistem, pentru a promova proiectele sale imobiliare. A câștigat milioane și a vândut controlul liniilor sale din Los Angeles Pacific către EH Harriman în 1906 pentru o sumă suplimentară de șase milioane de dolari.

Dezvoltarea transportului feroviar electric în Los Angeles

Calea ferată electrică consolidată din Los Angeles - Calea ferată Santa Fe construise o linie către Los Angeles în 1886, ceea ce a provocat un război de rată cu Pacificul de Sud . În timp ce a urmat un boom imobiliar de scurtă durată, entuziasmul creat de boom a atras atenția (și noii rezidenți) asupra zonei. În timpul petrecut în Arizona, Sherman făcuse multe călătorii la Los Angeles și devenise convins că avea un viitor minunat.

La scurt timp după ce s-a mutat la Los Angeles în 1890, Sherman a devenit acționar fondator și director al Băncii Naționale din California din Los Angeles. El și cumnatul Clark s-au implicat imediat în afacerea de transport locală.

Înainte de sosirea lui Sherman în Los Angeles, diverși antreprenori individuali construiseră mai multe linii de telecabine, linii de telecabină și o linie electrică inițială. Sherman, văzând promisiuni în noua tehnologie a căruciorului Sprague, a câștigat controlul asupra mai multor francize de cale ferată stradală și a început imediat să creeze un sistem bazat pe această nouă tehnologie. Sherman și Clark au încorporat „'' Los Angeles Consolidated Electric Railway Company '' (LACE) în noiembrie 1890. Clark a fost numit vicepreședinte și director general. Au intenționat să achiziționeze și să construiască un număr mare de linii ferate electrice care leagă părți importante din Los Angeles. Au construit linii la vest de oraș pe strada Pico, până la parcul Westlake și la cimitirul Rosedale; spre sud pe Central și Maple Avenues și la Universitatea din California de Sud și University Park; la nord și est până la Highland Park și East Los Angeles (acum Lincoln Park), la cimitirul Evergreen și la depozitele din Pacificul de Sud și Santa Fe.

La început, LACE a concurat cu o cale ferată existentă, „Pacific Railway” ”. Când compania de cablu a intrat în faliment în 1892 pentru că nu era capabilă să concureze profitabil, LACE a cumpărat compania în faliment. Până în 1893, LACE a operat 35 de mile de linii electrice, 14 mile de linii trase de cai și 21 de mile de linii de cablu.

În 1895, după ce compania a ratat plățile de obligațiuni, Sherman a pierdut controlul asupra Los Angeles Consolidated Electric, deși a continuat ca director și deținea o mare participație la acțiuni. Noua companie, controlată acum de deținătorii de obligațiuni, a fost redenumită calea ferată Los Angeles și va fi în cele din urmă vândută lui Henry Huntington și asociaților săi în septembrie 1898, devenind în cele din urmă faimosul sistem „Yellow Car”.

Calea ferată Pacific Los Angeles - În timp ce LACE crește, Sherman și Clark au început primii pași în ceea ce va deveni o rețea interurbană. În aprilie 1894, după achiziționarea liniilor de călărie în Pasadena , au încorporat Pasadena și Los Angeles Electric Railway Company , prima cale ferată electrică interurbană din California de Sud, care în mai 1895 a conectat liniile lor nou electrificate din Pasadena la sistemul LACE care deservea Los Angeles.

În noiembrie 1894, au înființat o altă nouă companie interurbană, Pasadena și Pacific Electric Railway Company , proiectată să facă legătura între Los Angeles și Santa Monica . După achiziționarea a cinci căi ferate existente, au reconstruit o linie de aburi mai veche pentru a ajunge din centrul orașului Los Angeles până la Santa Monica prin Colegrove .

În 1896, la intersecția liniei sale de tramvai Pasadena și Pacific și ceea ce avea să devină San Vicente Boulevarld, chiar la vest de Hollywood, Sherman a achiziționat 5,6 acri de teren și a construit curți de depozitare și hambare auto, numind zona numită Sherman . Un oraș a crescut în jurul facilității care va evolua pentru a deveni orașul West Hollywood .

După pierderea controlului asupra LACE, perechea și-a concentrat atenția asupra extinderii liniilor dintre Los Angeles și plaje. După ce au pierdut controlul asupra Los Angeles și Pacific în 1897, în iunie 1898 și-au reorganizat liniile rămase într-o nouă companie, calea ferată Los Angeles-Pacific . Mai târziu, Los Angeles și Pacific Railway vor fi achiziționate de Henry Huntington} și grupul de investitori {Isaias W. Hellman și vor deveni parte a sistemului Pacific Electric .

Apelul de la San Francisco a publicat o serie de articole vitriolice în noiembrie și decembrie 1898, care susțineau că eforturile lui Sherman de a asigura finanțarea căilor ferate electrice au dus la eșecul a două bănci din San Francisco. Sherman a fost în scurt timp justificat, deoarece eșecurile au fost de fapt rezultatul unor investiții bancare slabe în perioada de boom de la sfârșitul anilor 1880 și a posibilelor pierderi asociate cu obligațiunile sistemului feroviar de cablu din Los Angeles.

Sherman și Clark au construit acum linii care acoperă partea de vest a bazinului Los Angeles și în josul coastei, de la Los Angeles la Hollywood, Sawtelle. Westgate, Santa Monica, Ocean Park și Veneția, și la Playa del Rey, Manhattan Beach, Hermosa Beach și Redondo Beach.

În unele cazuri, drepturile de trecere au fost donate, iar în alte cazuri, bonusurile au fost plătite de proprietarii de proprietăți, astfel încât liniile să treacă prin proprietatea lor. De exemplu, Hobart J. Whitley și alți investitori au plătit 15.000 de dolari pentru a adăuga o linie prin Hollywood. Senatorii Jones și Robert Baker, proprietarii de proprietăți din Santa Monica, au furnizat 225 de acri de teren lângă ceea ce avea să devină Sawtelle. Sherman și Clark au vândut acest lucru lui Robert F. Jones și RC Gillis pentru a strânge fonduri pentru noua cale ferată.

La vârf, Los Angeles Pacific avea o distanță de 180 de mile în porțiunile de vest ale județului Los Angeles , de la Los Angeles la plajele de-a lungul golfului Santa Monica, mergând pe coasta până la plaja Redondo .

În martie 1906, Sherman și Clark au vândut o participație de control către EH Harriman , din Pacificul de Sud, pentru un raport de 6 milioane de dolari. {{Sfn | Friedricks | 1971 | p = 87} O nouă companie de cale ferată Los Angeles Pacific a fost înființată pe 4 aprilie , 1907, cu planuri ambițioase de măsurare standard a sistemului, adăugarea de linii noi, crearea unui metrou de la centrul orașului la Vineyard și multe altele.

În 1910, Sherman și Clark au vândut interesul rămas în calea ferată din Los Angeles Pacific către Pacificul de Sud , care, în septembrie 1911, a combinat liniile lor, calea ferată electrică originală a lui Huntington și alte câteva companii într-o nouă cale ferată electrică a Pacificului . Sherman a rămas la bordul Pacific Electric Railway.

Activități timpurii de dezvoltare imobiliară în Los Angeles

Sherman era priceput ca folosește calea ferată electrică pentru a promova investițiile imobiliare. Prin crearea liniilor Los Angeles Pacific, Sherman și Clark au fost cheia dezvoltării comunităților dintre Los Angeles și coastă și a zonei de coastă de la Santa Monica la Redondo Beach . Căile ferate LAP au prezentat faimoasa Balloon Route, o excursie care a plecat din Los Angeles și a făcut o călătorie cu trenul în formă de balon care implică opriri în locații populare între Los Angeles și ocean și apoi înapoi la Los Angeles. Traseul balonului a fost popular printre turiști și a avut un rol esențial în introducerea potențialilor cumpărători de case în zonă. Munca lui Sherman cu LAP a fost strâns legată de achiziția de terenuri, atât ca parte a construcției liniilor ferate, cât și ca mijloc de promovare a diferitelor investiții imobiliare în care au fost implicați Sherman și Clark.

În 1900, împreună cu dezvoltatorii Baker și Burbank, au cumpărat 1.500 de acri în Hermosa Beach . Compania lor Hermosa Beach Land and Water a furnizat apă; dezvoltatorii au construit primul trotuar și debarcader în 1901 și 1904. Servit inițial de calea ferată Santa Fe, la mijlocul anului 1904, comunitatea va fi deservită de noua linie de mașini Redondo Division a LAP. În plus, în 1903 Sherman și Clark au achiziționat 200 de acri la nord de plaja Hermosa și au numit-o plaja Shakespeare , intenționând să fie o colonie de scriitori, dar nu a putut să atragă mulți scriitori .; mai multe străzi, precum Homer Street și Longfellow Avenue, rămân din această subdiviziune originală.

Sherman s-a asociat cu câțiva oameni de afaceri proeminenți de-a lungul anilor în proiecte din ce în ce mai mari. Această listă de bărbați îi includea pe Harrison Gray Otis , Harry Chandler , Otto F. Brant, Hobart J. Whitley , Robert C. Gillis și alții. Primul astfel de proiect a vizat dezvoltarea Hollywoodului .

În 1900, LAP a construit o linie la nord de linia Bulevardului Santa Monimajor ca din Colegrove, care se întindea de-a lungul bulevardului Prospect (acum bulevardul Hollywood), asistat de un bonus de 25.000 USD plătit de Hobart J. Whitley, col. Griffith J. Griffith și PJ Beveridge. În 1901, Whitley și Sherman au creat Compania de Dezvoltare Bulevardul Los Angeles-Pacific, care a organizat un sindicat care a cumpărat și subdivizat o zonă de 480 de acri la Hollywood , dezvoltare pe care Whitley a numit-o Hollywood Ocean Vista Tract. Compania a construit borduri și trotuare, a plantat tufe și a donat terenuri pentru o bancă și pentru viitorul hotel Hollywood .

în 1902, Sherman și un sindicat de cincisprezece bărbați au cumpărat 1.000 de acri de teren în jurul lagunei Ballona și Port Ballona sub numele de Beach Land Company . Grupul a redenumit terenul „ Playa del Rey ”. O mașină de stradă linia de tramvai a fost construit la portul de Sherman și Clark Redondo și Hermosa Beach Railroad companie, care a fost reținut la data de 21 februarie 1901. Aceasta companie mai târziu a devenit parte a caii ferate LAP. Linia de tramvai a fost deschisă în decembrie 1902, plecând din centrul orașului la 4th & Broadway.

În 1905, Sherman și Clark au extins o linie în centrul bulevardului San Vicente, trecând de tractul Westgate al lui Robert C. Gillis (acum zona Brentwood , unde Sherman a avut investiții, apoi spre Santa Monica.

Activități imobiliare ulterioare

În iulie 1905, Sherman și Clark achiziționaseră 640 de acri în canionul superior Beachwood , pe care la început îl foloseau ca carieră de piatră. Odată cu creșterea rapidă a Los Angeles la începutul anilor 1920, în special în industria cinematografică, în 1923 s- au asociat cu Harry Chandler și dezvoltatorul SH Woodruff și au dezvoltat și promovat proprietatea, pe care au numit-o Hollywoodland . Chandler a sugerat un semn mare, luminat, care să atragă atenția asupra dezvoltării lor; acel semn, finalizat în iulie 1923, a fost reconstruit după cel de-al doilea război mondial și, cu partea „teren” înlăturată, citește acum „Hollywood”.

Chandler și Sherman au fost investitorii principali, într-un sindicat de șaptezeci, care în 1911 au cumpărat Tejon Ranch , o fermă de 270.000 de acri de-a lungul graniței județului Kern-Los Angeles, de la Truxtun Beale .

Și, deși nu era unul dintre cumpărătorii inițiali, Sherman a investit în cele din urmă în Colorado River Land Company , o corporație mexicană cu 842.000 de acri în omologul mexican al Văii Imperiale. Investițiile în această fermă sunt creditate cu un boom economic în nordul Baja California .

Sherman a achiziționat, de asemenea, multe proprietăți în Culver City și Playa del Rey.

În 1904, în rolul său din Consiliul comisarilor pentru apă, a primit o notificare avansată privind achizițiile de drepturi de apă în Valea Owens - râul Owens pentru apeductul propus din Los Angeles , planificat de William Mulholland și Fred Eaton . Apa suplimentară către Los Angeles, cu capătul apeductului în Valea San Fernando , a declanșat o grabă de la speculatorii de terenuri pentru a cumpăra proprietăți imobiliare din Valley. Formarea unui sindicat de speculații funciare, Los Angeles Suburban Homes Company, a inclus în calitate de directori Moses Sherman și partenerii Hobart Johnstone Whitley , Isaac Newton Van Nuys , James Boon Lankershim și Harry Chandler , manager al Los Angeles Times . Sindicatul a cumpărat parcela de 47.500 de acri (192 km ² ) de la Los Angeles Farming and Milling Company, deținută de Van Nuys și ginerele Lankershim, în 1909. Cuprindea aproape întreaga jumătate sudică a Văii San Fernando ( la sud de actualul Bulevard Roscoe). Prețul era de 2.500.000 de dolari, sau puțin sub 53 de dolari pe acru.

Ca parte a participării sale la achiziționarea Syndicate, General Sherman (așa cum a fost numit) , reținut de proprietate în ceea ce mai târziu a devenit cartier din Sherman Oaks , numit pentru el.

Pacific Electric Line și Sherman Way

În 1911 Sherman a condus construcția noii linii San Fernando , o extensie lungă de 32 de kilometri a sistemului feroviar Pacific Electric , pentru a deservi dezvoltările companiei Los Angeles Suburban Homes Company. Începând de la capătul unei linii existente peste Pasul Cahuenga de la Hollywood la Lankershim (actualul Hollywood de Nord ), linia a mers spre vest prin orașul Van Nuys în 1911, orașul din mijlocul văii Marion (actuala Reseda ), până la capătul său din orașul Owensmouth (actualul parc Canoga ) în 1912.

Linia de tramvai, cu piste de-a lungul „bulevardului de 500.000 de dolari” numit Sherman Way, a fost cheia dezvoltării. Până în 1912, serviciul de tramvai de 45 de minute de la Van Nuys la centrul orașului și drumul asfaltat „fără limită de viteză” (dacă ai putea face ca „Modelul T” să facă 30 mph) erau puncte cheie de vânzare.

Întreaga lungime a marelui drum a fost numită inițial „Sherman Way” în recunoașterea sa. Numele rămâne pe segmentul cel mai vestic original de la Parcul Canoga și West Hills până la Sherman Circle de pe bulevardul Van Nuys și acum se extinde și la Burbank. Cel mai estic segment original, cu dreptul său de cale ferată electrică, acum o rută mediană amenajată / linia Orange, supraviețuiește ca actualul bulevard Chandler. Segmentul original nord / sud, ca bulevardul actual Van Nuys din Van Nuys, leagă bulevardul Chandler de Sherman Circle. Hazeltine Avenue, care se desfășoară spre nord / sud de la Sherman Oaks la Panorama City, a primit numele fiicei sale Hazeltine.

Linia San Fernando a Pacific Electric a fost închisă în 1952. În anii 2000, linia portocalie MTA a restaurat o rută dedicată transportului public transversal. O magistrală exclusivă, utilizează fosta linie San Fernando Line și Southern Pacific Railroad, de la North Hollywood la Chatsworth. Sherman Way este deservită în prezent de rutele de autobuz de metrou 162/163.

Alte activități

A fost director la Banca Națională Farmers & Merchants, la Yosemite Park and Curry Company și la o serie de alte corporații.

În 1903, Sherman a devenit unul dintre fondatori de Frederick H. Rindge lui Hueneme, Malibu și Port Los Angeles a Căilor Ferate , care Rindge construit ca un mijloc de blocare crearea unei căi ferate sau alte throughway pe malul său Malibu Ranch.

După cutremurul din San Francisco, Sherman a aranjat un tren de voluntari și rechizite medicale de la Los Angeles la San Francisco. A fost primul tren care a ajuns la San Francisco după cutremur.

După sfârșitul Primului Război Mondial , a văzut nevoia unui serviciu de vapoare cu aburi și a ajutat la formarea (și mai târziu a devenit președinte al) Companiei de vapoare din Los Angeles . Navele companiei Harvard și Yale au navigat între Los Angeles și San Francisco, iar orașul Los Angeles și orașul Honolulu au navigat spre Hawaii . După ce linia Matson a deschis o linie concurentă și orașul Honolulu a fost distrus de incendiu, compania a fost vândută companiei Matson în 1930.

Viata personala

S-a căsătorit cu Harriet Emily Pratt, fiica lui Robert H. Pratt, un personaj de frunte în calea ferată Central Pacific din San Francisco. S-au căsătorit în 1885 și au avut două fiice, Hazeltine și Lucy; Sherman l-a adoptat și pe fiul lui Harriet, Robert Pierce, dintr-o căsătorie anterioară.

Moarte

A murit pe 9 septembrie 1932.

Note

Lecturi suplimentare

• Coscia, David (2012). Pacific Electric și creșterea văii San Fernando . Bellflower, CA : Shade Tree Books.
• Crowe, Earle (1957). Bărbați din El Tejon; Imperiu în Tehachapis . Los Angeles : Ward Ritchie Press.
• Crump, Spencer (1977). Călăriți pe mașinile mari roșii: modul în care troleurile au ajutat la construirea sudului Californiei . Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
• Easlon, Steven L. (1973). Los Angeles Railway Through the Years . Anaheim, CA : Publicații Easlon.
• Fleming, Lawrence J. (1977). Ride a Mile and Smile a While: A History of the Phoenix Street Railway 1887-1948 . Phoenix, AZ : Swaine Publications, Inc.
• Fogelson, Robert (1967). The Fragmented Metropolis Los Angeles: 1850-1930 . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.
• Friedricks, Willam B. (1992). Henry E. Huntington și Creația sudului Californiei . Columbus, OH : Ohio State University Press.
• Gierach, Ryan (2003). West Hollywood . Charleston, SC : Editura Arcadia.
• Hendricks, William O. (1971). MH Sherman: un dezvoltator pionier al Pacificului de Sud-Vest . Corona del Mar, CA: Fundația Sherman. OCLC  3866940 .
• Ingersoll, Luther A. (1908). Istoria secolului Ingersoll, orașele din Golful Santa Monica . Los Angeles, CA: Luther A. Ingersoll. ISBN 978-1408623671.
• Jorgenson, Lawrence C. (1982). Valea San Fernando: trecut și prezent . Los Angeles : Pacific Rim Research.
• Karhl, William L. (1983). Apă și energie: Conflictul asupra aprovizionării cu apă din Los Angeles în Valea Owens . Berkeley, CA : University of California Press.
• Kupel, Douglas E. (2003). Combustibil pentru creștere: apă și mediul urban din Arizona . Tucson, AZ : The University of Arizona Press.
• Loomis, Jan (2012). Cronici Westside: Povești istorice din West Los Angeles . Charlestown, SC: The History Press. ISBN 978-1609496234.
• Mallory, Mary (2011). Hollywoodland . Charleston, SC : Editura Arcadia.
• Mulholland, Catherine (2000). William Mulholland și Rise of Los Angeles . Los Angeles : University of California Press.
• Mulholland, Catherine (1987). The Owensmouth Baby: The Making of a San Fernando Valley Town . Northridge, CA : Santa Susanna Press.
• Myers, William & Ira Swett (1976). Cărucioare pentru surf: povestea căii ferate Los Angeles Pacific; Interurbans Special Nr . 63 . Glendale, CA : Interurbani.
• Palmer, Edwin O. (1938). Istoria Hollywoodului . New York, NY: Garland Publishing (reeditare din 1978).
• Post, Robert C. (1989). Căile ferate de stradă și creșterea din Los Angeles . San Marino, CA : Golden West Books.
• Scott, Paula (2004). Santa Monica: Un oraș la margine . Charlestown, SC: Editura Arcadia. ISBN 0-7385-2469-7.
• Seims, Charles (1982). Zilele căruciorului în Pasadena . San Marino, CA : Golden West Books.
• Smedley, Paul A. (2018). Melodii Huntington . San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9.
• Swett, Ira (1955). Los Angeles Pacific; Interurbans Special No. 18 . Los Angeles : Interurbani.
• Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: o biografie . Berkeley, CA: University of California Press.
• Wilson, Jane (1990). Gibson, Dunn & Crutcher, Avocați: o istorie timpurie . Torrance, CA: Gibson, Dunn & Crutcher.