Multihull - Multihull

Dispuneri de nave cu multicarenă și monocarcă

Un multihull este o navă sau o barcă cu mai mult de o coca , în timp ce o navă cu o singură coca este un monohull .

Navele cu multicarență pot fi clasificate după numărul de corpuri, după dispunerea lor și după formele și dimensiunile lor.

Istoria multihull-ului

Un catamaran polinezian

Barcile single-outrigger , canoe duble ( catamarane ) și bărci double-outrigger ( trimarane ) ale popoarelor austroneziene sunt antecedentele directe ale navelor moderne multihull. Acestea au fost dezvoltate în timpul expansiunii austroneziene (c. 3000 - 1500 î.Hr.), care a permis austronezienilor să colonizeze maritim Asia de Sud-Est , Micronezia , Insula Melanesia , Madagascar și Polinezia . Aceste nave austronesiene sunt încă utilizate pe scară largă astăzi de pescarii tradiționali din regiunile austronesiene din Asia de Sud-Est maritimă, Oceania și Madagascar; precum și zonele în care au fost introduse de austronesieni în timpuri străvechi, precum pe coasta est-africană și în Asia de Sud .

Surse grecești descriu , de asemenea , catamarane mari BC din secolul al treilea, unul construit sub supravegherea lui Arhimede , The Syracusia , și un alt relatărilor , construit de Ptolemeu IV Philopator din Egipt , a Tessarakonteres .

Dezvoltatori moderni

Pionierii moderni ai designului multihull includ James Wharram (Marea Britanie), Derek Kelsall (Marea Britanie), Tom Lack (Marea Britanie), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (SUA), Arthur Piver (SUA), Chris White (SUA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) și Dick Newick (SUA).

Tipuri de multicave

Single-outrigger ("proa")

Modelul unei wa , o navă cu un singur outrigger, de la Woleai în Muzeul Național de Etnologie (Japonia)

O canoe cu un singur outrigger este o canoe cu un outrigger subțire („ama”) atașat de doi sau mai mulți stâlpi („akas”). Această ambarcațiune va fi în mod normal propulsată de palete. Canoe cu un singur outrigger care folosesc pânze sunt de obicei denumite inexact sub numele de „ proa ”. În timp ce canoajele și proasele cu un singur outrigger obțin ambele stabilitate din outrigger, proa are nevoia mai mare a outriggerului pentru a contracara efectul de înclinare al pânzei. Stabilizatorul de pe un proa poate fi fie pe partea de răsărit sau înspre vânt, fie într-un proa de prindere, interschimbabil. Cu toate acestea, mai recent, proasele au tendința de a menține stâlpul fie la scufundare, fie la vânt, ceea ce înseamnă că, în loc de lipire, este necesară o "șuntare", prin care arcul devine pupa, iar pupa devine arcul. vezi Pacific, Atlantic, Harry și abordarea proas

Catamaran (carenă dublă)

Un catamaran este un vas cu corpuri gemene. Catamaranele comerciale au început în Anglia secolului al XVII-lea. La mijlocul secolului al XX-lea au fost efectuate încercări separate de catamarane alimentate cu abur. Cu toate acestea, succesul a necesitat materiale mai bune și tehnologii hidrodinamice mai dezvoltate. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, modelele de catamaran au înflorit. Configurațiile de catamaran sunt utilizate pentru bărci de curse, navigație, turism și pescuit.

Corpurile unui catamaran sunt de obicei conectate printr-un pod, deși unele catamarane de croazieră mai simple au pur și simplu o trambulină întinsă între grinzi (sau "akas"). Catamaranele mici care pot fi vizionate, cum ar fi Pisica Hobie , au, de asemenea, doar o trambulină între corpuri.

Catamaranele obțin stabilitate de la distanța dintre corpuri - distanță transversală - cu cât această distanță este mai mare, cu atât este mai mare stabilitatea. De obicei, corpurile de catamaran sunt subțiri, deși se pot aprinde deasupra liniei de plutire pentru a oferi flotabilitate de rezervă. Distanța verticală dintre hidroavionul proiectat și fundul punții podului determină probabilitatea contactului cu valurile. Creșterea distanței verticale diminuează un astfel de contact și crește navigabilitatea , în limite.

Trimaran (dublu outrigger)

Un trimaran de 60 'cu platformă Bermuda fracționată cu aspect înalt

Un trimaran (sau dublu outrigger) este o navă cu două plutitoare outrigger atașate de fiecare parte a corpului principal de o traversă, aripă sau altă formă de suprastructură. Acestea sunt derivate din navele tradiționale cu dublu stabilizator din Asia de sud-est maritimă. În ciuda faptului că nu sunt în mod tradițional polinezieni, trimaranii occidentali folosesc termenii tradiționali polinezieni pentru carenă ( vaka ), plutitoare ( ama ) și conectori ( aka ). Cuvântul "trimaran" este un portmanteau de "tri" și "(cata) maran", un termen despre care se crede că a fost inventat de Victor Tchetchet , un pionier, proiectant modern, multihull , născut în Ucraina.

Unele configurații de trimarane folosesc corpurile periferice pentru a spori stabilitatea și a permite pescajul superficial, exemple includ nava experimentală RV Triton și clasa Independență a navelor de luptă litorale (SUA).

Patru și cinci corpuri

S-au propus câteva cocițe cu patru corpuri (quadrimaran) sau cinci (pentamaran); puțini au fost construiți. Un antreprenor elvețian încearcă să strângă 25 de milioane de euro pentru a construi un quadrimaran cu vele care ar folosi energia solară pentru a scoate plasticul din ocean; Proiectul este programat pentru lansare în 2020. Un producător francez, Tera-4, produce quadrimarane cu motor care utilizează ridicarea aerodinamică între cele patru corpuri pentru a promova planificarea și a reduce consumul de energie.

Conceptele de proiectare pentru nave cu două perechi de stabilizatoare au fost denumite pentamarane. Conceptul de design cuprinde o carenă îngustă, lungă, care trece prin valuri. Stabilizatorii asigură apoi stabilitatea de care are nevoie o cască atât de îngustă. În timp ce sponsorii din pupa acționează așa cum fac sponsorii trimaranului, sponsorii din față nu ating apa în mod normal; numai dacă nava se rostogolește într-o parte, acestea oferă flotabilitate suplimentară pentru a corecta rulajul. BMT Group , o companie de construcții navale și inginerie din Marea Britanie , a propus o navă de marfă rapidă și un iaht care utilizează acest tip de corp.

SWATH multihulls

O linie de plutire îngustă distinge o navă SWATH de un catamaran convențional

Proiectele cu multicarență pot avea grinzi ale corpului care sunt mai subțiri la suprafața apei („hidroavion”) decât subacvatic. Acest aranjament permite o bună perforare a valurilor, păstrând în același timp o carenă hidrodinamică plutitoare sub hidroavion. Într-o configurație de catamaran, aceasta se numește o carenă dublă mică , sau SWATH. În timp ce SWATH-urile sunt stabile în marea agitată, acestea au dezavantajele, comparativ cu alte catamarane, de a avea un tiraj mai profund, de a fi mai sensibile la încărcare și de a necesita mai multă putere din cauza suprafețelor lor subacvatice mai mari. Configurațiile cu triplă carenă ale ambarcațiunilor mici cu hidroavion au fost studiate, dar nu construite, începând cu 2008.

Performanţă

Fiecare corp al unui vas multi-corp poate fi mai îngust decât cel al unui monocarcă cu aceeași deplasare și corpuri lungi și înguste, un corp multiplu produce de obicei valuri de arc și treziri foarte mici , o consecință a unui număr Froude favorabil . Navele cu carenele grele (de obicei monocufe) creează în mod normal un val de arc și trezire. O astfel de navă este limitată de „viteza corpului”, fiind incapabilă să „urce peste” valul său de arc, cu excepția cazului în care trece de la modul de deplasare la modul de planare. Navele cu corpuri subțiri (de obicei multi-corpuri) nu vor crea în mod normal nicio undă de arc apreciată pentru a le limita progresul.

În 1978, la 101 ani după ce catamaranilor ca Amaryllis li s-a interzis să participe la curse de iahturi, s-au întors la sport. Acest lucru a început cu victoria trimaranului Olympus Photo , comandat de Mike Birch în prima Route du Rhum . Ulterior, nicio cursă în ocean deschis nu a fost câștigată de un monocas. Timpurile câștigătoare au scăzut cu 70%, din 1978. Succesul Olympus Photo pe 23 de zile 6 ore 58 '35 "a scăzut la 7d 17h 19'6" din Gitana 11, în 2006. În jurul anului 2016 au fost construite primele catamarane de curse purtate cu folie. . Aceste pisici se ridică pe folii și cârme T-foliate numai la viteze mai mari.

Navigând cu mai multe corpuri și bărci de lucru

Un feribot cu catamaran în Salem , Massachusetts
Un trauler francez cu catamaran

Popularitatea crescândă a catamaranului din anii 1960 se reduce la spațiul adăugat, viteza, tirajul superficial și lipsa de călcâi în curs. Stabilitatea unui multihull face navigația mult mai puțin obositoare pentru echipaj și este deosebit de potrivită pentru familii. Neavând nevoie de balast pentru stabilitate, multi-carenele sunt mult mai ușoare decât bărcile cu vele monocarcă; dar secțiunile fine ale carenei unui multi-corp înseamnă că trebuie să aveți grijă să nu supraîncărcați nava. Catamaranele pentru bărci cu motor sunt din ce în ce mai utilizate pentru curse, croaziere și ca bărci de lucru și bărci de pescuit. Viteza, platforma stabilă de lucru, siguranța și spațiul suplimentar sunt principalele avantaje pentru pisicile puternice.

"Greutatea unui multihull, de această lungime, probabil nu depășește jumătate din greutatea unui monohull de aceeași lungime și poate fi navigat cu mai puțin efort de echipaj."

Catamaranele și trimaranele de curse sunt populare în Franța, Noua Zeelandă și Australia. Pisicile de croazieră sunt cele mai frecvente în Caraibe și Mediterana (unde formează cea mai mare parte a afacerii charter) și Australia. Multihull-urile sunt mai puțin frecvente în SUA, poate pentru că fasciculul lor crescut necesită o andocare mai largă. Multicorpurile mai mici pot fi pliabile și remorcabile și, prin urmare, potrivite pentru cărțile de zi și pentru curse. Până în anii 1960, majoritatea barcilor cu pârghii multi-coajă (cu excepția pisicilor de plajă) erau construite fie de către proprietarii lor, fie de către constructorii de bărci; de atunci companiile vând bărci produse în serie, dintre care există peste 150 de modele.

Catamaranele cu navigație mică se mai numesc și catamarane de plajă. Malibu Outrigger este unul dintre primele barci cu pânze lansate pe plajă (1950). Cele mai recunoscute clase de curse sunt Hobie Cat 14 , pisici de Formula 18, pisici A, actualul Olympic Nacra 17 , fostul tornado olimpic multihull și trimaranul Weta din Noua Zeelandă .

Mega sau super catamarani sunt cei de peste 60 de metri lungime. Acestea primesc adesea personalizări substanțiale la cererea proprietarului. Constructorii includ Corsair Marine (trimarani mijlocii) și marca Privilège HanseYachts (catamarane mari). Cel mai mare producător de multi-corpuri mari este Fountaine-Pajot din Franța.

Bărcile cu motor variază de la Formula 1 cu un singur pilot la bărci mari cu motor multiplu sau cu turbină cu gaz, care sunt folosite în curse off-shore și angajează 2 până la 4 piloți.

Vezi si

Note

Referințe și bibliografie

linkuri externe