Ora nautică - Nautical time

Ora nautică este un sistem conceput pentru a permite navelor din marea liberă să-și exprime ora locală. Fusele orare nautice sunt împărțite în intervale de o oră pentru fiecare schimbare de 15 grade în coordonatele longitudinale ale navei.

Păstrarea timpului nautic datează de la începutul secolului al XX-lea ca modalitate standard de a păstra timpul pe mare, deși s-a aplicat în mare parte doar flotelor militare dinaintea celui de-al doilea război mondial. Această metodă de păstrare a timpului este utilizată doar pentru comunicațiile radio și pentru a explica inexactități care pot duce la utilizarea Greenwich Mean Time (GMT) în timpul navigației în largul mării. De obicei, este utilizat numai pentru călătoriile trans-oceanice, deoarece căpitanii nu vor schimba adesea cronometrul pe distanțe scurte, cum ar fi canalele sau mările interioare.

Istoria timpului nautic

Stabilire

Stabilirea orelor standard nautice , a fusurilor orare standard nautice și a liniei de date nautice au fost recomandate de Conferința anglo-franceză privind păstrarea timpului pe mare în 1917. Conferința a recomandat ca standardul să se aplice tuturor navelor, atât militare, cât și civile. Aceste zone au fost adoptate de toate flotele majore între 1920 și 1925, dar nu de multe nave comerciale independente până la al doilea război mondial.

Sufixe de litere

În jurul anului 1950, a fost adăugat un sufix de literă la descrierea zonei, atribuind Z zonei zero și A-M (cu excepția J) la est și N-Y la vest (J poate fi atribuit la ora locală în non-nautică aplicații - zonele M și Y au același timp de ceas, dar diferă cu 24 de ore: o zi întreagă). Acestea pot fi vocalizate folosind alfabetul fonetic NATO care pronunță litera Z ca Zulu , ducând la utilizarea termenului „Zulu Time” pentru Greenwich Mean Time sau UT1 de la 1 ianuarie 1972 în continuare.

Zona Z se întinde de la 7 ° 30′W la 7 ° 30′E longitudine, în timp ce zona A se întinde de la 7 ° 30′E la 22 ° 30′E longitudine etc.

Aceste litere nautice au fost adăugate unor hărți de fus orar, cum ar fi Harta Fuselor Orare Mondiale publicată de Biroul Almanahului Nautic al Majestății Sale (NAO), care a extins literele adăugând un asterisc (*), un pumnal (†) sau un punct ( •) pentru zonele care nu utilizează un fus orar nautic (zone care au un decalaj de jumătate de oră sau un sfert de oră și zone care au un decalaj mai mare de 12 ore) și un semn de secțiune (§) pentru zonele care nu au un timp standard legal ( stratul de gheață din Groenlanda și Antarctica ). Regatul Unit specifică UTC-3 pentru revendicat Teritoriul britanic din Antarctica .

În utilizarea maritimă, GMT își păstrează semnificația istorică a UT1, timpul solar mediu de la Greenwich. UTC, ora atomică la Greenwich, este prea imprecisă, diferind cu până la 0,9 secunde de UT1, creând o eroare de 14 dintr-un minut de longitudine la toate latitudinile și care este de 14 mile marine (0,46 km; 0,29 mi ) la ecuator, dar mai puțin la latitudini mai mari, variind aproximativ de cosinusul latitudinii. Cu toate acestea, corectarea orei DUT1 poate fi adăugată la UTC pentru a o corecta la 50 de milisecunde de UT1, reducând eroarea la doar 20 de metri (66 ft).

Azi

În practică, orele nautice sunt utilizate numai pentru comunicații radio etc. La bordul navei, de exemplu, pentru programarea orelor de lucru și de masă, nava poate folosi un timp adecvat la alegerea sa. Căpitanului îi este permis să își schimbe ceasurile la o oră aleasă după intrarea navei într-un alt fus orar, de obicei la miezul nopții. Navele pe pasaje pe distanțe lungi schimbă fusul orar la bord în acest mod. Pe pasaje scurte, căpitanul nu poate regla deloc ceasurile, chiar dacă acestea trec prin diferite fusuri orare, de exemplu între Marea Britanie și Europa continentală. Navele de pasageri folosesc adesea atât pe fusul orar nautic, cât și pe cel de la bord. Atunci când faceți referire la orarele și când comunicați cu terenul, trebuie să fie utilizat fusul orar al terenului.

Cerere

Sistemul de fus orar nautic este analog cu sistemul de fus orar terestru pentru utilizare pe mare . În cadrul sistemului sunt necesare schimbări de timp pentru modificările de longitudine în pași de o oră. Pasul de o oră corespunde unei lățimi a fusului orar de 15 ° longitudine. Sângele de 15 ° care este decalat de GMT sau UT1 (nu UTC ) cu douăsprezece ore este împărțit de linia de date nautice în două sonde de 7 ° 30 ′ care diferă de GMT cu ± 12 ore. O linie de dată nautică este implicită, dar nu este trasată în mod explicit pe hărțile de fus orar. Urmează meridianul 180, cu excepția cazului în care este întrerupt de apele teritoriale adiacente la uscat, formând goluri: este o linie punctată de la pol la pol.

Timpul pe ceasurile unei nave și în jurnalul navei trebuia menționat împreună cu o „descriere a zonei”, care era numărul de ore care se adăuga la ora zonei pentru a obține GMT, deci zero în fusul orar Greenwich, cu numere negative de la −1 la −12 pentru fusurile orare la est și numere pozitive de la +1 la +12 spre vest (ore, minute și secunde pentru națiunile fără un decalaj orar). Aceste semne sunt diferite de cele date în Lista de compensări de timp UTC, deoarece navele trebuie să obțină GMT din ora zonei, nu ora din zona GMT.

Ziua nautică

Până la sfârșitul anului 1805 Marina Regală a folosit trei zile: nautică, civilă (sau „naturală”) și astronomică. De exemplu, o zi nautică din 10 iulie ar începe la prânz la 9 iulie calculul civil și se va încheia la prânz la 10 iulie la calculul civil, PM urmând să ajungă înainte de AM. Ziua astronomică din 10 iulie, va începe la prânz de 10 iulie calculul civil și se va încheia la prânz la 11 iulie. Ziua astronomică a fost pusă în funcțiune după introducerea Almanahului nautic în 1767, iar amiralitatea britanică a emis un ordin care pune capăt folosirii zilei nautice la 11 octombrie 1805. SUA nu au urmat exemplul până în 1848, în timp ce multe nave străine transportau folosindu-l până în anii 1880.

Înainte de 1920, toate navele păstrau timpul solar în marea liberă, punând ceasurile noaptea sau dimineața, astfel încât, având în vedere viteza și direcția navei, să fie ora 12 când soarele traversa meridianul navei.

Referințe