Istoria navală a Japoniei - Naval history of Japan

Istoria Japoniei
Listă Paleolitic înainte de 14.000 î.Hr. Jōmon 14.000 - 1000 î.Hr. Yayoi 1000 î.Hr. - 300 d.Hr. Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakura 1185–1333 Restaurarea Kenmu 1333–1336 Muromachi (Ashikaga) 1336–1573 Azuchi – Momoyama 1573–1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868–1912 Taishō 1912–1926 Shōwa 1926–1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019 – prezent
Subiecte Valută Cutremure Economie Numele epocii Educaţie Imperiu Relatii Externe Geografie Istoriografie Militar Naval Politică Postbelic Siturilor de patrimoniu mondial
Glosar Istorie Cronologie
v t e

Istoria navală a Japoniei a început cu interacțiunile timpurii cu statele de pe continentul asiatic în al 3 - lea i.Hr. secolul timpul perioadei Yayoi . A atins un vârf de activitate premodernă în secolul al XVI-lea, o perioadă de schimb cultural cu puterile europene și de comerț extins cu continentul asiatic. După peste două secole de izolare autoimpusă sub shogunatul Tokugawa , tehnologiile navale japoneze au devenit depășite în comparație cu navele occidentale. Țara a fost forțată să abandoneze restricțiile sale maritime prin intervenția americană cu Expediția Perry în 1854. Acest lucru și alte evenimente au condus la Restaurarea Meiji , o perioadă de modernizare frenetică și industrializare însoțită de re-ascendența stăpânirii împăratului și a colonialismului. cu Imperiul Japoniei . Japonia a devenit prima țară asiatică industrializată în 1868, până în 1920, Marina Imperială Japoneză era a treia marină din lume și, probabil, cea mai modernă la limita celui de-al doilea război mondial .

Marina Imperială Japoneză a avut o istorie de succese, uneori împotriva unor dușmani mult mai puternici ca în Războiul chino-japonez din 1894–1895 , Războiul ruso-japonez din 1904–1905 și bătăliile navale timpurii din timpul celui de-al doilea război mondial . În 1945, spre sfârșitul conflictului, marina a fost aproape complet distrusă de Marina Statelor Unite . Marina actuală a Japoniei este o ramură a Forțelor de Auto-Apărare din Japonia (JSDF) numită Forța de Auto-Apărare Maritimă a Japoniei (JMSDF). În 2015, JMSDF a fost clasificat de Credit Suisse drept al 4-lea cel mai puternic militar din lume. Cu toate acestea, Constituției postbelice și opiniei publice i se refuză orice rol ofensator .

Preistorie

Japonia a fost conectată la continentul asiatic prin poduri terestre în timpul maximului glaciar al ultimei ere glaciare în jurul anului 20.000 î.Hr. Acest lucru a permis transmiterea florei și faunei, inclusiv înființarea culturii Jōmon . Podurile terestre au dispărut în perioada Jōmon în jurul anului 10.000 î.Hr. Cu toate acestea, după acea perioadă, Japonia a devenit un teritoriu insular izolat, depinzând în totalitate de activitatea navală sporadică pentru interacțiunile sale cu continentul. Cea mai scurtă cale maritimă către continent (în afară de inospitaliera cale nordică de la Hokkaidō la Sakhalin ) a implicat apoi două întinderi de apă deschisă de aproximativ 50 de kilometri lățime, între peninsula coreeană și insula Tsushima și apoi de la Tsushima la insula principală Kyūshū .

Au fost sugerate și diverse influențe din direcția Oceanului Pacific, deoarece diverse trăsături culturale și chiar genetice par să indice origini parțiale din Pacific, posibil în legătură cu expansiunea austronesiană .

Perioada istorică timpurie

Vizitele ambasadorilor în Japonia de către dinastiile chinezești nordice Wei și Jin ( Encounters of the Eastern Barbarians , Wei Chronicles) au consemnat că unii japonezi au pretins că sunt descendenți ai Taibo din Wu , refugiați după căderea statului Wu în secolul V î.Hr. . Cărțile de istorie au înregistrări ale faptului că Wu Taibo a trimis 4000 de bărbați și 4000 de femei în Japonia.

Perioada Yayoi

Primele contacte navale majore au avut loc în perioada Yayoi în secolul al III-lea î.Hr., când au fost introduse agricultura orezului și metalurgia , de pe continent.

Incursiunea lui Silla din 14 d.Hr. (新 羅, Shiragi în japoneză), unul dintre cele Trei Regate ale Coreei , este cea mai veche acțiune militară japoneză înregistrată în Samguk Sagi . Potrivit acestui raport, Wa (națiunea proto-japoneză) a trimis o sută de nave și a condus o incursiune în zona de coastă a Silla înainte de a fi alungat.

Perioada Yamato

În perioada Yamato , Japonia a avut o interacțiune navală intensă cu continentul asiatic, concentrată în mare parte pe diplomație și comerț cu China, regatele coreene și alte state continentale, de la cel târziu începutul perioadei Kofun în secolul al III-lea. Potrivit unei relatări mitologice din Kojiki și Nihon Shoki , se spune că împărăteasa Jingū a invadat Coreea în secolul al III-lea și că s-a întors victorioasă după trei ani. Dacă o entitate politică japoneză a condus de fapt o parte a Coreei în timpuri străvechi este dezbătut, dar considerat puțin probabil pentru perioada respectivă.

În afară de expediția împărătesei Jingū, bătălia de la Hakusukinoe (白 村 江), unul dintre cele mai vechi evenimente istorice din istoria navală a Japoniei a avut loc în 663. Japonia a trimis 32.000 de soldați și, eventual, până la 1.000 de nave în Coreea pentru a sprijini declinul regatului Baekje (百 済 国; înregistrările contemporane sugerează că Baekje și Yamato Japonia erau aliați și că familiile lor regale / imperiale erau probabil legate) împotriva Silla și dinastia Tang din China. Au fost învinși de forța combinată T'ang-Silla.

Perioada medievala

Bătăliile navale de o scară foarte mare, purtate între clanuri japoneze și care au implicat peste 1000 de nave de război, sunt înregistrate din secolul al XII-lea. Bătălia decisivă a războiului Genpei și una dintre cele mai faimoase și importante bătălii navale din istoria japoneză premodernă a fost bătălia din Dan-no-ura din 1185 , care a fost purtată între flotele clanurilor Minamoto și Taira . Aceste bătălii au constat mai întâi în schimburi de tir cu arcul pe distanță lungă, apoi lăsând loc luptei corp la corp cu săbii și pumnal. Navele au fost folosite în mare măsură ca platforme plutitoare pentru ceea ce erau în mare parte tactici de corp la corp.

Invaziile mongole (1274-1281)

Primele referințe majore la acțiunile navale japoneze împotriva altor puteri asiatice apar în relatările invaziilor mongole ale Japoniei de către Kublai Khan în 1281. Japonia nu avea nicio marină care să poată provoca în mod serios marina mongolă, așa că cea mai mare parte a acțiunii a avut loc pe pământul japonez. . Grupuri de samurai , transportate pe mici bărci de coastă, sunt înregistrate că au urcat, au preluat și au ars mai multe nave ale marinei mongole.

Pirateria Wakō (secolele XIII-XVI)

În secolele următoare, pirații wakō au jefuit în mod activ coasta Imperiului Chinez . Deși termenul wakō se traduce direct prin „pirați japonezi”, japonezii erau departe de a fi singurii marinari care au hărțuit transportul maritim și porturile din China și din alte părți ale Asiei în această perioadă, iar termenul include mai exact și pirații non-japonezi. Primul raid înregistrat de wakō a avut loc în vara anului 1223, pe coasta de sud a Goryeo . La apogeul activității wakō pe la sfârșitul secolului al XIV-lea, flotele de 300 până la 500 de nave, care transportau câteva sute de călăreți și câteva mii de soldați, aveau să facă raiduri pe coasta Chinei. În următoarea jumătate de secol, navigând în principal din Insula Iki și Tsushima , au cuprins regiunile de coastă din jumătatea sudică a Goryeo. Între 1376 și 1385, nu mai puțin de 174 de cazuri de raiduri de pirați au fost înregistrate în Coreea. Cu toate acestea, când dinastia Joseon a fost fondată în Coreea, wakō a avut un succes masiv într-una din țara lor principală Tsushima în timpul invaziei Ōei . Vârful activității wakō a avut loc în anii 1550, când zeci de mii de pirați au atacat coasta chineză în ceea ce se numește raidurile Jiajing wakō , dar wakō în acest moment erau în mare parte chinezi. Pirateria Wakō sa încheiat în cea mai mare parte în anii 1580, prin interzicerea sa de către Toyotomi Hideyoshi .

Misiunile oficiale de tranzacționare, cum ar fi Tenryūji-bune , au fost, de asemenea, trimise în China în jurul anului 1341.

Perioada Sengoku (sec. XV-XVI)

Diferite clanuri daimyō au întreprins eforturi majore de construcție navală în secolul al XVI-lea, în timpul perioadei Sengoku , când conducătorii feudali care se luptau pentru supremație au construit vaste marine costiere de câteva sute de nave. Cea mai mare dintre aceste nave a fost numită atakebune . În aceeași perioadă, Japonia pare să fi dezvoltat una dintre primele nave de război îmbrăcate în fier din istorie, când Oda Nobunaga , un daimyō japonez , a fabricat în 1576 șase Ō-atakebune („Great Atakebune”) acoperite cu fier . Aceste nave erau numite tekkōsen (鉄 甲 船) , literalmente „nave blindate de fier” și erau înarmate cu tunuri multiple și puști de calibru mare pentru a învinge vasele mari, dar toate din lemn, ale inamicului. Cu aceste nave, Nobunaga a învins flota clanului Mōri la gura râului Kizu, lângă Osaka în 1578 și a început o blocadă navală de succes. Cu toate acestea, Ō-atakebune este considerată mai degrabă ca fortărețe plutitoare decât adevărate nave de război și au fost folosite doar în acțiuni de coastă.

Contacte europene

Primii europeni au ajuns în Japonia în 1543 pe joncurile chineze , iar navele portugheze au început să sosească în Japonia la scurt timp. La acea vreme, existau deja schimburi comerciale între Portugalia și Goa (începând cu aproximativ 1515), constând în 3 până la 4 caracele care părăseau Lisabona cu argint pentru a cumpăra bumbac și condimente în India. Dintre acestea, o singură caracă a plecat în China pentru a cumpăra mătase, tot în schimbul argintului portughez. În consecință, încărcătura primelor nave portugheze (de obicei aproximativ 4 nave mai mici în fiecare an) care soseau în Japonia constau aproape în totalitate din mărfuri chinezești (mătase, porțelan). Japonezii așteptau cu nerăbdare să achiziționeze astfel de bunuri, dar împăratul Chinei le-a interzis orice contact, ca o pedeapsă pentru raidurile piraților wakō . Portughezii (care se numeau Nanban , lit. Barbarii din sud) au găsit, prin urmare, posibilitatea de a acționa ca intermediari în comerțul asiatic.

De la achiziționarea Macau în 1557 și recunoașterea formală a acestora de către chinezi ca parteneri comerciali, portughezii au început să reglementeze comerțul cu Japonia, prin vânzarea celui mai înalt ofertant „căpitania” anuală ( ito wappu ) către Japonia, în efect care conferă drepturi comerciale exclusive pentru o singură caracă cu destinația Japonia în fiecare an. Caracile erau nave foarte mari, de obicei între 1000 și 1500 de tone, cam duble sau triple de mărimea unui galion mare sau a unui gunoi .

Acel comerț a continuat cu puține întreruperi până în 1638, când a fost interzis pe motiv că preoții și misionarii asociați comercianților portughezi erau percepuți ca reprezentând o amenințare la adresa puterii shogunatului și a stabilității națiunii.

Comerțul portughez a fost din ce în ce mai provocat de contrabandiștii chinezi, de navele japoneze de focă roșie din jurul anului 1592 (aproximativ zece nave în fiecare an), navelor spaniole din Manila din jurul anului 1600 (aproximativ o navă pe an), olandezilor din 1609 și englezilor din 1613 (aproximativ o navă pe an). Se știe că unii japonezi au călătorit în străinătate și cu nave străine, precum Christopher și Cosmas, care au traversat Pacificul pe un galion spaniol încă din 1587 și apoi au navigat în Europa cu Thomas Cavendish .

Olandezii, care, mai degrabă decât Nanban erau numiți Kōmō (紅毛) , au aprins. „Părul roșu” al japonezilor, a ajuns pentru prima dată în Japonia în 1600, la bordul Liefde . Pilotul lor a fost William Adams , primul englez care a ajuns în Japonia. În 1605, doi dintre echipajul Liefde au fost trimiși la Pattani de Tokugawa Ieyasu , pentru a invita comerțul olandez în Japonia. Șeful postului comercial olandez Pattani, Victor Sprinckel , a refuzat pe motiv că este prea ocupat să se ocupe de opoziția portugheză din Asia de Sud-Est. În 1609, însă, olandezul Jacques Specx a sosit cu două nave la Hirado , iar prin Adams a obținut privilegii comerciale de la Ieyasu.

Olandezii s-au angajat, de asemenea, în piraterie și lupte navale pentru a slăbi transportul portughez și spaniol în Pacific și, în cele din urmă, au devenit singurii occidentali cărora li s-a permis accesul în Japonia. Timp de două secole începând cu 1638, au fost restrânse la insula Dejima din portul Nagasaki .

Invaziile din Coreea și Ryūkyūs

În 1592 și din nou în 1598, Toyotomi Hideyoshi a organizat invaziile Coreei folosind aproximativ 9.200 de nave. De la începutul războiului, în 1592, comandantul suprem al flotei lui Hideyoshi era Kuki Yoshitaka , al cărui flagship era Nihonmaru, lung de 33 de metri . Comandanții subordonați erau Wakisaka Yasuharu și Katō Yoshiaki . După experiența lor în invazia Ōei și alte operațiuni împotriva piraților japonezi, marina chineză și coreeană au fost mai pricepuți decât japonezii. Ei s-au bazat pe un număr mare de nave mai mici ale căror echipaje ar încerca să urce la inamic. Îmbarcarea a fost principala tactică a aproape tuturor marinei până în era modernă, iar samuraii japonezi au excelat în lupta apropiată. Japonezii foloseau în mod obișnuit multe nave ușoare, rapide, care se îmbarcau numite Kobaya într-o matrice care semăna cu un șir rapid de pești care urmau barca principală. Avantajul acestei tactici a fost că, odată ce au reușit să urce pe o navă, puteau sări la bordul altor nave inamice din vecinătate, într-un mod de incendiu.

Navele japoneze de la acea vreme erau construite cu scânduri de lemn și cuie de oțel, care ruginau în apa de mare după un timp de serviciu. Navele au fost construite într-o formă pentagonală curbată cu lemn ușor pentru viteze maxime pentru tactica lor de îmbarcare, dar le-a subminat capacitatea de a schimba rapid direcția. De asemenea, au fost oarecum susceptibile la răsturnarea în mări agitate și furtuni de seastă. Corpurile navelor japoneze nu erau suficient de puternice pentru a susține greutatea și reculul tunurilor. Rareori navele japoneze aveau tunuri, iar cele care le aveau de obicei le atârnau de grinzi cu frânghii și pânză. În schimb, japonezii s-au bazat foarte mult pe muschetele și lamele lor.

Marina coreeană a atacat în mod eficient o flotă japoneză de transport și a provocat pagube importante. Won Gyun și Yi Sun-sin la bătălia de la Okpo au distrus convoiul japonez, iar eșecul lor a permis rezistenței coreene din provincia Jeolla , din sud-estul Coreei, să continue. Wakisaka Yasuharu a primit ordin să trimită o armată de 1.200 de oameni în timpul invaziei de la Keicho și a anihilat marina invadatoare coreeană condusă de Won Kyun în timpul unui contraatac din iulie 1597 ( Bătălia de la Chilcheollyang ). Amiralul coreean Yi Eokgi și Won Gyun din Coreea au fost uciși în această luptă. Insula Hansan a fost ocupată de Japonia, consolidând calea japoneză de pe coasta de vest a Coreei. Pentru a împiedica Japonia să invadeze China pe coasta vestică a peninsulei coreene, China a trimis forțe navale.

În august 1597, marina japoneză a primit ordin să ocupe Jeolla . După ce Marina Joseon a provocat un prejudiciu Marina Japoneză în bătălia de la Myeongnyang , sa retras la nord de peninsula coreeană. Jeolla a fost în cele din urmă ocupată de marina japoneză, iar Gang Hang a devenit captiv. Rămășițele marinei coreene conduse de Yi Sun-sin s-au alăturat flotei chineze Ming sub forțele lui Chen Lin și au continuat să atace liniile japoneze de aprovizionare. Spre sfârșitul războiului, în timp ce japonezii rămași au încercat să se retragă din Coreea, au fost asediați de forțele coreene și chineze. Pentru a-și salva camarazii, Shimazu Yoshihiro a atacat flota aliată. La bătălia de la Noryang , Shimazu l-a învins pe generalul chinez Chen Lin . Și armata japoneză a reușit să scape din Peninsula Coreeană Yi Sun-sin a fost ucis în această acțiune.

Eșecul Japoniei de a obține controlul asupra mării și dificultatea rezultată a acestora în aprovizionarea trupelor pe uscat, a fost unul dintre motivele majore pentru eșecul final al invaziei. După moartea lui Toyotomi Hideyoshi, principalul susținător al invaziei, japonezii au încetat atacurile asupra Coreei.

Invazia Ryūkyūs

În 1609, Shimazu Tadatsune , Lordul Satsuma , a invadat insulele din sudul Ryūkyū ( Okinawa modernă ) cu o flotă de 13 junks și 2.500 de samurai , stabilind astfel suzeranitatea asupra insulelor. S-au confruntat cu puțină opoziție din partea ryukyuanilor, cărora nu le-au fost capabile capacități militare semnificative și cărora li s-a ordonat de regele Shō Nei să se predea pașnic, mai degrabă decât să sufere pierderea de vieți prețioase.

Comerț oceanic (secolele XVI-XVII)

Japonia și-a construit primele mari nave de război oceanice la începutul secolului al XVII-lea, în urma contactelor cu națiunile occidentale în perioada comercială Nanban .

William Adams

În 1604, Shōgun Tokugawa Ieyasu i-a ordonat lui William Adams și însoțitorilor săi să construiască prima navă cu vele în stil occidental a Japoniei la Itō , pe coasta de est a Peninsulei Izu . O navă de 80 de tone a fost finalizată, iar shōgun a ordonat construirea unei nave mai mari, de 120 de tone, în anul următor (ambele erau puțin mai mici decât Liefde , nava în care William Adams a venit în Japonia, care era de 150 de tone). Potrivit lui Adams, Ieyasu „a venit la bord pentru a-l vedea, iar vederea lui i-a dat un conținut mare”. Nava, numită San Buena Ventura , a fost împrumutată marinarilor spanioli naufragiați pentru întoarcerea lor în Mexic în 1610.

Hasekura Tsunenaga

În 1613, daimyō din Sendai , în acord cu shogunatul Tokugawa , a construit Date Maru , o navă de tip galion de 500 de tone care transporta o ambasadă japoneză în America și apoi a continuat spre Europa.

Navele Red Seal

Din 1604, aproximativ 350 de nave cu focă roșie , de obicei armate și care încorporează unele tehnologii occidentale, au fost autorizate de către shogunat, în principal pentru comerțul din Asia de Sud-Est . Navele japoneze și samuraii au ajutat la apărarea Malacca din partea portughezilor împotriva amiralului olandez Cornelis Matelief în 1606. Mai multe nave armate ale aventurierului japonez Yamada Nagamasa vor juca un rol militar în războaiele și politica de curte din Siam . William Adams, care a participat la comerțul cu navele Sigiliul Roșu, a comentat că „oamenii din această țară (Japonia) sunt marinari foarte puternici” .

Invazia planificată a Filipinelor

Shogunatul Tokugawa plănuise, de ceva vreme, să invadeze Filipinele pentru a eradica expansionismul spaniol în Asia și sprijinul acordat creștinilor din Japonia. În noiembrie 1637, a notificat intențiile sale pe Nicolas Couckebacker, șeful Companiei Olandeze a Indiilor de Est din Japonia. Aproximativ 10.000 de samurai au fost pregătiți pentru expediție, iar olandezii au fost de acord să furnizeze patru nave de război și două iahturi pentru a sprijini navele japoneze împotriva galeonilor spanioli. Planurile au fost anulate în ultimul moment odată cu apariția rebeliunii creștine Shimabara din Japonia în decembrie 1637.

Izolare (1640-1840)

Cooperarea olandezilor cu privire la aceste aspecte, precum și la alte aspecte, ar contribui la asigurarea faptului că aceștia au fost singurii occidentali autorizați în Japonia în următoarele două secole. În urma acestor evenimente, shogunatul a impus un sistem de restricții maritime (海禁, kaikin ), care interzicea contactele cu străinii în afara canalelor și zonelor desemnate, a interzis creștinismul și a interzis construirea de nave oceanice cu moartea. Dimensiunea navelor a fost restricționată de lege și au fost puse în aplicare specificațiile de proiectare care limitează navigabilitatea (cum ar fi prevederea unei găuri deschise în pupa corpului). Marinarilor care s-au întâmplat să fie blocați în țări străine li s-a interzis să se întoarcă în Japonia cu moartea.

O mică delegație olandeză în Dejima, Nagasaki a fost singurul contact permis cu Occidentul, din care japonezii au fost informați parțial cu privire la progresele științifice și tehnologice occidentale, stabilind un corp de cunoștințe cunoscut sub numele de Rangaku . Au fost menținute contacte extinse cu Coreea și China prin domeniul Tsushima , regatul Ryūkyū sub stăpânirea Satsuma și posturile comerciale de la Nagasaki. Matsumae Domeniul pe Hokkaido gestionate de contacte cu nativi popoarele ainu , și cu Imperial Rusia .

Multe încercări izolate de a pune capăt izolării Japoniei au fost făcute prin extinderea puterilor occidentale în secolul al XIX-lea. Navele americane, ruse și franceze au încercat toate să se angajeze în relații cu Japonia, dar au fost respinse.

Aceste încercări în mare parte nereușite au continuat până când, la 8 iulie 1853, comodorul Matthew Perry de la Marina SUA cu patru nave de război : Mississippi , Plymouth , Saratoga și Susquehanna a aburit în Golful Edo (Tokyo) și a afișat puterea amenințătoare a navelor sale. Arme Paixhans . El a cerut Japoniei să fie deschisă comerțului cu Occidentul. Aceste nave au devenit cunoscute sub numele de kurofune sau Navele Negre .

La doar o lună după Perry, amiralul rus Yevfimy Putyatin a ajuns la Nagasaki pe 12 august 1853. El a făcut o demonstrație a unei mașini cu aburi pe nava sa Pallada , care a dus la prima fabricare a Japoniei de o mașină cu aburi, creată de Tanaka Hisashige .

În anul următor, Perry s-a întors cu șapte nave și a forțat shōgunul să semneze „Tratatul de pace și prietenie”, stabilind relații diplomatice oficiale între Japonia și Statele Unite, cunoscută sub numele de Convenția de la Kanagawa (31 martie 1854). În termen de cinci ani, Japonia semnase tratate similare cu alte țări occidentale. Tratatul Harris a fost semnat cu Statele Unite ale Americii la data de 29 iulie 1858. Aceste tratate au fost pe larg considerate de intelectuali japonezi ca fiind inegala, fiind forțat pe Japonia prin diplomația canonierelor , și ca un semn al dorinței Occidentului de a încorpora Japonia în imperialismul care luase mâna pe continent. Printre alte măsuri, acestea au oferit națiunilor occidentale un control neechivoc asupra tarifelor la import și dreptul de extrateritorialitate tuturor resortisanților lor în vizită. Acestea ar rămâne un punct de legătură în relațiile Japoniei cu Occidentul până la începutul secolului XX.

Modernizare: perioada Bakumatsu (1853-1868)

Studiul tehnicilor de construcție navală occidentală a fost reluat în anii 1840. Acest proces s-a intensificat odată cu activitatea crescută a transportului maritim occidental de-a lungul coastelor Japoniei, ca urmare a comerțului cu China și a dezvoltării vânătorii de balene .

Din 1852, guvernul shōgunului ( shogunatul Tokugawa târziu sau „Bakumatsu”) a fost avertizat de Olanda cu privire la planurile comodorului Perry . La trei luni după prima vizită a lui Perry în 1853, Bakufu a anulat legea care interzicea construcția de nave mari (大船 建造 禁止 令) și a început să organizeze construcția unei flote de nave de război cu vele în stil occidental, precum Hōō Maru , Shōhei Maru sau Asahi Maru , cerând de obicei fiecărui feud să-și construiască propriile nave moderne. Aceste nave au fost construite folosind manuale de navigație olandeze și know-how-ul câtorva repatriați din vest, cum ar fi Nakahama Manjirō . Tot cu ajutorul lui Nakahama Manjirō, feudul Satsuma a construit prima navă cu aburi din Japonia, Unkoumaru (雲 行 丸) în 1855. Bakufu a stabilit și fortificații de coastă defensive, cum ar fi la Odaiba .

Nașterea unei marine moderne

De îndată ce Japonia a fost de acord să se deschidă asupra influenței străine, guvernul shōgun Tokugawa a inițiat o politică activă de asimilare a tehnologiilor navale occidentale. În 1855, cu asistența olandeză, shogunatul a achiziționat prima sa navă de război cu aburi, Kankō Maru , care a fost folosită pentru antrenament, și a înființat Centrul Naval de Instruire Nagasaki . În 1857, a achiziționat prima sa navă de război cu abur cu șurub, Kanrin Maru .

În 1860, Kanrin Maru a fost navigat în Statele Unite de către un grup de japonezi, cu ajutorul unui singur ofițer al marinei americane John M. Brooke , pentru a livra prima ambasadă japoneză în Statele Unite.

Studenții navali au fost trimiși în străinătate pentru a studia tehnicile navale occidentale. Bakufu plănuise inițial să comande nave și să trimită studenți în Statele Unite, dar războiul civil american a condus la anularea planurilor. În schimb, în ​​1862 Bakufu a plasat ordinele navei de război cu Olanda și a decis să trimită acolo 15 stagiari. Studenții, în frunte cu Uchida Tsunejirō (内 田 恒 次郎), au părăsit Nagasaki pe 11 septembrie 1862 și au ajuns la Rotterdam pe 18 aprilie 1863, pentru o ședere de 3 ani. Au inclus figuri precum viitorul amiral Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢 太郎 左衛 門), Akamatsu Noriyoshi (赤松 則 良), Taguchi Shunpei (田 口 俊平), Tsuda Shinichiro (津 田 真 一郎) și filosoful Nishi Amane . Aceasta a început o tradiție a viitorilor lideri cu educație străină, cum ar fi amiralii Tōgō și, mai târziu, Yamamoto .

În 1863, Japonia o navă de război cu abur finalizat primul plan intern- a construit, The Chiyodagata , un 140 de tone canonierelor comandat în Marina Tokugawa (primul vapor din Japonia a fost Unkoumaru -雲行丸- construit de fieful Satsuma în 1855). Nava a fost fabricată de viitorul gigant industrial, Ishikawajima , inițiat astfel eforturile Japoniei de a dobândi și dezvolta pe deplin capabilități de construcție navală.

În urma umilințelor provocate de marile flote străine în Bombardamentul de la Kagoshima din 1863 și bătălia de la Shimonoseki din 1864, shogunatul și-a intensificat eforturile de modernizare, bazându-se tot mai mult pe asistența franceză și britanică. În 1865, inginerul naval francez Léonce Verny a fost angajat să construiască primele arsenale navale moderne din Japonia, la Yokosuka și Nagasaki . Au fost importate mai multe nave, cum ar fi Jho Sho Maru , Ho Sho Maru și Kagoshima , toate comandate de Thomas Blake Glover și construite în Aberdeen .

La sfârșitul shogunatului Tokugawa în 1867, marina japoneză deținea deja opt nave de război în stil occidental în jurul navei-pilot Kaiyō Maru, care au fost folosite împotriva forțelor pro-imperiale în timpul războiului Boshin , sub comanda amiralului Enomoto . Conflictul a culminat cu bătălia navală de la Hakodate din 1869, prima bătălie navală modernă a Japoniei.

În 1869, Japonia a achiziționat prima sa navă de război blindată , oceanică , Kōtetsu , comandată de Bakufu, dar primită de noul guvern imperial, la doar zece ani după ce astfel de nave au fost introduse pentru prima dată în Occident odată cu lansarea francezei La Gloire .

Restaurarea Meiji (1868): crearea Marinei Imperiale Japoneze

Marina Imperială Japoneză (IJN) ( japoneză :大日本帝国海軍) a fost marina din Japonia între 1868 și până în 1945, când a fost dizolvat în urma Japoniei înfrângerea și capitularea în al doilea război mondial .

Din 1868, împăratul restaurat Meiji a continuat reformele de industrializare și militarizare a Japoniei pentru a preveni ca aceasta să fie copleșită de Statele Unite și puterile europene. Marina japoneză imperială a fost înființată în mod oficial în 1869. Noul guvern a elaborat un plan foarte ambițios pentru crearea unei marine cu 200 de nave, organizată în 10 flote, dar planul a fost abandonat în decurs de un an din cauza lipsei de resurse. Pe plan intern, rebeliunile interne și, în special, rebeliunea Satsuma (1877) au forțat guvernul să se concentreze asupra războiului terestru. Politica navală, exprimată prin sloganul Shusei Kokubō (守勢 国防, „Apărare statică”), s-a axat pe apărarea de coastă, o armată permanentă și o marină de coastă, conducând la o organizație militară sub Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海 従, prima armată) , A doua marină) principiu.

În anii 1870 și 1880, marina japoneză a rămas în esență o forță de apărare costieră, deși guvernul Meiji a continuat să o modernizeze. În 1870, un decret imperial a stabilit că Marina britanică ar trebui să fie modelul dezvoltării, iar a doua misiune navală britanică în Japonia, Misiunea Douglas (1873–79) condusă de Archibald Lucius Douglas a pus bazele pregătirii și educației ofițerilor navali. (A se vedea Ian Gow, „The Douglas Mission (1873–79) and Meiji Naval Education” în ed. JE Hoare, Marea Britanie și Japonia: Portretele biografice, volumul III , Biblioteca Japoniei 1999.) Tōgō Heihachirō a fost instruit de marina britanică.

În anii 1880, Franța a preluat conducerea în influență, datorită doctrinei sale „Jeune École”, care favorizează nave de război mici, rapide, în special crucișătoare și bărci torpile , împotriva unităților mai mari. Guvernul Meiji a emis primul său proiect de lege de expansiune navală în 1882, necesitând construirea a 48 de nave de război, dintre care 22 urmau să fie torpile. Succesele navale ale Marinei franceze împotriva Chinei în războiul chino-francez din 1883–85 păreau să valideze potențialul torpilelor, o abordare care a fost atractivă și pentru resursele limitate ale Japoniei. În 1885, noul slogan al Marinei a devenit Kaikoku Nippon (海 国 日本, „Japonia maritimă”).

În 1886, conducătorul inginerului francez Émile Bertin a fost angajat timp de patru ani pentru a consolida marina japoneză și pentru a dirija construcția arsenalelor Kure și Sasebo . El a dezvoltat clasa Sankeikan de trei crucișătoare, care poartă numele Three Views of Japan , cu un singur pistol principal, dar puternic, pistolul Canet de 12,6 inci.

Această perioadă a permis, de asemenea, Japoniei să adopte noi tehnologii, cum ar fi torpilele, torpedoarele și minele, care au fost promovate în mod activ de marina franceză (Howe, p281). Japonia a achiziționat primele sale torpile în 1884 și a înființat la Yokosuka un „Centru de instruire pentru torpile” în 1886.

Războiul sino-japonez

Japonia a continuat modernizarea marinei sale, mai ales că China construia, de asemenea, o flotă modernă puternică cu asistență străină, în special germană, iar presiunea se construia între cele două țări pentru a prelua controlul Coreei. Războiul chino-japonez a fost declarat oficial la 1 august 1894, deși au avut loc deja unele lupte navale.

Marina japoneză a devastat flota nordică a lui Qing de la gura râului Yalu la bătălia de pe râul Yalu pe 17 septembrie 1894, în care flota chineză a pierdut 8 din 12 nave de război. Deși Japonia s-a dovedit victorioasă, cele două mari corăbii fabricate de germani ale marinei chineze au rămas aproape impermeabile armelor japoneze, subliniind necesitatea unor nave de capital mai mari în marina japoneză ( Ting Yuan a fost în sfârșit scufundat de torpile, iar Chen-Yuan a fost capturat cu mici pagube). Următorul pas al expansiunii Marinei Imperiale Japoneze ar presupune astfel o combinație de nave de război mari armate puternic, cu unități ofensive mai mici și inovatoare care să permită tactici agresive.

Marina japoneză imperială a intervenit în continuare în China în 1900, participând împreună cu puterile occidentale la suprimarea rebeliunii boxerilor chinezi . Marina a furnizat cel mai mare număr de nave de război (18, dintr-un total de 50 de nave de război) și a livrat cel mai mare contingent de trupe ale armatei și marinei între națiunile intervenite (20.840 de soldați, din totalul de 54.000).

Războiul ruso-japonez

După primul război chino-japonez și umilirea întoarcerii forțate a peninsulei Liaotung în China sub presiunea Rusiei („ Tripla intervenție ”), Japonia a început să-și construiască forța militară în pregătirea unor confruntări ulterioare. Japonia a promulgat un program de construcție navală de zece ani, sub sloganul „Perseverență și hotărâre” (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), în care a comandat 109 nave de război, pentru un total de 200.000 de tone, și și-a mărit personalul marinei de la 15.100 la 40.800.

Aceste dispoziții au culminat cu războiul ruso-japonez (1904-1905). Battleship japonez Mikasa a fost nava amiral a amiralului TOGO Heihachiro . La bătălia de la Tsushima , Mikasa a condus flota japoneză combinată în ceea ce a fost numit „cea mai decisivă bătălie navală din istorie”. Flota rusă a fost aproape complet anihilată: din 38 de nave rusești, 21 au fost scufundate, 7 capturate, 6 dezarmate, 4.545 militari ruși au murit și 6.106 au fost luați prizonieri. Pe de altă parte, japonezii au pierdut doar 117 bărbați și 3 bărci torpile.

Al doilea război mondial

În anii dinaintea celui de-al doilea război mondial, IJN a început să se structureze special pentru a lupta cu Statele Unite. O lungă întindere de expansiune militaristă și începutul celui de-al doilea război chino-japonez în 1937 au înstrăinat Statele Unite, iar țara a fost văzută ca un rival al Japoniei.

Pentru a realiza politicile expansioniste ale Japoniei, Marina Imperială Japoneză a trebuit să lupte și cu cele mai mari marine din lume ( Tratatul Naval de la Washington din 1922 a alocat un raport de 5/5/3 pentru navele din Marea Britanie, Statele Unite și Japonia). Prin urmare, era inferioară din punct de vedere numeric, iar baza sa industrială de expansiune era limitată (în special în comparație cu Statele Unite). Tacticile ei de luptă tindeau, așadar, să se bazeze pe superioritatea tehnică (mai puține nave, dar mai rapide, mai puternice) și pe tactici agresive (atacuri îndrăznețe și rapide care copleșeau inamicul, o rețetă pentru succes în conflictele sale anterioare). Tratatele navale au oferit, de asemenea, un impuls neintenționat Japoniei, deoarece restricțiile numerice asupra cuirasatelor i-au determinat să construiască mai multe portavioane pentru a încerca să compenseze flota de corăbiată mai mare a Statelor Unite.

Marina Imperială Japoneză a fost administrată de Ministerul Marinei Japoneze și controlată de șeful Statului Major al Marinei Imperiale Japoneze de la Cartierul General Imperial. Pentru a combate marina americană superioară numeric, IJN a alocat cantități mari de resurse creării unei forțe superioare în calitate oricărei marine din acea vreme. În consecință, la începutul celui de-al doilea război mondial , Japonia avea probabil cea mai sofisticată marină din lume. Mizând pe succesul rapid al tacticii agresive, Japonia nu a investit în mod semnificativ în organizarea defensivă, cum ar fi protejarea liniilor sale lungi de navigație împotriva submarinelor inamice, ceea ce nu a reușit niciodată să facă, în special subinvestind în navele de escortă antisubmarin și portavioanele de escortă .

Marina japoneză s-a bucurat de un succes spectaculos în prima parte a ostilităților, dar forțele americane au reușit în cele din urmă să câștige stăpânirea prin decriptarea codurilor navale japoneze , exploatând neglijarea menționată de apărarea flotei japoneze, îmbunătățirile tehnologice ale forțelor sale aeriene și navale, superioare managementul personalului, cum ar fi reasignarea de rutină a piloților de luptă pentru a oferi instruire experimentată a noilor recruți și o producție industrială mult mai puternică. Reticența Japoniei de a-și folosi flota submarină pentru raiduri comerciale și eșecul de a-și asigura comunicațiile s-au adăugat și la înfrângerea lor. În ultima fază a războiului, Marina Imperială Japoneză a recurs la o serie de măsuri disperate, inclusiv acțiuni Kamikaze (sinucidere), care în cele din urmă nu numai că s-au dovedit inutile în respingerea aliaților, dar i-au încurajat pe acești dușmani să-și folosească bombele atomice nou dezvoltate pentru a învinge Japonia fără bătăliile costisitoare anticipate împotriva unei apărări atât de fanatice.

Forța de autoapărare maritimă

După predarea Japoniei către Forțele Aliate la încheierea celui de-al doilea război mondial și după ocuparea aliaților ulterioară , întreaga armată imperială a Japoniei a fost dizolvată odată cu constituția din 1947 . Constituția prevede „Poporul japonez renunță pentru totdeauna la război ca drept suveran al națiunii și la amenințarea sau utilizarea forței ca mijloc de soluționare a disputelor internaționale”. Japonia avea doar o Forță de Securitate Națională și se bazează total pe SUA pentru protecție. Cu toate acestea, până în 1954, Legea cu privire la forțele de autoapărare (Legea nr. 165 din 1954) a reorganizat Forța de securitate națională ca forță de autoapărare la sol din Japonia (GSDF) și Forța de siguranță a coastelor a fost reorganizată ca Forță de autoapărare maritimă a Japoniei ( JMSDF), marina japoneză de facto . Forța de autoapărare aeriană japoneză (JASDF) a fost înființată ca o nouă ramură a JSDF. Generalul Keizō Hayashi a fost numit primul președinte al Consiliului mixt al personalului - șef profesional al celor trei ramuri. Capacitățile sale ofensive sunt încă restricționate din cauza constituției națiunii.

Minunea economică japoneză de după război a permis Japoniei să recâștige o mare putere și să conducă statutul de putere maritimă . Până în 1992, Forța de Auto-Apărare Maritimă (MSDF) avea o forță autorizată de 46.000 și menținea aproximativ 44.400 de personal și opera 155 de luptători majori, inclusiv treisprezece submarine, șaizeci și patru de distrugătoare și fregate, patruzeci și trei de nave și bărci de luptă împotriva minelor, unsprezece ambarcațiuni de patrulare și șase nave amfibii. De asemenea, a zburat aproximativ 205 de avioane cu aripi fixe și 134 de elicoptere. Majoritatea acestor aeronave au fost utilizate în operațiuni antisubmarine și de război al minelor. Până în 2015, JSDF a fost clasificat de Credit Suisse drept al 4-lea cel mai puternic militar din lume.

Vezi si

• Strike South Group
• Facțiunea Flotei - Grupul politic al marinei
• Facția Tratatului - Grupul politic al marinei
• Incident din 15 mai - lovitură de stat cu sprijinul Marinei
• Facțiunea Imperial Way
• Naționalismul japonez

Referințe

• Boxer, CR (1993) „Secolul creștin în Japonia 1549–1650”, ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Ediții Socomer (franceză)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of the Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. și Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: strategie, tactici și tehnologie în Marina Imperială Japoneză, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (editor) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Originile supremației, dezvoltării și tehnologiei comerciale japoneze în Asia din 1540 până în războiul din Pacific , The University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irlanda, Bernard (1996) Cuirasatele Jane ale secolului XX ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Navele de război din al doilea război mondial , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永 積 洋子) Navele sigiliului roșu (朱 印 船) , ISBN  4-642-06659-4 (japoneză)
• Altarul Tōgō și Asociația Tōgō (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro în imagini, ilustrată Meiji Navy (図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japoneză)
• Submarine japoneze潜水 艦 大作 戦, Jinbutsu publishing (新人物 従 来 社) (japoneză)

Note

1. ^ Imagini video ale războiului chino-japonez:Video (link extern).
2. ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後。」 / 晉書 ： 「自 謂 太 伯 之後 ， 言 上古 使 詣 中國 ， 皆 自稱 大夫。」 列傳 第六 十七 四夷 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後 ， 蓋 呉 亡 ， 其 支 庶 入 海 為 倭。 」
3. ^ Navele sigiliului roșuNagazumi, p21
4. ^ PRIMII FIERI În japoneză:[10],[11]. Tot în limba engleză:[12]:"Navele îmbrăcate cu fier, totuși, nu erau noi în Japonia și Hideyoshi; Oda Nobunaga , de fapt, avea în flota sa multe nave îmbrăcate în fier." (referindu-se la anterioritatea armelor japoneze (1578) față denavele-țestoasecoreene(1592)). În sursele occidentale, armăturile japoneze sunt descrise în CR Boxer „The Christian Century in Japan 1549-1650”, p122, citând relatarea iezuiților italieni Organtino care vizitează Japonia în 1578. Flota blindată a lui Nobunaga este descrisă și în „A History of Japan, 1334-1615 ", Georges Samson, p309ISBN 0-8047-0525-9. „Navele țestoase ferate” din Coreea au fost inventate de amiralulYi Sun-sin(1545–1598) și sunt documentate pentru prima dată în 1592. De altfel, plăcile de fier ale Coreei acopereau doar acoperișul (pentru a preveni intruziunea), și nu părțile laterale ale navelor lor. Primele fiare vestice datează din 1859 cu franceziiGloire(„Steam, Steel and Shellfire”).
5. ^ Operațiuni maritimeCorbettîn războiul ruso-japonez, 2: 333
6. ^ Howe, p286

linkuri externe

• Marina armată a lui Nobunaga
• Site-ul IJN al lui Hiroshi Nishida
• Marina Imperială Japoneză Pagina
• Reclamă video JSDF
• pagina de pornire a societății de război rusojaponeze
• Premiile Marinei Imperiale Japoneze ale Zmeului de Aur din cel de-al doilea război mondial, o notă