Norfolk Southern Railway - Norfolk Southern Railway
Prezentare generală | |
---|---|
Sediu | Atlanta, Georgia |
Marca de raportare | NS |
Locale | Estul și Midwesternul Statelor Unite |
Date de funcționare | 1982 – prezent |
Predecesor |
Norfolk și Western Railway Southern Railway Conrail |
Tehnic | |
Ecartament de cale | 4 ft 8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
Lungime | 34.600 km |
Alte | |
Site-ul web | nscorp |
Tip | Public |
---|---|
NYSE : Componenta NSC DJTA S&P 500 Component |
|
Industrie | Transport |
Fondat | Norfolk , Virginia , Statele Unite (23 iulie 1980 ) |
Sediu | , |
Oameni cheie |
Jimmy Squires ( președinte , președinte și CEO ) |
Venituri |
11.245 miliarde USD (2013) 11.04 miliarde USD (2012) |
3,257 miliarde USD (2013) 3,124 miliarde USD (2012) |
|
1,91 miliarde USD (2013) 1,749 miliarde USD (2012) |
|
Total active |
32,483 miliarde USD (2013) 30,342 miliarde USD (2012) |
Capitalul total |
11,289 miliarde USD (2013) 9,76 miliarde USD (2012) |
Numar de angajati |
30.943 |
Site-ul web | nscorp |
Norfolk Southern Railway ( marca de raportare NS ) este o clasa I de cale ferată de transport de marfă din Statele Unite ale Americii . Cu sediul central în Atlanta, Georgia , compania opereaza 19,420 mile de traseu (31250 km) în 22 de state de Est, Districtul Columbia , și are drepturi în Canada , peste Albany la Montreal traseul Canadian Pacific Railway , și anterior pe CN din Buffalo către Sfântul Toma . NS este responsabil pentru întreținerea a 45.400 km, restul fiind operat sub drepturi de urmărire de la alte părți responsabile de întreținere. Cea mai comună marfă transportată pe calea ferată este cărbunele din minele din Indiana , Kentucky , Pennsylvania , Tennessee , Virginia și Virginia de Vest . Calea ferată oferă, de asemenea, cea mai mare rețea intermodală din estul Americii de Nord.
NS este un transportator major de cărbune intern și de export. Surse majore de minerale din domeniul feroviar sunt situate în Pennsylvania lui Cambria si Indiana judete, precum și Valea Monongahela ; Virginia de Vest ; și regiunile Appalachia din Virginia , Kentucky și Tennessee . În Pennsylvania, NS primește, de asemenea, cărbune prin schimb cu RJ Corman Railroad / Pennsylvania Lines la Cresson, Pennsylvania , provenind din „ Clearfield Cluster ”. Exportul NS de cărbune bituminos din Virginia de Vest începe transportul pe porțiuni ale fostei linii feroviare Virginian bine construite și a fostei linii cu linie dublă N&W din Virginia de Est către debarcaderul de cărbune Lambert's Point de pe Hampton Roads din Norfolk. Cărbunele transportat de NS este astfel exportat către fabricile siderurgice și centralele electrice din întreaga lume. Compania este, de asemenea, un transportator important de piese auto și vehicule completate. Operează trenuri intermodale de containere și TOFC (remorcă pe vagon plat), unele împreună cu alte căi ferate. NS a fost prima cale ferată care a folosit remorci (remorci pentru autostrăzi cu seturi de roți interschimbabile).
Norfolk Southern este omonima și filiala principală a Norfolk Southern Corporation , cu sediul în Norfolk, Virginia . Norfolk Southern Corporation a fost constituită în Virginia la 23 iulie 1980 și este tranzacționată public la New York Stock Exchange (NYSE) sub simbolul NSC . Funcția principală de afaceri a Norfolk Southern Corporation este transportul feroviar de materii prime, produse intermediare și produse finite în sud-estul, estul și Midwestul Statelor Unite. Corporația facilitează în continuare transportul către restul Statelor Unite prin schimburi cu alți transportatori feroviari, în timp ce servește, de asemenea, nevoile de transport de peste mări, deservind mai multe porturi din Atlantic și Golful Golfului. Începând cu 10 aprilie 2019, valoarea totală a acțiunilor publice a Norfolk Southern Corporation a depășit puțin 51,6 miliarde de dolari.
La 12 decembrie 2018, Norfolk Southern a anunțat că își va reloca sediul la Atlanta, Georgia ; părăsind orașul natal Norfolk după 38 de ani. Se așteaptă ca mutarea să fie finalizată până în anul 2021.
Istorie
Sistemul a început în 1982 odată cu crearea Norfolk Southern Corporation, o companie holding pentru Southern Railway (SOU, formată în 1894) și Norfolk & Western Railway (N&W, formată în 1881). Noua companie a primit numele Norfolk Southern Railway , o linie mai veche achiziționată de SOU în 1974, care deservea în principal Carolina de Nord și vârful sud-estic al Virginiei . Sediul pentru noul NS a fost stabilit în Norfolk, Virginia . Compania a suferit o ușoară jenă atunci când a fost dezvăluită casca de marmură de la intrarea clădirii, pe care scria „Norfork Southern Railway”. O nouă cască a înlocuit-o pe cea eronată câteva săptămâni mai târziu. NS a urmărit să concureze în estul Statelor Unite cu CSX Transportation , formată după aprobarea din 1980 a Comisiei comerciale interstatale a fuziunii sistemului Chessie și a sistemului Seaboard .
Căile ferate predecesoare ale Norfolk Southern datează de la începutul secolului al XIX-lea.
Prima linie predecesoră a SOU a fost South Carolina Canal & Rail Road . Înființat în 1827, South Carolina Canal & Rail Road Company a devenit prima care a oferit servicii regulate de tren de călători programate în mod regulat , cu deschiderea inaugurală a Best Friend of Charleston în 1830. Un alt predecesor timpuriu, Richmond & Danville Railroad (R&D), a fost format în 1847 și s-a extins într-un sistem mare după războiul civil american sub Algernon S. Buford . Cercetarea și dezvoltarea a căzut în cele din urmă în vremuri grele și în 1894 a devenit o porțiune majoră a noii căi ferate sudice (SOU). Finanțatorul JP Morgan l-a ales pe președintele veteranului feroviar Samuel Spencer . Profit și inovator, Southern a devenit, în 1953, prima cale ferată importantă din SUA care a trecut complet la locomotive diesel-electrice de la abur.
Orașului Punctul Railroad , stabilit în 1838, a fost de 9 mile (14 km) de cale ferată , în Virginia , care a început la sud de Richmond - în mod specific, orașului Punctul pe porțiunea navigabil al râului James , acum parte a orașului independent de Hopewell - și a fugit la Petersburg . A fost achiziționată de către South Side Railroad în 1854. După Războiul Civil, a devenit parte a Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), o linie trunchi de-a lungul nivelului sudic al Virginiei format din fuziuni în 1870 de William Mahone , care construise Norfolk & Petersburg Railroad în anii 1850. AM&O a fost cea mai veche porțiune din Norfolk & Western (N&W) când a fost formată în 1881, sub noii proprietari cu un interes puternic și investiții financiare în câmpurile de cărbune din Virginia de Vest și Virginia de Vest, un produs care a ajuns să definească și să îmbogățească calea ferată. În a doua jumătate a secolului XX, N&W a achiziționat Virginian Railway (1959), Wabash Railway și Nickel Plate Road , printre altele.
În 1982, cele două sisteme au fuzionat și au format Norfolk Southern Railway.
Sistemul a crescut odată cu achiziționarea a peste jumătate din Conrail . În 1996, CSX a ofertat să cumpere Conrail; Norfolk Southern, temându-se că CSX va ajunge să domine traficul feroviar din estul SUA, a răspuns cu o ofertă proprie. La 23 iunie 1997, NS și CSX au depus o cerere comună la Consiliul de transport de suprafață (STB) pentru autoritatea de a cumpăra, diviza și opera activele Conrail. La 6 iunie 1998, STB a aprobat cererea NS-CSX, începând cu data de 22 august 1998. NS a achiziționat 58% din activele Conrail, inclusiv aproximativ 11.600 km de cale ferată, dintre care cea mai mare parte a fost parte a fostei căi ferate din Pennsylvania . CSX a obținut restul de 42%. NS a început să își opereze trenurile pe porțiunea sa din fosta rețea Conrail la 1 iunie 1999, închizând era fuziunii din anii 1990. Consolidated Rail Corporation (Conrail) a fost un sistem de 11.000 de mile (18.000 km) format în 1976 din calea ferată centrală Penn (1968-1976) și alte cinci căi ferate aflate în nord-est, care erau transportate în ea, pentru a forma o corporație finanțată de guvern. . Conrail a fost probabil cel mai controversat conglomerat din istoria corporației. Însuși Penn Central a fost creat prin fuzionarea a trei venerabili rivali - Pennsylvania Railroad (PRR, 1846), New York Central Railroad (NYC, 1831) și New York, New Haven & Hartford Railroad (NYNH & H, 1872) - precum și unii concurenți mai mici. În 1980, Conrail devenise profitabil după ce Legea Staggers a dereglat în mare măsură industria feroviară din SUA. Norfolk Southern și CSX Transportation au un duopol asupra întregului trafic feroviar de marfă est-vest la est de râul Mississippi.
În 2016, o propunere de fuziune care fusese luni de zile în curs de desfășurare cu Canadian Pacific a fost abandonată brusc. Fuziunea propusă ar fi văzut aderarea a două companii în valoare de peste 20 de miliarde de dolari fiecare.
Conform Raportului anual al NS pentru investitori din 2018, la sfârșitul anului 2018, NS avea peste 26.000 de angajați, 4.100 de locomotive și 54.400 de vagoane de marfă. La sfârșitul anului 2018, transportul cărbunelui reprezenta 16% din totalul veniturilor din exploatare din NS, mărfuri generale (auto, produse chimice, metale, materiale de construcții, produse agricole, produse de larg consum, hârtie, argilă și produse forestiere) 59%, iar intermodalul a reprezentat 25% din total. Norfolk Southern și-a redus de atunci flota la aproximativ 3.950 de locomotive.
Ofițerii companiei
-
John P. Fishwick, Sr .
- CEO și președinte al Norfolk Western Railroad: 1970-1980
- CEO și președinte al Norfolk Southern Railroad: 1980-1981
- Robert B. Claytor , CEO: 1982–1987
- Arnold B. McKinnon, CEO și președinte: 1987-1992
-
David R. Goode :
- CEO: 1992–2005
- Președinte: 1991–2004
-
Charles "Wick" Moorman :
- CEO: 2005–2015
- Președinte: 2004–2013
-
James A. Squires :
- Președinte: 1 iunie 2013 – prezent
- CEO: 1 iunie 2015 – prezent
Urmărirea curentă
Diviziile regionale
- Lac
- Dearborn
- Illinois
- Alabama
- Georgia
- Piemont
- Pittsburgh
- Harrisburg
- Pocahontas
Linia Pittsburgh
Pittsburgh Linia este NS este principala linie est-vest de nord - est a Midwest. De la Harrisburg, Pennsylvania , la Pittsburgh, Pennsylvania , a fost odată nucleul liniei principale a Căii Ferate din Pennsylvania (PRR). O zi medie vede între 60 și 110 trenuri de toate tipurile. Linia găzduiește celebra curbă Potcoavă .
Coridorul Chicago
La aproximativ 150 de mile, aceasta este cea mai directă rută pentru trenurile NS între Chicago și Fort Wayne, Indiana . Are 16 trotuare trecătoare și mai multe tronsoane de cale dublă.
Chicago Bypass
Meridian Speedway
Coridorul Pan Am Sudic / Patriot
La 15 mai 2008, NS a anunțat că se va alătura cu Pan Am Railways pentru a crea „Patriot Corridor”, o cale ferată îmbunătățită între Albany, New York și zona mai mare a Bostonului, Massachusetts . La 12 martie 2009, STB a aprobat acordul. Fiecare dintre cele două companii deține acum 50% dintr-o nouă companie cunoscută sub numele de Pan Am Southern (PAS). Urmărirea PAR între Ayer, Massachusetts și Mechanicville, New York , a fost transferată către PAS și continuă să fie operată și întreținută de filiala Springfield Terminal Railway Company a PAR. NS a transferat către PAS numerar și proprietăți în valoare de 140 milioane dolari. Calea ferată operează 22K și 23K de la Mechanicsville, NY la Ayer, MA. Datorită noilor reguli privind urmărirea Keolis, pe care 22K și 23K rulează între Wachusett și Ayer, numai reconstruirile „SD60E” ex-SD60 pot conduce trenul.
Îmbunătățirile planificate ale traseului includ upgrade-uri la piste și semnale și la noi terminale auto și intermodale.
Curți și facilități
În mare parte, o cale ferată din estul SUA, NS deține direct și operează 57.300 de kilometri de cale ferată în 22 de state. Operează patru hub-uri principale în sistemul său: Harrisburg, Pennsylvania , Chicago și Atlanta și întreține facilități în estul SUA pentru a facilita operațiunile, inclusiv curțile de clasificare feroviară , curțile intermodale și magazinele de locomotive.
NS are drepturi de a opera trenurile cu propriile echipaje pe liniile de cale ferată concurente. Aceste drepturi de urmărire permit NS să funcționeze la vest până la Dallas, Texas , pe căile ferate BNSF, la nord până la Waterville, Maine și până la sud, până la Miami, Florida , pe căile ferate ale coastei de est a Floridei. Locomotivele NS, de asemenea, operează ocazional pe șinele concurenților din SUA și Canada datorită practicii de leasing și partajare a locomotivelor întreprinsă de căile ferate de clasa I. Fără a include linia a doua, a treia și a patra linie principală, curțile și sidings-urile, NS operează direct la 31.250 kilometri de linie. În plus, NS are control direct asupra a aproximativ 35.300 de mile (57.300 de kilometri).
Șantierele generale de clasificare a mărfurilor
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Allentown, PA
- Altoona, PA - Rose Yard
- Chamblee, GA
- Baltimore, MD
- Bellevue, OH - Moorman Yard
- Binghamton, NY - East Binghamton Yard
- Birmingham, AL
- Buffalo, NY - Bison Yard, SK Yard
- Chattanooga, Tennessee - Debutts Yard
- Chicago, IL
- Cincinnati, OH - Gest St. Yard
- Cleveland, OH - Rockport Yard
- Columbus, OH
- Conway, PA - Conway Yard
- Dayton, OH
- Decatur, IL
- Detroit, MI
- Elrama, PA - Shire Oaks Yard
- Elkhart, IN
- Harrisburg, PA - Enola Yard
- Kansas City, MO
- Linwood, NC - Spencer Yard
- Louisville, KY
- Macon, Georgia - Brosnan Yard
- Newark, NJ
- Norfolk, VA
- Roanoke, VA
- Sheffield, AL
- St. Louis, MO - Luther Yard
- Savannah, Ga - Dillard Yard
Curți de clasificare intermodală
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Austell, GA (Whitaker)
- Ayer, MA (Pan Am Southern)
- Baltimore, MD
- Betleem, PA
- Buffalo, NY - Bison Yard
- Bluefield, WV
- Charlotte, NC
- Chesapeake, VA - Portlock
- Chicago, IL - 47th Street
- Chicago, IL - 63rd Street
- Chicago, IL - Calumet
- Chicago, IL - Landers
- Cincinnati, OH - Gest Street
- Columbus, OH
- Dallas, TX - KCS
- Decatur, IL
- Detroit, MI - Delray
- Detroit, MI - Livernois
- Elizabeth, NJ - Elizabeth Marine Terminal
- Elizabeth, NJ - E-Rail
- Front Royal, VA
- Garden City, GA - Terminalul marin Garden City (Savannah)
- Georgetown, KY
- Greencastle, PA - Facilitatea intermodală regională a județului Franklin
- Greensboro, NC
- Greer, SC - Portul interior al Carolinei de Sud
- Harrisburg, PA - Harrisburg Intermodal Yard
- Harrisburg, PA - Rutherford Intermodal Yard
- Huntsville, AL
- Jacksonville, FL - Simpson Yard
- Jersey City, NJ - Croxton Yard
- Kansas City, MO
- Langhorne, PA - Morrisville Yard
- Louisville, KY - Appliance Park
- Louisville, KY - Buechel
- Maple Heights, OH (Cleveland)
- McCalla, AL (Birmingham)
- Mechanicville, NY (Albany)
- Memphis, TN - Harris Yard
- Norfolk, VA - Terminale internaționale Norfolk
- North Charleston, SC (Charleston)
- New Orleans, LA - Oliver Yard
- Portsmouth, VA - Terminalul APM
- Rossville, TN - Facilitatea intermodală Rossville
- Savannah, GA - Mason Yard (conexiune la Savannah Port Terminal Railroad)
- Sharonville, OH (Cincinnati)
- St. Louis, MO
- Taylor, PA (Scranton)
- Toledo, OH - Compania aeriană Yard
- Wall, PA (Pittsburgh)
Magazine de locomotive
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Altoona, PA - Altoona Works
- Bellevue, OH
- Chattanooga, TN
- Conway, PA - Conway Yard
- Elkhart, IN
- Harrisburg, PA - Enola Yard
- Roanoke, VA - magazinul de locomotive Shaffer's Crossing
- Roanoke, VA - Roanoke Locomotive Shop (Facilitatea va fi închisă în mai 2020)
NS împarte, de asemenea, dobânzi cu CSX în Oak Island Yard , administrat de Conrail Shared Assets Operations din Newark, New Jersey .
Evidența mediului
La 6 ianuarie 2005, o deraiere din NS a dus la eliberarea unei cantități mari de clor și motorină în căile navigabile din apropiere în Graniteville, Carolina de Sud . În plus, un nor toxic a acoperit orașul, ducând la evacuarea orașului. Legile federale privind transportatorii comuni împiedică căile ferate să refuze transportul de clor și mărfuri similare cu risc toxic de inhalare (TIH). Viața sălbatică locală a fost ucisă, multe dintre culturile și vegetația locale au fost contaminate sau ucise, au fost raportate nouă decese umane și mii au fost rănite. Compania este dusă în fața instanței și este amendată pentru încălcarea Legii privind apa curată și a legii Federal Superfund. NS a cheltuit în total 26 de milioane de dolari pentru curățenie.
La începutul primăverii anului 2008, managerul programului de stat pentru planificarea calității aerului din Georgia, Jimmy Johnston, vorbise cu NS despre actualizări voluntare pentru a reduce impactul asupra mediului al companiei. NS modernizează 3.800 de locomotive cu o nouă tehnologie, cu 73% mai eficientă decât modelele anterioare. Noua tehnologie pusă în locomotivă face ca drumul să fie mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și să reducă timpul de ralanti.
NS a introdus , de asemenea , un motor electric cu baterie experimentală switcher locomotive, NS 999 . Această prototip de locomotivă a fost dezvoltată de Norfolk Southern, în colaborare cu Departamentul de Energie al Statelor Unite , Administrația Federală a Căilor Ferate și Universitatea de Stat din Pennsylvania .
Relațiile de muncă
În 2019, Norfolk Southern a făcut un plan de concediere a peste 3.500 de lucrători ca urmare a unei căi ferate de precizie .
Locomotive și material rulant
Vopsea și culori
Locomotivele NS sunt adesea numite „somn” de către fanii feroviari, deoarece se spune că dungile ar arăta ca mustăți de somn.
Schema actuală de vopsea "Horsehead" pentru locomotivele NS este alb-negru, cu fiare de prindere galbene și puncte de evidențiere. Locomotivele prezintă o decalcomanie de cai de creștere închisă în dungile „somnului” de pe nas și din spate, ceea ce este în concordanță cu campaniile de marketing în care NS s-a facturat ca „The Thoroughbred of Transportation”.
Primele câteva AC44C6Ms prezintă o versiune specială a schemei Horsehead, care este pictată pentru DC To AC Project. Ceilalți păstrează vopseaua obișnuită. GE AC44C6Ms sunt reconstruite din GE Dash 9-40Cs.
În 1994, EMD GP59 nr. 4610 a fost vopsit în predecesorul de culori sudice de verde și alb cu finisaje aurii și a fost un favorit al fanilor feroviari. Locomotiva a fost revopsită în vopseaua Norfolk Southern „Operation Lifesaver” în februarie 2012 din cauza faptului că ES44AC # 8099 era și în vopseaua Southern.
Norfolk Southern a pictat 20 nou-ordine ES44ACs și SD70ACes în sistemele de vopsea de patrimoniu comemorative , ca parte a 30 -a aniversare NS în 2012 (mai multe informații de mai jos în secțiunea „Scheme de patrimoniu“).
Norfolk Southern are, de asemenea, numeroase locomotive pictate în diferite versiuni ale schemei Operațiunea Lifesaver.
În februarie 2015, Norfolk Southern a dezvăluit NS 3170 restaurat în schema de vopsea Southern Railway "Tuxedo". 3170 este un SD40 , primul comandat de Southern Railway și a fost retras de Norfolk Southern în 2007. În septembrie 2015, SD45-2 1700 a fost dezvăluit purtând vopseaua originală Erie Lackawanna. Un alt SD40, NS 1580, a fost pus deoparte pentru revopsire în schema sa originală de vopsea Norfolk și Western; cu toate acestea, din ianuarie 2017, nu a fost încă repictat. Începând cu 2020, încă nu există informații cu privire la locul în care va merge # 1580 atunci când va fi donat.
În ianuarie 2015, prima dintre unitățile „Clasa ECO” finanțate de stat - vopsite într-o schemă de vopsea în două tonuri, verde, alb și negru - a fost finalizată. Locomotivele „ECO” de până acum (ianuarie 2017) includ GP33ECO și SD33ECO; în plus, aceste unități vin cu tipuri „slug”: RP-M4C (GP33ECO) și RPU6D (SD33ECO).
În noiembrie 2011, Norfolk Southern a dezvăluit SD60E 6920 - vopsit într-o schemă de vopsea „Onorând Veteranii noștri” albastru, roșu, alb și negru. În martie 2013, Norfolk Southern a lansat NS SD60E 6963, care a fost pictat într-o schemă specială de vopsea pentru „GORAIL”. În mai 2015, Norfolk Southern a dezvăluit un alt SD60E, numărul 911 - vopsit în roșu, alb și auriu, schema de vopsire „Onorând primii răspunsuri”.
Locomotive
O mare majoritate a locomotivelor Norfolk Southern provin de la mulți predecesori ai companiei, care includ, dar nu se limitează la Norfolk și Western , Southern Railway și Conrail . Dintre motoarele din Norfolk și Western (NW) și Southern, multe erau echipate cu hote scurte înalte. Deși aceste locomotive îmbătrânesc, un număr semnificativ de „hote înalte” rămân în listă încă din ianuarie 2017. Norfolk Southern este în curs de a scăpa de ele prin casarea, reconstrucția sau vânzarea numeroaselor unități din listă și unități care sunt stocate. Începând cu 2020, foarte puține dintre aceste locomotive rămân, iar restul sunt purjate rapid din sistem.
Din punct de vedere istoric, NS a achiziționat doar locomotive diesel cu tracțiune continuă și a fost una dintre ultimele rezerve de tracțiune AC din America de Nord în afară de Canadian National Railway . Cu toate acestea, în septembrie 2008, NS a efectuat prima comandă pentru noi locomotive de tracțiune alternativă: 23 GE ES44AC , numerotate 8000-8023. În anii de după, NS a achiziționat mai multe ES44AC-uri, precum și peste 150 de EMD SD70AC-uri .
Începând cu 2012, Norfolk Southern a început să livreze mai multe tipuri de locomotive EMD mai vechi de la diferite căi ferate și companii de leasing, inclusiv 9 ex-BNSF „tri-clops” SD60Ms , 6 ex-ATSF (BNSF) SD75Ms , restul de 12 ex- Conrail SD80MAC-uri deținute de CSX , majoritatea SD9043MAC- urilor Union Pacific și mai mult de 130 SD40-2 de la First Union Rail, CIT Group și Helm Leasing.
Norfolk Southern este singura cale ferată care deține simultan SD80MAC și SD90MAC. Norfolk Southern deține toate SD80MAC-urile și 100 de SD90MAC-urile de la Union Pacific. Norfolk Southern a achiziționat, de asemenea, 10 SD90MAC de la CIT Group în schimbul a 15 MP15DC. SD90MAC-urile au fost reconstruite în SD70ACU-uri . SD80MAC-urile au fost vândute sau casate, iar majoritatea SD70ACus EMD sunt în prezent puse în vânzare de Norfolk Southern.
Norfolk Southern are un program foarte mare pentru re-imbricarea locomotivelor. NS are propria „cabină Admiral” proiectată, pe care o folosesc la reconstruirea „cabinei standard”. NS a reconstruit GP38-2 , SD40-2 , unități ECO și multe altele cu Admiral Cab.
În 2015, Norfolk Southern a început un program pentru a converti GE Dash 8-40Cs îmbătrânit și nesigur în unități Dash 8.5-40CW (NS le numește D8.5-40CW). Cele câteva unități care au fost modernizate au inclus cabine noi, motor reconstruit și modificat, modernizări electrice și multe altele. Datorită eșecurilor repetate, programul a fost considerat nereușit în 2016, iar unitățile ET44AC au primit ordin să înlocuiască 8-40C nereconstruibile. Acestea au fost vândute de atunci de Norfolk Southern.
În 2016, NS a cumpărat 46 de locomotive GE ET44AC , cunoscute și sub numele de locomotive de nivel 4, numerotate 3600-3646. Acestea sunt primele motoare rutiere de nivel 4 achiziționate și nu stocate imediat de NS. Au fost cumpărate ca înlocuitoare pentru unitățile Dash 8-40C , dintre care multe sunt retrase și / sau casate. Norfolk Southern are o comandă pentru încă 34 de unități, care urmează să fie livrată în 2017. Prima comandă a fost prima comandă de noi locomotive de la NS de la sfârșitul anului 2014, când au fost puse în aplicare cerințele EPA Tier 4.
În 2016, Norfolk Southern a început un program de reconstrucție pe unitățile Dash 9-40C . Reconstruirea a presupus revizuirea motorului, îmbunătățiri ale emisiilor, o nouă cabină (cu GE Trip Optimizer, PTC și NS Cab Signals / Locomotive Speed Limiter), noi electronice, capabilități DPU și ECP, greutate crescută și o frână de parcare electrică. Norfolk Southern a reconstruit toate „Pălăriile de top” C40-9 și unele dintre Dash 9-40CW . Noile locomotive sunt clasificate ca GE AC44C6M .
Unitatea de plumb NS 39J NS # 8372 GE C40-8W cu alte 5 persoane pleacă târziu din Kalamazoo din cauza vremii și a întârzierilor de la Amtrak
NS # 3524 GE B32-8 la NS Hinman Yard
NS # 3067 GP40-2 cu noua sa schemă de vopsea se află în zăpadă la Botford Yard
Un NS GP38-2 în Dover, Delaware , cu depozit în fundal
Trenul de lucru SOU 4610 GD01 în Dalton, Georgia , pe 19 ianuarie 2006
Un NS GP38-2 care rulează capota lungă înainte prin Ridgewood, New Jersey , pe NS H07 pe H8K invers pe Southern Tier și NJ Transit Main Line pe 1 martie 2008
Un GP50 (acum reconstruit ca GP33ECO ) se apropie de Graham Junction din Charlotte, Carolina de Nord , pe 22 iunie 2005
Un GE C40-9W conduce un tren pe 12 octombrie 2008
Flota patrimoniului
În prima jumătate a anului 2012, Norfolk Southern a pictat 10 EMD SD70ACes și 10 GE ES44ACs ca unități de patrimoniu speciale, fiecare purtând schemele de vopsire și marcajele diferitelor căi ferate anterioare din Norfolk Southern și Conrail. Pe un-03 iulie 2012, toate cele 20 de unități de adunat la Muzeul de Transport din Carolina de Nord la Spencer, Carolina de Nord , ca punctul culminant al celebrării a 30- a aniversare a lui NS. Locomotivele au călătorit de-a lungul Statelor Unite pe diferite căi ferate de clasa I, ca o putere a piscinei, atrăgând multă atenție din partea fanilor feroviari.
Unitățile patrimoniului includ:
|
|
ES44AC # 8100 în culori de drum Nickel Plate
ES44AC # 8099 în culorile Southern Railway
EMD SD70ACe # 1069 în culorile Virginian Railway
EMD SD70ACe # 1072 în culorile Illinois Terminal Railroad
EMD SD70ACe # 1067 în culorile Reading Railroad
GE ES44AC # 8102 în culorile Pennsylvania Railroad
Programe de excursii cu abur
După fuziunea din 1982, președintele NS, Robert Claytor, a păstrat programul de excursii cu aburi al Southern Railway, început în anii 1960 de fratele său, președintele SOU, W. Graham Claytor . NS a folosit inițial fostele Chesapeake și Ohio 2716 , care au fost modificate și decorate ca locomotivă sudică pentru programul cu abur; Cu toate acestea, motorul s-a dezvoltat cu probleme mecanice în cutia de incendiu după mai puțin de un an în serviciu de excursie și a fost înlocuit de Nickel Plate 765 .
Fuziunea cu Norfolk & Western Railway a determinat programul de abur să achiziționeze și să revizuiască Norfolk & Western 611 în 1982 și Norfolk & Western 1218 în 1987. Aceste două locomotive și 765 s-au alăturat veteranilor programului de abur - Southern Railway 4501 , Savannah și Atlanta Railway 750 , Nickel Plate 587 , Louisville și Nashville 152 , Atlanta și West Point 290 , Tennessee Valley Railroad 610 și Frisco 1522 - pentru o serie extinsă de excursii la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990.
Conducerea Norfolk Southern sub conducerea lui David R. Goode a fost forțată să pună capăt programului la sfârșitul anului 1994, invocând probleme de siguranță, creșterea costurilor asigurărilor, cheltuielile cu întreținerea locomotivelor cu abur și scăderea disponibilității rețelei feroviare din cauza creșterii traficului de marfă. Pe 3 decembrie 1994, 611 a devenit ultima locomotivă cu abur care circulă pe urmele Norfolk Southern, conducând ultima sa excursie cu abur dus-întors între Birmingham, Alabama și Chattanooga, Tennessee . După aceea, modelul 611 a făcut o mutare de trei zile cu feribotul de la Birmingham la Roanoke, Virginia . S-a oprit la Atlanta, Georgia , pentru noaptea de 5 decembrie și lângă Salisbury, NC a doua zi pe 6 decembrie. În cele din urmă, 611 au plecat din Salisbury și și-au continuat ultima călătorie. Când locomotiva a ajuns înapoi în Roanoke, 611 a primit focul pentru ultima dată.
În iunie 2010, CEO-ul Norfolk Southern, Wick Moorman, a anunțat că NS va organiza excursii cu Southern Railway 4501, Southern Railway 630 și US Army 610 cu noul lor program Steam 21st Century .
Programul a început în 2011 cu excursii în sud propulsate de 630 și în nord de 765. Pe 22 februarie 2013, Muzeul Transporturilor din Virginia (proprietarul lui 611) a format o campanie numită „Fire Up 611!” să efectueze un studiu de fezabilitate cu scopul de a readuce 611 în serviciu activ și să-l adere la program. Locomotiva a fost scoasă de pe afișajul ei static de la Muzeul Transporturilor din Virginia la Muzeul de Transport din Carolina de Nord în 2014 pentru a fi revizuită. În același an, TVRM și-a finalizat restaurarea Southern Railway 4501 - aderându-se la programul Steam 21st Century pentru sezonul 2015 și făcând excursii în Tennessee, Virginia și Georgia. Restaurarea 611 a fost finalizată în mai 2015 și sărbătorită cu o fugă la Roanoke, Virginia , unde a fost construită inițial. 611 a făcut mai multe excursii în Virginia și a fost prezentat în evenimente speciale la Muzeul de Transport din Carolina de Nord. În decembrie 2015, Norfolk Southern își încheiase programul; cu toate acestea, modelul 611 a continuat să desfășoare diverse excursii, găzduite de Muzeul Transporturilor din Virginia și Muzeul Transporturilor din Carolina de Nord în loc de Norfolk Southern din sistemul NS din Virginia și Carolina de Nord . Norfolk Southern limitează în prezent locomotivele cu abur până la 64 km / h pe sistemul lor.
Stoc rulant
Tip | Deținut | Închiriat | Total | Capacitate totală (tone) |
---|---|---|---|---|
Gondola | 24.768 | 4.048 | 28,816 | 3.205.609 |
Buncăr | 11.001 | 0 | 11.001 | 1.244.016 |
Buncăr acoperit | 8,323 | 85 | 8.408 | 932.767 |
Cutie | 7.125 | 1.251 | 8,376 | 726.694 |
Apartament | 1.685 | 1.608 | 3.293 | 312.537 |
Alte | 1.597 | 4 | 1.601 | 73.203 |
Total | 54.499 | 6.996 | 61.495 | 6.494.826 |
Semnele de raportare
Deși este cunoscută pe scară largă ca pur și simplu „Norfolk Southern” din 1982, structura corporativă și mărcile de raportare sunt mai complicate. În 1999, când cea mai mare parte a urmăririi PRR a lui Conrail a fost vândută Norfolk Southern Railway, a fost creată Pennsylvania Railway Lines și s-au folosit mărci de raportare PRR pe fosta motrice Conrail și materialul rulant.
|
|
Reclame de televiziune
La 3 septembrie 2007, NS a lansat un anunț de televiziune cu o familie de cutii de gaz care trekking pentru a întâlni un tren NS, menit să sublinieze rolul căii ferate în reducerea congestiei autostrăzii. Filmat în Valea Shenandoah din Virginia, conține piesa „You Don't Need Me” scrisă și interpretată pentru NS de Ravi Krishnaswami din New York și Steve Kolander din Atlanta. În Ziua Națională a Trenului din mai 2013, NS a lansat o nouă serie de reclame, folosind muzică adaptată din „ Conjunction Junction ” din seria ABC School House Rock și prezentând o vedere de sus a Inman Rail Yard din Atlanta.
Premii și recunoaștere
Din 1989 până în 2012, NS a câștigat Premiul de Aur (primul loc) EH Harriman în grupa A (linii de cale ferată ale căror angajați lucrau 15 milioane de ore-angajat sau mai mult) în fiecare an. Premiul, care a recunoscut căile ferate cu cele mai mici rate de accidentare la 200.000 de angajați-ore, a fost întrerupt în 2012.
În ianuarie 2011, președintele și CEO-ul NS Wick Moorman a fost numit Railroader of the Year de către revista Railway Age .
George Vandergriff, împreună cu Wick Moorman, au fost doi dintre angajații onorifici ai clasei inaugurale NS Hall of Fame.
Vezi si
- Istoria căilor ferate din Michigan
- Spencer Shops din Southern Railway (acum muzeu în Salisbury, Carolina de Nord)
- Lista căilor ferate din predecesorul Norfolk Southern
- Program de linie pură
Proiecte de îmbunătățire
- Crescent Corridor - Louisiana către New Jersey
- Heartland Corridor - Midwest to Norfolk
Referințe culturale
Sindicate
- Asociația internațională a lucrătorilor din tablă, transport aerian, feroviar și de transport (SMART-TD), fostă Uniune a Transporturilor Unite
- Frăția Inginerilor și Locomotorilor Locomotive
- American Train Dispatchers Association
- Uniunea Internațională a Comunicațiilor de Transport
- Frăția întreținerii angajaților căii
- Asociația Internațională a Mașiniștilor și a Lucrătorilor Aerospațiali
- Frăția semnalizatorilor de cale ferată
- Frăția internațională a lucrătorilor electrici
- NCFO
- Frăția internațională a cazanilor, constructorilor de nave de fier, fierarilor, falsificatorilor și ajutoarelor
Referințe
Bibliografie
- Borkowski, Richard (2008). Norfolk Southern Railway . MBI Railroad Color History (prima ediție). Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3249-8.
- Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (prima ediție). Editura TLC. ISBN 1-883089-56-5.
Lecturi suplimentare
- Plant, Jeremy F .; Plant, Brian D. (2013). Norfolk Southern Heritage in Color (prima ediție). Morning Sun Books. ISBN 978-1582484044.
linkuri externe
- Site oficial
- Harta sistemului Norfolk Southern Arhivat la 26.09.2018 la Wayback Machine
- Frecvențele scanerului Norfolk Southern
- Norfolk Southern News
- Norfolk Southern Photo Archive
- Locomotive din sudul Norfolk
- Date de afaceri pentru Norfolk Southern:
- Yahoo! - Profilul companiei Norfolk Southern Corporation