P-64 din America de Nord - North American P-64
| NA-50, NA-68 / P-64 | |
|---|---|
|
|
| P-64 din America de Nord | |
| Rol | Luptător |
| Producător | Aviația nord-americană |
| Primul zbor | Mai 1939 (NA-50) 1 septembrie 1940 (NA-68) |
| Retras | 1950 (Peru) |
| Utilizatori principali |
Forțele Aeriene Peruane Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite |
| Număr construit | 13 |
| Dezvoltat din | NA-16 din America de Nord |
America de Nord P-64 a fost denumirea atribuită de către Statele Unite ale Americii Army Air Corps (USAAC) la America de Nord Aviation NA-68 luptator, o varianta imbunatatita a NA-50 dezvoltat în timpul anilor 1930. Șapte NA-50 au fost cumpărate de Forțele Aeriene Peruane , care l-au poreclit Torito („Micul Taur”).
Șase NA-68 comandate de Forța Aeriană Regală Thai au fost confiscate înainte de export de către guvernul SUA în 1941, după războiul franco-thailandez și legăturile crescânde dintre Thailanda și Imperiul Japoniei . Aceste aeronave au fost folosite de USAAC ca antrenori de luptă neînarmați.
NA-50 peruvian ulterior a văzut acțiune în timpul războiului ecuadorian-peruvian din 1941.
Design și dezvoltare
NA-50
North American Aviation NA-50 a fost dezvoltat ca un luptător simplu cu un singur loc, cu aripi joase, cu un singur motor pentru export. Designul a fost dezvoltat din aeronavele de antrenament de bază NA-16 / BT-9 din 1935. NA-16 a evoluat într-o serie de aeronave care au fost unele dintre cele mai utilizate avioane de pregătire avansată și de bază produse de orice țară și au furnizat design de bază pentru un luptător cu un singur motor destinat țărilor mici care aveau nevoie de un avion simplu, cu capacități și caracteristici moderne.
NA-50 Torito (argoul spaniol pentru „taur mic”), construit pentru Peru, a fost un design de luptător cu un singur loc bazat pe demonstratorul de luptă de bază NA-44 cu două locuri. NA-50 a fost propulsat de un motor radial Wright R-1820-G3 de 840 CP (626 kW) răcit cu aer , care a oferit NA-50 o viteză maximă de 295 mph la 9.500 de picioare. Era înarmat cu două mitraliere M1919 .30 in (7,62 mm) Browning . Aeronava a fost fabricată în mai 1939 și testată la fabrică.
NA-68
În 1940, Forțele Aeriene Regale Thai au comandat șase avioane similare NA-50 care au fost desemnate NA-68 . Modificările NA-68 au inclus un tren de aterizare modificat, aripi exterioare noi, armament mai greu și suprafețe de coadă reproiectate similare cu cele adoptate la antrenorii de producție ulteriori. Pilotul de testare nord-american Lewis Waite a zburat primul NA-68 la 1 septembrie 1940.
Istoria operațională
Peru a cumpărat șapte avioane pentru Forțele Aeriene Peruane , cu livrările finalizate în mai 1939. În serviciul peruvian, aceste aeronave erau echipate cu rafturi pentru bombe sub fuzelaj pentru bombe ușoare. NA-50 din Peru au participat la Războiul Ecuador-Peru din iulie 1941, sprijinind forțele terestre ale Armatei Peru .
În 1940, NA-68 (împreună cu o comandă paralelă pentru NA-69 cu două locuri ) comandate de Forțele Aeriene Regale Thai au fost în drum spre Thailanda când autorizația de export a fost anulată și au fost returnate în Statele Unite unde li s-a atribuit denumirea P-64, dezarmată și utilizată pentru antrenamentul avansat al luptătorilor.
Operatori
Avioane supraviețuitoare
- NA-50 XXI-41-4 (c / n 50-951). Singura NA-50 supraviețuitoare este în prezent în restaurare la baza aeriană Las Palmas , Lima , Peru , fiind planificat ca aeronava să fie readusă la zbor până în 2021. Aeronava a rămas în serviciu până în 1961 și a fost apoi afișată pe un piedestal lângă Mausoleul căpitanului José Quiñones Gonzales , (un erou peruan care a murit zburând cu un NA-50), până în 2018, când a fost îndepărtat pentru restaurare.
- NA-68A 41-19085 (c / n 68-3061). Unul dintre cei șase P-64 legați de Thailanda interceptați care au supraviețuit fiind folosit pentru instruire și legătură este acum afișat la Muzeul Aviației EAA . Această aeronavă a fost readusă la starea de zbor, cu motorul pornit din nou în 2013, urmat de prima sa apariție de zbor la 2016 ( emisiunea aeriană EAA AirVenture Oshkosh ).
Specificații (NA-68 / P-64)
Date de la American Fighter
Caracteristici generale
- Echipaj: 1
- Lungime: 27 ft 0 in (8,23 m)
- Anvergură: 37 ft 3 in (11,35 m)
- Înălțime: 2,74 m (9 ft 0 in)
- Zona Wing: 228 mp ft (21,2 m 2 )
- Greutate goală: 4.660 lb (2.114 kg)
- Greutate brută: 2.717 kg
- Greutate maximă la decolare: 3.084 kg
- Capacitate combustibil: 170 gal SUA (140 gal gal; 640 L)
- Motor: 1 × motor radial Wright R-1820 -77 cu nouă cilindri, răcit cu aer , 870 CP (650 kW)
Performanţă
- Viteza maximă: 430 km / h, 270 km / h la 2.700 m (8.700 ft)
- Viteza de croazieră: 378 km / h, 204 kn
- Autonomie: 1.010 km, 550 nmi
- Plafon de serviciu: 8.400 m (27.500 ft)
Armament
-
Arme:
- Mitraliere de 2 × .30 in (7,62 mm)
- Tunuri de 2 × 20 mm (situate în păstăi sub fiecare aripă)
- Bombe: 340 kg (750 lb)
Vezi si
Dezvoltare conexă
- NA-16 din America de Nord
- Nord-american A-27
- North American T-6 Texan
- CAC Boomerang - un luptător australian bazat pe o variantă construită cu licență a T-6
Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile
Liste conexe
Referințe
Note
Bibliografie
- Angelucci, Bowers; Bowers, Peter (1987). Luptătorul american . Sparkford, Marea Britanie: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2 .
- Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial - Luptători (Vol 4) . Londra: MacDonald, 1961.