Pasajul Nord-Vest - Northwest Passage

Pentru alte utilizări, consultați Pasajul Nord-Vest (dezambiguizare) .

Traseele pasajului nord-vestic
Mozaicul Envisat ASAR al Oceanului Arctic (septembrie 2007), care arată cea mai directă rută a pasajului de nord-vest deschis (linia galbenă) și pasajul de nord - est parțial blocat (linia albastră). Culoarea gri închis reprezintă zonele fără gheață, în timp ce verdele reprezintă zonele cu gheață de mare .
Două hărți ale regiunilor arctice publicate în 1856 pe o singură foaie ca parte a Atlasului ilustrat regal al geografiei moderne

Pasajul de Nord - Vest ( NWP ) este calea maritimă între Atlantic și Pacific oceanelor prin Oceanul Arctic , de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord , prin căi navigabile prin Arhipelagul Arctic Canadian . Traseul estic de-a lungul coastelor arctice din Norvegia și Siberia se numește în consecință Pasajul Nord - Est (NEP). Diferitele insule ale arhipelagului sunt separate una de alta și de Canada continentală printr-o serie de căi navigabile arctice cunoscute în mod colectiv sub numele de Pasajele Nord-Vestice sau Pasajele Nord-Vestice .

Timp de secole, exploratorii europeni au căutat un pasaj navigabil ca o posibilă rută comercială către Asia, dar au fost blocați de gheață. O rută nordică legată de gheață a fost descoperită în 1850 de exploratorul irlandez Robert McClure . Scoțianul John Rae a explorat o zonă mai sudică în 1854 prin care norvegianul Roald Amundsen a găsit un traseu, realizând primul pasaj complet în 1903-1906. Până în 2009, gheața arctică a împiedicat transportul maritim regulat pe tot parcursul anului. Declinul gheții marine arctice a făcut căile navigabile mai navigabile pentru navigația pe gheață .

Revendicările contestate de suveranitate asupra apelor pot complica transporturile viitoare în regiune: guvernul canadian susține că pasajele nord-vestice fac parte din apele interne canadiene , dar Statele Unite și diferite țări europene susțin că sunt o strâmtoare internațională și un pasaj de tranzit, permițând trecere liberă și neîngrădită. Dacă, așa cum s-a susținut, părți ale capătului estic al pasajului au o adâncime de doar 15 metri (49 ft), viabilitatea rutei ca rută de transport maritim euro-asiatică este redusă. În 2016, o linie de transport maritim chinez și-a exprimat dorința de a efectua curse regulate de nave de marfă folosind pasajul către estul Statelor Unite și Europa, după un pasaj reușit de Nordic Orion de 73.500 tone tonaj în greutate în septembrie 2013. Încărcat complet, Nordic Orion s-a așezat prea adânc în apă pentru a naviga prin Canalul Panama .

Prezentare generală

Strâmtoarea legendară Anián , prezentată în colțul din stânga sus al hărții. (Hugo Allard, 1685)

Expedițiile timpurii

Înainte de mica epocă de gheață (sfârșitul Evului Mediu până în secolul al XIX-lea), vikingii norvegieni au navigat la nord și vest până la Insula Ellesmere , Insula Skraeling și Insula Ruin pentru expediții de vânătoare și comerț cu inuitii și oamenii din cultura Dorset care locuiau deja regiune. Între sfârșitul secolului al XV-lea și al secolului al XX-lea, puterile coloniale din Europa au trimis exploratori în încercarea de a descoperi o rută comercială maritimă spre nord și vest în jurul Americii de Nord. Pasajul Nord-Vest a reprezentat o nouă cale către națiunile comerciale stabilite din Asia .

Anglia a numit ipotetica rută nordică „Pasajul nord-vestic”. Dorința de a stabili un astfel de traseu a motivat o mare parte din explorarea europeană a ambelor coaste ale Americii de Nord, cunoscută și sub numele de Lumea Nouă. Când a devenit evident că nu exista un traseu prin inima continentului, atenția s-a îndreptat către posibilitatea unui pasaj prin apele nordice. A existat o lipsă de cunoștințe științifice despre condiții; de exemplu, unii oameni credeau că apa de mare era incapabilă să înghețe. (La jumătatea secolului al XVIII-lea, căpitanul James Cook raportase că aisbergurile din Antarctica produceau apă proaspătă, confirmând aparent ipoteza.) Exploratorii au crezut că trebuie să existe o rută de apă deschisă aproape de Polul Nord . Credința că o rută se întinde spre nordul îndepărtat a persistat timp de câteva secole și a dus la numeroase expediții în Arctica. Mulți s-au încheiat cu un dezastru, inclusiv cel de Sir John Franklin în 1845. În timp ce îl căuta, Expediția McClure Arctic a descoperit Pasajul Nord-Vest în 1850.

Diagrama lumii care arată o nouă rută ( calea ferată canadiană Pacific ) prin Canada între Anglia, China, Japonia, Australasia și est (1886)

În 1906, exploratorul norvegian Roald Amundsen a fost primul care a finalizat trecerea numai cu vaporul, din Groenlanda până în Alaska, în balustrada Gjøa . De la acea dată, mai multe nave fortificate au făcut călătoria.

De la est la vest, în direcția celor mai multe încercări de explorare timpurii, expedițiile au intrat în pasajul din Oceanul Atlantic prin strâmtoarea Davis și prin Golful Baffin , ambele în Canada. Au fost parcurse cinci până la șapte rute prin arhipelagul canadian arctic, prin strâmtoarea McClure , strâmtoarea Dease și prințul prințului Țării Galilor , dar nu toate sunt potrivite pentru nave mai mari. De acolo, navele treceau spre vest prin Marea Beaufort și Marea Chukchi , apoi spre sud, prin strâmtoarea Bering (separând Rusia și Alaska), în Oceanul Pacific.

Potențial ca bandă de expediere

Harta regiunii arctice care prezintă Pasajul Nord - Est , Ruta Mării Nordului în interiorul său și Pasajul Nord-Vest.

În secolul 21, schimbările majore aduse pachetului de gheață din cauza schimbărilor climatice au stârnit speculațiile că trecerea ar putea deveni suficient de clară de gheață pentru a permite transportul comercial sigur în cel puțin o parte a anului. La 21 august 2007, Pasajul Nord-Vest a devenit deschis navelor fără a fi nevoie de un spărgător de gheață . Potrivit lui Nalan Koc de la Institutul Polar Norvegian , aceasta a fost prima dată când Pasajul a fost clar de când au început să țină evidența în 1972. Pasajul Nord-Vest a fost deschis din nou pe 25 august 2008. De obicei, în mass-media obișnuită se raportează că dezghețul oceanului va fi deschideți Pasajul Nord-Vest (și ruta Mării Nordului ) pentru diferite tipuri de nave, făcând posibilă navigarea în jurul calotei de gheață arctică și, eventual, tăind mii de mile de pe rutele de transport maritim. Avertizând că imaginile din satelit ale NASA sugerează că Arctica a intrat într-o „spirală a morții” cauzată de schimbările climatice, profesorul Mark Serreze , specialist în gheață de mare la Centrul Național de Date pentru Zăpadă și Gheață (NSIDC) din SUA, a declarat: „Pasajele sunt deschise. Este un eveniment istoric. Vom vedea acest lucru din ce în ce mai mult pe măsură ce trec anii ".

Cu toate acestea, unele secțiuni groase de gheață vor rămâne greu de topit pe termen scurt. Derivarea și persistența unor bucăți mari de gheață, în special în primăvară, pot fi problematice, deoarece pot înfunda strâmtorile întregi sau pot deteriora grav corpul navei . Traseele de marfă pot fi astfel lente și incerte, în funcție de condițiile predominante și de capacitatea de a le prevedea. Deoarece traficul mult containerizat funcționează într-un mod just-in-time (care nu tolerează întârzierile bine) și din cauza relativă izolare a pasajului (care împiedică companiile de transport maritim să își optimizeze operațiunile prin gruparea mai multor escale pe același itinerar), Pasajul Nord-Vest și alte rute arctice nu sunt văzute întotdeauna ca benzi de transport promițătoare de către specialiștii din industrie, cel puțin pentru moment. Se crede că incertitudinea legată de daunele fizice asupra navelor se traduce prin prime de asigurare mai mari , în special din cauza provocărilor tehnice ridicate de navigația arctică (începând cu 2014, doar 12% din apele arctice ale Canadei au fost clasificate conform standardelor moderne).

Grupul Beluga din Bremen , Germania, a trimis primele nave comerciale occidentale prin Ruta Mării Nordului (pasajul nord-estic) în 2009. Primul ministru canadian Stephen Harper a anunțat că „navele care intră în pasajul nord-vest ar trebui să raporteze mai întâi guvernului său”.

Harta traseului urmat de nava SUA SS Manhattan în 1969.

Prima navă comercială de marfă care a navigat prin Pasajul Nord-Vest a fost SS  Manhattan în august 1969. SS Manhattan , cu un tonaj de 115.000 greutate , a fost cea mai mare navă comercială care a navigat vreodată prin Pasajul Nord-Vest.

Cea mai mare navă de pasageri care a navigat prin Pasajul Nord-Vest a fost linia de croazieră Crystal Serenity cu tonaj brut 69.000. Începând cu 10 august 2016, nava a navigat de la Vancouver la New York cu 1.500 de pasageri și echipaj, luând 28 de zile.

În 2018, doi dintre transportatorii care părăseau portul Baffinland din Milne Inlet , pe malul nordic al insulei Baffin , erau îndreptați spre porturile din Asia. Acești transportatori nu au navigat spre vest prin restul pasajului nord-vestic, au navigat spre est, au rotunjit vârful Groenlandei și au tranzitat Ruta Rusă a Mării Nordului.

Trasee

Lancaster Sound la capătul nordic al insulei Baffin . Parry Channel rulează direct spre vest.
Strâmtoarea Prințului de Țara Galilor la nord-vest de Insula Victoria .
9 august 2013
9 august 2013
9 august 2016
9 august 2016
Pasajul Nord-Vest este din ce în ce mai lipsit de gheață.

Pasajul Nord-Vest include trei secțiuni:

S-au făcut multe încercări de a găsi o ieșire de apă sărată la vest de Golful Hudson, dar strâmtoarea Fury și Hecla din nordul îndepărtat este blocată de gheață. Intrarea de est și axa principală a pasajului de nord-vest, Canalul Parry, au fost găsite în 1819. Apropierea din vest prin strâmtoarea Bering este impracticabilă din cauza nevoii de a naviga în jurul gheaței în apropierea punctului Barrow . La est de Point Barrow, coasta este destul de clară vara. Această zonă a fost cartografiată în bucăți de pe uscat în 1821–1839. Aceasta lasă marele dreptunghi la nord de coastă, la sud de canalul Parry și la est de insula Baffin. Această zonă a fost cartografiată în cea mai mare parte în 1848–1854 de nave care căutau expediția pierdută a lui Franklin. Prima traversare a fost făcută de Amundsen în 1903–1905. A folosit o navă mică și a îmbrățișat coasta.

Măsură

Organizația Internațională Hidrografică definește limitele Pasajele Northwestern , după cum urmează:

Pe Occident. Limita de est a Mării Beaufort de la Lands End prin coasta de sud-vest a insulei Prince Patrick până la Griffiths Point, de acolo o linie până la Cape Prince Alfred, extremitatea nord-vestică a insulei Banks , prin coasta sa de vest până la Cape Kellet, punctul de sud-vest și de acolo o linie către Cape Bathurst pe continent ( 70 ° 36′N 127 ° 32′W / 70,600 ° N 127,533 ° V / 70.600; -127.533 ).
În nord-vest. Oceanul Arctic intre Lands End, Prince Patrick Island, și Capul Columbia , insula Ellesmere .
La nord-est. Coasta Insulei Ellesmere între C. Columbia și C. Sheridan limita nordică a golfului Baffin .
Pe răsărit. Coasta de Est a Insulei Ellesmere între C. Sheridan și Cape Norton Shaw ( 76 ° 29′N 78 ° 30′W / 76,483 ° N 78,500 ° V / 76,483; -78.500 ), de acolo până la Phillips Point ( Insula Coburg ) prin această insulă până la Peninsula Marina ( 75 ° 55′N 79 ° 10′W / 75,917 ° N 79,167 ° V / 75.917; -79,167 ) și până la Cape Fitz Roy ( Insula Devon ) în jos pe Coasta de Est până la Cape Sherard (Cape Osborn) ( 74 ° 35′N 80 ° 30′W / 74,583 ° N 80,500 ° V / 74,583; -80.500 ) și peste Cape Cape, Insula Bylot ( 73 ° 44 ′) N 77 ° 50′W / 73,733 ° N 77,833 ° V / 73.733; -77,833 ); pe coasta de est a acestei insule până la Capul Graham Moore, punctul său de sud-est, și de acolo până la Capul Macculloch ( 72 ° 29′N 75 ° 08′W / 72,483 ° N 75,133 ° V / 72,483; -75.133 ) și în jos pe coasta de est a insulei Baffin până la East Bluff, extremitatea sa de sud-est, și de acolo limita de est a strâmtorii Hudson .
Pe sud. Coasta continentală a strâmtorii Hudson; limitele nordice ale golfului Hudson ; coasta continentală de la Beach Point până la Cape Bathurst .

Expediții istorice

Ruta presupusă a strâmtorii Anián

Ca urmare a explorărilor spre vest și a așezării lor în Groenlanda, vikingii au navigat la nord și vest până la Insula Ellesmere, Insula Skraeling pentru expediții de vânătoare și comerț cu grupuri de inuți. Se pare că sosirea ulterioară a Micii Epoci Glaciare a fost unul dintre motivele pentru care navigarea europeană în Pasajul Nord-Vestic a încetat până la sfârșitul secolului al XV-lea.

Strâmtoarea Anián

Articol principal: Strâmtoarea Anián

În 1539, Hernán Cortés l-a însărcinat pe Francisco de Ulloa să navigheze de-a lungul Peninsulei Baja California pe coasta de vest a Americii de Nord. Ulloa a concluzionat că Golful California a fost cea mai sudică secțiune a unei strâmtori care presupune legătura dintre Pacific și Golful Saint Lawrence . Călătoria sa a perpetuat noțiunea de insulă California și a văzut începutul unei căutări pentru strâmtoarea Anián.

Strâmtoarea și-a luat probabil numele de la Ania, o provincie chineză menționată într-o ediție din 1559 a cărții lui Marco Polo ; apare prima dată pe o hartă emisă de cartograful italian Giacomo Gastaldi în jurul anului 1562. Cinci ani mai târziu, Bolognino Zaltieri a emis o hartă care arată o strâmtoare îngustă și strâmbă a Anianului care separă Asia de America . Strâmtoarea a crescut în imaginația europeană ca o cale ferată ușoară care leagă Europa de reședința Khagan (Marele Khan) din Cathay (nordul Chinei ).

Cartografii și marinarii au încercat să-și demonstreze realitatea. Sir Francis Drake a căutat intrarea de vest în 1579. Pilotul grec Juan de Fuca , care naviga din Acapulco (în Mexic) sub steagul coroanei spaniole, a susținut că a navigat în strâmtoarea din Pacific până la Marea Nordului și înapoi în 1592. Spaniolul Bartolomeu de Fonte a pretins că a navigat din Golful Hudson către Pacific prin strâmtoare în 1640.

Atlanticul de Nord

Prima încercare înregistrată de a descoperi Pasajul Nord-Vest a fost călătoria est-vest a lui John Cabot în 1497, trimisă de Henric al VII-lea în căutarea unei rute directe către Orient . În 1524, Carol al V-lea l-a trimis pe Estêvão Gomes pentru a găsi un pasaj din nordul Atlanticului către Insulele Condimentelor . O expediție engleză a fost lansată în 1576 de Martin Frobisher , care a făcut trei călătorii spre vest către ceea ce este acum Arctica canadiană pentru a găsi pasajul. Golful Frobisher , pe care l-a desenat prima dată, îi poartă numele.

Ca parte a unei alte expediții, în iulie 1583, Sir Humphrey Gilbert , care scrisese un tratat cu privire la descoperirea pasajului și care susținea Frobisher, a revendicat teritoriul Newfoundland pentru coroana engleză. La 8 august 1585, exploratorul englez John Davis a intrat în Cumberland Sound , pe insula Baffin.

Râurile majore de pe coasta de est au fost, de asemenea, explorate în cazul în care ar putea duce la un pasaj transcontinental. Explorările lui Jacques Cartier asupra râului Saint Lawrence în 1535 au fost inițiate în speranța de a găsi o cale prin continent. Cartier a devenit convins că Sfântul Laurențiu este Pasajul; când a găsit drumul blocat de rapide în ceea ce este acum Montreal , era atât de sigur că aceste rapide erau tot ceea ce îl ținea din China (în franceză, la Chine ), încât el a numit rapidele pentru China. Samuel de Champlain le-a redenumit Sault Saint-Louis în 1611, dar numele a fost schimbat în Lachine Rapids la mijlocul secolului al XIX-lea.

În 1602, George Weymouth a devenit primul european care a explorat ceea ce mai târziu s-ar numi strâmtoarea Hudson când a navigat cu Discovery 300 mile marine (560 km) în strâmtoare. Expediția lui Weymouth pentru a găsi Pasajul Nord-Vest a fost finanțată în comun de Compania Britanică a Indiilor de Est și Compania Moscova . Discovery a fost aceeași navă folosită de Henry Hudson în ultima sa călătorie.

John Knight , angajat de Compania Britanică a Indiilor de Est și de Muscovy Company, a plecat în 1606 să urmărească descoperirile lui Weymouth și să găsească Pasajul Nord-Vestic. După ce nava sa a încetat și a fost aproape zdrobită de gheață, Knight a dispărut în timp ce căuta o ancorare mai bună.

În 1609, Henry Hudson a navigat pe ceea ce acum se numește râul Hudson în căutarea Pasajului; încurajat de sărătura apei din estuar, a ajuns în prezent în Albany, New York , înainte de a renunța. La 14 septembrie 1609, Hudson a intrat în Tappan Zee în timp ce naviga în amonte de portul New York . La început, Hudson a crezut că lărgirea râului a indicat că a găsit pasajul nord-vestic. El a procedat în amonte până în actuala Troie, înainte de a concluziona că nu există o astfel de strâmtoare acolo. Ulterior a explorat Arctica și Golful Hudson.

În 1611, în timp ce se afla în Golful James , echipajul lui Hudson s-a revoltat. L-au pus pe Hudson și pe fiul său adolescent John, împreună cu șapte membri ai echipajului bolnavi, infirmi sau loiali, în derivă într-o mică barcă deschisă. Nu a mai fost văzut niciodată.

O misiune a fost trimisă în 1612, din nou în Discovery , comandată de Sir Thomas Button pentru a-l găsi pe Henry Hudson și a continua prin Pasajul de Nord-Vest. După ce nu a reușit să-l găsească pe Hudson și a explorat coasta de vest a golfului Hudson, Button s-a întors acasă din cauza bolii din echipaj. În 1614, William Gibbons a încercat să găsească Pasajul, dar a fost întors de gheață. Anul următor, 1615, Robert Bylot , un supraviețuitor al echipajului lui Hudson, s-a întors în strâmtoarea Hudson din Discovery , dar a fost întors de gheață. Bylot a încercat din nou în 1616 cu William Baffin . Au navigat până la Lancaster Sound și au atins 77 ° 45 ′ latitudine nordică, un record care a rămas timp de 236 de ani, înainte de a fi blocat de gheață.

La 9 mai 1619, sub auspiciile regelui Christian al IV-lea al Danemarcei-Norvegiei , Jens Munk a plecat cu 65 de bărbați și cele două nave ale regelui, Einhörningen (Unicorn), o fregată mică și Lamprenen ( Lamprey ), o balustradă, care au fost echipate sub propria sa supraveghere. Misiunea sa a fost să descopere Pasajul de Nord-Vest către Indii și China. Munk a pătruns în strâmtoarea Davis până la nord până la 69 °, a găsit Golful Frobisher și apoi a petrecut aproape o lună luptându-și drumul prin strâmtoarea Hudson. În septembrie 1619, a găsit intrarea în Golful Hudson și a petrecut iarna lângă gura râului Churchill. Frigul, foametea și scorbutul au distrus atât de mulți dintre oamenii săi, încât doar el și alți doi bărbați au supraviețuit. Cu acești bărbați, a navigat spre acasă cu Lamprey pe 16 iulie 1620, ajungând la Bergen , Norvegia, pe 20 septembrie 1620.

René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle a construit nava cu pânze , Le Griffon , în căutarea sa de a găsi Pasajul Nord-Vest prin Marile Lacuri superioare . Le Griffon a dispărut în 1679 în călătoria de întoarcere a călătoriei sale inițiale . În primăvara anului 1682, La Salle a făcut faimoasa sa călătorie pe râul Mississippi până în Golful Mexic . La Salle a condus o expediție din Franța în 1684 pentru a înființa o colonie franceză în Golful Mexic. A fost ucis de adepții săi în 1687.

Expediție Ellis: călătorie în Golful Hudson, în 1746 și 1747

Henry Ellis , născut în Irlanda, a făcut parte dintr-o companie care își propunea să descopere Pasajul Nord-Vest în mai 1746. După stingerea dificilă a unui incendiu la bordul navei, a navigat în Groenlanda, unde a schimbat mărfuri cu popoarele inuite pe 8 iulie , 1746. A traversat orașul Fort Nelson și a petrecut vara pe râul Hayes. Și-a reînnoit eforturile în iunie 1747, fără succes, înainte de a se întoarce în Anglia.

În 1772, comerciantul de blănuri englez Samuel Hearne a călătorit pe nord-vest de la Golful Hudson până la Oceanul Arctic, demonstrând astfel că nu exista o strâmtoare care să lege Golful Hudson de Oceanul Pacific.

Nordul Pacificului

Glob din 1765 de Guillaume Delisle , care prezintă un pasaj fictiv din nord-vest.

Majoritatea expedițiilor din Pasajul de Nord-Vest au avut originea în Europa sau pe coasta de est a Americii de Nord, căutând să traverseze Pasajul în direcția de vest. S-au făcut unele progrese în explorarea zonei occidentale a pasajului imaginat.

În 1728 Vitus Bering , ofițer al marinei daneze în serviciul rus, a folosit strâmtoarea descoperită pentru prima dată de Semyon Dezhnyov în 1648, dar ulterior acreditată și numită după Bering ( strâmtoarea Bering ). El a concluzionat că America de Nord și Rusia erau mase de pământ separate, navigând între ele. În 1741, împreună cu locotenentul Aleksei Chirikov , a explorat căutarea unor teritorii suplimentare dincolo de Siberia . În timp ce erau separați, Chirikov a descoperit mai multe insule aleutiene în timp ce Bering a trasat regiunea Alaska. Nava sa a fost naufragiată în afara peninsulei Kamchatka , deoarece mulți dintre echipajul său au fost dezactivați de scorbut.

Spaniolii au făcut mai multe călătorii pe coasta de nord-vest a Americii de Nord la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Determinarea existenței unui pasaj de nord-vest a fost unul dintre motivele eforturilor lor. Printre călătoriile care au implicat căutări atente pentru un pasaj au fost călătoriile din 1775 și 1779 ale lui Juan Francisco de la Bodega y Quadra . Jurnalul lui Francisco Antonio Mourelle , care a fost al doilea comandant al Quadra în 1775, a căzut în mâinile englezilor. A fost tradus și publicat la Londra , stimulând explorarea.

Căpitanul James Cook a folosit jurnalul în timpul explorărilor sale din regiune. În 1791 Alessandro Malaspina a navigat spre Golful Yakutat , Alaska, despre care se zvonea că ar fi un Pasaj. În 1790 și 1791 Francisco de Eliza a condus mai multe călătorii de explorare în strâmtoarea Juan de Fuca , căutând un posibil pasaj de nord-vest și găsind strâmtoarea Georgiei . Pentru a explora pe deplin această nouă mare interioară, o expediție sub Dionisio Alcalá Galiano a fost trimisă în 1792. I s-a ordonat în mod explicit să exploreze toate canalele care s-ar putea dovedi a fi un pasaj de nord-vest.

Cook și Vancouver

În 1776, căpitanul James Cook a fost trimis de Amiralitatea în Marea Britanie într-o expediție pentru explorarea Pasajului. Un act din 1745, prelungit în 1775, a promis un premiu de 20.000 de lire sterline pentru oricine a descoperit pasajul. Inițial, amiralitatea dorise ca Charles Clerke să conducă expediția, cu Cook (în retragere în urma exploatărilor sale din Pacific) acționând ca consultant. Cu toate acestea, Cook cercetase expedițiile lui Bering, iar amiralitatea și-a plasat în cele din urmă credința în exploratorul veteran de a conduce, cu Clerke însoțindu-l.

După ce a călătorit prin Pacific, pentru a face o încercare din vest, Cook a început la Nootka Sound în aprilie 1778. S-a îndreptat spre nord de-a lungul liniei de coastă, trasând pământurile și căutând regiunile navigate de ruși cu 40 de ani în urmă. Ordinele Amiralitate lui a poruncit expediția să ignore toate orificiile de admisie și râuri până când au ajuns la o latitudine de 65 ° N . Cu toate acestea, Cook nu a reușit să facă niciun progres în vederea unui pasaj nord-vestic.

Diverși ofițeri din expediție, inclusiv William Bligh , George Vancouver și John Gore , au considerat că existența unei rute este „improbabilă”. Înainte de a ajunge la 65 ° N, au găsit linia de coastă împingându-i mai spre sud, dar Gore l-a convins pe Cook să navigheze în Cook Inlet, în speranța de a găsi ruta. Au continuat până la limitele peninsulei din Alaska și la începutul lanțului de 1.200 mi (1.900 km) al Insulelor Aleutine. În ciuda faptului că au atins 70 ° N , nu au întâlnit decât aisberguri.

Din 1792 până în 1794, Expediția de la Vancouver (condusă de George Vancouver care îl însoțise anterior pe Cook) a analizat în detaliu toate pasajele de pe coasta de nord-vest . El a confirmat că nu există un astfel de pasaj la sud de strâmtoarea Bering. Această concluzie a fost susținută de dovezile lui Alexander MacKenzie , care a explorat Oceanul Arctic și Pacific în 1793.

secolul al 19-lea

Das Eismeer ( Marea de gheață ), 1823–1824, o pictură de Caspar David Friedrich care arată un naufragiu în dreapta. A fost inspirat din relatarea lui William Edward Parry din expediția sa din 1819–1820. Kunsthalle Hamburg , Germania.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, unele părți ale pasajului nord-vestic (la nord de strâmtoarea Bering) au fost explorate separat de multe expediții, inclusiv cele de John Ross , Elisha Kent Kane , William Edward Parry și James Clark Ross ; expedițiile terestre au fost conduse și de John Franklin , George Back , Peter Warren Dease , Thomas Simpson și John Rae . În 1826 Frederick William Beechey a explorat coasta de nord a Alaska, descoperind Point Barrow.

Sir Robert McClure a fost creditat cu descoperirea pasajului nord-vestic în 1851 când a privit peste strâmtoarea McClure de pe insula Banks și a privit insula Melville . Cu toate acestea, această strâmtoare nu era navigabilă pe nave în acel moment. Singura cale utilizabilă care leagă intrările Lancaster Sound și Dolphin și Union Strait a fost descoperită de John Rae în 1854.

Expediția Franklin

Articole principale: expediția pierdută a lui John Franklin și Franklin

În 1845, o expediție cu două nave, echipată genial, condusă de Sir John Franklin, a navigat în Arctica canadiană pentru a planifica ultimele zone necunoscute ale pasajului nord-vestic. Încrederea a fost mare, deoarece au estimat că au mai rămas mai puțin de 500 km (310 mi) de coasta continentală neexplorată a Arcticii. Când navele nu au reușit să se întoarcă, expedițiile de ajutorare și grupurile de căutare au explorat Arctica canadiană, ceea ce a dus la o cartografiere aprofundată a regiunii, împreună cu un posibil pasaj. Multe artefacte din expediție au fost găsite în următorul secol și jumătate, inclusiv note că navele au fost blocate cu gheață în 1846 lângă Insula Regelui William , cam la jumătatea pasajului și incapabile să se elibereze. Înregistrările arată că Franklin a murit în 1847 și căpitanul Francis Rawdon Moira Crozier a preluat comanda. În 1848, expediția a abandonat cele două nave și membrii acesteia au încercat să fugă spre sud, prin tundră, cu sania . Deși unii membri ai echipajului au supraviețuit la începutul anilor 1850, nu s-au găsit vreodată dovezi ale vreunui supraviețuitor. În 1853 exploratorului John Rae i s-a spus de către inuit local despre soarta dezastruoasă a expediției lui Franklin, dar rapoartele sale nu au fost binevenite în Marea Britanie.

Înfometarea , expunerea și scorbutul au contribuit la moartea bărbaților. În 1981, Owen Beattie , antropolog de la Universitatea din Alberta , a examinat rămășițele din siturile asociate expediției. Acest lucru a dus la investigații suplimentare și examinarea țesutului osos și de organele congelate de trei marinari, John Torrington , William Braine și John Hartnell , deshumat din permafrost de Beechey Island . Testele de laborator au relevat concentrații mari de plumb în toate cele trei (expediția transporta 8.000 de cutii de alimente sigilate cu o lipire pe bază de plumb ). Un alt cercetător a sugerat că botulismul a cauzat decese în rândul membrilor echipajului. Dovezile din 1996, care confirmă rapoartele făcute pentru prima dată de John Rae în 1854 pe baza conturilor inuite, sugerează că ultimul echipaj ar fi putut recurge la canibalismul membrilor decedați pentru a supraviețui.

Expediția McClure

The North-West Passage (1874), o pictură a lui John Everett Millais care reprezintă frustrarea britanică la eșecul de a cuceri pasajul.
Tate Britain , Londra.
Articole principale: Robert McClure și McClure Arctic Expedition

În timpul căutării lui Franklin, comandantul Robert McClure și echipajul său din HMS  Investigator au traversat Pasajul Nord-Vest de la vest la est în anii 1850-1854, parțial cu navă și parțial cu sanie. McClure a început din Anglia în decembrie 1849, a navigat în Oceanul Atlantic spre sud până la Capul Horn și a intrat în Oceanul Pacific. A navigat în nordul Pacificului și a trecut prin strâmtoarea Bering, cotind spre est în acel punct și ajungând la insula Banks.

Nava lui McClure a fost prinsă în gheață timp de trei ierni lângă insula Banks, la capătul vestic al vicomtelui Melville Sound . În cele din urmă, McClure și echipajul său - care în acel moment mureau de foame - au fost găsiți de căutătorii care călătoriseră cu sania peste gheață de pe o navă a expediției lui Sir Edward Belcher . Ei l-au salvat pe McClure și echipajul său, întorcându-se cu ei pe navele lui Belcher, care intraseră în Sound dinspre est. McClure și echipajul său s-au întors în Anglia în 1854 pe una dintre navele lui Belcher. Au fost primii oameni cunoscuți care au înconjurat America și care au descoperit și tranzitat Pasajul Nord-Vest, deși cu vaporul și cu sania peste gheață. (Atât McClure, cât și nava sa au fost găsite de un grup de la HMS Resolute , una dintre navele lui Belcher, deci călătoria cu sania a fost relativ scurtă.)

Aceasta a fost o ispravă uimitoare pentru acea zi și vârstă, iar McClure a fost cavalerat și promovat în grad. (A fost numit contraamiral în 1867.) Atât el, cât și echipajul său au împărțit, de asemenea, 10.000 de lire sterline acordate de Parlamentul britanic . În iulie 2010, arheologii canadieni și-au găsit nava, HMS Investigator, destul de intactă, dar scufundată la aproximativ 8 m (26 ft) sub suprafață.

John Rae

Articole principale: Rae – Richardson Arctic Expedition și John Rae (explorator)

Expedițiile făcute de Franklin și McClure erau în tradiția explorării britanice: expediții de nave bine finanțate, folosind tehnologia modernă și, de obicei, incluzând personalul naval britanic . În schimb, John Rae a fost angajat al Companiei Hudson's Bay , care a operat o rețea comercială îndepărtată și a condus explorarea nordului canadian. Au adoptat o abordare pragmatică și au avut tendința de a fi bazate pe uscat. În timp ce Franklin și McClure au încercat să exploreze pasajul pe mare, Rae a explorat pe uscat. El a folosit sanii de câine și tehnici de supraviețuire în mediul pe care le învățase de la inuitii nativi. Expedițiile Franklin și McClure au angajat fiecare sute de personal și mai multe nave. Expedițiile lui John Rae au inclus mai puțin de zece oameni și au reușit. Rae a fost, de asemenea, exploratorul cu cel mai bun record de siguranță, după ce a pierdut un singur om în ani de traversare a ținuturilor arctice. În 1854, Rae s-a întors în orașe cu informații de la inuit despre soarta dezastruoasă a expediției Franklin.

Expediția Amundsen

Exploratorul polar norvegian Roald Amundsen a fost primul care a navigat prin Pasajul Nord-Vest în 1903–1906.
Gjøa lui Amundsen a fost prima navă care a tranzitat pasajul.
Articol principal: Roald Amundsen

Primul explorator care a cucerit pasajul nord-vestic numai cu vaporul a fost exploratorul norvegian Roald Amundsen. Într-o călătorie de trei ani între 1903 și 1906, Amundsen a explorat pasajul cu un echipaj de șase. Amundsen, care navigase pentru a scăpa de creditorii care doreau să oprească expediția, a finalizat călătoria în tonajul de 45 de metri net (4500 cu ft sau 130 m 3 ), barca de hering Gjøa . Gjøa era mult mai mică decât navele folosite de alte expediții arctice și avea un tiraj superficial. Amundsen intenționa să îmbrățișeze țărmul, să trăiască din resursele limitate ale pământului și mării prin care urma să călătorească și hotărâse că trebuie să aibă un echipaj mic pentru a face acest lucru. (Încercarea de a sprijini echipaje mult mai mari contribuise la eșecul catastrofal al expediției lui John Franklin cu cincizeci de ani în urmă). Tirajul superficial al navei a fost destinat să o ajute să traverseze șoldurile strâmtorilor arctice.

Amundsen a plecat de la Kristiania (Oslo) în iunie 1903 și a fost la vest de Peninsula Boothia la sfârșitul lunii septembrie. Gjøa a fost pus într-un port natural de pe malul sudic al insulei Regele William; până la 3 octombrie, a fost înghețată. Acolo expediția a rămas timp de aproape doi ani, membrii expediției învățând de la oamenii inuit locali și întreprinzând măsurători pentru a determina locația Polului magnetic nordic . Portul, cunoscut acum sub numele de Gjoa Haven , s-a dezvoltat ulterior ca singura așezare permanentă de pe insulă.

După ce a finalizat porțiunea Pasajului Nord-Vest al acestei călătorii și a ancorat lângă insula Herschel , Amundsen a schiat 800 de kilometri (500 mi) până la orașul Eagle, Alaska . El a trimis o telegramă care îi anunța succesul și a schiat întoarcerea la 800 de kilometri (500 mi) pentru a se alătura tovarășilor săi. Deși traseul ales de est-vest, prin strâmtoarea Rae , conținea gheață tânără și, prin urmare, era navigabil, unele dintre căile navigabile erau extrem de puțin adânci (0,91 m adâncime), făcând ruta comercială impracticabilă.

Expediții ulterioare

Prima traversare a Pasajului Nord-Vest prin sania câinilor a fost realizată de groenlandezul Knud Rasmussen în timpul expediției a cincea Thule (1921-1924). Rasmussen și doi inuiți din Groenlanda au călătorit de la Atlantic la Pacific în decurs de 16 luni cu sania câinilor.

Canadian Royal Canadian Mounted Police ofițer Henry Larsen a fost al doilea pentru a naviga pasajul, trecând la vest spre est, lăsând Vancouver , la 23 iunie 1940, și a ajuns la Halifax pe 11 octombrie 1942. Mai mult de o dată în această călătorie, el a fost nesigur dacă Sf . Roch , un canadian Royal Mounted Police „îmbogățit cu gheață“ pahar înalt pentru bere , ar supraviețui presiunile banchize. La un moment dat, Larsen s-a întrebat „dacă am ajuns până aici doar pentru a fi zdrobiți ca o nucă pe un banc și apoi îngropați de gheață”. Nava și toți membrii echipajului ei, cu excepția unuia, au supraviețuit iernii în Peninsula Boothia . Fiecare dintre oamenii din călătorie a primit o medalie de către suveranul Canadei, regele George al VI-lea , ca recunoaștere a acestei fapte de navigație arctică.

Mai târziu, în 1944, călătoria de întoarcere a lui Larsen a fost mult mai rapidă decât prima sa. El a făcut călătoria în 86 de zile pentru a naviga înapoi de la Halifax, Nova Scotia, la Vancouver, Columbia Britanică. El a stabilit un record pentru parcurgerea traseului într-un singur sezon. Nava, după modernizări ample, a urmat un traseu mai spre nord, parțial neexplorat.

În 1954, HMCS  Labrador a finalizat tranzitul de la est la vest, sub comanda căpitanului OCS Robertson, efectuând sondaje hidrografice de-a lungul traseului. Ea a fost prima navă de război (și prima navă de mare adâncime ) care a tranzitat Pasajul Nord-Vest și prima navă de război care a înconjurat America de Nord. În 1956, HMCS Labrador a finalizat din nou tranzitul de la est la vest, de această dată sub comanda căpitanului TC Pullen.

La 1 iulie 1957, Garda de coastă a Statelor Unite Cutter Storis a plecat în companie cu USCGC  Bramble și USCGC  Spar pentru a căuta un canal de profunzime prin Oceanul Arctic și pentru a colecta informații hidrografice . Escadra de pază de coastă a SUA a fost escortată prin strâmtoarea Bellot și Arctica de Est de către HMCS Labrador . La întoarcerea sa în apele Groenlandei, Storis a devenit prima navă înregistrată în SUA care a înconjurat America de Nord. La scurt timp după întoarcerea sa la sfârșitul anului 1957, a fost repartizată în noul său port de origine Kodiak, Alaska .

În 1960, USS  Seadragon a finalizat primul tranzit submarin din Pasajul Nord-Vest, îndreptându-se de la est la vest.

În 1969, SS Manhattan a făcut pasajul, însoțit de spargătoarele canadiene CCGS  John A. Macdonald și CCGS  Louis S. St-Laurent . Spărgătoarele de gheață ale Northwind și Staten Island din Garda de Coastă au navigat, de asemenea, în sprijinul expediției.

Manhattan a fost un supercisterne special consolidat trimis pentru a testa viabilitatea pasajului pentru transportul petrolului. În timp ce Manhattan-ul a reușit, ruta a fost considerată a nu fi rentabilă. Statele Unite au construit, în schimb, conducta Alaska .

În iunie 1977, marinarul Willy de Roos a părăsit Belgia pentru a încerca Pasajul Nord-Vest în iahtul său de oțel Williwaw de 13,8 m (45 ft) . El a ajuns la strâmtoarea Bering în septembrie și după o escală în Victoria, Columbia Britanică , a continuat să înconjoare Capul Horn și să navigheze înapoi în Belgia, fiind astfel primul marinar care a înconjurat în întregime America cu vaporul.

În 1981, ca parte a expediției Transglobe , Ranulph Fiennes și Charles R. Burton au finalizat pasajul nord-vestic. Au părăsit Tuktoyaktuk pe 26 iulie 1981, în Boston Whaler deschis de 5,5 m și au ajuns la Fiordul Tanquary pe 31 august 1981. Călătoria lor a fost primul tranzit cu barca deschisă de la vest la est și a parcurs aproximativ 3.000 de mile ( 4.800 km; 2.600 nmi), luând o rută prin strâmtoarea Dolphin și Union, urmând coasta de sud a insulelor Victoria și King William, la nord, până la Golful Rezolut, prin strâmtoarea Franklin și Peel Sound, în jurul coastelor de sud și est ale insulei Devon, prin Hell Gate și peste Golful Norvegian până la Eureka, Golful Greely și capul Fiordului Tanquary. Odată ce au ajuns la Fiordul Tanquary, au trebuit să facă drumeții de 240 de mile prin Lacul Hazen până la Alert înainte de a-și înființa tabăra de bază de iarnă.

În 1984, nava comercială de pasageri MV  Explorer (care s-a scufundat în Oceanul Antarctic în 2007) a devenit prima navă de croazieră care a navigat în Pasajul Nord-Vestic.

În iulie 1986, Jeff MacInnis și Mike Beedell au pornit pe un catamaran de 18 picioare (5,5 m) numit Perception pe o navă de 100 de zile, de la vest la est, prin pasajul nord-vestic. Această pereche a fost prima care a navigat pe pasaj, deși au avut avantajul de a face acest lucru în câteva veri.

În iulie 1986, David Scott Cowper a plecat din Anglia într-o barcă de salvare de 12,8 metri (42 ft) numită Mabel El Holland și a supraviețuit trei ierni arctice în pasajul nord-vestic înainte de a ajunge la strâmtoarea Bering în august 1989. El a continuat prin lume prin Capul Bunei Speranțe pentru a reveni în Anglia pe data de 24 septembrie 1990. lui a fost prima nava ce a facut inconjurul lumii prin Pasajul de Nord - Vest.

La 1 iulie 2000, nava de patrulare a Poliției Regale Canadiene Nadon , care și-a asumat numele de St Roch II , a plecat din Vancouver într-o „călătorie de redescoperire”. Misiunea lui Nadon a fost de a înconjura America de Nord prin Pasajul Nord-Vest și Canalul Panama, recreând călătoria epică a predecesorului ei, Sf. Roch. Călătoria de redescoperire de 35.000 km (22.000 mile) a fost menită să conștientizeze Sfântul Roch și să demareze eforturile de strângere de fonduri necesare pentru a asigura conservarea continuă a Sf . Roch . Călătoria a fost organizată de Muzeul Maritim din Vancouver și susținută de o varietate de sponsori corporativi și agenții ale guvernului canadian. Nadon este o navă de patrulare de mare viteză, din aluminiu, cu bară cu catamaran. Pentru a face posibilă călătoria, ea a fost escortată și susținută de spargătorul de gheață al Canadei canadiene Simon Fraser . Nava Gărzii de Coastă a fost închiriată de Călătoria Redescoperirii și echipată de voluntari. Pe tot parcursul călătoriei, ea a furnizat o varietate de servicii necesare, inclusiv provizii și piese de schimb, combustibil și apă, facilități pentru elicoptere și escortă pe gheață; ea a efectuat și cercetări oceanografice în timpul călătoriei. Călătoria redescoperirii a fost finalizată în cinci luni și jumătate, Nadon ajungând la Vancouver pe 16 decembrie 2000.

La 1 septembrie 2001, Northabout , o barcă cu pânze de aluminiu de 14,3 metri (47 ft), cu motor diesel, construită și comandată de Jarlath Cunnane, a finalizat Pasajul Nord-Vest de la est la vest de la Irlanda până la strâmtoarea Bering. Călătoria de la Atlantic la Pacific a fost finalizată în 24 de zile. Cunnane a făcut o croazieră în Northabout, în Canada, timp de doi ani, înainte de a se întoarce în Irlanda în 2005, prin Pasajul Nord-Est; a finalizat prima circumnavigație est-la-vest a stâlpului cu o singură barcă cu pânze. Întoarcerea pasajului nord-est de-a lungul coastei Rusiei a fost mai lentă, începând din 2004, necesitând o oprire a gheții și iarna în Khatanga , Siberia. El s-a întors în Irlanda prin coasta norvegiană în octombrie 2005. La 18 ianuarie 2006, Cruising Club of America i-a acordat lui Jarlath Cunnane Medalia Albastră a Apei, un premiu pentru „meritarea marinarului și aventura pe mare afișată de marinarii amatori de toate naționalitățile. "

La 18 iulie 2003, o echipă tată-fiu, Richard și Andrew Wood, împreună cu Zoe Birchenough, au navigat pe iahtul Norwegian Blue în strâmtoarea Bering. Două luni mai târziu, a navigat în strâmtoarea Davis pentru a deveni primul iaht britanic care a tranzitat pasajul nord-vestic de la vest la est. De asemenea, a devenit singura navă britanică care a finalizat Pasajul Nord-Vest într-un singur sezon, precum și singurul iaht britanic cu vele care s-a întors de acolo în apele britanice.

În 2006, o linie de croazieră programată ( MS  Bremen ) a rulat cu succes Pasajul Nord-Vest, ajutat de imagini din satelit care indicau locația gheții marine.

La 19 mai 2007, un marinar francez, Sébastien Roubinet, și un alt membru al echipajului au părăsit Anchorage, Alaska , în Babouche , un catamaran cu gheață de 7,5 metri (25 ft) conceput pentru a naviga pe apă și a aluneca peste gheață. Scopul era de a naviga de la vest la est prin pasajul nord-vestic numai cu vela. După o călătorie de peste 7.200 km (4.474 mi), Roubinet a ajuns în Groenlanda pe 9 septembrie 2007, finalizând astfel prima călătorie de pasaj nord-vest realizată într-un sezon fără motor.

Expediția Northwest Passage Drive (NWPDX) (2009-2011)

În aprilie 2009, omul de știință planetar Pascal Lee și o echipă de patru membri ai expediției Northwest Passage Drive au condus ruterul HMP Okarian Humvee cu un record de 496 km (308 mi) pe gheață de mare de la Kugluktuk la Cambridge Bay , Nunavut , cea mai lungă distanță condus pe gheață de mare într-un vehicul rutier. HMP Okarian a fost transportat de pe continentul nord-american către stația de cercetare Haughton – Mars Project (HMP) de pe insula Devon , unde va fi folosit ca simulator al viitorilor rover sub presiune pentru astronauții de pe Lună și Marte . HMP Okarian a fost zburat în cele din urmă de la Cambridge Bay la Resolute Bay în mai 2009 și apoi condus din nou pe gheață de mare de Lee și o echipă de cinci persoane de la Resolute la coasta de vest a insulei Devon în mai 2010. HMP Okarian a ajuns la HMP Stația de cercetare în iulie 2011. Expediția Northwest Passage Drive este surprinsă în filmul documentar cinematografic Passage To Mars (2016).

În 2009, condițiile de gheață marină au fost de așa natură încât cel puțin nouă nave mici și două nave de croazieră au finalizat tranzitul pasajului nord-vestic. Aceste excursii au inclus una de Eric Forsyth la bordul velierului Fiona , de 13 metri, Westsail , o barcă pe care a construit-o în anii 1980. Autofinanțat, Forsyth, un inginer pensionar de la Laboratorul Național Brookhaven și câștigător al Medaliei de apă albastră Cruising Club of America, a navigat în arhipelagul canadian alături de marinarul Joey Waits, căpitanul companiei aeriene Russ Roberts și tâmplarul David Wilson. După ce a navigat cu succes pe Passage, Forsyth, în vârstă de 77 de ani, a finalizat circumnavegarea Americii de Nord, întorcându-se în portul său natal din Long Island, New York .

Cameron Dueck și echipajul său la bordul iahtului de 12 metri Silent Sound au tranzitat și în vara anului 2009. Călătoria lor a început în Victoria, BC, pe 6 iunie, și au ajuns la Halifax pe 10 octombrie. carte despre călătoria numită The New Northwest Passage .

În august-septembrie 2010, Graeme Kendall (Noua Zeelandă) a navigat pe 41 de picioare (12 m) Astral Express prin Pasajul Nord-Vest. El a fost prima persoană care a navigat solo non-stop prin pasaj. A început în Lancaster Sound pe 27 august și s-a încheiat 12 zile mai târziu la Point Barrow, Alaska, pe 9 septembrie. Călătoria a parcurs 2.300 mile marine (4.300 km). A făcut parte dintr-o circumnavigație care a început și s-a încheiat în Noua Zeelandă.

Pe 9 septembrie 2010, Bear Grylls și o echipă de cinci au finalizat o navigație punct-la-punct între Pond Inlet și Tuktoyaktuk din Teritoriile de Nord-Vest pe o barcă gonflabilă rigidă (RIB). Expediția a atras atenția asupra modului în care efectele încălzirii globale au făcut posibilă această călătorie și au strâns fonduri pentru caritatea Global Angels.

Pe 30 august 2012, iahtul cu vele Billy Budd , de 34 de metri, un SY englez, a finalizat cu succes Pasajul Nord-Vest din Nome, Alaska , în timp ce naviga pe o rută nordică care nu a mai navigat până acum cu o navă de agrement. După șase sezoane de croazieră în Arctica (Groenlanda, Golful Baffin, Insula Devon, Bazinul Kane , Lancaster Sound, Peel Sound , Regent Sound) și patru sezoane în Sud ( Peninsula Antarctică , Patagonia , Insulele Falkland , Georgia de Sud ), SY Billy Budd , deținută și sub comanda unui entuziast sportiv italian, Mariacristina Rapisardi. Echipat de Marco Bonzanigo, cinci prieteni italieni, unul australian, unul olandez, unul sud-african și un neozeelandez, a navigat prin pasajul nord-vestic. A fost aleasă cea mai nordică rută. Billy Budd a navigat prin Canalul Parry , Viscount Melville Sound și Strâmtoarea Prince of Wales, un canal lung de 160 mile marine (300 km; 180 mi) și 15 mile marine (28 km; 17 mi) lățime, care se varsă spre sud în Golful Amundsen . În timpul pasajului Billy Budd - probabil o premieră pentru o navă de agrement - ancorat în Winter Harbor din insula Melville, același loc în care acum aproape 200 de ani Sir William Parry a fost blocat de gheață și forțat să ierneze.

La 29 august 2012, iahtul suedez Belzebub II, un tăietor de fibră de sticlă de 9 picioare (9,4 m) comandat de canadianul Nicolas Peissel, suedezul Edvin Buregren și Morgan Peissel, a devenit primul velier din istorie care a navigat prin strâmtoarea McClure, parte a unui călătorie pentru realizarea celui mai nordic pasaj de nord-vest. Belzebub al II-lea a plecat din Newfoundland urmând coasta Groenlandei până la Qaanaaq înainte de a urmări gheața de mare către Grise Fiord , cea mai nordică comunitate a Canadei. De acolo, echipa a continuat prin canalul Parry până la strâmtoarea McClure și Marea Beaufort, urmărind cele mai înalte latitudini ale epuizării record a gheții marine din 2012 înainte de a-și finaliza Pasajul Nord-Vest 14 septembrie 2012. Expediția a primit o acoperire mediatică extinsă, inclusiv recunoașterea de către fostul vicepreședinte SUA. Al Gore . Realizarea este consemnată în înregistrarea Institutului Polar Scott privind tranzitele de trecere din nord-vest și recunoscută de Clubul exploratorilor și de Royal Canadian Geographic Society.

La 18:45 GMT pe 18 septembrie 2012, Best Explorer , un tăietor de oțel de 15,17 metri (49,8 ft), comandantul Nanni Acquarone, trecând între cele două Diomede, a fost primul velier italian care a finalizat Pasajul Nord-Vest de-a lungul traseului clasic Amundsen. Douăzeci și doi de marinari amatori italieni au luat parte la călătorie, în opt picioare de la Tromsø , Norvegia, la King Cove , Alaska, totalizând 8.200 mile marine (15.200 km; 9.400 mi). Mai târziu, în 2019, Best Explorer comandat din nou de Nanni Acquarone a devenit prima barcă cu pânze italiene care a înconjurat navigația arctică din nordul Siberiei, de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Tromsø și a doua care a făcut-o vreodată în sensul acelor de ceasornic.

Plecând de la Nome, Alaska, pe 18 august 2012 și ajungând la Nuuk , Groenlanda, pe 12 septembrie 2012, The World a devenit cea mai mare navă de pasageri care a tranzitat pasajul nord-vestic. Nava, care transporta 481 de pasageri, timp de 26 de zile și 4.800 nmi (8.900 km; 5.500 mi) pe mare, a urmat calea căpitanului Roald Amundsen. World „e de tranzit al Pasajului de Nord - Vest a fost documentat de catre National Geographic fotograful Raul Touzon.

În septembrie 2013, MS  Nordic Orion a devenit primul transportator vrac comercial care a tranzitat pasajul nord-vestic. Ea transporta o marfă de 73.500 de tone scurte (66.700 de tone) de cărbune cocsificat din Port Metro Vancouver , Canada, până în portul finlandez Pori , cu 15.000 de tone scurte (14.000 de tone) mai mult decât ar fi fost posibil pe ruta tradițională a Canalului Panama. Pasajul Nord-Vest a scurtat distanța cu 1.000 de mile marine (1.900 km; 1.200 mi) în comparație cu ruta tradițională prin Canalul Panama.

În august și septembrie 2016, un vas de croazieră a fost navigat prin Pasajul Nord-Vest. Nava Crystal Serenity , (cu 1.000 de pasageri și 600 de echipaje) a părăsit Seward, Alaska, a folosit ruta Amundsen și a ajuns la New York pe 17 septembrie. Biletele pentru călătoria de 32 de zile au început de la 22.000 de dolari și s-au epuizat rapid. Călătoria s-a repetat în 2017. În 2017 33 de nave au făcut un tranzit complet, depășind recordul anterior de 20 în 2012.

În septembrie 2018, iahtul cu vele Infinity (un ketch de 36,6 m) și echipajul ei de 22 de persoane au navigat cu succes prin Pasajul Nord-Vest. Aceasta a făcut parte din misiunea lor de a planta Drapelul Pământului pe gheața rămase din Arctica. Susținută de inițiativa EarthToday, această călătorie a reprezentat un simbol al viitoarei colaborări globale împotriva schimbărilor climatice. Drapelul Planetei Pământ a fost plantat pe 21 septembrie 2018, Ziua Internațională a Păcii.

Disputa internațională a apelor

Guvernul canadian clasifică apele pasajului nord-vestic din arhipelagul canadian arctic , drept ape interne ale Canadei, conform Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării și după precedent în trasarea liniilor de bază pentru alte arhipelaguri, conferind Canadei dreptul pentru a interzice tranzitul prin aceste ape. Unele națiuni maritime , inclusiv Statele Unite și unele din Uniunea Europeană, susțin că aceste ape sunt o strâmtoare internațională, unde navele străine au dreptul de „ trecere de tranzit ”. Într-un astfel de regim, Canada ar avea dreptul să adopte reglementări privind pescuitul și mediul, precum și legi fiscale și de contrabandă, precum și legi destinate siguranței transportului maritim, dar nu și dreptul de a închide pasajul. Dacă apele adânci ale pasajului devin complet lipsite de gheață în lunile de vară, acestea vor fi deosebit de atrăgătoare pentru supertancerii care sunt prea mari pentru a trece prin Canalul Panama și care, altfel, trebuie să navigheze în jurul vârfului Americii de Sud.

Disputa dintre Canada și Statele Unite a apărut în 1969 odată cu călătoria petrolierei americane SS  Manhattan prin Arhipelagul Arctic . Perspectiva unui trafic american mai mare către câmpul petrolier din Prudhoe Bay l-a făcut pe guvernul canadian să-și dea seama că este necesară acțiunea politică.

În 1985, spargătorul de gheață al SUA, Marea Polară, a trecut de la Groenlanda în Alaska; nava a fost supusă inspecției de către Garda de Coastă canadiană înainte de a trece, dar evenimentul a înfuriat publicul canadian și a dus la un incident diplomatic . Guvernul Statelor Unite, la întrebarea unui reporter canadian, a indicat că nu a cerut permisiunea, deoarece insistă că apele sunt o strâmtoare internațională. Guvernul canadian a emis o declarație în 1986 reafirmând drepturile canadiene asupra apelor. Statele Unite au refuzat să recunoască afirmația canadiană. În 1988, guvernele Canadei și Statelor Unite au semnat un acord, „Cooperarea arctică”, care a rezolvat problema practică fără a rezolva problemele de suveranitate. Conform legislației mării, navelor angajate în tranzit nu li se permite să efectueze cercetări. Acordul prevede că toate navele de pază de coastă și marine ale SUA sunt angajate în cercetare și, prin urmare, ar necesita permisiunea guvernului canadian să treacă.

Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2005, s-a raportat că submarinele nucleare americane au călătorit neanunțat prin apele arctice canadiene, încălcând acordul „Cooperare arctică” și provocând indignare în Canada. În prima sa conferință de presă după alegerile federale din 2006 , premierul desemnat Stephen Harper a contestat o declarație anterioară făcută de ambasadorul SUA conform căreia apele arctice erau internaționale, afirmând intenția guvernului canadian de a-și impune suveranitatea acolo. Acuzațiile au apărut după ce Marina SUA a lansat fotografii ale USS  Charlotte la fața locului la Polul Nord.

La 9 aprilie 2006, Forța de lucru comună din Canada (nord) a declarat că forțele canadiene nu se vor mai referi la regiune ca pasajul nord-vestic, ci ca apele interne canadiene. Declarația a venit după finalizarea cu succes a Operațiunii Nunalivut ( inuktitut pentru „pământul este al nostru”), care a fost o expediție în regiune de către cinci patrule militare.

În 2006, un raport pregătit de personalul Serviciului de Informare și Cercetare Parlamentară din Canada a sugerat că, din cauza atacurilor din 11 septembrie , Statele Unite ar putea fi mai puțin interesate să urmărească revendicarea căilor navigabile internaționale în interesul de a avea un perimetru nord-american mai sigur. . Acest raport s-a bazat pe o lucrare anterioară, The Northwest Passage Shipping Channel: Suveranitatea Canadei este cu adevărat plutitoare? de Andrea Charron, acordat Simpozionului Institutului canadian de apărare și afaceri externe din 2004 . Mai târziu, în 2006, fostul ambasador al Statelor Unite în Canada , Paul Cellucci a fost de acord cu această poziție; cu toate acestea, ambasadorul care a urmat, David Wilkins , a declarat că Pasajul Nord-Vest se afla în apele internaționale .

La 9 iulie 2007, prim-ministrul Harper a anunțat înființarea unui port de adâncime în nordul îndepărtat. În comunicatul de presă, Harper spunea: „Canada are de ales atunci când vine vorba de apărarea suveranității noastre asupra Arcticii. Fie că o folosim, fie o pierdem. Și nu facem nicio greșeală, acest guvern intenționează să o folosească. Deoarece Arctica Canadei este esențială pentru identitatea națională ca națiune din nord. Face parte din istoria noastră. Și reprezintă potențialul extraordinar al viitorului nostru. "

La 10 iulie 2007, contraamiralul Timothy McGee de la Marina SUA și contraamiralul Brian Salerno de la Garda de Coastă a SUA au anunțat că Statele Unite își vor crește capacitatea de a patrula în Arctica.

În iunie 2019, purtătorul de cuvânt al Departamentului de Stat al SUA, Morgan Ortagus, a declarat că Statele Unite „consideră că afirmația Canadei asupra Pasajului Nord-Vest sunt apele interne ale Canadei ca fiind incompatibile cu dreptul internațional”, în ciuda precedentelor istorice referitoare la linii de bază ale arhipelagului.

Acoperire de gheață subțire și pasajul nord-vestic

Contracție arctică începând cu 2007 comparativ cu anii precedenți

În vara anului 2000, două nave canadiene au profitat de subțierea stratului de gheață de vară de pe Oceanul Arctic pentru a face trecerea. Se crede că schimbările climatice ar putea deschide pasajul pentru perioade în creștere, făcându-l potențial atractiv ca o cale de transport maritimă majoră. Cu toate acestea, trecerea prin Oceanul Arctic ar necesita investiții semnificative în nave de escortă și porturi de înscenare și ar rămâne sezonieră. Prin urmare, industria canadiană de transport maritim comercial nu anticipează ruta ca o alternativă viabilă la Canalul Panama în următorii 10-20 de ani (începând cu 2004).

La 14 septembrie 2007, Agenția Spațială Europeană (ESA) a declarat că pierderea de gheață din acel an a deschis pasajul istoric impracticabil, stabilind un nou nivel scăzut de acoperire de gheață, așa cum s-a văzut în măsurătorile prin satelit, care s-au întors în 1978. Conform climatului arctic Evaluarea impactului , ultima parte a secolului XX și începutul celui de-al 21-lea au văzut o scădere marcată a stratului de gheață. Pierderea extremă din 2007 a făcut ca pasajul să fie „complet navigabil”. Cu toate acestea, studiul ESA s-a bazat doar pe analiza imaginilor din satelit și, în practică, nu a putut confirma nimic despre navigația efectivă a apelor pasajului. ESA a sugerat că trecerea va fi navigabilă „în timpul acoperirii cu gheață reduse prin pachetul de gheață de mai mulți ani” (și anume gheața de mare care supraviețuiește uneia sau mai multor veri) unde anterior orice traversare a rutei trebuia efectuată în condiții climatice sezoniere favorabile sau de către nave specializate sau expediții. Raportul agenției a speculat că condițiile predominante în 2007 au arătat că pasajul se poate „deschide” mai devreme decât se aștepta. O expediție din mai 2008 a raportat că pasajul nu era încă navigabil continuu nici măcar de un spărgător de gheață și nu era încă lipsit de gheață.

Oamenii de stiinta de la o reuniune a American Geophysical Union la data de 13 decembrie 2007, a relevat faptul că sateliții NASA observarea din vestul regiunii arctice a arătat o scădere de 16% a obturate în vara anului 2007 , comparativ cu 2006. Acest lucru ar avea efectul de a permite mai mult lumina soarelui la pătrunde în atmosfera Pământului și încălzește apele Oceanului Arctic, topind astfel gheața de mare și contribuind la deschiderea Pasajului Nord-Vestic.

În 2006, linia de croazieră MS  Bremen a condus cu succes Pasajul Nord-Vest, ajutat de imagini din satelit care spuneau unde se află gheața de mare.

La 28 noiembrie 2008, Garda de Coastă canadiană a confirmat prima navă comercială care a navigat prin Pasajul Nord-Vest. În septembrie 2008, MV  Camilla Desgagnés , deținută de Desgagnés Transarctik Inc. și, împreună cu Arctic Cooperative , parte a Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), au transportat mărfuri din Montreal către cătunele din Cambridge Bay , Kugluktuk , Gjoa Haven și Taloyoak . Un membru al echipajului ar fi susținut că „nu a existat niciun fel de gheață”. Expedierea din est trebuia reluată în toamna anului 2009. Deși transportul maritim este o caracteristică anuală a Arcticii canadiene, aceasta a fost prima dată când comunitățile occidentale au fost deservite din est. Porțiunea vestică a Arcticii canadiene este furnizată în mod normal de Northern Transportation Company Limited (NTCL) de la Hay River , iar partea estică de NNSI și NTCL de la Churchill și Montreal.

În ianuarie 2010, reducerea continuă a gheții marine din Arctica a condus specialistul în cabluri de telecomunicații Kodiak-Kenai Cable să propună așezarea unui cablu cu fibră optică care să conecteze Londra și Tokyo prin Pasajul Nord-Vest, spunând că sistemul propus se va reduce aproape la jumătate timpul necesar trimiterii de mesaje din Regatul Unit în Japonia.

În septembrie 2013, primul mare transport maritim întărit cu gheață, Nordic Orion , a folosit pasajul.

În 2016 a fost stabilit un nou record când nava de croazieră Crystal Serenity a tranzitat cu 1.700 de pasageri și echipaj. Crystal Serenity este cea mai mare navă de croazieră care navighează prin Pasajul Nord-Vest. Începând cu 10 august 2016, nava a navigat de la Vancouver la New York, luând 28 de zile pentru călătorie.

Transferul speciilor din Pacific în Atlanticul de Nord

Oamenii de știință cred că reducerea gheții marine în Pasajul Nord-Vest a permis unor noi specii să migreze peste Oceanul Arctic. Balena gri Eschrichtius robustus nu a fost văzut în Atlantic , deoarece a fost vânat până la dispariție acolo în secolul al 18 - lea, dar mai 2010, o astfel de balenă sa transformat în sus în Marea Mediterană . Oamenii de știință au speculat că balena și-a urmărit sursele de hrană prin Pasajul Nord-Vest și pur și simplu a continuat.

Planctonul specii Neodenticula seminae nu au fost înregistrate în Atlantic timp de 800.000 de ani. Cu toate acestea, acolo a devenit din ce în ce mai răspândită. Din nou, oamenii de știință cred că a ajuns acolo prin Pasajul Nord-Vest redeschis.

În august 2010, două balene bowhead din Groenlanda de Vest și, respectiv, Alaska, au intrat în Pasajul Nord-Vest din direcții opuse și au petrecut aproximativ 10 zile în aceeași zonă.

Vezi si

Referințe

Surse

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Hartați toate coordonatele folosind: OpenStreetMap 
Descărcați coordonatele ca: KML