Operațiunea Hailstone -Operation Hailstone

Operațiunea Hailstone
Parte a celui de-al Doilea Război Mondial , Războiul Pacificului
Transport maritim japonez atacat în laguna Truk în timpul operațiunii Hailstone, 17 februarie 1944 (80-G-215151).jpg
Nave japoneze care ard în largul insulei Dublon, laguna Truk, în prima zi de atacuri aeriene efectuate în cadrul operațiunii Hailstone
Data 17 februarie 1944 – 18 februarie 1944
(1 zi)
Locație
Truk , Insulele Caroline
7°20′21″N 151°53′05″E / 7.3393°N 151.8846°E / 7,3393; 151,8846 Coordonate : 7.3393°N 151.8846°E7°20′21″N 151°53′05″E /  / 7,3393; 151,8846
Rezultat

victoria americană

  • Întărirea japoneză a garnizoanei Eniwetok a fost împiedicată.
  • Navele de război cheie japoneze au evitat distrugerea.
Beligeranți
 Statele Unite  Japonia
Comandanți și conducători
Marc A. Mitscher Masami Kobayashi
Putere
5 portavioane de flotă
4 portavioane ușoare
7 nave de luptă
10 crucișătoare
28 distrugătoare
10 submarine
560 avioane		 5 crucișătoare
8 distrugătoare
5 alte nave de război
50 nave comerciale
350 avioane
Victime și pierderi
1 transportator de flotă avariat
1 cuirasat ușor avariat
25 aeronave distruse
40 morți		 2 crucișătoare ușoare scufundate
4 distrugătoare scufundate
3 crucișătoare auxiliare scufundate
6 nave auxiliare scufundate
  • 1 feribot cu avioane scufundat
  • 2 submarine scufundate
  • 3 nave de război mai mici scufundate
32 de nave comerciale scufundate
9 nave avariate
Peste 250 de avioane distruse
Peste 4.500 de morți
Operațiunea Hailstone este situată în Oceanul Pacific
Operațiunea Hailstone
class=notpageimage|
Locație în Oceanul Pacific

Operațiunea Hailstone ( japoneză :トラック島空襲, romanizat :  Torakku-tō Kūshū , lit.  „atac aerian pe Insula Truk”), 17–18 februarie 1944, a fost un atac masiv aerian și de suprafață al Marinei Statelor Unite asupra lagunei Truk , efectuat ca parte a ofensiva americană împotriva Marinei Imperiale Japoneze (IJN) prin Oceanul Pacific Central în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Înainte de Hailstone , IJN a folosit Truk ca punct de ancorare pentru marea sa flotă combinată . Atolul de corali din jurul insulelor lui Truk a creat un port sigur, unde cele câteva puncte de intrare și ieșire au fost fortificate de japonezi cu baterii de țărm , tunuri antiaeriene și aerodromuri .

Estimările americane privind apărarea lui Truk și rolul său ca fortăreață a marinei japoneze au determinat ziarele și militarii să-l numească „Gibraltarul Pacificului” sau să-l compare cu Pearl Harbor . Locația lui Truk în Insulele Caroline a făcut-o, de asemenea, un excelent centru de transport maritim pentru armamentul și aeronavele care se deplasează din insulele natale ale Japoniei în jos prin Mandatul Mărilor de Sud și în „Zona de resurse sudică” japoneză.

Până la începutul anului 1944, Truk era din ce în ce mai nesustenabil ca bază avansată de operațiuni pentru japonezi. Spre vest, forțele americane și australiene sub comanda generalului Douglas MacArthur s-au mutat în sus prin Pacificul de Sud-Vest, izolând sau depășind multe puncte forte japoneze, ca parte a operațiunii Cartwheel . Marina SUA, Corpul Marin și Armata, sub comanda amiralului Chester W. Nimitz , au depășit cele mai importante insule din Insulele Gilbert și Insulele Marshall din apropiere și apoi au construit numeroase baze aeriene acolo.

Ca urmare, Marina Japoneză a trebuit să mute baza înaintată a Flotei Combinate în Insulele Palau și, în cele din urmă, în Indonezia , iar flota începuse să-și elibereze navele de război majore - portavioane, nave de luptă și crucișătoare grele - din Truk înainte de atacul Hailstone . lovit.

Cu toate acestea, atacul Hailstone asupra Truk a prins un număr bun de nave auxiliare japoneze și nave de marfă în port, precum și unele nave de război mai mici. Între atacurile aeriene și atacurile cu nave de suprafață din cele două zile de Hailstone , cea mai grea lovitură împotriva japonezilor a fost distrusă de aproximativ 250 de avioane de război , cu pierderea concomitentă de piloți cu experiență de neînlocuit și 17.000 de tone de combustibil stocat. De asemenea, aproximativ 40 de nave - două crucișătoare ușoare , patru distrugătoare , nouă nave auxiliare și aproximativ două duzini de nave de marfă - au fost scufundate.

Pagube considerabile au fost provocate diferitelor baze ale insulei, inclusiv șantiere navale, centre de comunicații, haldele de aprovizionare și baza sa submarină. Truk a rămas în mod efectiv izolat pentru restul războiului, întrerupt și înconjurat de campania americană de exploatare a insulelor din Pacificul Central, care a ocolit, de asemenea, garnizoane și aerodromuri importante japoneze din Arhipelagul Bismarck , Insulele Caroline , Marshalls și Palaus. . Între timp, americanii au construit noi baze de la zero în locuri precum Insulele Amiralității , Majuro și Atolul Ulithi și au preluat portul major din Guam .

fundal

Harta Insulelor Caroline

Japonezii au ocupat Micronezia , inclusiv Insulele Caroline, în 1914 și au stabilit Truk ca bază încă din 1939. Laguna a fost construită pentru prima dată pentru a găzdui Flota a 4-a a IJN , „Forța Mării Sudului”. După izbucnirea războiului cu Statele Unite, Flota a 4-a a fost pusă sub comanda Flotei Combinate, care a continuat să folosească Truk ca bază de operare avansată până în 1944. În plus față de ancoraje pentru nave de război și facilități portuare pentru transport maritim între insulele de origine și zona de resurse de sud, cinci aerodromuri și o bază de hidroavion au fost construite la Truk, făcându-l singurul aerodrom japonez important în raza de zbor a Insulelor Marshall.

În ciuda impresiilor liderilor marinei americane și ale publicului american cu privire la fortificațiile proiectate de Truk, baza nu a fost niciodată întărită sau protejată în mod semnificativ împotriva atacurilor terestre. De fapt, dezvoltarea lui Truk a început cu seriozitate și în grabă, abia la sfârșitul anului 1943, când aerodromurile au fost extinse, au fost ridicate baterii de țărm și alte măsuri defensive luate împotriva unei invazii americane.

Deoarece aeronavele staționate la Truk ar putea interfera cu viitoarea invazie a Eniwetok și pentru că Truk a servit recent ca punct de feribot pentru aprovizionarea cu avioane către Rabaul , amiralul Raymond Spruance a ordonat grupului operativ de transport rapid al viceamiralului Marc A. Mitscher , desemnat TF 58, pentru a efectua raiduri aeriene împotriva lui Truk. Trei dintre cele patru grupuri operative ale transportatorilor TF 58 au fost angajate în operațiune. Puterea lor totală a constat din cinci portavioane de flotă ( Enterprise , Yorktown , Essex , Intrepid și Bunker Hill ) și patru portavioane ușoare ( Belleau Wood , Cabot , Monterey și Cowpens ), transportând un total de peste 500 de avioane de război . Sprijinirea acestor portavioane a fost un grup operativ format din șapte nave de luptă și numeroase crucișătoare grele , crucișătoare ușoare , 28 de distrugătoare și submarine .

Japonezii, între timp, au înțeles slăbiciunea poziției lor la Truk. IJN începuse să retragă unitățile flotei din ancorajele sale încă din octombrie 1943. Abandonarea efectivă a lui Truk ca bază de operare avansată s-a accelerat în prima săptămână a lunii februarie 1944, ca urmare a observațiilor japoneze ale avioanelor de recunoaștere PB4Y-1 Liberator ale Corpului Marin al SUA trimise către recunoaște zona.

Atac

1944 știri americane care descriu atacul

Cele trei grupuri operative ale transportatorilor dedicate lui Hailstone s-au mutat în poziție și au început să lanseze prima lor mașină de vânătoare cu 90 de minute înainte de ziuă, pe 17 februarie 1944. Nicio patrulă aeriană japoneză nu era activă în acel moment, deoarece flotilele aeriene 22 și 26 ale IJN se bucurau de concediu de la țărm după săptămâni în alertă maximă în urma observărilor Liberator. La fel de problematic pentru japonezi, radarul de pe Truk nu a fost capabil să detecteze avioane care zboară joase - o slăbiciune probabil cunoscută și exploatată de organizațiile de informații aliate. Din cauza acestor factori, aeronavele de transport american au obținut o surpriză totală.

Piloții japonezi s-au grăbit în carlingele lor cu doar câteva minute înainte ca avioanele TF 58 să sosească peste Insulele Eten, Param, Moen și Dublon. Deși peste 300 de avioane ale Serviciului Aerien Imperial Japonez (IJNAS) și ale Serviciului Aerien al Armatei Imperiale Japoneze (IJAAS) au fost prezente la Truk în prima zi de atacuri, doar aproximativ jumătate dintre ele erau operaționale, comparativ cu peste 500 de avioane operaționale dintre transportatorii de TF 58. Piloții de luptă ale Marinei SUA cu Grumman F6F Hellcats , cu avantajele vitezei, altitudinii, armurii și surprizei, au obținut o victorie unilaterală împotriva piloților IJNAS care zboară învechitul Mitsubishi A6M Zero . Aproximativ 30 dintre cei 80 de Zero trimisi ca răspuns la măturarea luptătorilor au fost doborâți, în comparație cu patru Hellcats raportați pierduți. Numai rezistență aeriană simbolică a fost întâlnită în restul dimineții; aproape niciun avion japonez nu era prezent până după-amiază.

Din cauza lipsei de acoperire aeriană sau de avertizare, multe nave comerciale au fost prinse la ancoră doar cu tunurile antiaeriene ale insulelor pentru apărare împotriva avioanelor de transport american. Unele nave din afara lagunei care se îndreptau deja spre Japonia au fost atacate de submarine americane și scufundate înainte de a putea scăpa. Alții, care încercau să fugă prin Pasul de Nord al atolului, au fost blocați de atacul aerian și de forța de suprafață a amiralului Spruance, Grupul operativ 50.9, care l-a circumnavigat pe Truk, bombardând pozițiile de pe mal și angajând nave inamice.

Escadrile de bombardiere cu torpilă și bombardiere în plonjare din grupurile aeriene de transport (CAG) au fost responsabile pentru cea mai mare parte a daunelor cauzate instalațiilor terestre japoneze. La începutul primei zile de Hailstone , escadrilele de bombardiere torpiloare Grumman TBF Avenger de la Carrier Air Group 10 (CAG-10) ale Enterprise și CAG- 6 ale lui Intrepid au aruncat bombe incendiare și fragmentare pe pistele de pe Insula Eten și pe baza hidroavionului de pe Moen . Insula . Zeci de avioane au fost avariate sau distruse, tocind și mai mult orice posibil răspuns al japonezilor la lovituri. Atacurile comune ulterioare ale bombardierelor în plonjare și ale bombardierelor cu torpilă Avenger au creat cratere piste și au distrus instalațiile hangarului.

De asemenea, au fost lansate greve matinale împotriva țintelor de transport maritim din lagună. Locotenentul comandant (mai târziu contraamiralul) James D. Ramage , ofițerul comandant al Escadrilului 10 de bombardare în scufundare (VB-10), este creditat cu scufundarea tancului comercial Hoyo Maru, avariat anterior . Locotenentul James E. Bridges și echipajul său dintr-unul dintre Torpedo Squadron 6 (VT-6) Avengers a lui Intrepid au marcat o lovitură directă pe nava cu muniție Aikoku Maru . Explozia bombei a declanșat o explozie extraordinară, care a scufundat imediat nava și aparent a cuprins și avionul, ucigând toți cei trei bărbați din interior.

Nava de muniție japoneză Aikoku Maru explodează după lovirea unei torpile, 17 februarie 1944.

Până la a doua și a treia lovituri antinavigare ale zilei, rapoartele de acțiune ale CAG enumerau misiunea aparentă a inamicului drept „scăpare”. Acele nave capabile să se îndrepte spre larg s-au îndreptat spre ieșirea North Pass din lagună în timp ce suportau atacurile aeriene repetate. Un anumit grup de nave de război – crucișătorul Katori , crucișătorul auxiliar Akagi Maru , distrugătoarele Maikaze și Nowaki și dragătorii de mine Shonan Maru – i s-a acordat o atenție specială de către bombardiere. Mai multe grupuri aeriene au atacat aceste nave, provocând daune grave. Escadrilele de bombardare cu torpile și scufundare ale lui Yorktown au revendicat două lovituri asupra lui Katori și lovituri asupra unui alt crucișător și a mai multor distrugătoare; Avioanele Essex au revendicat cinci lovituri asupra unui crucișător din clasa Katori , declarând că nava a fost oprită mort în apă după atac.

În acest moment, amiralul Spruance au ajuns rapoarte cu privire la grupul de nave de război care fugea prin North Pass. Spruance a fost atât de hotărât să se angajeze în lupte de la navă la navă încât comandantul său de transport, amiralul Mitscher, a ordonat CAG-urilor să nu mai atace pe Katori și pe tovarășii ei. Amiralul s-a pus la comanda tactică a Grupului operativ 50.9, format din patru distrugătoare, crucișătoare grele Minneapolis și New Orleans și noile nave de luptă Iowa și New Jersey , pe care le-a condus personal într-o luptă de suprafață împotriva navelor japoneze avariate anterior. Navele japoneze distruse nu au avut prea multe șanse împotriva Task Group 50.9, deși membrii personalului său au văzut decizia lui Spruance de a se angaja în acțiuni de suprafață atunci când aeronavele probabil ar fi putut obține rezultate similare ca fiind nesăbuită. Într-adevăr, distrugătorul japonez Maikaze a reușit să tragă torpile asupra cuirasatului New Jersey în timpul luptei. Din fericire pentru Spruance, torpilele au ratat, iar „bătălia” s-a încheiat cu rezultate previzibile unilaterale. Combatanții de suprafață ale Marinei SUA nu au suferit practic nicio pagubă și a fost singura dată în cariera lor când Iowa și New Jersey și-au tras cu armamentul principal asupra navelor inamice. IJN i-a pierdut pe Maikaze , Shonan Maru , Katori și Akagi Maru . Distrugătorul Nowaki a fost singura navă japoneză din acest grup care a scăpat.

Răzbunările pentru loviturile zilei au sosit noaptea târziu sub forma unor mici grupuri de bombardiere japoneze care cercetau apărarea grupurilor de lucru. De la aproximativ 21:00, pe 17 februarie, până la doar câteva minute după miezul nopții de 18 februarie, cel puțin cinci grupuri de între unul și trei avioane inamice au încercat să se strecoare pe lângă navele de control pentru a lovi portavioanele flotei. Un astfel de avion, un bombardier Nakajima B5N2 „Kate”, a reușit să evite avioanele de luptă de noapte care protejează forța operativă a SUA și și-a aruncat torpila asupra Grupului de activitate 58.2. Torpila l-a lovit pe Intrepid pe sfertul tribord al navei, dăunând controlului direcției și ucigând 11 marinari. Intrepid a fost forțat să se retragă în SUA pentru reparații și nu a revenit la luptă decât în ​​august 1944.

Urmări

Truk, la fel ca multe alte baze japoneze, a fost lăsat singur, fără speranță de aprovizionare sau întărire. Forțele armatei, care au ajuns pe atol înainte de atacurile americane, au pus o presiune tot mai mare asupra alimentelor și proviziilor medicale disponibile. Scăderea muniției a limitat chiar și capacitatea bateriilor de țărm de a evita atacurile intermitente ale forțelor aliate, inclusiv raidurile experimentale ale Boeing B-29 Superfortresses și atacurile aeronavelor de transport aliate.

Pierderile la Truk au fost grave. Aproximativ 17.000 de tone de combustibil stocat au fost distruse de lovituri. Pierderile de transport maritim au totalizat aproape 200.000 de tone, inclusiv resurse prețioase în uleiurile de flotă . Aceasta a reprezentat aproape o zecime din pierderile totale de transport maritim japonez între 1 noiembrie 1943 și 30 iunie 1944. Mai mult, izolarea întregii zone de operațiuni prin atacuri submarine și aeriene a început ruperea efectivă a căilor de navigație japoneze între apele imperiului și aprovizionarea cu combustibil critic. spre sud. Efectul final al unei astfel de deconectari a fost observat mai târziu în timpul bătăliei de la Golful Leyte , când forțele IJN au trebuit să iasă separat de Japonia și Drumurile Lingga din cauza constrângerilor de combustibil. Neutralizarea lui Truk și confiscarea lui Eniwetok au deschis calea pentru viitoarea invazie a Saipan , care a pus, pentru prima dată, bombardierele grele de pe uscat din SUA în raza de acțiune a insulelor natale japoneze.

Japonia a început să reconstruiască Truk ca bază aeriană pentru bombardiere și și-a sporit apărarea antiaeriană (AA). Spruance a trimis din nou avioane de transport pe 29 aprilie 1944 și a distrus AA și bombardierele parcate pe aeroporturi. Forțele britanice au atacat din nou în iunie 1945. La Truk nu a avut loc nicio acumulare navală semnificativă după Operațiunea Hailstone .

Truk este renumită astăzi ca destinație turistică pentru scafandrii interesați să vadă numeroasele epave rămase în lagună, dintre care multe au fost scufundate în cadrul Operațiunii Hailstone .

Lista navelor din Truk la momentul atacului

Nave de război

Lista derivată din Jeffery's War Graves, Munition Dumps and Pleasure Grounds (2007)

Scufundat

  • Cruiser (CL)
    • Katori (香取) 5.800 de tone
    • Naka (那珂) 5.195 tone
  • Distrugător (DD)
    • 1 modern
      • Maikaze (舞風) 陽炎型 2.000 de tone
    • 3 învechit
      • Fumizuki (文月) 睦月型 1.320 de tone
      • Oite (追風) 神風型 1.270 tone
      • Tachikaze (太刀風) 峯風型 1.215 tone
  • Vânător de submarin
  • Vânător de submarine auxiliare Shonan Maru #15 (第15昭南丸), 355 de tone
  • Barca torpilă cu motor #10, 85 tone

Avariat

  • Reparație navă Akashi (明石) 10.500 tone
  • Licitație pentru hidroavion Akitsushima (秋津洲) 4.650 tone
  • Distrugător (DD)
    • Matsukaze (松風) 神風型 1.400 de tone
    • Shigure (時雨) 白露型 1.685 tone
  • Submarin
    • I-10 (伊10), 2.919 tone
    • RO-42 , 1.115 tone
  • Vânător de submarin CHA-20
  • Nava țintă Hakachi (波勝) 1.641 tone

Nave comerciale

Lista derivată din Jeffery's War Graves, Munition Dumps and Pleasure Grounds (2007)

Scufundat

  • Croazier auxiliar
    • Aikoku Maru  (愛国丸) 10.348 tone
    • Akagi Maru (赤城丸) 7.367 tone
    • Kiyosumi Maru (清澄丸) 6.983 de tone
  • Transport maritim
    • Hoki Maru (伯耆丸) 7.112 tone
    • Yamagiri Maru (山霧丸) 7.112 tone
    • Fujikawa Maru (富士川丸) 6.938 de tone
    • Transport maritim/navioane de marfă San Francisco Maru (桑港丸) 5.831 tone
    • Reiyo Maru (麗洋丸) 5.446 tone
    • Seiko Maru (西江丸)? 5.385 tone
    • navă de pasageri/marfă Kensho Maru (乾祥丸) 4.862 tone
    • cargou Hanakawa Maru (花川丸) 4.739 tone
    • navă de pasageri/marfă Sankisan Maru sau Yamakisan Maru (山鬼山丸) 4.776 tone
    • cargou Hokuyo Maru (北洋丸) 4.217 tone
    • cargo Momokawa Maru (桃川丸) 3.829 tone
    • Navă de apă/navă de pasageri/de marfă a marinei Nippo Maru (日豊丸) 3.764 de tone
    • cargo Unkai Maru #6 (第六雲海丸) 3.220 tone
    • Taiho Maru (大邦丸) 2.827 tone
    • cargo Shotan Maru (松丹丸) 1.999 tone
    • cargou Gosei Maru (五星丸) 1.931 tone
  • Cargo Taikichi Maru sau Tachi Maru (泰吉丸) 1.891 tone
  • Transportul armatei
    • Gyoten Maru (暁天丸) 6.854 tone
    • cargo Nagano Maru (長野丸) 3.824 tone
    • Yubae Maru (夕映丸) 3.217 tone
  • Licitație pentru submarin
    • Heian Maru (平安丸) 11.614 tone
    • Rio de Janeiro Maru (リオデジャネイロ丸) 9.626 tone
  • Autocamion cu motor diesel
    • Uleitor de flotă Shinkoku Maru (神国丸) 10.020 tone
    • Petrolierul Fujisan Maru (富士山丸) 9.524 tone
  • Petrolier auxiliar
    • balenierul Tonan Maru #3 (第三図南丸) 19.209 tone
    • Houyou Maru sau Hoyo Maru (宝洋丸) 8.691 tone
    • navă de pasageri/marfă Amagisan Maru (天城山丸) 7.620 tone

Avariat

  • Nava de marfă Sōya (宗谷) 3.800 de tone

Vezi si

Note

Referințe


Bibliografie

  • Astor, Gerald (2007). Aripi de aur: campania aeriană navală a SUA în al Doilea Război Mondial . Grupul de editură Random House. ISBN 978-0-307-41777-0.

Surse primare

Lectură în continuare

Video

  • Quest for Sunken Warships: „Operation Hailstone” , 2007, documentar, Military Channel, difuzat ultima dată pe 30 septembrie 2010, 4-5pm MDT.

linkuri externe