Operațiunea Pluto - Operation Pluto

O Enigmă este remorcată peste Canalul Mânecii, punând conducta către Cherbourg

Operațiunea Pluto ( Pipeline Under the Ocean sau Pipeline Underwater Transportation of Oil , scrisă și Operațiunea PLUTO ) a fost o operațiune realizată de ingineri britanici, companii petroliere și forțele armate britanice pentru a construi conducte de petrol submarine sub Canalul Mânecii în sprijinul operației Overlord , Aliatul. invazia Normandiei în timpul celui de- al doilea război mondial .

Oficiul de război britanic a estimat că benzina , uleiul și lubrifianții (POL) ar reprezenta 60% sau mai mult din greutatea aprovizionărilor necesare forțelor expediționare. Conductele ar reduce dependența de petrolierele de coastă , care ar putea fi afectate de vreme rea, ar putea fi atacate de aer și ar trebui descărcate în tancuri de depozitare vulnerabile de pe mal. A fost necesar un tip special de conductă. Au fost dezvoltate două tipuri: Hais și Hamel. Hais a apărut dintr-o propunere formulată de Clifford Hartley , inginerul șef al Anglo-Iranian Oil Company , pentru o țeavă flexibilă cu un miez de plumb care ar putea fi așezat de o navă cu cablu . A fost cunoscut sub numele de Hais după dezvoltatorii săi, Hartley-Anglo-Iranian-Siemens, și a fost testat în decembrie 1942 prin rularea unei conducte de cablu peste Canalul Bristol de la Swansea la Watermouth . Designul a fost atât de reușit încât s-a decis să-l actualizăm de la 5 la 7,6 cm în diametru. Țeava Hamel a folosit oțel subțire ușor disponibil în loc de plumb rar și a trebuit să fie așezată de tamburi plutitoare speciale cunoscute sub numele de Conundrums . Majoritatea țevii Hais a fost fabricată în Regatul Unit, deși unele provin din Statele Unite; toată conducta Hamel a fost fabricată în Regatul Unit.

Stații de pompare camuflate au fost înființate la Sandown pe Insula Wight și la Dungeness pe coasta Kent , care erau conectate la conducta Avonmouth-Thames . Au fost așezate două sisteme de conducte: unul, cu numele de cod „Bambi”, la Cherbourg și unul, cu numele de cod „Dumbo” la Boulogne . Implementarea celei dintâi a început la 12 august 1944. Nu a avut prea mult succes, livrând doar 3.300 tone lungi (3.400 t) între 22 septembrie, când prima conductă de cablu Hais a devenit operațională și 4 octombrie, când a fost încheiat proiectul conductei Bambi. Sistemul Dumbo a avut mai mult succes. O conductă Hais a început să pompeze la 26 octombrie și a rămas în acțiune până la sfârșitul războiului. Până în decembrie, au fost așezate nouă conducte Hamel de 3 inci și două de 2 inci și patru conducte de cablu Hais de 3 inci și două de 2 inci, în total șaptesprezece conducte. Sistemul Dumbo a fost oprit la 7 august 1945, moment în care conductele transportaseră 820 milioane litri de benzină cu 180 de milioane de galoane imperiale. Conductele Pluto au fost responsabile pentru aproximativ 8% din livrările de produse petroliere din Regatul Unit către Forța Expediționară Aliată din nord-vestul Europei.

fundal

La începutul lunii aprilie 1942, șeful operațiunilor combinate , viceamiralul Lord Mount Mountbatten , s-a adresat secretarului pentru petrol , Geoffrey Lloyd , și a întrebat dacă ar putea fi pusă o conductă de petrol peste Canalul Mânecii . Mountbatten a fost însărcinat cu planificarea invaziei aliaților în Europa ocupată de germani și avea îngrijorări cu privire la aprovizionarea cu produse petroliere , deoarece se considera că este puțin probabil ca un port cu facilități de recepție a petrolului să poată fi securizat rapid. Oficiul de război britanic a estimat că 60% sau mai mult din greutatea livrărilor forțelor expediționare ar consta în benzină , ulei și lubrifianți (POL). În stadiile inițiale ale agresiunii, combustibil ambalate vor fi furnizate în 20 litri (4,4-imperial galon) canistre și 44-imperial-galon (200 litri) , tobe . Pentru a furniza cele douăzeci de milioane de jerricani necesari, o întreagă fabrică americană a fost expediată în zona Londrei , unde a fost operată de firma Magnatex sub supravegherea Ministerului Aprovizionărilor . Până în 1944, în Marea Britanie se acumulase un stoc de 250.000 tone lungi (250.000 t) de benzină și motorină ambalate .

Căpitanul J. F. Hutchings , comandantul operației Pluto

După primele câteva zile ale invaziei, se spera că petrolul ar putea fi furnizat în vrac. Conductele nu erau singurul sau chiar principalul mijloc prin care operațiunile combinate aveau în vedere furnizarea de petrol în vrac; intenționa să se bazeze în primul rând pe cisterne de coastă de mică adâncime , dintre care treizeci erau în construcție. Cisternele americane "Y" de 600 de tone în greutate (610 -tonă în greutate ) au început să sosească în Marea Britanie în primăvara anului 1944. În 1943, britanicii au inițiat și un program pentru construirea a 400 de tone în greutate (410-tonă în greutate) ) Cisterne cu canale (Chants), dar doar 37 au fost finalizate până în mai 1944. S-a sperat că produsele petroliere ar putea fi furnizate și de cisterne T2 oceanice situate în larg prin conducte de la navă la țărm. Proiectul de dezvoltare a acestor conducte a fost denumit în cod Operațiunea Tombola, iar conductele în sine au devenit cunoscute sub numele de Tombolas. Însă conducta submarină avea suficiente avantaje pentru a merita explorarea ca mijloc de rezervă de aprovizionare; conductele submarine erau mai puțin susceptibile la atacul aerian al inamicului și la vremea frecvent furtunoasă din Canalul Mânecii, iar utilizarea lor ar reduce dependența forțelor de tancurile de depozitare vulnerabile de pe uscat.

Lloyd și-a consultat consilierii experți: brigadierul Sir Donald Banks , directorul general al Departamentului de Război al Petrolului ; Sir Arthur Charles Hearn  [ de ] , fost director al companiei anglo-iraniene de petrol și consilier petrolier la Lordul Mării a Patra ; și George Martin Lees , un eminent geolog . La acea vreme, conductele submarine erau utilizate în porturi și pe distanțe scurte, dar nici o conductă nu fusese pusă vreodată pe o distanță atât de mare sau în condițiile de curenți și maree găsite în Canalul Mânecii. Mai mult, pentru a minimiza interferența inamicului și efectul mareelor, întreaga conductă ar trebui să fie așezată într-o singură noapte. Ei au considerat propunerea ca fiind infezabilă folosind orice metodă cunoscută de construcție a conductelor cu diametrul de 6 inci (15 cm) sau mai mare.

Inginerul șef al anglo-iranianului, Clifford Hartley , se afla în acest moment în vizită la Departamentul Războiului Petrolului și a aflat despre propunere și a fost convins că este posibil. În terenul deluros al Iranului, anglo-iranienii folosiseră o conductă de 3 inci (7,6 cm). Funcționând la 1.500  psi (10.000  kPa ), a livrat 100.000 de galoane imperiale (450.000 l) pe zi, echivalentul a peste 20.000 de jerricani. La 15 aprilie și-a prezentat propunerea pentru o lungime continuă a conductei asemănătoare unui cablu de comunicații submarin fără miez și izolație, dar cu armură pentru a rezista la presiunea internă, care ar putea fi desfășurată de o navă cu strat de cablu . Capacitatea suplimentară ar putea fi obținută prin stabilirea mai multor linii. Prin utilizarea presiunii ridicate, linia ar putea transporta diferite tipuri de combustibil. La presiune scăzută s-ar amesteca diferiți combustibili, dar la presiune ridicată ar rămâne separați. Astfel, conducta ar putea fi utilizată pentru spiritul aeronautic și apoi comutată pe motorină.

Proiectului i s-a dat numele de cod Pluto, care a însemnat „transportul de petrol prin conducte sub apă” sau „conductă sub ocean”. Operațiunea a fost plasată sub șeful de stat major al comandantului suprem aliat , desemnat (COSSAC). Secția G-4 a personalului COSSAC, care și-a asumat responsabilitatea pentru Pluto, a fost condusă de generalul-maior britanic Nevil Brownjohn , cu colonelul american FL Rash, colonelul Frank M. Albrecht și generalul-maior Robert W. Crawford în calitate de adjunct. Royal Navy Captain John Fenwick Hutchings de la Amiralitate e Departamentul de diverse arme de dezvoltare a fost plasat în comanda Operațiunea Pluto. Până în ziua VE, comanda sa va fi formată din mai multe nave, peste 100 de ofițeri ai marinei comerciale și peste 1.000 de oameni.

Dezvoltare

Hais

O secțiune de țeavă Hais cu straturile îndepărtate succesiv

Hartley a primit sprijin pentru propunerea sa de la președintele anglo-iranian, Sir William Fraser , care era și consilier petrolier la biroul de război, și de la Henry Wright, directorul general al Siemens Brothers . Fraser a fost de acord să ridice costurile proceselor, deși în speranța că guvernul va rambursa ulterior companiei. Siemens Brothers a dezvoltat cablul împreună cu Laboratorul Național de Fizică pe baza cablului lor telegrafic submarin existent . Era cunoscut sub numele de Hais, de la Hartley-Anglo-Iranian-Siemens. Țeava interioară cu diametrul de 2 inci (5 cm), care va transporta petrolul, a fost realizată din plumb extrudat . Acesta a fost înconjurat de un strat de asfalt și hârtie impregnată cu rășină de vinilită . Banda de oțel a fost înfășurată în jurul acesteia pentru a-i oferi rezistență și flexibilitate. În jurul acestuia era un strat de bandă de iută și hârtie impregnată cu asfalt. În cele din urmă, a fost acoperit de un strat protector de cincizeci de fire de oțel zincat și o acoperire de pânză camuflată. Conducta ar putea livra 3.500 gal gal (16.000 l) pe zi la o presiune de 500 psi (3.400 kPa) și rezista la o presiune subacvatică de 1.950 psi (13.400 kPa). Dimensiunea de 2 inci a fost aleasă pentru a menține greutatea în jos; un cablu mai mare ar fi necesitat o navă mai mare pentru a-l desfășura.

Un prototip de 120 de curți (110 m) a fost așezat peste râul Medway de către nava poștală de cablu CS  Alert la 10 mai 1942. Un test de pompare a fost apoi efectuat folosind pompe împrumutate de la Manchester Ship Canal Company. După două zile de pompare, a apărut o defecțiune. Cablul a fost tras în sus și sa constatat că problema a fost cauzată de extrudarea plumbului prin golurile din banda de oțel. În consecință, cantitatea de bandă de oțel a fost mărită de la două la patru straturi. La propunerea Siemens, a fost adus un al doilea furnizor, Henleys, pentru a crește capacitatea de producție. Un al doilea test a fost efectuat în iunie pe Firth of Clyde , cu lungimi de țeavă fabricate atât de Siemens, cât și de Henleys. Conducta a fost așezată de nava de cablu poștală Iris . Ambele au funcționat cu succes. Din cele 710 mile marine [nmi] (1.310  km ) de cablu Hais produse pentru operațiune, 570 nmi (1.060 km) au fost realizate de firme din Regatul Unit, în timp ce 140 nmi (260 km) au fost fabricate în Statele Unite de către patru Firmele americane, inclusiv Phelps Dodge și General Electric Company .

Pompă Pluto de la Sandown pe Insula Wight

Producția la scară completă a țevii de două inci a fost începută la 14 august 1942, folosind oțelul de la Corby Steelworks , iar la 30 octombrie, la 50 km de ea a fost încărcat la bordul HMS  Holdfast sub comanda comandantului Henry Treby -Heale, care urma să fie folosit ca repetiție la scară largă a Operațiunii Pluto. Acest proces a avut loc la 29 decembrie 1942. O lungime de 30 de mile a fost așezată peste Canalul Bristol pe vreme aspră, la o rată de 5 noduri (9,3 km / h), cu capetele țărmului conectate la Swansea și Ilfracombe . Rezistența țevii cablului a fost testată în continuare atunci când două bombe germane de 500 kg (230 kg) au fost aruncate pe Swansea la 100 de picioare (30 m) de cablu. Mai târziu, ancora unei nave a târât conducta cablului, dar Holdfast a reușit să localizeze și să repare daunele. Pentru a demonstra fiabilitatea conductei de cablu, operațiunile de pompare au fost efectuate continuu, mai întâi la o presiune inițială de proiectare de 750 psi (5.200 kPa), apoi la 1.500 psi (10.000 kPa), cu 56.000 imp gal (250.000 l) de combustibil livrat pe zi.

Procesul a fost suficient de reușit încât s-a decis dezvoltarea unei țevi cu diametrul de 3 inci (7,6 cm). Acest lucru a redus numărul conductelor necesare pentru a pompa același volum de benzină, deoarece fiecare țeavă de 3 inci avea mai mult de două ori capacitatea conductei de 2 inci. O navă comercială, HMS Algerian, a fost achiziționată și transformată pentru a transporta 48 de mile de țeavă de cablu de 3 inci. Încă două, HMS  Sancroft și HMS  Latimer ( denumite ulterior Empire Baffin și , respectiv , Empire Ridley ), ar putea suporta fiecare 160 de kilometri de țeavă de 3 inci, cântărind aproximativ 6.400 de tone lungi (6.500 de tone). Personalul anglo-iranian petrolier a supravegheat ridicarea echipamentului de pompare de către personalul Royal Army Service Corps (RASC), Pioneer Corps și Royal Engineers , iar o companie petrolieră vrac RASC a fost special instruită să le opereze. O fabrică a Autorității Portului Londrei din Tilbury a fost rechiziționată și transformată într-o fabrică de țevi de cablu unde au fost testate 3 până la 4 nmi (5,6 până la 7,4 km) de țevi de cablu pe zi, sudate pe lungimi de 1.000 m (1.200 m) și depozitate.

Hamel

Așezarea conductei: o Enigmă fiind mutată în poziție într-un doc special construit în pregătirea înfășurării conductei.

Plumbul era insuficient, așa că Departamentul pentru Războiul Petrolului a decis să caute o alternativă care să utilizeze materiale mai ieftine și mai ușor disponibile ca sistem de rezervă la Hais, care era el însuși un sistem de rezervă. Bernard J. Ellis, inginerul șef al Burmah Oil Company , era convins că o conductă flexibilă ar putea fi construită din oțel moale , care era mai ușor disponibil decât plumbul. Țeava lui era de 3+12  in (8,9 cm) în diametru, cu 0,212-inch (5,4 mm) pereți. Prototipul a fost fabricat pe segmente de 30 de picioare (9,1 m) de către J & E Hall , o firmă mai cunoscută ca producător de echipamente frigorifice. Segmentele au fost făcute pentru a fi sudate rapid . Țeava sudată în mod normal a dat probleme din cauza inelelor de reziduuri care s-au format în jurul fiecărei suduri; Ellis a proiectat uninstrumentspecial de broșare pentru a îndepărta pulul metalic . Ellis a făcut echipă cu HA Hammick, inginerul șef al Iraq Petroleum Company , iar conducta a devenit cunoscută sub numele de „Hamel” după numele lor, deși după război Ellis și-a afirmat cu succes pretenția de a fi recunoscut ca singurul inventator.

Un Enigm încărcat cu țeavă, gata pentru a fi remorcat peste Canal

Spre deosebire de Hais, țeava Hamel era prea rigidă pentru a fi înfășurată în calea navei, deoarece nu putea rezista la răsucirea de-a lungul axei longitudinale care venea cu fiecare rotație a bobinei. Departamentul pentru Războiul Petrolului a propus ca acesta să fie înfășurat în jurul unui tambur din oțel plutitor care ar putea fi tractat de remorchere sau montat pe o barjă Hopper . Tamburul de oțel rezultat avea o lungime de 60 ft (18 m) lungime și un diametru de 40 ft (12 m) și era cunoscut sub numele de „Conun” sau „Conundrum”. Testele au fost efectuate în rezervorul Froude de la Laboratorul Național de Fizică pentru a verifica dacă conundrums pot fi remorcate la viteză fără a fi zvâcnite .

Stewarts & Lloyds s-au angajat să proiecteze, să construiască și să opereze două fabrici la Tilbury unde lungimile de țevi de 40 de picioare (12 m) erau sudate împreună în segmente de 1.200 m (4.000 de picioare). Șase Conundrums au fost construite la un cost de 30.000 GBP fiecare bucată și au fost denumite HMS  Conundrum de la 1 la 6. Un Conundrum a fost tractat la un doc special unde era ținut de două brațe de oțel. Un lanț de pinion acționat de un motor electric a rotit Enigma în timp ce țeava era înfășurată în jurul său. La sfârșitul fiecărui segment de 1.200 m (4.000 de picioare), următorul a fost sudat, roiul a fost curățat și procesul a continuat până când Conundrum a ținut 140 de mile (90 km) de țeavă. O barjă Hopper numită HMS Persephone a fost convertită pentru a transporta o Enigmă. La testare, a pus cu succes o duzină de țevi Hamel peste Solent până la Insula Wight . Nu se știa cât va dura conducta Hamel, dar se presupunea că ar fi aproximativ șase săptămâni. La combustibil s-a adăugat vopsea fluoresceină pentru a permite aeronavelor de patrulare să detecteze scurgerile. Având în vedere acest succes, sa decis să se utilizeze atât Hais, cât și Hamel.

Stații de pompare

Una dintre casele de pompare centrifugă de la Dungeness, camuflată pentru a semăna cu pietrișul înconjurător în care a fost amplasată

În primăvara anului 1943, Departamentul pentru Războiul Petrolului a selectat locații pentru stațiile de pompare. Unul a fost stabilit la Sandown pe Insula Wight, iar altul la Dungeness pe coasta Kent . Construcția a fost efectuată noaptea și în secret, iar echipamentele au fost transportate sub prelate. Stațiile de pompare și rezervoarele de depozitare au fost camuflate pentru a arăta ca vile, cabane la malul mării, vechi forturi, parcuri de distracții și alte caracteristici inofensive. Au fost emise instrucțiuni stricte ca nici „Departamentul de Război al Petrolului” și nici inițialele acestuia să nu apară pe nicio scrisoare sau pachet. Locațiile au fost șterse de pe hărți. Șoferii de camioane care efectuau livrări au trebuit să telefoneze de la o cabină telefonică publică pentru instrucțiuni.

Fiecare stație de pompare a fost echipată cu treizeci de pompe cu mișcare cu motor diesel cu o capacitate de 180 tone lungi (180 t) pe zi și patru pompe electrice centrifugale mari Byron Jackson Company capabile de 3.500 tone lungi (3.600 t) pe zi, care au funcționat până la 400.000 galoane imperiale (1.800.000 l) la 1.500 psi (10.000 kPa). Ambele stații au fost alimentate de la conducta Avonmouth-Thames , care avea o capacitate de 135.000 tone lungi (137.000 t) pe lună. A fost construită o linie de ramură de 110 km (70 de mile), care leagă Dungeness de terminalul de est de la Walton-on-Thames . Sandown a fost conectat la sistem printr-o legătură de 35 de kilometri între Insula Wight și Rafinăria Fawley . Conexiunile la Pluto au fost finalizate până în martie 1944.

Siturile corespunzătoare din Franța au fost selectate în iunie 1943. Sandown ar fi conectat la portul Cherbourg , la o distanță de peste 65 nmi (120 km). Dungeness ar fi conectat la portul Ambleteuse . În conformitate cu tema Disney sugerată de Pluto , prima a fost denumită în cod „ Bambi ”, iar cea de-a doua „ Dumbo ”. Barjele Tamisei au fost transformate pentru a manipula conectarea cablului la capetele țărmului, unde apele erau prea puțin adânci pentru ca navele să funcționeze.

Ca parte a operației de înșelăciune a operațiunii Overlord cunoscută sub numele de Operațiunea Fortitude , la Dover a fost creat un doc fals . Arhitectul Basil Spence a fost chemat să o proiecteze. Construit din schele camuflate , plăci de fibră de lemn și conducte vechi de canalizare, instalația falsă se întindea pe 1,2 ha (3 acri) și include versiuni false de conducte, rezervoare de depozitare, diguri, parcuri pentru vehicule și amplasamente antiaeriene. Mașinile eoliene au fost folosite pentru a crea nori de praf pentru a simula activitatea, iar site-ul a fost păzit de poliția militară . Noaptea era ascuns de un paravan de fum . Avioanelor germane li s-a permis să survoleze instalația, dar numai peste 10.000 m, unde imaginile de înaltă rezoluție nu erau posibile. Facilitatea falsă a fost inspectată de regele George al VI-lea , iar comandantul suprem aliat, generalul Dwight D. Eisenhower și comandantul său al forțelor terestre, generalul sir Bernard Montgomery au vorbit cu „muncitorii”.

Plasament

Bambi

Conform planului inițial al Operațiunii Overlord , Cherbourg trebuia să fie capturat în decurs de opt zile de Ziua D (D + 8) și, în ciuda așteptărilor ca germanii să efectueze demolări sistematice, să fie deschis în termen de trei zile. Montarea țevilor trebuia să înceapă patru zile mai târziu, sistemul Bambi fiind complet funcțional cu D + 75 (șaptezeci și cinci de zile după Z-Z). Descoperirea unei divizii germane suplimentare în vecinătate în luna mai a dus la capturarea așteptată înapoi cu zece zile de la D + 8 la D + 18. În acest caz, portul Cherbourg a fost capturat la 27 iunie (D + 21) și, din cauza pagubelor considerabile, primul petrolier POL nu a descărcat acolo până la 25 iulie (D + 49). Între timp, combustibilul a fost furnizat prin portul mic Port-en-Bessin de către tancuri de coastă și de la tancuri maritime care foloseau două linii de Tombola la Port-en-Bessin pentru britanici și cinci la Sainte-Honorine-des-Pertes pentru americani. Cu toate acestea, liniile Tombola au avut tendința de a se rupe, iar Chants a avut o evoluție slabă pe vremea aspră a Canalului Mânecii; până la 28 iulie, șaisprezece dintre aceștia au fost aranjați pentru reparații la o instalație specială de reparații a tancului care fusese înființată la Hamble-le-Rice .

O secțiune supraviețuitoare a conductei la Shanklin Chine .

S-a luat în considerare anularea lui Pluton, dar în aceste condiții s-a decis să procedeze. S-a pierdut timpul pentru a decide dacă se termină linia în interiorul sau în afara portului; în cele din urmă a fost ales cel din urmă. Prima conductă Hais a fost pusă de HMS Latimer în doar zece ore pe 12 august 1944, dar conducta a eșuat când un distrugător care a escortat-o ​​a prins-o cu ancora și a deteriorat-o fără reparații. Un al doilea efort a fost făcut de HMS Sancroft două zile mai târziu. Și acest lucru a eșuat când țeava a fost înfășurată în jurul elicei navei de sprijin, HMS Algerian . În schimb, o încercare de a pune conducta Hamel a eșuat pe 27 august, când s-a descoperit că tone de balani se atașaseră de fundul HMS Conundrum 1 , împiedicând astfel rotirea acestuia. Balanele au fost răzuite și s-a făcut o altă încercare câteva zile mai târziu, dar conducta a izbucnit la aproximativ 29 km (54 km).

Tehnicienii experți reușiseră să stabilească conducte peste Canalul Bristol și Solent sub supravegherea proiectanților, dar a fost o altă problemă pentru părțile navale de stabilire să obțină același grad de competență în condiții de război și în Canalul Mânecii mult mai larg. . Sir Donald Banks a scris: „Tehnica așezării cablurilor fusese stăpânită, dar nu eram încă suficient de versați în practica conectării capetelor țărmului și nici în efectuarea reparațiilor la scurgerile submarine care au fost cauzate destul de aproape de țărm prin aceste operațiuni defectuoase de încheiere. "

În cele din urmă, pe 22 septembrie a fost pus un cablu Hais care a funcționat, livrând 56.000 de galoane imperiale (250.000 l) pe zi. Aceasta a fost urmată pe 29 septembrie de instalarea cu succes a unui cablu Hamel de către HMS Conundrum 2 . Cu toate acestea, la 3 octombrie, când presiunea a crescut de la 50 la 70 bari (730 la 1.020 psi) pentru a crește cantitatea de combustibil pompat, ambele conducte au eșuat: Hais din cauza unei cuplări defectuoase , și Hamel când a întâmpinat o margine ascuțită pe fundul oceanului. Operațiunea Bambi a fost încheiată a doua zi. Doar aproximativ 3.300 tone lungi (3.400 t) (935.000 galoane imperiale (4.250.000 l)) de combustibil au fost transferate.

Dumbo

Operațiunea Pluto - locația conductelor

Între timp, portul Rouen fusese capturat la 30 august, iar Le Havre la 12 septembrie. Le Havre a fost grav avariat în timpul luptelor și al demolărilor. Rouen, un port interior de 75 de mile (121 km) pe râul Sena , era într-o formă mai bună, cu cheile sale în mare parte intacte, deși au fost efectuate demolări, iar canalul râului către acesta a fost blocat de mine și nave scufundate. Chiar și atunci când a fost curățat, canalul de la Le Havre era superficial, dar petrolierele de coastă care transportau POL din Marea Britanie au putut naviga și descărca în Rouen. Boulogne a fost capturat pe 22 septembrie, iar portul a fost deschis pe 22 octombrie.

O conductă Hais a fost pusă de HMS Sancroft , care a început pomparea la 26 octombrie și a rămas în acțiune până la sfârșitul războiului. Liniile au fost conduse către o plajă din portul exterior al Boulogne, la 23 nmi (43 km) distanță de-a lungul Strâmtorii Dover , în loc de Ambleteuse așa cum a fost planificat inițial, deoarece plaja din aceasta din urmă a fost puternic exploatată. Aceasta implica o distanță mai mare și o abordare mai dificilă, dar tehnicile de așezare a cablurilor fuseseră rafinate. Capetele cablului au fost aruncate chiar în larg și preluate de șlepuri pentru conectarea la țărm. Țeava Hamel a dat mai multe probleme, dar după unele încercări și erori, a fost așezată cu secțiuni de țeavă Hais la fiecare capăt. Boulogne avea, de asemenea, instalații feroviare slabe, astfel încât conducta a fost extinsă până la Calais, unde erau disponibile conexiuni feroviare mai bune pentru transportul combustibilului. Această prelungire a fost finalizată în noiembrie.

Până în decembrie, au fost așezate nouă conducte Hamel de 3 inci și două inci și patru conducte de cablu Hais de 3 inci și 2 inci, în total 17 conducte, iar Dumbo furniza 1.300 tone lungi (1.300 t) de benzină pe zi. Nici una dintre conductele de cablu Hais nu s-a rupt, iar timpul mediu între reparațiile conductelor Hamel a variat între 52 și 112 zile, 68 de zile fiind media. Nu au putut fi rulate la presiunea prevăzută, așa că au transportat numai benzină, iar planurile pentru conducte pentru a furniza și spiritul aviației au fost eliminate.

Remorcherul Britannic pune a șaptesprezecea conductă către Boulogne

În decembrie, a fost reconsiderată posibilitatea de a continua cu Operațiunea Pluto. În acest moment, Anvers descărca zilnic un tanc petrolier, iar petrolierele de coastă livrau 2.500 până la 3.000 tone lungi (2.500 până la 3.000 t) pe zi către Ostend și o cantitate similară cu Rouen. Pe de altă parte, numai Antwerp și Cherbourg erau capabile să manipuleze tancurile mari, dar Antwerp a fost atacat de bombe zburătoare V-1 și rachete V-2 și a fost considerat inadmisibil pentru că manipulează mai mult de un petrolier odată. În ceea ce privește petrolierele de coastă, acestea aveau o cerere de servicii în Extremul Orient. Prin urmare, s-a decis continuarea cu Operațiunea Pluton.

Pe măsură ce luptele s-au mutat în Germania, Dumbo a fost conectat la un sistem de conducte interioare care a fost extins de la Boulogne la Anvers, Eindhoven și, în cele din urmă, Emerich . Dumbo și-a depășit obiectivul de 1 milion de galoane imperiale (4,5 milioane litri) (aproximativ 3.000 tone lungi (3.000 t)) pe zi la 15 martie 1945, iar până la 3 aprilie liniile Dumbo livrau 4.500 tone lungi (4.600 t) pe zi către Rin . Au continuat să fie puse noi linii, ultima fiind pusă pe 24 mai.

Sistemul a fost în cele din urmă închis pentru a economisi forța de muncă la 7 august, moment în care conductele transportaseră 820 milioane litri de benzină de 180 de milioane de galoane imperiale. Operațiunea Pluto a fost desființată oficial la 31 august, iar Departamentul pentru Războiul Petrolului a fost lichidat la 31 martie 1946. Fabrica din Tilbury a fost transferată la Amiralitate, iar toate magazinele rămase către Ministerul Aprovizionărilor. Nu s-a avut în vedere utilizarea post-războiului a tehnologiei, astfel încât înregistrările operațiunii Pluto au fost trimise la Oficiul de evidență publică , unde au rămas sigilate în următorii treizeci de ani. Comisia Regală privind Premiile inventatorilor acordate plăți duty-free de £ 9000 la Hartley; 5.000 GBP către Ellis; 85 GBP pentru MK Purvis, proiectantul Conundrum; și 250 de lire sterline către AE Price, care a proiectat dispozitivul de prindere cu pană folosit pentru fixarea conductei în apropierea țărmului.

Se estimează că aproape 5,4 milioane de tone lungi (5,5 milioane de tone) de produse petroliere au fost livrate Forței Expediționare Aliate. Dintre acestea, 826 mii tone lungi (839 mii tone) au venit direct din Statele Unite și 4,3 milioane tone lungi (4,4 milioane tone) (84%) din Regatul Unit, din care Operațiunea Pluto a contribuit cu 370 mii tone lungi (380 mii) tone) sau 8%. Costul total al operațiunii Pluto a fost calculat la 4.428.000 de lire sterline.

Recuperare și salvare

Centrală electrică Pluto din pavilionul de pe terenul de golf Browns
Inițial Brown's Ice Cream, această stație de pompare PLUTO este acum un loc de golf pentru familie.jpg
Stația de pompare de la Sandown, deghizată inițial în Brown's Ice Cream
Informații generale
Oraș sau oraș Sandown
Țară Anglia
Poziția grilei SZ 60592 85013
Efectuat 1944
Clădire listată - Gradul II
Desemnat 9 august 2006
Referinta nr. 1391723

După război, mai mult de 90 la sută din conductă a fost recuperată ca salvare și apoi casată. Acest lucru a fost realizat în perioada septembrie 1946 - octombrie 1949, folosind Latimer și Holdfast (acum operat de Ministerul Transporturilor de Război sub numele Empire Ridley și Empire Taw ), Empire Tigness (un fost tanc petrolier german), Wrangler (un fost Mark al Amiralității) III nave de debarcare a tancurilor ), și Redeemer (o fostă navă de pescuit cu motor a Amiralității).

În total, au fost recuperate 22.000 tone lungi (22.000 t) din cele 23.000 tone lungi originale (23.000 t) de plumb și 3.300 tone lungi (3.400 t) din 5.500 tone lungi originale (5.600 t) de oțel, împreună cu 75.000 galoane imperiale (340.000 l) de benzină care se afla încă în conducte. Valoarea resturilor de plumb și oțel depășea cu mult costurile recuperării. Valoarea totală a oțelului și plumbului recuperat a fost estimată la 400.000 de lire sterline.

Deși conducta în sine nu mai este utilizată, multe dintre clădirile care au fost construite sau utilizate pentru a o deghiza rămân, în special pe Insula Wight, unde fosta stație de pompare de la Sandown este în prezent utilizată ca instalație de minigolf .

Istoriografie

Valoarea operației Pluto a fost controversată. Samuel Eliot Morison , istoricul naval al Statelor Unite, a menționat că conductele „s-au dovedit foarte utile pentru aprovizionarea armatelor aliate pe măsură ce avansau în Germania”. Potrivit istoricului oficial civil, Michael Postan , Operațiunea Pluton era „importantă din punct de vedere strategic, aventuroasă din punct de vedere tactic și, din punct de vedere industrial, obositoare”. La 24 mai 1945, Winston Churchill a descris Operațiunea Pluto ca „o realizare cu totul britanică și o piesă de abilitate inginerească amfibie de care ne-am putea mândri”.

O opinie contrară a fost exprimată de Derek Payton-Smith în volumul istoriei oficiale civile privind petrolul: „Pluto nu a contribuit cu nimic la aprovizionările aliate într-un moment care ar fi fost cel mai valoros - adică atunci când nu existau porturi regulate de petrol pe continent și aliații se bazau pe nesatisfăcătorul Port-en-Bessin. Dumbo a avut mai mult succes, dar într-un moment în care succesul era mai puțin important. " Un sentiment similar a fost exprimat de generalul-maior sir Frederick Morgan , șeful echipei COSSAC, care a considerat că Bambi nu merită, deși l-a lăudat pe Dumbo.

Note de subsol

Note

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Brooks, C. (1950). Istoria lui Johnson și Phillips: o poveste de șaptezeci și cinci de ani. Johnson & Phillips. OCLC  30161439 .
  • Hartley, AC (martie 1947). „Operațiunea Pluto”. Lucrările instituției inginerilor mecanici . 154 (4): 433–438. doi : 10.1243 / PIME_PROC_1946_154_054_02 .
  • Scott, JD (1958). Frații Siemens, 1858-1958: Un eseu în istoria industriei . Weidenfeld și Nicolson. OCLC  1229809756 .
  • Searle, Adrian (2004). PLUTO: Pipe-line Under the Ocean (ediția a II-a). Shanklin, Insula Wight: Shanklin Chine. ISBN 0-9525876-0-2. OCLC  56103645 .
  • Smith, Tim (mai-iunie 2019). „PLUTO - Pipe Line Under The Ocean” . Steel Times International . 43 (4): 116. ProQuest  2298149745 - prin ProQuest.
  • Taylor, W. Brian (2004). „PLUTO — Conductă sub Ocean”. The Quarterly Journal for British Industrial and Transport History . 42 : 48–64. ISSN  1352-7991 .
  • Whittle, Tim (2017). Alimentarea războaielor: PLUTO și rețeaua secretă de conducte . Cărți de nebunie. ISBN 978-0-9928554-6-8.

linkuri externe