Orenda Engines - Orenda Engines
Orenda Engines a fost un producător canadian de motoare de avioane și furnizor de piese. Ca parte a conglomeratului Avro Canada anterior , care a devenit Hawker Siddeley Canada , au produs o serie de motoare cu reacție militare din anii 1950 până în anii 1970 și au fost principalul furnizor de motoare și companie de reparații din Canada.
Istorie
Origini
Originile companiei provin din al doilea război mondial . În timpul războiului, Consiliul Național de Cercetare din Canada a desfășurat un mic efort aerodinamic similar cu NACA din Statele Unite sau Royal Aircraft Establishment din Regatul Unit. În 1942, i-au trimis pe doi dintre cercetătorii lor în Marea Britanie pentru a face un sondaj al eforturilor lor și pentru a raporta ce domenii de studiu ar trebui să se concentreze canadienii pentru a evita duplicarea.
În anul următor, un număr de membri ai laboratorului de aerodinamică al NRC au călătorit în Marea Britanie și, în mai 1943, și-au publicat concluziile în raportul secret superior privind dezvoltarea propulsiei cu jet în Regatul Unit , cunoscut pe scară largă sub numele de Raportul băncilor . Printre recomandările lor a fost sugestia de a forma un centru de testare pe vreme rece, deoarece până atunci motoarele cu reacție nu fuseseră testate în acel mediu; o altă sugestie a fost să-și formeze propria companie de motoare cât mai curând posibil.
Turbo Research
După sfatul raportului, în martie 1944, guvernul a format Turbo Research ca o corporație de coroană . Compania a fost constituită oficial la 1 iulie 1944, înființată într-o secțiune dezafectată a fabricilor Research Enterprises Limited din Leaside , un cartier din Toronto , Ontario . Câțiva membri ai echipelor NRC care călătoriseră în Marea Britanie în timpul raportului s-au mutat la noua companie, printre care KF Tupper în calitate de inginer șef, Paul Dilworth în calitate de proiectant șef și Winnett Boyd , inițial în calitate de inginer de ardere, dar mai târziu în calitate de proiectant șef.
Echipa a studiat inițial o serie de modele bazate pe proiectarea de bază a fluxului centrifugal Whittle , începând cu TR.1 și crescând prin TR.2 până la cel mai mare, TR.3. Niciunul dintre aceste modele nu a progresat în trecut cu studiile inițiale, deoarece echipa și-a îndreptat atenția către un nou design cu flux axial , TR.4, cunoscut mai târziu sub numele de Chinook .
Avro Canada
În această perioadă, fostele uzine Victory Aircraft din Malton erau transformate în noile uzine AV Roe Canada ( Avro Canada ). În primăvara anului 1946, guvernul a decis să predea toată dezvoltarea motorului către industria privată și a vândut Turbo Research către Avro. Paul Dillworth a rămas în funcția de inginer șef al nou-divizatei divizii de turbine cu gaz, care a fost mutată la uzina Avro chiar în afara aeroportului internațional Toronto Pearson .
Lucrările la TR.4, primul motor cu reacție proiectat în Canada, au continuat. Acum numit Chinook, a funcționat pentru prima dată în martie 1948, producând 12.000 N (2.600 lbf). Doar trei au fost construite înainte ca toată atenția să se îndrepte spre Orenda.
Orenda turbojet
Lucrările la TR.4 au continuat în această perioadă, dar în vara anului 1946, Avro Canada le-a cerut să producă un nou motor de 6.500 lbf (28.9 kN ) pentru designul interceptorului CF-100 Canuck . Designul rezultat TR.5 Orenda a fost în esență un Chinook extins, lucrările continuând la acesta din urmă pentru a aduce echipele de producție și testare la viteză.
Proiectarea Orenda a fost suficient de similară cu cea a Chinook-ului, încât producția de prototipuri a fost finalizată în mai puțin de un an, iar motorul a funcționat pentru prima dată în februarie 1949. Testarea a continuat rapid la o instalație din afara Nobel, Ontario , fostă fabrică de muniții deținută de CIL . Între prima rundă din februarie și începutul producției la sfârșitul toamnei, prototipurile au durat peste 1.000 de ore, un record pentru epocă. Când a intrat în producție, acesta era cel mai puternic motor din lume, titlu pe care îl deținea până în 1952. Aproape 4.000 de motoare Orenda de diferite versiuni au fost construite până când unitatea finală a fost livrată RCAF în iulie 1958.
Orenda a intrat în producție pentru CF-100, care a fost utilizat în Canada și în componenta aeriană belgiană . Versiunile ulterioare ale Canadair Saber au folosit, de asemenea, Orenda în locul General Electric J47 , oferind un impuls dramatic în performanță, deținând coroana pentru performanța F-86 de ceva timp. Canadair Saber a devenit și un produs de export popular, versiunile fiind vândute către forțele aeriene vest-germane , sud-africane , columbiene și pakistaneze .
Orenda Iroquois
În 1953, Avro Canada a apelat din nou la Orenda pentru a produce un motor pentru proiectul CF-105 Arrow . Avro intenționase inițial să utilizeze unul dintre cele trei motoare diferite din Marea Britanie (unul produs sub licență în SUA), dar toate aceste proiecte au avut întârzieri. Orenda a răspuns rapid cu designul PS.13 Iroquois. Din nou, Orenda a reușit să prototipeze noul motor într-o perioadă scurtă de timp, începând cu dezvoltarea în 1953, finalizându-l în mai 1954 și construind și rulând prototipul până în decembrie 1954. În perioada de testare, Iroquois a fost cel mai puternic motor cu reacție în lume, evaluat la 19,250 lbf (85,6 kN) uscat, 25,000 lbf (111 kN) după arsură. A fost adaptat aerodinamic pentru performanțe maxime la 15.200 m altitudine și viteză Mach 2. După aproximativ 7.000 de ore de testare a dezvoltării, până la o altitudine simulată de 70.000 de picioare (21.300 m) și o viteză de avans de Mach 2.3, programul Iroquois a fost anulat, împreună cu Arrow la 20 februarie 1959.
Orenda Engines
În 1955, o altă reorganizare a dus la crearea Orenda Engines. Avro Canada va dispărea mai târziu din cauza anulării săgeții, dar Orenda a avut o afacere majoră de revizie a motorului care le-a permis să supraviețuiască.
La sfârșitul verii 1959, RCAF a ales Lockheed F-104 Starfighter ca noul lor luptător de zi , pentru a fi construit de Canadair. Orenda a primit contractul pentru construirea motoarelor sale, Guvernul Canadei obținând deja o licență de producție pentru General Electric J79 . Până în decembrie 1960, Orenda construise cinci dintre noile motoare.
La începutul anului 1962, Orenda a câștigat și contractul de producție pentru General Electric J85 , pentru utilizare în Canadair CL-41 Tutor trainer. Primul motor, cunoscut sub numele de J85-CAN-40, a fost livrat în septembrie 1963, ultimul în octombrie 1965. Producția unui motor derivat, J85-CAN-15 după ardere, a început în 1967 când Canadair a primit licența pentru a produce CF -5 aeronave , o versiune a Northrop F-5 , pentru RCAF. Între iunie 1967 și mai 1974, au fost produse 609 de motoare pentru forțele aeriene canadiene, olandeze și venezuelene.
Orenda a început, de asemenea, să fabrice pachete de turbine cu gaz industriale pentru compresie de gaz, pompare ulei și generare electrică.
Orenda Aerospace
Magellan Aerospace s-a format în anii 1980, în principal din activele operațiunilor canadiene ale Fleet Aerospace . În următorii câțiva ani, ei s-au extins agresiv prin achiziționarea unui număr de companii aerospațiale canadiene, inclusiv Orenda, pe care au redenumit-o ca Orenda Aerospace, acum Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Pe lângă producerea de motoare cu turbină cu gaz complete, fabricarea de precizie a componentelor critice rotative și staționare ale motoarelor pentru producătorii de echipamente originale de vârstă din anii 1970, inclusiv General Electric, Rolls-Royce și Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace a încercat să aducă pe piață Orenda OE600 , un nou motor alternativ cu 8 cilindri de aviație generală de 600 CP , în anii 1990. Timpul s-a dovedit a fi slab, iar pe piața de după 11 septembrie , compania a pus OE600 „în așteptare” în 2005, în timp ce se concentra asupra contractelor militare. În câțiva ani, TRACE Engines din Midland, Texas , cumpărase toate drepturile asupra designului Orenda.
Produse
- Producție autorizată
Referințe
linkuri externe
- Reparatii Magellan, Revizie & Industrial - fosta Orenda Aerospace
- „Mai multă putere de către Orenda Engines”, o reclamă din 1959 în Zbor