Zborul 314 al Pacific Western Airlines - Pacific Western Airlines Flight 314
 Un Boeing 737-200 din Pacific Western similar cu cel implicat în accident
| |
| Accident | |
|---|---|
| Data | 11 februarie 1978; Acum 43 de ani |
| rezumat | Incursiunea pe pistă cauzată de eroarea pilotului și eroarea ATC, desfășurarea inversorului de tracțiune în timpul deplasării |
| Site |
Aeroportul internațional Cranbrook / Canadian Rockies , Cranbrook , British Columbia, Canada 49.6114 ° N 115.78225 ° W Coordonate : 49.6114 ° N 115.78225 ° W ; Acum 43 de ani 49 ° 36′41 ″ N 115 ° 46′56 ″ V / 49 ° 36′41 ″ N 115 ° 46′56 ″ V / |
| Avioane | |
| Tipul de aeronavă | Boeing 737-200 |
| Operator | Pacific Western Airlines |
| Înregistrare | C-FPWC |
| Originea zborului | Aeroportul internațional Fort McMurray |
| Prima escală | Aeroportul internațional Edmonton |
| A doua escală | Aeroportul Internațional Calgary |
| Ultima escală | Aeroportul internațional Cranbrook / Canadian Rockies |
| Destinaţie | Aeroportul Castlegar |
| Ocupanții | 49 |
| Pasagerii | 44 |
| Echipaj | 5 |
| Decese | 42 |
| Leziuni | Cel puțin 5 |
| Supraviețuitori | 7 |
La 11 februarie 1978, zborul Pacific Western Airlines 314 , un Boeing 737-200 , s-a prăbușit pe aeroportul internațional Cranbrook / Canadian Rockies , lângă Cranbrook , Columbia Britanică, Canada, ucigând 42 din cele 49 de persoane aflate la bord.
Zborul programat de la Aeroportul Internațional Fort McMurray la Castlegar Airport via Edmonton, Alberta , Calgary, Alberta si Cranbrook, Columbia Britanică sa prăbușit după ce sa inversoare de împingere nu a stivuirea pe deplin după o aterizare avortat pentru a evita un plug de zăpadă de pe pista . Controlul traficului aerian din Calgary a avut o eroare majoră la calcularea timpului de sosire al zborului la Cranbrook, iar echipajul de zbor nu a raportat în timp ce trecea un baliză la apropierea finală.
Avioane și echipaj
Aeronava implicată era un Boeing 737-275 care avea aproape opt ani în momentul accidentului. A fost alimentat de două motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-9A .
Căpitanul era Chris Miles, în vârstă de 30 de ani, care fusese la Pacific Western Airlines din 1967 și a devenit căpitan al Boeing 737 10 ani mai târziu, în 1977. Avea 5.173 ore de zbor, inclusiv 2.780 ore pe Boeing 737. Primul ofițer era Peter Van Oort, în vârstă de 25 de ani, care fusese cu compania aeriană din 1971 și a devenit primul ofițer 737 în 1977. Era mai puțin experimentat decât căpitanul Miles, având înregistrate 1.316 ore de zbor, dar doar 81 dintre ele se aflau pe Boeing 737 .
Accident
Zborul 314 a plecat din Calgary la 12:32 cu un zbor estimat de 23 de minute către Cranbrook. Această estimare a fost transmisă către Cranbrook de către Calgary Air Traffic Control . Cranbrook nu era un aeroport controlat și, deși avea o stație „aero-radio” pentru a oferi informații meteorologice și de consiliere aeronavelor, nu avea turn de control sau controlori de trafic aerian.
În timp ce zborul 314 se apropia de aeroportul din Cranbrook, ningea cu o vizibilitate de 3/4 mile și un vehicul de deszăpezire curăța pista. Operatorul de radio-aerian Cranbrook a anunțat plugul de zăpadă cu privire la sosirea estimată a zborului 314 la 13:05. Zborul 314 era de așteptat să raporteze despre apropiere la trecerea „Skookum Beacon”, care va anunța cu aproximativ șapte minute sosirea la Cranbrook. La 12:45 zborul 314 a contactat Cranbrook Aeradio și i s-au transmis cele mai recente informații despre vreme și pistă. La ora 12:47, Cranbrook Aeradio a anunțat zborul 314 că se îndepărtează zăpada.
După ce a recunoscut mesajul despre curățarea zăpezii în curs, Zborul 314 nu a mai făcut niciun apel și a atins pe pistă la 12:55, la aproximativ 800 de picioare de prag. Zborul 314 a selectat tracțiunea inversă, dar a anulat-o imediat și a început o încercare . Aeronava a zburat pe pistă la o înălțime de 50 până la 70 de picioare, zburând deasupra vehiculului de deszăpezire.
Ușile inversorului de tracțiune ale motorului s-au desfășurat, iar pilotul a scăzut clapetele de la 40 ° la 15 °. Trenul de aterizare a rămas blocat în poziția de jos. Cu șase secunde înainte de impact, când aeronava se afla la 4000 de picioare de pragul pistei, aeronava a urcat, apoi a înclinat abrupt spre stânga de la o înălțime de 300 până la 400 de picioare și s-a prăbușit în stânga pistei. Aeronava a fost distrusă de impact și incendiu.
Investigație
Ancheta accidentului a fost efectuată de Divizia de Investigații privind Siguranța Aviației din Transport Canada și auditată de Comitetul de Revizuire a Accidentelor Aeronautice. Simulările Boeing au arătat că aeronava era controlabilă cu un motor la mers în gol, iar celălalt la o tracțiune completă înainte cu o treaptă de viteză în sus, configurație cu 15 °. Cu clapele 25 și treapta de viteză coborâtă, nu a fost posibil să se mențină zborul nivelat. Circulația ar fi avut succes dacă nu ar fi fost instalate ușile inversorului stâng al motorului.
În cultura populară
Evenimentele prăbușirii au apărut într-un episod din documentarul canalului de istorie Dezastrele secolului , intitulat „Curs de coliziune”.