Peter Revson - Peter Revson
Născut |
New York, New York |
27 februarie 1939
---|---|
Decedat | 22 martie 1974 Midrand , Africa de Sud |
(35 de ani)
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1 | |
Naţionalitate | american |
Ani activi | 1964 , 1971 - 1974 |
Echipe | non-works Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
Intrări | 32 (30 de porniri) |
Campionate | 0 |
Câștigă | 2 |
Podiumuri | 8 |
Puncte de carieră | 61 |
Pole positions | 1 |
Cele mai rapide ture | 0 |
Prima intrare | Marele Premiu Monaco din 1964 |
Prima victorie | Marele Premiu al Marii Britanii din 1973 |
Ultima victorie | Marele Premiu al Canadei din 1973 |
Ultima intrare | Marele Premiu al Braziliei din 1974 |
Peter Jeffrey Revson (27 februarie 1939 - 22 martie 1974) a fost un șofer de mașină de curse american și moștenitor al averii produselor cosmetice Revlon . A fost de două ori câștigător al cursei de Formula 1 și a avut succes la Indianapolis 500 .
fundal
Peter Revson s-a născut în New York, fiul lui Martin Revson (1910–2016) și al Julie (născută Phelps) Hall (1914–2000). Martin fusese partener fondator (împreună cu fratele său Charles Revson ) al produselor cosmetice Revlon , dar se despărțise în 1958 și devenise președinte al Del Laboratories în 1963. Mama sa fusese cântăreață de club de noapte în momentul în care Martin a cunoscut-o.
Un tânăr și frumos burlac descris ca un „spirit liber”, Peter a renunțat la o viață ușoară pentru una de competiție și pericol. În afara pistei, a trăit în același ritm accelerat, Revson pilotând un ChrisCraft de 32 de picioare (9,8 m) și curtând unele dintre cele mai frumoase femei din lume. La momentul morții sale, era logodit cu Miss World din 1973 , Marjorie Wallace .
Viața timpurie și cariera de curse
Peter Revson și-a petrecut copilăria în White Plains, New York, în județul Westchester, a frecventat școlile de pregătire și a trăit din fructele imperiului de milioane de dolari al tatălui său. A avut două surori, Jennifer și Julie Ann, precum și un frate mai mic Doug, care a fost ucis într-o cursă din Danemarca în 1967. Deși considerat bine educat, Peter nu și-a terminat niciodată studiile universitare după ce a urmat Universitatea Columbia , Universitatea Cornell și Universitatea din Hawaii . În 1960, în timp ce frecventa Universitatea din Hawaii, Revson a cumpărat un Morgan și a intrat în curse de mașini sport. În prima sa cursă, Revson s-a clasat pe locul al doilea, dar el s-a clasat pe primul loc în următoarea sa cursă. Spre disperarea familiei sale, Revson a început să-și îndrepte atenția către cursele competitive cu normă întreagă. În colaborare cu colegii de clasă Cornell, Timmy și Teddy Mayer, Revson a concurat în formula junior în 1962, pierzând astfel ajutorul financiar al familiei Revson. Fără sprijinul familiei sale, Revson și-a îmbrățișat independența și a generat fonduri prin fondurile sale de economii și educație.
În 1963, după succese limitate și cu aspirații de Formula 1, Revson a luat banii rămași pe care îi avea, în jur de 12.000 de dolari (echivalent cu 101.439 de dolari în 2020) și s-a mutat în Marea Britanie. Acolo a putut cumpăra un Formula Junior Cooper și o autoutilitară Ford Thames pe nume Gilbert. Apoi a început să lupte împotriva Europei continentale, concurând și câștigând împotriva viitorilor staruri de formulă Denny Hulme și Jochen Rindt. Dormind în duba sa și câștigând existența din banii câștigați din curse, Revson a atras în curând atenția lui Reg Parnell , de la care Revson a închiriat spațiu pentru atelier și i s-a oferit un loc în echipa F1 planificată de Parnell pentru sezonul 1964. Revson a debutat inițial în Formula 1 la sfârșitul sezonului 1963 într-o cursă expozițională la Gold Cup din Oulton Park , Anglia, terminând pe locul nouă. Revson a făcut echipă cu colegii săi Chris Amon și Mike Hailwood, denumiți Ditton Road Flyers, și a primit mai multă atenție datorită jocurilor lor de capcană și petreceri sălbatice decât performanțelor lor pe pistă. Datorită mai multor factori, inclusiv moartea subită a lui Reg Parnell, probleme financiare și o mașină necompetitivă în Lotus 24, Reg Parnell / Revson Racing a fost condamnat înainte de a începe chiar. După ce a concurat în patru Grand Prix-uri și cinci curse fără campionat în acel sezon, cele mai bune rezultate ale lui Revson au venit la Monza, terminând pe locul 13, precum și pe locul patru la Solitude în timpul unei curse fără campionat.
Abia remarcat pe circuitele europene datorită succesului său limitat de Formula 1, Revson a acceptat o ofertă de a reveni în Statele Unite în 1965. Concentrându-se în principal pe cursele de mașini sport, inclusiv seria Can-Am și Trans-Am, Revson a reușit să revine din problemele sale de Formula 1 și își reconstruiește reputația de pilot sofisticat. În 1969, Revson a concurat în primul său Indy 500 , terminând pe locul 5 impresionant după ce a început ultima. Pentru a face realizarea și mai impresionantă, Revson se întrecea într-un Brabham BT25 sub puterea . La Indy 500 în anul următor, Revson a câștigat o expunere majoră și a intrat într-o echipă de top când echipa de mașini Indy a lui McLaren i-a cerut să conducă cursa după eliberarea lui Chris Amon. În același an, în timp ce făcea echipă cu faimosul star de film Steve McQueen, duo-ul a terminat al doilea în cele 12 ore de Sebring în spatele unui Ferrari condus de Mario Andretti. Deși McQueen a primit cea mai mare parte a creditului pentru a conduce cu piciorul rupt, Revson a condus cea mai mare parte a cursei în Porsche 908/2 . De asemenea, Revson a terminat subcampionul sezonului Can-Am din 1970 în timp ce conducea un Lola T220 pentru echipa Haas.
1971 s-a dovedit a fi sezonul proverbial pentru Revson. În timpul Indy 500 din acel an, conducând un McLaren M16 , Revson s-a calificat pe pole position în medie cu 178.696 mph. El a continuat să termine al doilea în cursa în spatele lui Al Unser Sr. Cu toate acestea, adevăratul succes a venit în timpul seriei Can-Am din acel an. Acum conducând pentru echipa McLaren în M8F, Revson a trecut de competiție la un campionat. În 10 curse, Revson a câștigat cinci și s-a clasat pe podium în toate cursele, cu excepția a două. Succesele sale au atras atenția echipelor de Formula 1. Anul acesta i s-a oferit chiar și o singură cursă cu echipa Tyrrell ca al treilea pilot la Watkins Glen. În 1972, lui Revson i s-a oferit o cursă cu normă întreagă pentru echipa McLaren Formula 1, condusă de vechiul prieten și șef al lui Revson, Teddy Mayer . Revson era acum pilot în echipele McLaren's Indy Car, Can-Am și Formula 1.
Cariera de Formula 1
În primul an al Revson cu McLaren în sezonul 1972, la vârsta de 33 de ani, Revson a reușit să termine pe locul 5 în campionat. Alergând 9 din cele 12 curse, Revson a terminat pe podium de patru ori cu trei locuri pe locul trei și un loc pe locul doi. În curând urma să urmeze un succes mai mare pentru Revson. În sezonul următor, Revson și-a obținut singurele două victorii în timpul scurtei sale cariere de Formula 1. Conducând un McLaren M23, Revson a gustat mai întâi victoria în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii la Silverstone și mai târziu Marele Premiu al Canadei la Mosport Park. În ciuda succeselor sale tot mai mari ca pilot, Teddy Mayer nu a fost mulțumit și au optat pentru campionul de Formula 1 din 1972 și Emerson Fittipaldi, sponsorizat de Marlboro. Revson a semnat curând cu noua echipă Shadow Formula 1 pentru sezonul 1974. În plus, Revson s-a logodit cu Miss Miss Marjorie Wallace în 1973, după ce a cunoscut-o la Indy 500 în acel an. Conducând un Shadow DN3, Revson s-a retras din primele două curse ale sezonului. În ciuda acestui fapt, lui Revson i-a plăcut mașina și avea mari speranțe în legătură cu sezonul.
Moarte
Revson a fost ucis în timpul unei sesiuni de testare din 22 martie 1974, înainte de Marele Premiu al Africii de Sud din Kyalami din 1974 . În timp ce conducea Shadow DN3 , a suferit o defecțiune a suspensiei față și s-a prăbușit puternic în bariera Armco din exteriorul „Barbecue Bend”. Mașina a stat pe nas, s-a înfășurat în jurul barierei și a luat foc și, deși lucrătorii din domeniul siguranței și alți șoferi au reușit să-l scoată pe Revson din resturi, el era deja mort.
Tony Southgate, designer al DN3, ( Revista Motorsport iunie 2012, pag. 84.) -
Revvie a fost un tip fabulos și ușor, încorporat bine și un șofer foarte bun. Dar, tragic, nu a fost alături de noi mult timp. S-a calificat pe rândul 2 pentru Argentina și rândul 3 pentru Brazilia. Apoi, el și cu mine, mecanicul nostru șef Pete Kerr și alți doi mecanici am coborât la Kyalami pentru teste înaintea GP-ului sud-african. Revvie mergea foarte bine, foarte mulțumit de mașină și apoi nu a venit. Ne-am repezit în spatele circuitului și am găsit mașina îngropată sub Armco în exteriorul unui colț rapid. Peter era deja în ambulanță și plecase. Am sunat la spital și mi-au spus că trebuie să merg la morgă și să-l identific. Când știrile au ieșit, dracii s-au dezlănțuit, jurnaliștii bătând la ușa hotelului meu, apoi avocatul familiei Revson a sosit și a preluat conducerea. Foloseam titan destul de mult pe DN3, care era un material destul de nou atunci. Titanul este strălucitor, trebuie prelucrat neted și suprafața lustruită, iar o articulație sferică care avea o prelucrare grosieră a eșuat. Exista doar un singur strat de Armco și mașina, în loc să fie deviată sau oprită, ajunsese chiar sub cabină. M-am simțit responsabil personal. A fost un moment foarte dificil. Strălucirea Formulei 1 dispăruse, înlocuită de un fel de singurătate. Trebuia doar să lucrezi la. Desigur, am înlocuit toate componentele din titan cu oțel înainte de următoarea cursă.
El a fost al doilea Revson care și-a pierdut viața; fratele său Douglas a fost ucis într-un accident în Danemarca în 1967. Peter și Douglas Revson sunt înmormântați împreună într-o criptă din mausoleul comunității de la cimitirul Ferncliff din Hartsdale, New York . Autobiografia lui Revson, Speed with Style , scrisă împreună cu Leon Mandel, a fost publicată postum de Doubleday & Company în 1974.
Revson a fost înlocuit de Tom Pryce , care a murit trei ani mai târziu la același Grand Prix .
Premii
Revson a fost introdus în Sala de Faimă a Americii din America în 1996 la categoria de mașini sport.
Record de curse
Rezultate complete la Campionatul Mondial de Formula 1
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position)
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Pct |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
MON DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
ITA 13 |
Statele Unite ale Americii | MEX | NC | 0 | ||||||||
Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Ret |
||||||||||||||||||
Lotus 25 |
DNS FRA |
|||||||||||||||||||
1971 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | POATE SA |
SUA Ret |
NC | 0 | ||||
1972 | Echipa Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Ret |
RSA 3 |
ESP 5 |
LUN |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
GER | Al 5-lea | 23 | |||||||
McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
POATE 2 |
SUA 18 |
||||||||||||||||
1973 | Echipa Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
BRA Ret |
RSA 2 |
Al 5-lea | 38 | ||||||||||||
McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
LUN 5 |
SWE 7 |
FRA |
GBR 1 |
NED 4 |
GER 9 |
AUT Ret |
ITA 3 |
POATE 1 |
SUA 5 |
||||||||
1974 | Echipa UOP Shadow Racing | Shadow DN3 | Cosworth V8 |
ARG Ret |
BRA Ret |
RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | NC | 0 |
Rezultate non-campionat de Formula 1
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell | Lotus 24 | BRM V8 | LOM | GLV | PAU | OMI | SYR | AIN | INT | rom | SOL | KAN | MED | AUT |
OUL 9 |
A FUGIT |
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
DMT Ret |
NWT 8 |
SYR Ret |
AIN ADN |
INT 9 |
SOL 4 |
MED 6 |
A FUGIT | ||||||
1971 | Echipa Milestone Racing | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC | ||||||
1972 | Echipa Yardley McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
SUTIEN | ||||||||||||
McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | REPREZENTANT | VIC | |||||||||||||
1973 | Echipa Yardley McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
1974 | Echipa UOP Shadow Racing | Shadow DN3 | Cosworth V8 | PRE |
ROC 6 |
INT |
Completați rezultatele mașinii de campionat USAC
An | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP 3 |
IRP 1 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SAC |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
1970 |
PHX |
FIULUI |
TRE |
INDY 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
Al 12-lea | 1.100 | ||||||||||||||||
1972 |
PHX |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
MCH |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
PE T |
PE T |
ONT 23 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 |
Indianapolis 500 rezultate
An | Şasiu | Motor | start | finalizarea |
---|---|---|---|---|
1969 | Brabham | Repco | 33 | Al 5-lea |
1970 | McLaren | Offy | 16 | 22 |
1971 | McLaren | Offy | Primul | Al 2-lea |
1972 | McLaren | Offy | Al 2-lea | 31 |
1973 | McLaren | Offy | Al 10-lea | 31 |
Vezi si
Referințe
Toate funcționează fără playboy | Arhiva Revistei Motor Sport. (2014, 27 noiembrie). Adus din All work no playboy
Chang, RS (2008, 29 mai). Porsche-ul lui McQueen, dar Memories of Another Driver. Recuperate de la
(nd). Adus de la [1]
Acolo, dar pentru avere | Arhiva Revistei Motor Sport. (2014, 23 decembrie). Adus de acolo, dar pentru avere