Petter Solberg - Petter Solberg
| Petter Solberg | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Petter Solberg la World RX 2017 din Germania
| |||||||||||||||||||||||||||
| Naţionalitate |
 norvegian |
||||||||||||||||||||||||||
| Născut |
18 noiembrie 1974 Spydeberg , Norvegia |
||||||||||||||||||||||||||
| În legătură cu |
Henning Solberg (frate) Oliver Solberg (fiu) Oscar Solberg (nepot) |
||||||||||||||||||||||||||
| Cariera FIA World Rallycross Championship | |||||||||||||||||||||||||||
| Sezonul debutului | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||
| Echipa actuală | PSRX Volkswagen Suedia | ||||||||||||||||||||||||||
| Numărul mașinii | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Spotter | Pernilla Solberg | ||||||||||||||||||||||||||
| Fostele echipe | SDRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Începe | 61 | ||||||||||||||||||||||||||
| Campionate | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Câștigă | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podiumuri | 30 | ||||||||||||||||||||||||||
| Terminat sezonul trecut | A treia | ||||||||||||||||||||||||||
| Campionatul FIA ERX Supercar | |||||||||||||||||||||||||||
| Numărul mașinii | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Fostele echipe | PSRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Începe | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
| Câștigă | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podiumuri | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Cel mai bun finisaj | 8 în 2013 | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Petter Solberg (născut la 18 noiembrie 1974) este un fost pilot norvegian profesionist de raliu și rallycross .
Solberg a debutat în Campionatul Mondial de Raliuri în 1998 și a fost semnat de echipa fabricii Ford în 1999. În anul următor, Solberg și-a început parteneriatul de succes cu Subaru World Rally Team .
Odată cu echipa de lucru Subaru, Solberg a terminat subcampionul lui Marcus Grönholm în 2002 și apoi a devenit primul norvegian care a câștigat titlul mondial al piloților în 2003. În următoarele două sezoane, a terminat subcampionul lui Sébastien Loeb . După retragerea Subaru din WRC la sfârșitul sezonului 2008 , Solberg a obținut sprijin privat pentru a începe echipa Petter Solberg World Rally și a concurat cu un Citroën Xsara WRC , un Citroën C4 WRC și un Citroën DS3 WRC . A trecut la rallycross după sezonul 2012 și în 2014 a devenit câștigătorul inaugural al Campionatului Mondial de Rallycross FIA , după cinci victorii în cursă și nouă locuri pe podium. Și-a repetat succesul în titlu în anul următor.
Carieră
Cariera timpurie
Solberg a câștigat un campionat la nivel național de mașini RC , Cupa Norvegiană Tamiya în 1987, la vârsta de 13 ani, când și-a moștenit interesul pentru sportul cu motor prin intermediul părinților săi, mamei Tove și tatălui Terje, care erau dornici de bilcross (o „versiune ieftină” a rallycross-ului norvegian, similar în suedeză folkrace și finlandeză jokamiehenluokka ) concurenți și rallycross entuziaști. Obișnuia să ajute în jurul fermei de acasă la reconstrucția mașinilor de competiție, deoarece nu era încă suficient de mare pentru a conduce. Solberg a intrat în primul său bilcross în 1992, la trei zile de la 18 ani și la doar o zi după ce și-a obținut permisul de conducere. A continuat să devină campion norvegian la rallycross și la hillclimb atât în 1995 (câștigând 19 din 21 de evenimente), cât și în 1996 (câștigând 15 din 19 probe). În 1995 a participat la raliul său inițial, Raliul norvegian Bjørkelangen, conducând un Volvo 240 din clasa Volvo Original . Copilotul său de atunci era Maud din Suedia, în prezent soțul fratelui său mai mare Henning . În 1998 Solberg a devenit campion norvegian la raliuri, fratele său Henning a câștigat acest titlu de cinci ori la rând între 1999 și 2003.
Cariera WRC
În acest moment și cu ajutorul compatriotului său John Haugland , care l-a ajutat la evenimentele de la sfârșitul anilor 1990, șefii echipei Campionatului Mondial de Raliuri începeau să recunoască potențialul lui Solberg și până la sfârșitul anului 1998, după ce a câștigat un test comparativ, a acceptat să conducă timp de trei ani ca pilot junior pentru Ford Motor Company . Așteptat inițial de Malcolm Wilson să mențină un profil oarecum mai scăzut, Solberg a devenit de fapt un marcator de puncte nominalizat pentru Ford la toate evenimentele, testul istovitor care a fost Safari Rally la începutul anului 1999 , după un studiu obișnuit cu pilotul vedetă al echipei, Colin McRae. , Thomas Rådström , a suferit o accidentare și ulterior a fost exclus să participe. A uimit pe mulți, terminând pe locul 5 și obținând puncte atât pentru piloți, cât și pentru producători.
2000–04
Cu toate acestea, în 2000 , Solberg a reușit să părăsească îmbrăcămintea Ford M-Sport prematur, din cauza unui contract insuficient, pentru a semna cu Subaru World Rally Team (SWRT), condusă atunci de un personal conducător al lui Richard Burns și Juha Kankkunen . Primul său podium a trebuit să aștepte până la Raliul Acropolei , Grecia în anul următor , întrucât Solberg altruist a renunțat la cât mai multe puncte posibile, așa cum a făcut în scăderea voluntară de la 4 la 5 în Corsica , pentru a-și asista coechipierul senior Burns în strecurându-se la titlu.
În 2002, cu patru-campionul Tommi Mäkinen instalat ca noul său coechipier în lumina plecării lui Burns la Peugeot , Solberg a câștigat primul său eveniment WRC din Țara Galilor (Wales Rally GB) după o prezentare consecventă a abilităților de a conduce și un accident puțin probabil de către Marcus Grönholm . În 2003 Solberg a intrat în evenimentul finală, Țara Galilor Rally GB , cu el însuși, Citroën -mounted Sébastien Loeb si Burns în disputa pentru titlu. Burns s-a retras înainte de eveniment din motive de sănătate, iar Solberg a terminat în fața lui Loeb, lansându-l la a doua victorie în Țara Galilor și la primul și singurul său titlu de Campionat Mondial de Raliuri. Solberg a devenit primul norvegian care a câștigat titlul mondial al piloților .
Cu toate acestea, în apărarea titlului , câștigarea lui Solberg de cinci dintre cele șaisprezece eventuale evenimente, inclusiv hat-trick-ul care a făcut Wales Rally GB, s-a dovedit insuficientă pentru a nega titlul unui Loeb acum din ce în ce mai eficient. Din partea lui Solberg, un șir probabil nefericit de ghinion a fost încapsulat de trei DNF (pensionări) la mijlocul sezonului.
2005
Salutând un nou coechipier pentru anul acesta în australianul Chris Atkinson , care l-a înlocuit pe dezamăgitorul finlandez care fusese coechipierul SWRT al fostului campion pe tot parcursul anului 2004, Mikko Hirvonen , Solberg și-a început sezonul din 2005 strălucit în timp ce căuta un răspuns imediat la Loeb, norvegianul câștigând doi din primele trei evenimente, în Suedia și Mexic . Aceste succese au coincis cu preluarea timpurie a unui avantaj de campionat. Cu toate acestea, el a fost depășit în curând de un Loeb dezbătut și a fost lăsat să înscrie 71 de puncte pentru an, ducându -l pe Marcus Grönholm al lui Peugeot la locul secund în campionat la un tie break.
El a adăugat o victorie nedorită la Wales Rally GB după moartea într-o prăbușire de trei zile a copilotului colegului său concurent Markko Märtin , Michael Park , Loeb sacrificându-și victoria pe drum pentru a evita să celebreze simultan titlul. Solberg a câștigat trei raliuri în total, deși a fost grav afectat de ghinion în timp ce a provocat victorii la sfârșitul sezonului, mai ales la Telstra Rally Australia , unde a fost forțat să se retragă după ce a lovit un cangur capricios .
2006
Pentru 2006 , Solberg și-a continuat parteneriatul cu echipa Subaru, conducând o nouă versiune a Impreza WRC. Sponsorul său principal a fost 24SevenOffice, cu un acord de sponsorizare de 5 milioane de coroane , un record norvegian. Rezultatele sale, totuși, s-au dovedit neuniform în comparație cu Loeb. În timp ce Loeb a continuat să înregistreze cinci victorii la raliuri la o rundă într-o cursă privată (Kronos), Citroën Xsara WRC, câștigarea titlului său netulburată chiar și prin ruperea brațului într-o etapă avansată a sezonului, Solberg nu a putut decât să adune o mână de locurile secundare la raliuri tot sezonul - în Mexic , Argentina și Australia. Eșecul de a-și atinge calea peste șasea în clasamentul final al punctelor din anul a pus capăt în mod corespunzător lanțului celor mai importante trei apariții la campionatul piloților de care se bucurase Subaru încă din 1994 .
2007
Norvegianul a reușit, cel puțin, să-și înceapă sezonul din 2007 într-un început destul de favorabil, reușind să obțină cel mai bun final în carieră al locului șase la Raliul Monte Carlo . El a cedat un potențial locul trei în Suedia după o pierdere substanțială de timp, precum și a fost învins de fratele său, Henning , în cursa pentru locul final de podium la evenimentul de acasă al fraților - Raliul Norvegiei . În Mexic , Argentina și Sardinia, Solberg s-a luptat cu Impreza - problemele tehnice au provocat două retrageri și o scădere în clasamentul din Italia. Ritmul bun în Portugalia și ocuparea locului al treilea la Raliul Acropolei au părut cel puțin să marcheze o schimbare în calitatea rezultatelor tânărului Solberg, deși nici măcar evenimentul grecesc nu a fost lipsit de probleme pentru norvegian, întrucât el a experimentat unele probleme mai dificile.
În ciuda încrederii Subaru în performanța și fiabilitatea mașinii acumulate în timpul testelor de vară, Impreza S12A a eșuat din nou - Solberg a trebuit să se retragă în a doua zi în Finlanda , după probleme de manevrare și direcție monstruoase cu care inginerii nu au putut rezolva. În runda următoare, Rallye Deutschland , unde a terminat pe locul șase, mașina a fost de sine stătătoare, dar norvegianul a lovit o piatră pe SS5 deteriorând puternic direcția, ceea ce i-a costat mult timp, deoarece echipa nu a reușit să repară-l. Evenimentul din Noua Zeelandă a fost o altă ieșire problematică pentru Solberg - el a descris dificultățile de manipulare ca fiind similare cu cele pe care le-a experimentat anterior în Finlanda.
La următoarea rundă de la Raliul Catalunya , a fost un raliu dificil pentru Solberg - s-a străduit să mențină un ritm bun și în cele din urmă a terminat pe locul șase, la aproape 3 minute de câștigător, Loeb. Cu toate acestea, el a fost mulțumit de schimbările din configurația mașinii făcute pentru ziua a 3-a, care păreau promițătoare pentru următorul Tour de Corse . Din păcate pentru norvegian, setarea nu a fost la fel de bună și a avut probleme cu manevrabilitatea din nou, ceea ce, împreună cu un motor blocat la startul SS5, a dus la un al cincilea loc dezamăgitor, în spatele tânărului finlandez Jari-Matti Latvala . În Japonia , evenimentul acasă al echipei sale, Solberg a înregistrat de câteva ori în primele zece ori, dar sa prăbușit grav pe SS5, apoi, probabil din cauza pagubelor suferite în accident, cutia de viteze fiind blocată în treapta a șasea, forțându-și retragerea pentru ziua respectivă. Ulterior s-a alăturat competiției sub formatul SupeRally și a terminat pe locul 16, reușind să înscrie două puncte în Campionatul Producătorilor. În ziua a 33-a aniversare, Solberg a terminat pe locul cinci la Raliul Irlandei , numindu-l „cel mai dificil raliu pe care l-a făcut vreodată”; de asemenea, găsise performanțele mașinii sale mai bune decât în evenimentele anterioare.
La finalul sezonului, Wales Rally GB , Solberg a avut un ritm constant și a câștigat bătălia pentru al patrulea cu spaniolul Dani Sordo, chiar dacă norvegianul a lovit o piatră dimineața și a avut din nou câteva probleme minore de manipulare. Acest rezultat i-a permis Subaru să-și păstreze locul al treilea în Campionatul producătorilor, iar Solberg a încheiat sezonul 2007 pe locul cinci în general. De asemenea, a participat la Cursa Campionilor din 2007 , reprezentând Norvegia, alături de fratele său, Henning. Nu a reușit să câștige prima cursă cu David Coulthard , dar în Nation's Cup frații norvegieni și-au făcut drum spre semifinale.
2008
Pentru sezonul 2008 , Solberg și Atkinson au fost reținute de SWRT ca personal conducător. Solberg și-a început sezonul cu un al cincilea loc la Monte Carlo și al patrulea în Suedia , dar a continuat să se retragă sau să termine în afara pozițiilor de punctaj în următoarele patru evenimente. O nouă omologare radicală hatchback a Subaru Impreza, WRC2008, care a servit de multă vreme, a debutat la Raliul Acropole , marcat de norvegianul care a obținut locul secund în cadrul Sébastien Loeb .
Deși Solberg a continuat să-și bată recordul personal la punctaje consecutive, Acropolis a rămas singurul său podium al sezonului. A terminat pe locul șase la campionatul piloților, la patru puncte în spatele coechipierului Chris Atkinson , în timp ce Subaru a ocupat locul trei în clasamentul producătorilor.
2009
Subaru a anunțat pe 16 decembrie 2008 că nu va mai participa la Campionatul Mondial de Raliuri, la doar o zi după ce Suzuki și-a anunțat retragerea. Solberg și copilotul Phil Mills au rămas fără o călătorie. Privind opțiunile lor cu echipele rămase, au trebuit să se așeze în sezonul 2009 deschizând Raliul Irlandei . După o evaluare atentă a mai multor opțiuni private, inclusiv mașinile Ford și Citroën, Solberg a confirmat că a achiziționat (cel mai probabil închiriat) un Citroën Xsara WRC (în specificația WRC din 2006) începând cu 25 ianuarie 2009 și că Phil Mills și el însuși se vor întoarce la WRC în o echipă de corsari pentru Raliul Norvegiei din 2009 . La 1 februarie 2009, Solberg a indicat că cinci sponsori pentru sezonul 2009 erau la locul lor. Sponsorii anunțați au fost Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass și doi sponsori nedivulgati.
La 6 februarie 2009, Solberg a dezvăluit oficial Petter Solberg World Rally Team , cu el însuși pilot și Phil Mills drept codriver. Echipa a servit Solberg și specificațiile sale din 2006. Citroën Xsara WRC cu suspensie activă și diferențe. O echipă de 13 membri, PSWRT a angajat foști membri ai Subaru World Rally Team Ken Rees ca manager de echipă, iar François-Xavier „FX” Demaison ca inginer șef. PSWRT l-a întors, de asemenea, pe prietenul personal al lui Solberg și fost membru SWRT, Tore Dahl, pe scena WRC ca mecanic. Suedezul Sven-Inge Neby, de aproximativ 40 de ani, inginerul socrului lui Petter, Per-Inge Walfridsson și frații săi Lars-Erik Walfridsson și Stig-Olov Walfridsson, este un alt sprijin pentru echipa internațională.
A durat ceva timp să se adapteze la noua mașină în timpul primei runde în Norvegia , dar în cele din urmă Solberg și Mills au reușit să-și asigure un loc șase și trei puncte în campionatul piloților. În urma acestui rezultat și a unui nou motor de la Citroën, Solberg a terminat pe locul trei în Raliul Ciprului , fiind primul adevărat corsar dintr-o echipă condusă în privat care a ajuns pe podium de la Malcolm Wilson în 1993. Solberg a reușit să repete acest lucru în Sardinia.
Solberg și Mills și-au păstrat lupta consistentă pentru poziția a 3-a și a 4-a prin următoarele trei raliuri; Portugalia, Argentina (Retras din poziția a 3-a din cauza pierderii presiunii combustibilului în etapa finală) și Italia. Solberg „a amenințat” că va schimba pe un Peugeot 307 WRC, cu excepția cazului în care a obținut actualizările din 2006 pentru Xsara. El a primit upgrade-urile (în principal intercooler îmbunătățit și diferențiale mecanice) pentru Sardinia, ceea ce i-a făcut capabili să apere locul 3, în condiții foarte calde. Solberg a exprimat că nu au putut să împingă mai tare la temperaturi ridicate și a rămas deschis să analizeze ce să facă pentru următoarele evenimente. Se credea că Solberg discută despre trecerea la un Peugeot 307 CC, dar a decis să rămână cu Xsara. După ce s-a retras din Raliul Finlandei , Solberg a decis să rateze Australia pentru a se concentra pe găsirea unei mașini mai competitive. După ce a testat un Citroën C4 WRC în Franța și un Ford Focus RS WRC în Marea Britanie, Solberg a confirmat că va conduce un C4 în ultimele două runde ale sezonului, Rally Catalunya și Wales Rally GB . Mașina trebuia să fie un model C4 din 2008, dar va avea actualizări pentru a-l apropia cât mai mult de mașinile fabricii lui Sébastien Loeb și Dani Sordo . Solberg a continuat să conducă pentru propria Petter Solberg World Rally Team pentru Catalunya, dar a fost marcator de puncte nominalizat pentru echipa Citroën Junior la Wales Rally GB, alături de Sebastien Ogier . A terminat pe poziția a 4-a la ambele evenimente și a terminat pe locul 5 în clasamentul general al Campionatului Pilotilor din 2009.
2010
Solberg a anunțat la 12 ianuarie 2010 că a cumpărat două mașini Citroën C4 WRC (spec. 2009) de la Citroën și că va concura în Campionatul Mondial de Raliuri din 2010 . La Raliul Suediei, Solberg nu a reușit să găsească ritmul și ritmul și a terminat pe locul 9 câștigându-i 2 puncte. La a doua rundă a sezonului, Raliul Corona Mexic, Solberg a deținut conducerea după prima zi, cu o diferență de 27 secunde până la Loeb pe 3. Sâmbătă, cu Solberg, Loeb a avansat până la sfârșitul zilei cu 55 de secunde, cu Solberg pe locul 2 cu 2,7 secunde înaintea lui Sebastien Ogier. O mare bătălie pentru locul 2 a avut loc duminică, Solberg urmând Ogier cu 0,6 secunde în ultima etapă super specială. Solberg a ocupat cel mai rapid timp de etapă aici cu 1,4 secunde, ceea ce a asigurat locul 2 pe podium, marcând cel mai bun rezultat de PSWRT până în prezent. În cea de-a treia rundă a sezonului, Raliul Iordaniei, Solberg l-a urmărit pe Latvala (−16 ani), Ogier (−19 ani) și Loeb (− 43 ani) în ultima zi. Ogier a fost sacrificat într-un nou nivel de tactică, l-a trimis ca prima mașină ca măturător pentru Loeb, în timp ce a primit penalități și și-a pierdut poziția bună. Exploatarea regulilor a primit multe critici și ulterior a fost interzisă pentru următorul miting. Ceilalți piloți și-au păstrat poziția, Solberg obținând un podium pe locul 3. În Raliul Turciei, 16-18 aprilie, Solberg a ocupat o poziție bună pe tot raliul și a avut o șansă serioasă de a lupta pentru victorie în ultima zi, poziționat pe locul 2 pe drum, la 16 secunde după Loeb. Cu mai multe etape anulate din motive de siguranță din cauza prea mult noroi și mai târziu o întâlnire înfricoșătoare cu un copac în condiții alunecoase, Solberg a încetat cu înțelepciune să lupte și a acceptat să-și asigure locul 2. Hirvonen, Latvala, Sordo și Ogier au avut toate incidente / off-uri, împiedicându-i să conteste poziția lui Solberg. Acest rezultat l-a plasat pe Solberg pe locul doi în clasamentul Campionatului Pilotului, cu 1 punct înaintea lui Hirvonen și cu 6 puncte înaintea lui Latvala, dar cu 40 de puncte după Loeb, cu 4 din 13 raliuri finalizate. În Raliul Noua Zeelandă, Solberg a făcut o gafă tactică, pur și simplu neadaptând nici o tactică de poziție pe drum, și a terminat pe prima poziție în ziua 1, cu un avantaj marginal. Etapele mari de sâmbătă l-au lăsat cu 54 de secunde în urmă, pe locul 5, în mod realist la îndemâna unei victorii. Dar pentru ultima etapă de 30 km a raliului, patru piloți s-au aflat la 18 secunde de conducere, ceea ce a dus la o luptă epică în patru direcții pentru victorie, între Ogier, Latvala, Solberg și Loeb. Trei dintre ei au adoptat o abordare cu atac maxim, cu risc ridicat, pe care niciunul dintre ei nu a reușit să o completeze fără incidente. Ogier și Loeb au avut amândoi o rotație care le-a costat câteva secunde, iar Solberg mergând prea repede în jurul unei curbe de mare viteză a lovit un stâlp de telegraf pe umărul drumului și s-a retras din poziția a 3-a. Latvala nu a făcut nicio greșeală gravă și a obținut a 3-a victorie WRC cu 2,4 secunde. Loeb s-a prăbușit de două ori în timpul acestui raliu, dar a reușit să termine cu doar 15 secunde în urmă. La 11 iunie 2010, PSWRT a anunțat că Phil Mills a decis să părăsească locul codriverului pentru a se concentra asupra altor lucruri din viață. Acest lucru duce la sfârșitul unei curse neîntrerupte de 152 de evenimente ale perechii care concurează împreună, peste 11 ani din 1999. În timpul lor au condus pentru Ford, Subaru și pentru propria echipă Citroën, câștigând 13 raliuri mondiale individuale și titlul mondial 2003 . 29 iunie PSWRT a anunțat că Chris Patterson va fi noul codriver al lui Solberg.
În primul lor raliu împreună, evenimentul asfaltat Rally Bulgaria , Solberg și Patterson au avut o performanță impresionantă; cinci victorii de etapă și a terminat pe locul al treilea, la 6,8 secunde de Dani Sordo pe locul al doilea.
După mai multe podiumuri în Japonia, Franța și Spania, Solberg a terminat pe locul doi la Raliul GB, asigurându-și obiectivul de a termina în primii trei în campionat.
2011
Pe 14 ianuarie 2011, PSWRT a confirmat că Solberg va concura în Campionatul Mondial de Raliuri 2011 pe un Citroën DS3 WRC .
În februarie, Solberg i-a fost suspendat permisul de conducere în Suedia după ce poliția l-a prins călătorind cu 32 km / h peste limita de viteză pe drumul către etapa a cincea a rundei WRC din țară, obligându-l pe copilotul Chris Patterson să ia volanul.
|
Petter Solberg la Raliul Acropolei din 2011 .
|
2012
În decembrie 2011, Ford a confirmat că Solberg se va întoarce la echipa fabricii Ford în 2012 . Runda 1 la Monte-Carlo a văzut primul podium al lui Solberg terminând pe locul trei. Suedia a văzut-o pe norvegiană pe locul 4. Mexicul i-a adus lui Solberg un alt podium pe locul trei. O rundă mai târziu în Portugalia a terminat pe locul patru înainte ca Mikko Hirvonen să fie eliminat de victorie, deoarece mașina a încălcat unele reglementări. După aceea, a fost promovat pe locul trei, oferindu-i încă un podium și o poziție mai înaltă în clasamentul general în al doilea rând, la 4 puncte în detrimentul liderului, Loeb. La 4 decembrie 2012, Solberg a confirmat că va ieși din sezonul WRC 2013.
Cariera ERX și WRX
2013
În 2013, Solberg a schimbat disciplina, concurând în toate cele nouă runde ale Campionatului European de Rallycross FIA (ERX) cu propria echipă, cu sediul în Torsby. După o mulțime de ghinion, inclusiv retragerea în timp ce conducea în Finlanda, el a încheiat în cele din urmă sezonul 8 în general la categoria Supercars.
2014
În 2014 a devenit primul campion mondial FIA Rallycross (WRX) cu PSRX Citroën DS3 Supercar . Prin urmare, el este, de asemenea, primul pilot care a câștigat titluri mondiale FIA în două sporturi cu motor diferite.
2015
Solberg s-a asociat cu Liam Doran pentru a concura pentru echipa Solberg Doran Rallycross (SDRX) în sezonul 2015 . El și-a apărat cu succes titlul WRX cu acest Citroën DS3, obținând titlul în runda finală a campionatului de la Rosario din Argentina .
2016
În 2016, Solberg a continuat în Campionatul Mondial de Rallycross FIA cu o clasă privată Supercars Citroën DS3. El a câștigat prima rundă la Portugalia și a obținut alte trei podiumuri și un total de opt primele 5 locuri, terminând pe locul 4 în clasamentul general.
2018
În decembrie 2018, Solberg a terminat pe locul al doilea cu un VW Polo R în clasa AWD la evenimentul GRiD 2018 gymkhana rallycross desfășurat la Johannesburg.
Viata personala
Solberg s-a născut în Askim , dar a crescut în Spydeberg . Este fratele mai mic al lui Henning Solberg . Este căsătorit cu o suedeză, Pernilla Walfridsson, cu care are un fiu, Oliver, care a fost un pilot de succes Crosskart și acum se adună . Pernilla este fiica fostului șofer al fabricii Volvo și campioana europeană din 1980 la Rallycross, Per-Inge „Pi” Walfridsson (care a obținut, de asemenea, un remarcabil al patrulea clasament la Raliul RAC din 1973 ). De asemenea, Pernilla a fost, de ceva timp, una dintre cele mai importante piloti de raliuri din lume. Solberg locuiește cu familia în Mitandersfors , Suedia .
Victorii WRC
Nu. Eveniment Sezon Copilot Mașină 1 
58 de rețele Q Raliul Marii Britanii
2002 Phil Mills Subaru Impreza WRC02 2 
31 Raliul Ciprului
2003 Subaru Impreza WRC03 3 
Al 16-lea Raliu Telstra Australia
4 
47ème Tour de Corse - Raliul Franței
5 59 Raliul Țării Galilor din Marea Britanie
6 
34 Raliul Propecia Noua Zeelandă
2004 Subaru Impreza WRC04 7 
51 Raliul Acropolei
8 
Primul Raliu al Japoniei
9 Al 60-lea Raliu al Țării Galilor din Marea Britanie
10 
1º Supermag Rally d'Italia Sardinia
11 
Al 54-lea Raliu Suedez Uddeholm
2005 12 
19º Raliul Coroanei Mexic
Subaru Impreza WRC05 13 61 Raliul Țării Galilor din Marea Britanie
Record de curse
Rezultate WRC complete
( cheie )
Rezultate WRC-2
( cheie )
| An | Participant | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Volkswagen Motorsport | Volkswagen Polo GTI R5 | LUN | SWE | MEX | FRA | ARG | POR | ITA | FIN | GER | TUR | GBR |
ESP 3 |
AUS | 26 | 15 | |
| 2019 | Petter Solberg | Volkswagen Polo GTI R5 | LUN | SWE | MEX | FRA | ARG | CHL | POR | ITA | FIN | GER | TUR |
GBR 1 |
ESP |
AUS C |
21 | 25 |
Rezultate IRC complete
( cheie )
| An | Participant | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | IRC | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Petter Solberg | Peugeot 207 S2000 |
MON Ret |
POATE SA | FRA | UKR | BEL | AZO | NEBUN | CZE | HUN | ITA | SCO | CYP | - | 0 |
Rezultate complete ale Campionatului European de Rallycross FIA
( cheie )
Supercar
| An | Participant | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | PSRX | Citroën DS3 | GBR 10 |
POR 3 |
HUN 9 |
FIN 5 |
NOR 13 |
SWE 6 |
FRA 2 |
AUT 6 |
GER 6 |
A 8-a | 93 |
Rezultate complete ale Campionatului Mondial de Rallycross FIA
( cheie )
Supercar
| An | Participant | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WRX | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
GBR 6 |
NOR 2 |
FIN 10 |
SWE 3 |
BEL 3 |
POATE 1 |
FRA 1 |
GER 1 |
ITA 3 |
TUR 6 |
ARG 1 |
Primul | 267 | |
| 2015 | SDRX | Citroën DS3 |
POR 2 |
HOC 1 |
BEL 2 |
GBR 1 |
GER 2 |
SWE 6 |
CAN 8 |
NOR 7 |
FRA 2 |
BARA 1 |
TUR 8 |
ITA 3 |
ARG 3 |
Primul | 301 |
| 2016 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 2 |
NOR 4 |
SWE 7 |
CAN 5 |
FRA 4 |
BARA 10 |
LAT 19 |
GER 2 |
ARG 7 |
Al 4-lea | 239 | |
| 2017 | PSRX Volkswagen Suedia | Volkswagen Polo GTI |
BARA 4 |
POR 6 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 1 |
NOR 7 |
SWE 7 |
POATE 2 |
FRA 5 |
LAT 7 |
GER 4 |
RSA 4 |
A treia | 252 | |
| 2018 | PSRX Volkswagen Suedia | Volkswagen Polo R |
BARA 5 |
POR 3 |
BEL 2 |
GBR 7 |
NOR 3 |
SWE 7 |
CAN 5 |
FRA 3 |
LAT 7 |
SUA 2 |
GER 5 |
RSA 5 |
Al 5-lea | 227 |