Punct de vela - Point of sail
Un punct de navigație este direcția de deplasare a navei de navigatie sub navă în raport cu adevărata direcție a vântului de pe suprafață.
Principalele puncte ale velei corespund aproximativ segmentelor de 45 ° ale unui cerc, începând cu 0 ° direct în vânt. Pentru mai multe ambarcațiuni care navighează 45 ° pe fiecare parte a vântului este un nu-go zone, în cazul în care o velă este în imposibilitatea de a mobiliza puterea de vânt. Navigarea pe un traseu cât mai aproape de vânt - aproximativ 45 ° - se numește bătăi , un punct de navigație când velele sunt apropiate . La 90 ° de vânt, o ambarcațiune se află pe o rază . La 135 ° de vânt, o ambarcațiune este pe o rază largă de acțiune . La 180 ° de vânt (navigând în aceeași direcție ca vântul), o ambarcațiune rulează în direcția vântului . Punctul de navigație între bătăi și o atingere a grinzii se numește o acoperire apropiată .
Un anumit punct de navigație (bătăi, atingere apropiată, acoperire cu bârnă, acoperire largă și alergare în direcția vântului) este definit în referință la vântul adevărat - vântul simțit de un observator staționar - și, în funcție de viteza navei, determină o navă adecvată, determinată de vântul aparent . Vântul aparent -ORAȘUL vântului simțit de un observator pe o ambarcațiune care navighează în mișcare, determină forța motrice pentru ambarcațiuni de navigație.
În punctele de navigație care variază de la transportul apropiat până la o acoperire largă, pânzele acționează substanțial ca o aripă , cu ridicarea care determină predominant călcâiul bărcii și, într-un grad mai mic, propulsează nava, deoarece vântul aparent curge de-a lungul velei. În punctele de navigație de la o rază largă de vânt până la vânt, vele acționează substanțial ca o parașută , cu tragere propulsând predominant ambarcațiunea, datorită vântului aparent care curge în velă. Pentru ambarcațiunile cu rezistență redusă în față, cum ar fi bărcile cu gheață și iahturile terestre , această tranziție are loc mai departe de vânt decât pentru bărcile cu vele și navele cu vele . În zona interzisă, pânzele nu sunt în măsură să genereze forța motrice din vânt.
Zonă interzisă
.jpg)
Ambarcațiuni cu vele, cum ar fi panza si iceboats , nu se poate naviga direct în vânt, nici pe un curs care este prea aproape de direcția din care bate vântul. Gama de direcții în care o ambarcațiune cu vele nu poate naviga se numește zona „fără deplasare”. În zona de interzicere, pânzele navei încetează să producă suficientă mișcare pentru a menține drumul sau impulsul înainte; prin urmare, ambarcațiunea de navigație încetinește spre oprire și direcția devine progresiv mai puțin eficientă în controlul direcției de deplasare. Intervalul zonei interzise variază în funcție de ambarcațiunile de navigație, în funcție de designul navei de navigație, de platforma și velele sale , precum și de puterea vântului și, pentru bărci, de starea mării . În funcție de ambarcațiunea de navigație și de condiții, intervalul zonei de deplasare poate fi de la 30 la 50 de grade de fiecare parte a vântului, sau echivalent o zonă de 60 până la 100 de grade centrată pe direcția vântului.
În fiare de călcat
Se spune că o ambarcațiune cu vele se află „în fiare de călcat” dacă este oprită cu pânzele sale incapabile să genereze energie în zona de interzicere. Dacă ambarcațiunea se prinde prea încet sau pierde altfel mișcarea înainte în timp ce se îndreaptă spre vânt, ambarcațiunea se va opri. Acest lucru este, de asemenea, cunoscut sub numele de „uimit”, în special pe o navă cu platformă pătrată ale cărei pânze pot fi aruncate înapoi pe catarg, în timp ce se prind.
Apropiat
Se spune că o ambarcațiune de navigație navighează în apropiere (numită și bătaie sau care lucrează spre vânt ) atunci când pânzele sale sunt tăiate strâns, acționează substanțial ca o aripă , iar cursul navei este la fel de aproape de vânt pe cât permite vela ( s) pentru a genera o ridicare maximă. Acest punct de navigație permite navei să navigheze în diagonală spre direcția vântului sau „în direcția vântului”. Navigarea către vântul apropiat și tăierea se numește „bătaie”. Pe ultima tachetă este posibil să „aduci” la semnul de vânt sau de vreme. Un aducător navighează aproape în sus până la un semn, fără a fi nevoie să prindă.
Cu cât este mai mic unghiul dintre direcția vântului adevărat și cursul ambarcațiunii cu vela, cu atât se spune că va indica nava . Se spune că o ambarcațiune care poate indica mai sus (atunci când este cât mai apropiată) este mai meteorologică .
Ajungând
Când vântul vine din partea navei, aceasta se numește atingere.
O „rază de acoperire” este atunci când adevăratul vânt se află într-un unghi drept față de ambarcațiunea cu vele.
O „apropiere apropiată” este o direcție mai apropiată de vântul adevărat decât o acoperire a fasciculului, dar sub un traseu apropiat; adică, orice unghi între o rază de acoperire și un traseu apropiat. Pânzele sunt tăiate, dar nu la fel de strânse ca pentru un traseu de curgere.
O „acoperire largă” este un curs mai departe de vântul adevărat decât o rază de acoperire, dar deasupra unei alergări. Într-o amploare largă, vântul vine din spatele ambarcațiunii cu vela într-un unghi. Aceasta reprezintă o gamă de unghiuri de vânt între atingerea fasciculului și rularea în direcția vântului. Pe o barcă cu pânze (dar nu cu o barcă cu gheață), pânzele sunt îndepărtate departe de ambarcațiunea cu vele, dar nu la fel de mult ca pe o cursă sau pe o cursă moartă (cursă în vânt). Acesta este cel mai îndepărtat punct al pânzei, până când pânzele încetează să acționeze substanțial ca o aripă.
Alergând în vânt
În acest punct de navigație (numit și alergare înaintea vântului ), adevăratul vânt vine direct din spatele ambarcațiunii cu vele. În acest mod, pânzele acționează într-un mod substanțial ca o parașută.
Când rulează, vela principală a unei nave aranjate înainte și înapoi poate fi ușurată până la capăt. După aceea, brâul se va prăbuși deoarece vela mare blochează vântul și trebuie fie să fie coborât și înlocuit cu un spinnaker , fie să fie așezat pe partea de vânt a ambarcațiunii cu vele. Alergarea cu brațul în direcția vântului este cunoscută sub numele de „aripă de pescăruș”, „aripă de gâscă”, „zburătoare”, „aripă pe aripă” sau „aripă și aripă”. O aripă de pescăruș genovă bine, mai ales dacă este stabilizată de un stâlp de mustață, care este similar, dar mai ușor decât un stâlp de spinnaker . Pe vreme slabă, anumite nave cu platformă pătrată pot pune pânze cu picioare , pânze care se extind spre exterior de la arme , pentru a crea o zonă mai mare a pânzei.
Ambarcațiunile cu o rezistență mai redusă pe suprafață ( multi-carenă , iahturi terestre , bărci cu gheață ) decât majoritatea monocarenelor cu deplasare pe apă le pot îmbunătăți viteza făcută bună (VMG) în direcția vântului navigând pe o rază largă de acțiune și în jos, după cum este necesar pentru a ajunge la o destinație .
Efect asupra ambarcațiunilor cu vele
Vântul adevărat ( V T ) se combină cu viteza navei ( V B ) pentru a fi viteza aparentă a vântului ( V A ); viteza aerului experimentată de instrumentație sau echipaj pe o navă cu vele în mișcare. Viteza aparentă a vântului asigură puterea motrice a velelor pe orice punct dat de velă. Acesta variază de la a fi adevărata viteză a vântului unei nave oprite în fiare de călcat în zona de interzicere la a fi mai rapidă decât viteza reală a vântului, deoarece viteza navei de navigație se adaugă la viteza reală a vântului pe o rază de acțiune, până la diminuarea spre zero, ca o navigație ambarcațiunile navighează moarte în vânt.
- Efectul vântului aparent asupra ambarcațiunilor de navigație în trei puncte de velă
Nava de navigație A este transportată aproape. Nava de navigație B se află pe o rază. Nava de navigație C este pe o rază largă de acces.
Viteza bărcii (în negru) generează o componentă de vânt aparentă egală și opusă (neprezentată), care se adaugă la vântul adevărat pentru a deveni vânt aparent.
Vânt aparent și forțe pe un velier .
Pe măsură ce barca navighează mai departe de vânt, vântul aparent devine mai mic, iar componenta laterală devine mai mică; viteza bărcii este cea mai mare la atingerea fasciculului
Vânt aparent pe o barcă de gheață .
Pe măsură ce barca cu gheață navighează mai departe de vânt, vântul aparent crește ușor, iar viteza bărcii este cea mai mare pe o rază largă de acțiune. Vela este acoperită pentru toate cele trei puncte ale velei.
Viteza barcilor cu pânze prin apă este limitată de rezistența care rezultă din tragerea corpului în apă. Barcile cu gheață au de obicei cea mai mică rezistență la mișcarea înainte a oricărei nave de navigație; în consecință, o barcă cu pânze experimentează o gamă mai largă de unghiuri de vânt aparente decât o barcă cu gheață, a cărei viteză este de obicei suficient de mare pentru a avea vântul aparent care vine de la câteva grade la o parte a cursului său, necesitând navigarea cu vela acoperită pentru majoritatea puncte de velă. Pe bărcile cu pânze convenționale, pânzele sunt setate pentru a crea ridicare pentru acele puncte de pânză în care este posibil să se alinieze marginea din față a pânzei cu vântul aparent.
Pentru o barcă cu pânze, punctul de vela afectează semnificativ forța laterală la care este supusă barca. Cu cât barca arată mai sus în vânt, cu atât forța laterală este mai puternică, ceea ce are ca rezultat atât o marjă de manevră cât și o înclinare. Leeway, efectul ambarcațiunii care se deplasează lateral prin apă, poate fi contracarat de o chilă sau alte folii subacvatice, inclusiv pumnal, placă centrală, șpag și cârmă. Forța laterală induce, de asemenea, călcâiul într-o barcă cu pânze, căruia i se împotrivesc forma și configurația corpului (sau corpurilor, în cazul catamaranelor) și greutatea balastului și poate fi rezistată în continuare de greutatea echipajului. Pe măsură ce barca indică vântul, forța laterală și forțele necesare pentru a rezista la aceasta se reduc. Pe bărcile cu gheață și iahturile cu nisip , forțele laterale sunt contracarate de rezistența laterală a lamelor pe gheață sau a roților pe nisip și de distanța lor între ele, ceea ce împiedică în general înclinarea.
Vezi si
Referințe
Bibliografie
- Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship , Simon & Schuster, 1999
- Chapman Book of Piloting (diverși colaboratori), Hearst Corporation, 1999
- Herreshoff, Halsey (editor consultant), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983
- Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995
- Jobson, Gary, Fundamentele Sailing , Simon & Schuster, 1987